Alessandro Tonini

Alessandro Tonini (1885 – 12 de noviembre de 1932) fue un importante ingeniero aeronáutico y diseñador de aeronaves italiano de principios del siglo XX que trabajó para Gabardini , Macchi e IMAM .

Tonini nació en Cavarzere , en la provincia de Venecia, Italia, en 1885, hijo de un ingeniero civil . ^{[ 1 ]} Apasionado por el mundo de la aviación , comenzó su carrera como fabricante aeronáutico en Milán en 1908 ^{[ 2 ]} cuando fundó la fábrica Rebus ^{[ 1 ]} para la construcción de aeronaves y motores de aeronaves. ^{[ 3 ]}

La primera creación de Tonini fue el motor Rebus, producido en dos tipos. El primero, que entregaba de 40 a 45 caballos de fuerza (30 a 34 kW) , se instaló en el biplano Wright que los tenientes Mario Calderara y Umberto Savoja pilotaron durante la competición de la " Semana de Brescia ", ganando todos los premios para un aparato italiano de fabricación nacional. ^{[ 2 ]} El segundo, que entregaba 70 caballos de fuerza (52 kW) , se instaló en el monoplano Monorebus de la fábrica Rebus , que realizó un vuelo de 15 kilómetros (9,3 millas) ^{[ 3 ]} sobre el aeródromo de Malpensa en Milán en junio de 1910. ^{[ 4 ]}   

Junto con Piero Bergonzi e Ippolito Negri , Tonini diseñó posteriormente dos tipos de monoplanos canard con ala parasol , ^{[ 2 ]} creando así los primeros aviones del mundo con fuselaje monocasco . ^{[ 1 ]} Uno de los aviones tenía un fuselaje metálico, ^{[ 5 ]} y estaba propulsado por un motor rotativo Le Rhône de 50 caballos de fuerza (37 kW) , mientras que el otro era un biplaza de construcción totalmente de madera y propulsado por un motor Anzani de 25 a 30 caballos de fuerza (19 a 22 kW) . ^{[ 2 ]}  

De 1912 a 1913, Tonini estudió construcción aeronáutica en la École Supérieure Aéronautique ("Escuela Aeronáutica Superior") en Lieja , Bélgica . ^{[ 6 ]} De regreso a Italia, trabajó por un corto tiempo en Gabardini y luego fue contratado como director técnico en SIAI en Bovisio . ^{[ 2 ]}

Tiempo después, Tonino se trasladó, nuevamente como director técnico, a la fábrica aeronáutica de Macchi en Varese . ^{[ 6 ]} Durante la Primera Guerra Mundial , diseñó el hidroavión de caza Macchi M.7 , el hidroavión de reconocimiento y bombardeo Macchi M.8 , ^{[ 5 ]} el hidroavión bombardero Macchi M.9 y el hidroavión bombardero Macchi M.12 , todos los cuales fueron utilizados por las fuerzas militares italianas durante la guerra. ^{[ 6 ]}

Después del final de la Primera Guerra Mundial, Tonini diseñó el caza Macchi M.14 , el Macchi M.15 , que prestó servicio como avión de reconocimiento, bombardero y avión de entrenamiento , el avión deportivo civil Macchi M.16 , el hidroavión de carreras Macchi M.17 , el bombardero y hidroavión de pasajeros civil Macchi M.18 , el avión de entrenamiento civil y turismo biplaza Macchi M.20 , y el hidroavión Macchi M.24 , que se utilizó como avión bombardero y torpedero y como avión de pasajeros civil. ^{[ 2 ]} Pilotando un M.16 propulsado por un motor Anzani de 30 caballos de fuerza (22 kW) , Giovanni De Briganti ganó la Coppa Mapelli ("Copa Mapelli") dos veces, en 1920 y 1921, retirando el trofeo. 

En 1926, Tonini se trasladó a Romeo Works en Nápoles para trabajar para IMAM , donde diseñó el avión de turismo IMAM Ro.5 . ^{[ 6 ]} El Ro.5 tuvo un buen desempeño durante los Desafíos Internacionales en 1929 y la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) lo adoptó para su uso en escuadrones de enlace . ^{[ 2 ]}

La salud de Tonini se deterioró en 1929, lo que le obligó a dejar su trabajo en IMAM. ^{[ 2 ] [ 7 ]} Murió en Suiza debido a una enfermedad el 12 de noviembre de 1932. ^{[ 2 ]}