Línea Alna

La línea Alna ( en noruego : Alnabanen ) es una línea ferroviaria de 4,3 kilómetros (2,7 millas) que conecta Alnabru con Grefsen en Oslo , Noruega . Esta línea de vía única permite el acceso directo entre la línea principal y la línea Gjøvik , sin necesidad de pasar por la estación central de Oslo . La línea está electrificada y es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Se utiliza exclusivamente para trenes de mercancías y permite que los trenes de la línea Bergen lleguen a la terminal de mercancías de Alnabru . 

La línea se construyó junto con la línea Gjøvik y se inauguró el 20 de enero de 1901. La línea tuvo cierto tráfico de pasajeros hasta que la línea Gjøvik se completó hasta la estación de Oslo Este en 1902. Desde 1909, la línea Alna se ha utilizado para trenes de mercancías desde Bergen, y fue electrificada en 1961. Se han propuesto integrar la línea en una línea diagonal dentro del ferrocarril de cercanías de Oslo .

La línea Alna tiene 4,3 kilómetros (2,7 millas) de longitud y conecta la línea Gjøvik en la estación Grefsen con la terminal de carga Alnabru en la línea principal. La línea es de vía única, ancho de vía estándar y está electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA. [ ^{1 ] La} línea registra entre cuatro y ocho trenes de carga por día. ^{[ 2 ]}   

La línea comienza en la estación de Grefsen, en la línea de Gjøvik, que se encuentra a 109,2 metros (358 pies) sobre el nivel medio del mar . La línea de Alna discurre por el lado oeste de la línea de Gjøvik durante 1,09 kilómetros (0,68 millas) , pasa por debajo de la carretera nacional 4 y luego cruza la línea de Gjøvik por un puente de 22,9 metros (75 pies) . La línea pasa junto a ramales industriales que dan servicio, entre otros, a Per Kure , Coop y Vinmonopolet , y luego cruza Økernveien y la carretera nacional 150 por puentes de 52 y 26 metros (171 y 85 pies) , este último situado a 2,20 kilómetros (1,37 millas) de Grefsen. La línea continúa pasando junto a ramales que dan servicio, entre otros, a Arbor , Hesselberg y Standard Telephones and Cables , y luego cruza la carretera Brobekkveien antes de llegar a Alnabru. ^{[ 3 ]}     

En 1857 se iniciaron los planes para un ferrocarril que discurriera al norte de Oslo. En 1874 se creó un comité ferroviario para Hadeland , Toten y Gjøvik , que propuso una red de líneas hacia el norte hasta Lillehammer . La difícil situación económica provocó la paralización de los planes, pero los promotores retomaron el trabajo en 1884, ^{[ 4 ]} haciendo hincapié en la posibilidad de construir un ferrocarril hasta Bergen a través de Valdres y Hallingdal . El Parlamento rechazó la línea en 1890 y 1892, hasta que finalmente fue aprobada el 2 de marzo de 1895. ^{[ 5 ]}

La línea originalmente planeaba partir de la estación de Oslo Oeste, pasando por Grorud y luego dirigiéndose hacia el norte, describiendo una curva alrededor de la ciudad. Este plan fue abandonado el 22 de julio de 1895, cuando el Parlamento decidió que debía partir de la estación de Oslo Este (Oslo  Ø) y pasar por Maridalen . La construcción comenzó en noviembre. La línea se construyó con un estándar de línea troncal, con una vía de 30  kilogramos por metro (60  lb/yd). El primer tramo de la línea, la Línea Gjøvik (entonces conocida como la Línea Norte) de Grefsen a Jaren y la Línea Røykenvik se inauguraron el 18 de diciembre de 1900. ^{[ 5 ]} La Línea Alna se inauguró el 20 de enero de 1901. ^{[ 1 ]}

Los trenes de pasajeros que se dirigían a la línea de Gjøvik circulaban desde Oslo  Ø vía la estación de Alnabru y luego por la línea de Alna hasta la estación de Grefsen. Esto duró hasta el 28 de noviembre de 1902, cuando  se inauguró el tramo de la línea norte entre Oslo Ø y Grefsen. ^{[ 5 ]} Los trenes de mercancías a Bergen comenzaron a utilizar la línea de Alna después de que la línea de Bergen , que conecta con la línea de Gjøvik, se inaugurara el 27 de noviembre de 1909. ^{[ 6 ]} La línea de Alna comenzó a utilizar la tracción eléctrica el 1 de febrero de 1961, al mismo tiempo que el tramo sur de la línea de Gjøvik. ^{[ 7 ]}

La línea Alna atraviesa un barrio densamente poblado de Oslo con numerosos puestos de trabajo. Por ello, se han propuesto nuevas líneas de cercanías en esta zona, que conectarían la parte sur de la línea Gjøvik, en particular la zona de Nydalen , con la línea principal que pasa por Groruddalen . ^{[ 8 ]} La Administración Nacional de Ferrocarriles llevó a cabo una investigación sobre estas propuestas en 2005, pero concluyó que no serían económicamente viables. ^{[ 9 ]}

Ruter , la agencia de transporte público de Oslo y Akershus , llevó a cabo una investigación en 2011 para evaluar la viabilidad del transporte de pasajeros. Consideró cuatro propuestas principales: un servicio entre la estación de Nydalen a través de la línea Alna hasta la estación de Lillestrøm ; un servicio desde Nydalen a través de la línea Alna y en un circuito hasta Oslo  S; un servicio en el que la línea fuera utilizada por el tranvía de Oslo ; ^{[ 10 ]} y un servicio que operara entre Storo/Grefsen y la estación de Alna . ^{[ 11 ]} Consideró Økern como la ubicación más viable para una estación, y también consideró estaciones en Ulven , Løren y Sinsen . ^{[ 12 ]} El informe también recomendó que la parada en Grefsen se ubicara en la estación de Storo de la línea circular del metro de Oslo . ^{[ 13 ]}

El informe consideró intervalos de 15 y 30 minutos . El tiempo de viaje con dos paradas intermedias sería de ocho minutos entre Alna y Storo. Los servicios de media hora podrían operarse con una sola unidad múltiple y aún permitir que dos trenes de carga operen por hora. ^{[ 14 ]} Los servicios de quince minutos requerirían tres unidades y requerirían que la línea se ampliara a doble vía . ^{[ 15 ]} Las mejoras de infraestructura se estimaron en 241 millones de coronas noruegas (NOK) para el servicio menos frecuente y  572 millones de NOK para el servicio más frecuente. ^{[ 16 ]} Se estimó que el servicio tendría 4300 pasajeros por día. ^{[ 17 ]} El informe concluyó que los servicios tendrían un valor actual neto negativo para la sociedad de  487 o 812 millones de NOK, dependiendo del servicio que se proporcionara. ^{[ 18 ]}