Ruta 80 de los Estados Unidos en Alabama

Las US  80 y US  11 cruzan la línea estatal entre Misisipi y Alabama al este de Toomsuba, Misisipi , compartiendo un tramo que comienza en Meridian, Misisipi . ^{[ 5 ]} Las dos carreteras estadounidenses están unidas por una designación oculta de la Ruta Estatal 7 de Alabama que comienza en la línea estatal. ^{[ 1 ]} En dirección noreste, la ruta pasa por la ciudad de Cuba y se intersecta con las Rutas 76 y 10 del Condado de Sumter. La CR  10 comparte un pequeño tramo con la US  11/US  80 a través de Cuba. ^{[ 3 ]} En el extremo norte de la ciudad, la US  11 y la US  80 se encuentran en un cruce con una autopista dividida de cuatro carriles que comienza en la Interestatal 20 y la Interestatal 59 al oeste. Aunque no está señalizada al oeste del cruce, la ruta es parte de la SR  8 , que es la ruta estatal oculta con la que la US  80 comparte la mayor parte de su recorrido a través de Alabama. La US  80 gira hacia el este en la SR  8, terminando el tramo compartido con la US  11. ^{[ 3 ]}

En dirección este, la US  80 pasa por un intercambio a desnivel con la SR  17. La carretera pasa un cruce con la CR  13, la aldea de Bellamy y la CR  21 antes de llegar a una intersección con la SR  28 y la CR  25. La US  80, ahora compartida con la SR  28, continúa hacia el este cruzando el puente Rooster sobre el río Tombigbee hacia el condado de Marengo . Junto a la iglesia de Moscow, la SR  28 se separa de la US  80 en dirección sureste hacia Linden . Continuando hacia el este pasando la CR  57 y la CR  28, la US  80 llega a Demopolis en un cruce con la US  43 (SR  13). Durante algunas cuadras, la US  80 y la US  43 corren en paralelo, pasando Jefferson Road (CR  21). En la intersección con Pettus Street, la US  43 va hacia el sureste hacia Linden mientras que la US  80 continúa hacia el este pasando la CR  2 y la CR  77 hacia el condado de Hale . ^{[ 6 ] [ 3 ]} La US  80 rodea Prairieville, cruzándose con la CR  12 y la SR  69. La US  80 y la SR  69 discurren juntas durante menos de una milla, antes de que la SR  69 se dirija hacia el norte a través de Prairieville. Tras pasar Prairieville, la US  80 vuelve a entrar en el condado de Marengo. Directamente al norte de Faunsdale , la carretera cruza una intersección con la SR  25 antes de abandonar el condado de Marengo por última vez, entrando en el condado de Perry . ^{[ 6 ] [ 3 ]}

Al cruzar la línea del condado de Perry, la US  80 entra en Uniontown , reduciéndose a dos carriles de ancho. A través de la ciudad, la US  80 se conoce como Washington Street. Primero se cruza con la CR  53 en West Avenue, la US  80 se encuentra con el extremo sur de la SR  61 en Water Street, luego con el extremo sur de la SR  183 y el extremo norte de la CR  1 en East Street. A poca distancia al este de los límites de la ciudad, la US  80 vuelve a ser una carretera dividida de cuatro carriles. Después de pasar menos de 10 millas (16 km) en el condado de Perry, la US 80 entra en el condado de Dallas , pasando por la CR 177 y la CR 23 en Bellevue antes de encontrarse con la SR 5 en un intercambio en Browns . Continuando hacia el este pasando por la CR 178, la CR 179, la CR 178 por segunda vez, la CR 3 en Massillon y la CR 349, la US 80 se encuentra con la CR 25 y la CR 29 en Marion Junction . Al este de Marion Junction, la US 80 se cruza con la CR 45 en Harrell y con la CR 29 cerca de la iglesia New Morning Star. Al entrar en las afueras de Selma, un gran número de carreteras secundarias del condado se cruzan con la US 80; siendo la CR 44 y la CR 27 (Westwood Drive) las últimas intersecciones importantes de carreteras del condado antes de entrar en los límites de la ciudad. La CR 44, junto con Cahaba Road y JL Chestnut Junior Boulevard, proporcionan una ruta alternativa hacia el centro de Selma. ^{[ 6 ] [ 3 ]}                    

Al este del cruce con la SR  219 , la US  80 se encuentra con la SR  14 en una intersección en forma de "Y". Las dos rutas están señalizadas conjuntamente a lo largo de Highland Avenue a través de la parte norte de Selma. En la intersección con la SR  22 en Broad Street, la SR  8 se separa temporalmente de la US  80 siguiendo la US  80 Business a través del centro de Selma, y ​​luego cruza el puente Edmund Pettus . La intersección también marca el extremo occidental de la US  80 Truck  . La US 80 principal y la US  80 Truck permanecen completamente concurrentes a lo largo de la ruta de circunvalación de Selma. Al este de la intersección con la CR  65 en Marie Foster Street, la US  80 y la US  80 Truck giran hacia el sur en el extremo norte de la SR  41 , dirigiéndose hacia el sur, y luego hacia el suroeste alrededor del centro de Selma. La circunvalación tiene cuatro intersecciones principales, dos de las cuales son intercambios a nivel de autopista con Race Street y Water Street (CR  48). Los cruces con la SR  140 y la CR  56 son ambos intersecciones a nivel. Inmediatamente al sur del centro de Selma, la US  80, la US  80 Truck y la SR  41 se encuentran con la US  80 Bus. y la SR  8 en una intersección con semáforos. A pesar de la señalización contradictoria en la ruta de circunvalación, la US  80 Truck termina en la intersección, al igual que la US  80 Bus. La US  80 y la SR  8 continúan hacia el sureste en dirección al condado de Lowndes , mientras que la SR  41 continúa hacia el sur en dirección a Camden . ^{[ 6 ] [ 3 ]}

La US  80 constituyó la mayor parte de la carretera utilizada en las marchas de Selma a Montgomery de 1965. La ruta de la marcha de Selma a Montgomery comienza en la Primera Iglesia Bautista en la esquina de la calle Martin Luther King Junior y la avenida Jefferson Davis. La ruta continúa hacia el sur hasta llegar a la avenida Alabama cerca del Museo Old Depot y luego continúa hacia el oeste por la avenida Alabama hasta la US  80 Bus. en Broad Street. ^{[ 7 ]} La ruta va hacia el sur cruzando el puente Edmund Pettus y sigue la US  80 Bus. pasando el Museo Nacional de los Derechos Electorales , luego hacia el sur hasta la intersección con la US  80, la US  80 Truck y la SR  41. Entre el extremo este de la US  80 Bus. y Montgomery, la Byway sigue la US  80. ^{[ 6 ] [ 3 ]} El lugar del primer campamento en la ruta de la marcha está en el suburbio cercano de Casey en el lado sur de la US  80. ^{[ 8 ]} Después de los cruces con CR  67, CR  69, CR  43, CR  7 y CR  19, la Byway continúa hacia el este en el condado de Lowndes . ^{[ 3 ]} Al pasar por Benton , la US  80 pasa el extremo occidental de CR  40, el Centro de Interpretación de Lowndes ubicado entre CR  17 y CR  23, el Campo de Batalla de Holy Ground y el segundo campamento de la marcha. Los tres sitios están ubicados dentro de los límites de la ciudad de White Hall . ^{[ 3 ]} Más al este, junto a la Iglesia Wright Chapel AME Zion, se encuentra un monumento a Viola Liuzzo , una madre de Detroit, Michigan asesinada a lo largo de la US  80 por el Ku Klux Klan por su participación en las marchas de 1965. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La US  80 se dirige luego hacia el este a través del borde sur de Lowndesboro y un cruce compartido con la SR  97 /CR  29. La Byway hace una curva hacia el noreste en la intersección con la SR  21. Tanto la US  80 como la SR  21 corren simultáneamente a partir de este punto. La Byway comparte un corto tramo con la CR  37 antes de cruzar el arroyo Pintlala hacia el condado de Montgomery . ^{[ 3 ]} La US  80/SR  21 se cruza con la CR  7 en Mount Sinai, donde también se encuentra el campamento de la marcha final. ^{[ 3 ] [ 8 ]} En la intersección actual con la CR  403 se encuentra el sitio propuesto para el intercambio con la SR  108 ( futura I-85 ), también conocida como la Outer Loop Freeway. ^{[ 10 ] [ 3 ]} Después de la intersección con CR  17, la Byway entra en Montgomery propiamente dicho, intersectando con CR  103 y CR 15, antes de convertirse en una autopista corta de  una milla de largo con un intercambio en US  31. ^{[ 3 ]} SR  21 y la Byway salen de US  80 y se dirigen al norte simultáneamente con US  31. ^{[ 3 ]} En South Boulevard, US  31 se dirige al noroeste, mientras que SR  21 se dirige al este. La Byway continúa al norte por Mobile Highway, luego gira a la derecha en Fairview Avenue. Se dirige al norte por Oak Street justo antes de la I-65 , luego al este por Jefferson Davis Avenue debajo de la I-65, yendo al norte por Holt Street. En Day Street (que eventualmente se convierte en I-85 ), se dirige al este por una cuadra hasta Mobile Street, luego va al noreste por Mobile, Goldthwaite y Montgomery Streets. En el centro de Montgomery, la Byway hace un pequeño desvío por Court Street para dirigirse al este por Dexter Avenue, pasando el Civil Rights Memorial y terminando en el edificio del Capitolio del Estado de Alabama. ^{[ 11 ]} Sin embargo, la US  80 continúa hacia el este una milla desde la US  31 hasta la I-65. En un cruce elevado, la US  80 se superpone a la I-65 en dirección norte durante una milla, antes de abandonar la Interestatal hacia South Boulevard. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En South Boulevard, la US  80 vuelve a coincidir con la US  82 (SR  6) y la SR  21, dirigiéndose hacia el este. La US  331 y la SR  9 , una designación de ruta estatal oculta, se dirigen hacia el norte por Court Street para terminar en la intersección de la US  80/US  82/SR  21. Aunque la intersección de South y Court es el extremo norte de la US  331, la  designación SR 9 comienza una coincidencia con la US  80 y la US  82 en dirección este. En la intersección de Troy Highway, la US  82 se dirige hacia el sureste alejándose de Montgomery, mientras que la US  231 (SR  53) llega desde el sureste por la misma carretera. Ahora coincidentes con la US  231, las carreteras coincidentes se curvan hacia el noreste en dirección a la I-85. La US  80 se separa de la US  231, la SR  21 y la SR 9 oculta  en el intercambio con la salida 6 de la I-85. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Al salir de Montgomery, la US  80 es paralela a la I-85. Hay intercambios en la SR  271 y la SR  126 , así como un paso elevado con una sección terminada de la  autopista de circunvalación interior SR 108. En la salida 16, la US  80 abandona la interestatal, compartiendo brevemente con la SR  126 hasta Waugh , donde la SR  126 se bifurca hacia el oeste en dirección a Mount Meigs . Este es el punto donde la US  80 retoma la ruta de la Old Federal Road. La US  80 se dirige hacia el este pasando por la CR  200 hacia el condado de Macon . La US  80 tiene dos cruces con la CR  2 y la CR  97 al sur de Tysonville antes de entrar en Shorter . Después de un cruce con la CR  28, la US  80 tiene un cruce con una sección de la Old Federal Road que atraviesa el centro de Shorter, y luego llega al extremo sur de la SR  38 , que se dirige hacia el este en dirección a Tuskegee. ^{[ 12 ] [ 3 ]} Hay intersecciones con CR  7 en Polecat Springs, CR  9 en Calebee, SR  85 y SR  13 en La Place, CR  29 al este de La Place, CR  49 cerca de Liverpool, así como CR  81, CR  18 y CR  67 justo antes de entrar en los límites de la ciudad de Tuskegee. La US  80 se conoce como Martin Luther King Highway en honor al difunto reverendo Martin Luther King Jr. En el lado oeste de la ciudad, la carretera sirve como el extremo sur de CR  51 y el extremo norte de CR  3. Las intersecciones con Main Street, Westside Street y Fred Gray Street en el extremo sur de la plaza de la ciudad sirven como el extremo sur de SR  81 , así como el extremo oeste de una concurrencia con US  29 (SR  15), que viene del sureste por Main Street. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Tanto la US  80 como la US  29 se dirigen al noreste desde Tuskegee, pasando por el extremo sur de la CR  53 y el extremo norte de la CR  63 cerca de Pleasant Hill. Inmediatamente después del extremo norte de la CR  89, las dos carreteras US llegan a un intercambio en Alliance, que sirve como el extremo este de la SR  186. La US  29 continúa hacia el noreste hasta Auburn , mientras que la US  80 va hacia el sureste pasando por la CR  69, la CR  24 y la CR  22 antes de llegar a una intersección en "Y" con la CR  26 en Society Hill. La intersección con la CR  43 sirve como el centro de la pequeña aldea, antes de que la US  80 continúe hacia el este en el condado de Lee . La US  80 recorre una corta distancia de 6.05 millas (9.74 km) a través del extremo más meridional del condado de Lee. La primera intersección importante es CR 029, seguida de CR 011 y CR 034. La US 80 se cruza con la SR 51 en un semáforo en Marvyn. Pasando CR 038, la US 80 entra en el condado de Russell , el último condado antes de llegar a la frontera estatal de Georgia. La US 80 tiene varias intersecciones con rutas del condado numeradas que van hacia el este en Crawford. En el extremo oeste de la ciudad, en la intersección con SR 169 y CR 27, SR 169 forma una corta concurrencia con la US 80 durante ocho cuadras más allá de CR 79 en Bleeker Road. SR 169 se separa de la US 80 en el extremo este de Crawford en dirección sureste. Después de una intersección con CR 94 y CR 35, la carretera continúa hacia Phenix City sin intersecciones notables hasta llegar a la intersección con 14th Street y US 280 (SR 38)/ US 431 (SR 1). La US 80 gira hacia el norte y se superpone a ambas carreteras hasta llegar al extremo occidental de la JR Allen Parkway. Cabe destacar que la US 80 y su ruta auxiliar US 280 comparten un tramo concurrente en sentido contrario a lo largo de este segmento. La US 80 gira hacia el este, convirtiéndose en una autopista de cuatro carriles. Hay dos intercambios en la Parkway en Alabama, en Summerville Road y Riverchase Drive. El cruce entre la Parkway y la US 280/US 431 es un tercer intercambio incompleto. La US 80 cruza la frontera estatal de Georgia en el extremo occidental del puente del río Chattahoochee . Este es el extremo oriental de la designación de la Ruta Estatal 8 de Alabama y el extremo occidental de la Ruta Estatal 22 de Georgia / Ruta Estatal 540 de Georgia . US 80, SR                               La 22 y la SR  540 continúan hacia el este cruzando el río por la JR Allen Parkway hasta Columbus, Georgia , y esto marca el comienzo de la Fall Line Freeway . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En su historia como carretera designada a través de Alabama, la ruta de la US  80 ha pasado por muchos cambios. Antes de 1954, la US  80 continuaba siguiendo la US  11 hacia el noreste hasta Livingston , luego hacia el sureste a través de Coatopa en la actual SR  28 hasta la moderna US  80. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 3 ]} La ruta 25 del condado de Sumter y la carretera que va desde la SR  28 hacia el suroeste hasta la iglesia Mount Valley True Light en el lado del río del condado de Marengo son la ruta más antigua tanto de la US  80 como de la SR  28, que alguna vez estuvieron conectadas por el puente Rooster de 1925. Aunque el puente en sí fue demolido en 1980, las imágenes satelitales muestran que los tramos de acceso permanecen sobre ambas orillas del río, aunque solo por distancias cortas. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 6 ] [ 3 ]} En Prairieville, la ruta  12 del condado de Hale forma parte de una ruta más antigua de dos carriles de la US  80 a través de la pequeña comunidad. ^{[ 17 ] [ 3 ]}

La US  80 pasaba por el centro de Faunsdale en años anteriores; la carretera actual circunvala la ciudad por completo. ^{[ 18 ] [ 6 ] [ 3 ]} La Ruta del Condado de Dallas 29 y la sección oriental de la CR  44 conforman el trazado original de la US  80 entre Marion Junction y Selma. ^{[ 19 ]} Aunque el antiguo puente de acero sobre el río Cahaba en la CR  29 todavía está en pie, actualmente está cerrado al tráfico, lo que hace que esa sección de la CR  29 sea intransitable. ^{[ 6 ]} El trazado original de la US  80 llevaba la calle Washington y la antigua carretera Montgomery (CR  56) a través del lado sur de Selma sobre un puente de Wagon Road de 1885. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Aunque el puente fue demolido en 1940, una placa se encuentra en el extremo actual de la calle Washington en Lafayette Park, donde alguna vez estuvo el extremo norte del puente. ^{[ 22 ]} La casa del guardián del puente todavía se encuentra al final de la calle Washington. ^{[ 6 ]} Después de 1940, el trazado de la US  80 pasó por el puente Edmund Pettus ; este trazado es actualmente la US  80 Business.

Originalmente, la US  80 utilizaba Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue y Atlanta Highway a través de Montgomery. ^{[ 23 ]} Para 1940, la carretera iba directamente de Perry a Madison. ^{[ 24 ]} Secciones de la actual SR  126 son antiguas curvas y secciones de la US  80, especialmente la carretera a través de Mount Meigs. La Ruta 22 del Condado de Dallas, también conocida como Glassy Mill Road, es otro segmento antiguo de la US  80, evitado por la ruta actual a Alliance. ^{[ 25 ]} La ruta anterior a la autopista de la US  80 a través de Phenix City tomaba la 14th Street a través de la ciudad, luego cruzaba el Puente de la 14th Street. ^{[ 6 ] [ 26 ]} Seguir la antigua ruta exactamente por carretera es parcialmente imposible ya que el Puente de la 14th Street ahora es un puente peatonal. ^{[ 6 ]}

Gran parte de la actual US  80 entre Montgomery y la frontera con Georgia en Alabama sigue el trazado de la Antigua Carretera Federal . Iniciada como camino postal en 1805, la Antigua Carretera Federal fue la primera carretera moderna que atravesó el sur de Alabama, entonces parte del Territorio de Misisipi , conectando Fort Stoddert y Fort Mims con Montgomery y Fort Mitchell . La presencia de la Antigua Carretera Federal también propició el surgimiento de numerosas plantaciones , tabernas y oficinas de correos . El camino fue escenario de muchos conflictos entre el ejército estadounidense y las tribus nativas americanas , y posteriormente se utilizó como vía de deportación de nativos americanos del sur de Alabama. Durante las décadas de 1830 y 1840, la Antigua Carretera Federal también se utilizó como ruta de inmigración para los colonos que llegaban a Alabama y al sureste de Estados Unidos. Gran parte de la ruta permaneció en uso hasta principios o mediados de la década de 1930. ^{[ 12 ]}

En julio de 1914, el Club Automovilístico de Savannah comenzó a planificar una ruta automovilística transcontinental para conectar Savannah, Georgia , con California . La asociación que gestionaba la nueva ruta se formó ese mismo mes, estableciendo la Dixie Overland Highway . Para 1917, la carretera tenía una ruta definida desde Arizona hasta Savannah a través de Alabama, siguiendo gran parte de la Antigua Carretera Federal tanto en Alabama como en Georgia. Durante una reunión de la Asociación de la Dixie Overland Highway en 1918, el político californiano Stanley Hufflund entregó una carta a la asociación en nombre de su colega político Ed Fletcher , abogando por que el extremo occidental de la carretera, aún por decidir, se estableciera en San Diego . Las campañas de cabildeo y movilización ciudadana previas de Fletcher habían asegurado la construcción de una nueva carretera estatal entre San Diego y Yuma, Arizona , parte de la cual era un camino de tablones de 11 kilómetros a través de dunas de arena previamente intransitables. Aunque Fletcher no pudo asistir, la Asociación consideró seriamente el asunto. En 1919, la Asociación acordó que San Diego sería el extremo occidental de la Dixie Overland Highway y eligió a Fletcher como presidente de toda la asociación. A través de Alabama, la Dixie Overland Highway pasaba por Livingston , Selma , Montgomery y Tuskegee . ^{[ 2 ]}

Tras la finalización de la ruta, la Asociación de la Carretera Transcontinental Dixie se enfrentó a un gran obstáculo: la falta de un puente sobre el río Tombigbee entre los condados de Sumter y Marengo en Alabama. Frank Derby, residente de Demopolis , ideó una forma de recaudar fondos para la construcción del puente. Se celebraría una subasta de gallos en Demopolis, ciudad conocida por sus peleas de gallos . En aquel entonces, las peleas de gallos aún eran un pasatiempo legal y no habían sido prohibidas. Derby consiguió el apoyo de figuras públicas locales para organizar la subasta. Un senador estadounidense de Alabama, en colaboración con Derby, convenció al presidente Woodrow Wilson , al primer ministro francés Georges Clemenceau , al primer ministro italiano Vittorio Emanuele Orlando y al primer ministro británico David Lloyd George para que donaran gallos. El general John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle y Mary Pickford también donaron gallinas y gallos. Derby ya había liderado una iniciativa similar en 1918 para subastar toros en beneficio de la Cruz Roja Americana en Birmingham . La subasta del gallo atrajo a muchos visitantes y albergó la barbacoa más grande en la historia de Alabama. A pesar de haber recaudado suficientes promesas de donación para la construcción del puente, el dinero realmente recaudado no fue suficiente para construir la estructura. El estado de Alabama y el gobierno federal intervinieron, financiando la construcción del nuevo puente. ^{[ 28 ]} La construcción comenzó en 1922 y el Puente Memorial se inauguró el 15 de mayo de 1925. Sin embargo, los lugareños comenzaron a llamar a la nueva estructura el Puente del Gallo después de la subasta. Debido a la legislación estatal aprobada en 1959, el puente de la carretera que cruza el río Tombigbee cerca de Demopolis todavía se llama Puente del Gallo. ^{[ 29 ]} Para 1921, gran parte de la Dixie Overland Highway también había obtenido el título de Jefferson Davis Highway , un nombre que secciones de la carretera en Alabama y Arizona conservan hasta el día de hoy. ^{[ 2 ]} Para 1924, la totalidad de la Dixie Overland Highway en Alabama había sido designada como Carretera Estatal 26 por el Departamento de Carreteras del Estado de Alabama . ^{[ 30 ]}

Señales históricas de la ruta US  80

Diseño de 1926

Diseño de 1948

Diseño de 1961

Diseño de 1971

En 1925, varios departamentos de carreteras estatales de Estados Unidos presionaron al Departamento de Agricultura para que creara un sistema nacional de carreteras estandarizado que sustituyera a las rutas para automóviles. El Secretario de Agricultura nombró en abril de 1925 la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales, una colaboración entre los departamentos de carreteras estatales y la Oficina de Carreteras Públicas, para desarrollar un nuevo sistema. Tras varias reuniones con funcionarios de carreteras estatales de todo el país, la Junta Conjunta optó por un sistema de numeración con un escudo de carretera estandarizado. Esta red de designaciones propuestas se convertiría en el Sistema de Carreteras de Estados Unidos . Gran parte de la Dixie Overland Highway entre San Diego y Savannah recibió la designación propuesta de la Ruta 80 de Estados Unidos. La Junta Conjunta finalizó su propuesta en octubre de 1925, que el Secretario de Agricultura presentó inmediatamente a la recién formada Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO). El 11 de noviembre de 1926, la AASHO aprobó el nuevo sistema de carreteras, designando oficialmente la Ruta 80 de Estados Unidos como una carretera activa. Aunque la era de las rutas automovilísticas ha pasado hace mucho, el segmento de Alabama de la US  80 continúa usando el nombre de Dixie Overland Highway hasta el día de hoy. ^{[ 2 ] [ 31 ]} Al designarse la US  80 como una carretera activa, la mayor parte de la ruta en el estado de Alabama todavía no estaba pavimentada y otras secciones de la carretera permanecieron prácticamente como estaban antes de su adopción como carretera estatal. Solo pequeñas secciones de la US  80 y la SR  26 fueron pavimentadas en Demopolis, Selma y Montgomery respectivamente. ^{[ 32 ]} Para el otoño de 1928, el sistema de carreteras estatales en Alabama experimentó una importante renumeración de carreteras. La Carretera Estatal 26 fue redesignada como Ruta Estatal 8 entre Mississippi y Phenix City, mientras que el segmento desde la línea estatal de Mississippi a través de Cuba y Livingston también fue designado como parte de la Ruta Estatal 7. La sección de la carretera entre Tysonville y Tuskegee a través de Milstead estaba siendo pavimentada, al igual que la ruta entre Uniontown y Browns. La ruta desde Livingston hasta la línea estatal de Mississippi ya había sido pavimentada. Gran parte de la carretera previamente sin pavimentar se estaba mejorando con grava u otros tipos secundarios de superficie bituminosa, dejando solo una sección entre Tuskegee y Society Hill sin tocar por el Departamento de Carreteras del Estado. ^{[ 25 ]} Para 1929, se construyó una nueva sección de la US  80/SR  8 entre Tuskegee y Tysonville, evitando la ruta antigua a través de Milstead. ^{[ 33 ]} Para 1930, se completó el asfaltado en la US 80 entre Uniontown y Browns. ^{[ 34 ]}

Para 1931, se había comenzado a pavimentar el tramo de la US  80 entre Livingston y el puente Rooster. También se completó la pavimentación de la carretera de Montgomery a Tuskegee. Se había construido un nuevo trazado menos directo de la US 80 entre Tuskegee y Society Hill, evitando la ruta antigua sin mejorar. La mitad de la nueva ruta estaba en proceso de mejora en el momento de la apertura. ^{[ 35 ]} La longitud total de la US 80 en Alabama ese año promedió alrededor de 227 millas (365 kilómetros) . ^{[ 36 ]} Para 1933, se completó la pavimentación entre Livingston y el puente Rooster. La US  80 entre Selma y el condado de Lowndes también estaba completamente pavimentada. Se había completado más pavimentación en la US  80 desde el condado de Lowndes hasta Montgomery. La ruta desde el Instituto Tuskegee a través de Tysonville hasta Mount Meigs también había sido evitada por una ruta más directa a través de Shorter . ^{[ 17 ]} La ruta a través de Shortleaf y Demopolis fue desviada en noviembre de 1934. La nueva ruta aún pasaba por Demopolis, aunque por el lado sur de la ciudad. La US  43 fue comisionada en Alabama a lo largo de la SR  40 y la SR  13 hasta Mobile , compartiendo un corto tramo con la US  80 y la SR  8 a través del este de Demopolis. ^{[ 37 ]} Para 1935, toda la US  80 y la SR  8 entre Mississippi y Tuskegee estaba pavimentada. El resto de la carretera a Georgia todavía estaba cubierta con grava o arena. ^{[ 18 ]} La US  11 se había extendido a Mississippi para 1936, compartiendo un tramo con la US  80 desde Livingston hasta la frontera estatal de Mississippi dentro del propio Mississippi. Una pequeña sección de la US  80 entre Phenix City y Georgia también había sido pavimentada. La US  80 a través de Tuskegee también había sido desviada al sur del Instituto. ^{[ 23 ]} En 1935, una inundación masiva en el río Alabama en Selma sumergió el  puente de la US 80 bajo la crecida, deteniendo todo el tráfico entre Selma y el condado de Lowndes. El puente, construido en 1885, se construyó sin tener en cuenta la altura máxima de la inundación del río. Los planes ya existentes para un gran puente de reemplazo de acero y hormigón fueron acelerados por el Departamento de Carreteras de Alabama . ^{[ 38 ]} No se harían cambios importantes en la US  80 hasta 1940, cuando la ruta de Society Hill a CrawfordSe pavimentó la carretera y el resto de la autopista entre Phenix City y Tuskegee también estaba en proceso de pavimentación. ^{[ 24 ]} Finalmente, en 1943, toda la autopista había sido pavimentada desde Mississippi hasta Georgia. ^{[ 14 ]} El puente de reemplazo sobre el río Alabama en Selma se completó ese mismo año y fue nombrado oficialmente Puente Edmund Pettus en honor al estadista de Alabama y veterano de la Guerra Civil Estadounidense, Edmund W. Pettus . El puente de 1885 comenzó a ser demolido poco después de la inauguración del Puente Edmund Pettus. Durante la ceremonia de inauguración el 24 de mayo de 1940, la nuera de Pettus cortó la cinta para abrir oficialmente el puente al tráfico. El gobernador de Alabama, Frank M. Dixon , también asistió a la ceremonia. En total, la construcción del Puente Edmund Pettus costó 863.000 dólares estadounidenses. ^{[ 39 ]}

En 1947, un grupo de delegados de varias ciudades a lo largo de la US  80 en el oeste de los Estados Unidos se reunieron en el Hotel Pioneer en Tucson, Arizona , para discutir el futuro de la US 80. El tráfico en el segmento occidental de la carretera había disminuido drásticamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 41 ]} Los delegados decidieron formar una nueva Asociación de la Carretera US 80 para promover la carretera. ^{[ 42 ]} Hasta ese momento, los estados de California , Arizona y Nuevo México habían promovido la US  80 como la extensión occidental del Broadway de América, una carretera turística transcontinental que terminaba en Nueva York. El objetivo de la nueva asociación era abandonar por completo el Broadway de América y centrarse en cambio en promover la totalidad de la US  80 entre Savannah y San Diego como una ruta panorámica durante todo el año. Un objetivo secundario de la asociación era convertir a la US  80 en un competidor formidable de la famosa US  66 . ^{[ 43 ]} En 1948, las divisiones occidental y central recién formadas de la nueva asociación, que representaban la carretera de California a Texas, se reunieron con 75 representantes de Luisiana , Misisipi, Alabama y Georgia para formar la división oriental de la asociación. Funcionarios de Alabama que representaban a Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma y Demopolis estaban entre las 75 personas que se reunieron con los  delegados centrales y occidentales de la US 80 en Ruston, Luisiana, para formar la parte final de la naciente asociación. ^{[ 44 ]} La división oriental se formó y la asociación con sus tres divisiones se organizó formalmente en 1949. Aunque la división oriental tenía su sede en Ruston, Luisiana, representaba y promovía la carretera a través de los cuatro estados del sur por los  que pasaba la US 80. ^{[ 45 ]} El estado de Alabama, Montgomery en particular, se involucró mucho en la promoción de la carretera para impulsar el turismo local.  Se fundaron asociaciones estatales más pequeñas de la US 80 para promover la carretera en Alabama. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En la década siguiente, la US  80 se convirtió en una carretera muy popular y muy transitada. Incluso llegó un momento en que más personas viajaban a California por la US  80 que por la US  66. En 1955, la US  80 y la SR  8 sufrieron una importante modificación de su trazado, evitando Coatopa, Livingston y York. ^{[ 48 ]} Anteriormente, solo una parte de la nueva ruta había estado en el sistema de carreteras estatales comoSR  162 , entre SR  17 y Bellamy . ^{[ 13 ]} La antigua ruta entre Cuba y Livingston siguió siendo parte de la US  11, mientras que el tramo entre Livingston y Moscow se convirtió en la SR  132. ^{[ 48 ]} Para 1958, grandes tramos de la US 80 entre Selma y Montgomery, así como un tramo inmediatamente al oeste de Tuskegee, se habían convertido en una carretera dividida de cuatro carriles . ^{[ 49 ]}

El tramo de Alabama de la US  80 desempeñó un papel fundamental en los acontecimientos del Movimiento por los Derechos Civiles en Estados Unidos . ^{[ 2 ]} Selma, como muchas ciudades y pueblos del sureste estadounidense, estaba sujeta a las leyes Jim Crow , que imponían actos de segregación racial entre la población. ^{[ 2 ]} Las leyes Jim Crow, que datan de 1877, tenían como objetivo separar a las poblaciones negras y blancas estadounidenses, al tiempo que garantizaban que ambas tuvieran instituciones y alojamientos de igual calidad, una noción comúnmente conocida como "separados pero iguales". ^{[ 50 ]} En realidad, estas leyes no hicieron más que obligar legalmente a la población negra del sureste a residir en condiciones de vida precarias y también negaron a los ciudadanos negros la entrada a la mayoría de los establecimientos blancos, como negocios e instituciones públicas. ^{[ 2 ]} Tras los acontecimientos que rodearon el histórico fallo de la Corte Suprema en el caso Brown v. Board of Education en 1954, la desegregación de las escuelas estadounidenses y el boicot de autobuses de Montgomery en 1955 y 1956, que condujo a un fallo similar de la Corte Suprema sobre la segregación en los autobuses públicos, marcaron el comienzo del Movimiento por los Derechos Civiles, cuyo objetivo era abolir la segregación en Estados Unidos. ^{[ 51 ]} El movimiento dio lugar a protestas en todo Estados Unidos, incluida la Marcha sobre Washington en 1963, donde el líder de los derechos civiles Martin Luther King Jr. pronunció su famoso discurso " Tengo un sueño ". Aunque las protestas por los derechos civiles a menudo fueron reprimidas violentamente, la Ley de Derechos Civiles de 1964 aseguró que muchos de los objetivos por los que los manifestantes y activistas habían luchado se convirtieran en realidad legal. Sin embargo, las leyes Jim Crow aún impedían que la mayoría de los afroamericanos del sureste votaran. Los esfuerzos iniciales para superar este problema durante la campaña Verano de la Libertad en Mississippi se vieron frustrados con el asesinato de tres activistas involucrados en el proyecto. Las represalias adicionales de los pro-segregacionistas, que incluyeron desde atentados con bombas hasta brutalidad policial, llevaron a un aumento de las protestas contra dicha violencia, así como a restricciones al voto en el año 1965. ^{[ 52 ]} En el condado de Dallas , había más de 15 000 ciudadanos negros elegibles para registrarse como votantes, pero solo 300 de ellos estaban registrados. ^{[ 2 ]}

Tras las anteriores manifestaciones fallidas en Selma y la muerte de Jimmie Lee Jackson en Marion , Martin Luther King Jr. comenzó a trabajar con otros activistas para organizar una marcha desde Selma hasta la capital del estado en Montgomery. La marcha seguiría la ruta de la US  80 entre las dos ciudades. A pesar de que King no pudo asistir debido a una enfermedad y prefirió posponer el evento, el primer intento de la marcha comenzó sin él el 7 de marzo de 1965, con 525 personas presentes. La marcha continuó hacia el este por la US  80 hasta llegar al lado sur del puente Edmund Pettus sobre el río Alabama. La Guardia Nacional de Alabama , bajo órdenes del gobernador George Wallace , esperaba a los manifestantes con máscaras antigás y blandiendo armas. ^{[ 2 ]} Junto a la Guardia se encontraban policías locales y "possemen", civiles autorizados por las fuerzas del orden locales para combatir a los manifestantes. La resistencia procedió a golpear violentamente a los manifestantes con porras y gas lacrimógeno , mientras que otros los pisoteaban con caballos, escupiéndoles y azotándolos con látigos . Más de 50 participantes tuvieron que ser trasladados al hospital. Agencias de noticias como la American Broadcasting Company grabaron el evento con cámaras de televisión y luego interrumpieron su programación habitual para mostrar las imágenes a nivel nacional. El evento se conocería como el "Domingo Sangriento". ^{[ 53 ]} La noticia de los ataques provocó indignación pública en todo Estados Unidos. King organizó una segunda protesta el 9 de marzo, con el apoyo de casi 400 nuevos manifestantes de todo el país, a pesar de una orden judicial de restricción. Esta vez, la resistencia en el otro extremo del puente despejó un camino en la US  80 para que los manifestantes pudieran avanzar en lugar de seguir bloqueando la autopista. King, temiendo que la maniobra fuera una trampa, canceló la marcha. ^{[ 2 ]}

La creciente presión e indignación llevaron al presidente Lyndon Johnson a pronunciar un discurso público ante el Congreso en apoyo a los manifestantes. Además del discurso, Johnson presionó al Congreso para que aprobara la legislación que se convertiría en la Ley de Derechos Electorales de 1965. Esta legislación abolió prácticas como las pruebas de alfabetización, que habían impedido votar a la mayoría de los ciudadanos negros del sureste. ^{[ 53 ]} Aunque la legislación no se aprobaría hasta el 6 de agosto. ^{[ 2 ]} El juez Frank Minis Johnson anuló la orden de restricción anterior, dictaminando que los manifestantes tenían todo el derecho a marchar por la US  80 o cualquier vía pública en virtud de los derechos garantizados por la Primera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos . ^{[ 53 ]} Un tercer intento de marcha liderado por King comenzó el 21 de marzo de 1965, con casi 3200 personas presentes. A lo largo de la marcha, los manifestantes fueron recibidos con burlas generalizadas, incluyendo carteles y pancartas que dirigían ataques verbales contra la marcha, así como una tienda de radio en Selma que reproducía " Bye Bye Blackbird " dirigida al grupo. En el condado de Lowndes , la US  80 se redujo de cuatro a dos carriles. ^{[ 2 ]} Debido a las restricciones, el número de manifestantes en el condado se redujo drásticamente a 300 personas. A pesar de la reducción, la marcha continuó avanzando durante los siguientes cuatro días. El 25 de marzo, la marcha llegó a los límites de la ciudad de Montgomery. ^{[ 53 ]} Al entrar en la ciudad, el número de manifestantes aumentó a 30 000 personas. Los manifestantes dejaron la US  80 y llegaron al capitolio estatal en la calle Dexter, donde King pronunció su discurso "How Long, Not Long" ante una multitud gigante sobre un remolque de plataforma. ^{[ 53 ] [ 2 ]} El presidente Johnson había dispuesto que la Guardia Nacional de Alabama, el Ejército de los Estados Unidos , el FBI y el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos protegieran a los manifestantes de cualquier daño durante la marcha a lo largo de la US  80. ^{[ 53 ]}

En 1989, el representante John Lewis de Georgia, uno de los manifestantes de las protestas de 1965, presentó la Ley de Estudio del Sendero Nacional de Selma a Montgomery, que permitió al Servicio de Parques Nacionales estudiar la posible designación del tramo de la US  80 entre Montgomery y Selma como Sendero Nacional . El estudio fue aprobado el 3 de julio de 1990 y promulgado por el presidente George H. W. Bush como Ley Pública 101-321. El Servicio de Parques Nacionales encargó a los historiadores Luke Lambert y Barbara Tagger la realización del estudio. En abril de 1993, el estudio se completó y quedó pendiente de la aprobación del Congreso. El Congreso aprobó la designación y remitió la legislación al presidente Bill Clinton . El presidente Clinton procedió a promulgar la Ley Pública 104-333 el 12 de noviembre de 1996, designando oficialmente el tramo de 54 millas de la US  80 como el Sendero Histórico Nacional de Selma a Montgomery . El tramo de carretera había sido designado previamente como Ruta Panorámica Nacional por el Secretario de Transporte el 19 de septiembre de 1996. El propio presidente Clinton se unió a una marcha conmemorativa con la viuda de King, Coretta Scott King , y varios otros activistas de los derechos civiles en el 35.º aniversario del Domingo Sangriento. ^{[ 2 ]}

Con la llegada del Sistema de Carreteras Interestatales en 1957,  el papel de la US 80 estaba destinado a cambiar de una importante carretera transcontinental a una ruta menor a nivel nacional. ^{[ 2 ]} La US  80 iba a ser reemplazada por completo por interestatales, excepto entre Cuba, Alabama y Macon, Georgia; un corto tramo de la Interestatal 65 y la Interestatal 85 también estaba destinado a reemplazar la US  80 a través de Montgomery. ^{[ 27 ]} Para 1961, un tramo de la I-85 destinado a circunvalar la US 80 a través de Mount Meigs entre el este de Montgomery y Shorter estaba en construcción. ^{[ 54 ]} La autopista se completó en 1963 y la US  80 se trasladó a la nueva carretera, circunvalando Mount Meigs por completo. Otro tramo de la I-85 destinado a circunvalar la US 80 desde Shorter hasta Alliance estaba en construcción entre Shorter y Tuskegee. ^{[ 55 ]} La circunvalación propuesta completa estaba en construcción al año siguiente. ^{[ 56 ]} La I-85 desde Shorter hasta Tuskegee se completó en 1965. La construcción de la I-65 en Montgomery había comenzado, y la construcción de la I-85 también comenzó entre Atlanta Highway y Eastern Boulevard en Montgomery. ^{[ 57 ]} La construcción de la totalidad de ambas interestatales en Montgomery estaba muy avanzada en 1967. Toda la I-85 destinada a desviar la US  80 entre el este de Montgomery y Alliance se había completado, aunque la US  80 permaneció en su propia ruta desde Shorter hasta Alliance. ^{[ 58 ]} La I-65 norte hasta la US  80 en Montgomery (Fairview Avenue) se completó al año siguiente, con la I-85 todavía en construcción entre Atlanta Highway y el cruce propuesto con la I-65 y de igual manera con la I-65 entre Fairview y la propuesta I-85. ^{[ 59 ]} Toda la I-85 hasta el centro de Montgomery se terminó en 1972. La I-20 y la I-59 desde la frontera estatal de Mississippi hasta Cuba también estaban en construcción, así como una carretera de conexión dividida de cuatro carriles a la US  80 y la US  11. La US 80 desde la frontera del condado de Dallas a través de Benton hasta el centro norte del condado de Lowndes comenzó a convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. ^{[ 60 ]} La I-65 se había completado hasta la I-85 en el centro de Montgomery en 1973. La I-20/I-59 entre Mississippi y Cuba también se había terminado. La SR  8 se trasladó de la concurrencia de la US  80/US  11 en ese momento a la nueva carretera de conexión de cuatro carriles entre la US  80 y la nueva autopista interestatal, dejando solo la SR oculta Designación 7 en la carretera estadounidense desde Cuba hasta Misisipi. Esto también trasladó el extremo occidental de la SR  8 al nuevo cruce con la I-20/I-59. El primer segmento de conversión a cuatro carriles de la carretera en el condado de Lowndes entre Selma y Montgomery también se había completado. ^{[ 61 ]}

En 1975, comenzaron las obras para terminar la autopista dividida de cuatro carriles a través del condado de Lowndes a ambos lados de Lowndesboro . ^{[ 62 ]} Para 1979, toda la US  80 entre Selma y Montgomery se había convertido en una autopista dividida de cuatro carriles. ^{[ 16 ]} Las inundaciones masivas en toda la parte occidental del Black Belt de Alabama ese mismo año hicieron que las aguas de la inundación del río Tombigbee arrastraran el remolcador Cahaba río arriba hacia el río Alabama. El Cahaba chocó con el puente Rooster y fue succionado bajo el agua por el torrente. Sorprendentemente, el remolcador reapareció al otro lado del puente y se enderezó. El puente fue cerrado al tráfico de inmediato para inspeccionarlo en busca de daños. ^{[ 63 ]} A pesar del incidente, ya existían planes para demoler el puente Rooster. ^{[ 15 ]} Se estaba llevando a cabo la construcción de un nuevo conjunto de puentes de cuatro carriles río arriba. ^{[ 16 ]} Tras la finalización del nuevo puente, el puente Rooster original fue demolido con dinamita en 1980, poniendo fin al ícono local. ^{[ 15 ]} Para 1981, se estaban realizando obras de cuatro carriles en la US  80 al oeste de Selma. ^{[ 64 ]} La conversión a cuatro carriles también había comenzado entre Demopolis y Faunsdale en 1983. ^{[ 65 ]} Para 1985, la ruta de la US  80 y la SR  8 a través de Montgomery había cambiado. ^{[ 66 ]} Anteriormente, la US  80 y la SR  8 habían tomado Mobile Highway hasta Fairview Avenue. Desde Fairview, la US  80/SR  8 en dirección este había tomado Perry Street hasta Madison Avenue, mientras que el tráfico en dirección oeste utilizaba Hull Street. Las dos carreteras luego seguían Madison Avenue y Atlanta Highway fuera de la ciudad. ^{[ 58 ] [ 65 ]} La nueva ruta utilizó South Boulevard y Eastern Boulevard entre Atlanta Highway y Mobile Highway para evitar por completo el centro de Montgomery. ^{[ 66 ]} Entre 1986 y 1987,  se completó la conversión a cuatro carriles en tramos de la US 80 entre Demopolis y Faunsdale y entre Browns y Selma, y ​​se construyó una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Faunsdale. ^{[ 67 ]} La circunvalación de Faunsdale se completó en 1989. ^{[ 68 ]}

En otras partes de Estados Unidos, la Interestatal puso  fin a la era de la US 80 como carretera transcontinental. California desmanteló formalmente su segmento de la carretera entre 1964 y 1969, seguida por Arizona entre 1977 y 1989 y Nuevo México entre 1989 y 1991. Aunque Texas desmanteló la mayor parte de su sección en 1991, el tramo de Dallas a Tybee Island permaneció y el trazado se ha mantenido inalterado desde entonces. ^{[ 2 ]} Hoy en día, la I-20, la I-10 y la I-8 han reemplazado al  segmento occidental de la US 80. Aunque la US  80 todavía existe entre Dallas y Tybee Island, hace tiempo que fue reemplazada como carretera principal a través de todo Misisipi y Luisiana por la I-20 y entre Macon y Savannah en Georgia por la I-16 . ^{[ 27 ]} Alabama es un caso único, ya que la US  80 sigue siendo la principal carretera este-oeste a través del Cinturón Negro de Alabama , que es casi toda la carretera dentro del estado. Desde 1987, la ruta entre Cuba y Demopolis se ha mejorado a una carretera de cuatro carriles, y la US  80 se trasladó a la I-85 entre Eastern Boulevard en Montgomery y la salida 16 de la I-85 al este de Mount Meigs. La US  80 también se ha desviado alrededor de Selma hacia la SR  41 y la SR  14, mientras que la SR  8 continúa enrutada por el trazado antiguo a través de la ciudad. Hoy en día, la antigua ruta de Selma, incluido el puente Edmund Pettus, está señalizada como US  80 Business . ^{[ 6 ] [ 2 ]}