Renault Alpine GTA/A610

El Renault Alpine GTA y su sucesor, el A610, es un automóvil coupé deportivo producido por el fabricante francés Alpine, propiedad de Renault , entre finales de 1984 y 1995. El nombre GTA era un nombre en clave interno (aunque se utilizó como nombre de modelo en el mercado británico); en Europa se vendió como Alpine V6 GT o V6 Turbo. Reemplazó al Alpine A310 , de bajas ventas, con el que compartía muchas características, incluyendo la configuración y el motor. ^{[ 1 ]} El GTA fue reemplazado por el A610 en 1991.

El Grand Tourisme Alpine (o GTA ) es un automóvil deportivo producido por el fabricante francés Alpine , lanzado en 1985. Es el sucesor del Alpine A310 y el primer Alpine producido 100% por Renault . ^{[ 2 ]}

Fue el primer automóvil lanzado por Alpine bajo la propiedad de Renault (aunque Alpine había estado afiliada a Renault durante muchos años, y sus modelos anteriores utilizaban muchas piezas de Renault). Más largo, más ancho y más alto, actualizó efectivamente el diseño de su predecesor, el Alpine A310, modernizando la silueta de este último con características de diseño modernas como parachoques integrados en la carrocería y un pilar C triangular con el gran parabrisas trasero. Al igual que su predecesor, utilizaba el motor V6 PRV en una configuración de motor trasero, con un amplio uso de plásticos de poliéster y fibra de vidrio para los paneles de la carrocería, lo que lo hacía más ligero y rápido que rivales como el Porsche 944. El espacio para los pasajeros aumentó, haciendo que el asiento trasero fuera más útil, mientras que el equipamiento era mucho más completo e incluía ahora elementos como cierre centralizado. ^{[ 3 ]} Fue uno de los automóviles más aerodinámicos de su época, y la versión de aspiración natural alcanzó un coeficiente de resistencia aerodinámica récord de 0,28 en su clase. ^{[ 3 ]} Debido a sus neumáticos más grandes y la necesidad de más tomas de aire de refrigeración, el coeficiente de resistencia aerodinámica del Turbo era un poco más alto: 0,30${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,}$El nombre GTA, utilizado para designar toda la gama de esta generación, significa "Grand Tourisme Alpine", pero en la mayoría de los mercados, el automóvil se comercializó como Renault Alpine V6 GT o como Renault Alpine V6 Turbo. ^{[ 4 ]} En Gran Bretaña, se vendió simplemente como Renault GTA, ^{[ 5 ]} ya que Sunbeam (y luego Chrysler/Talbot ) había estado utilizando la insignia " Alpine " desde la década de 1950.

En lugar de ser moldeada en una sola pieza como para el anterior A310, la carrocería del nuevo Alpine fue moldeada en una gran cantidad de pequeños paneles separados. ^{[ 4 ]} Esto requirió una importante renovación de la planta de Alpine, dejando intacta solo la maquinaria de arenado. El automóvil también fue considerablemente más eficiente de fabricar, con el tiempo necesario para construir un automóvil terminado que se redujo de 130 a 77 horas, lo que seguía siendo un tiempo largo pero aceptable para un automóvil especial de pequeño volumen. ^{[ 6 ]} El motor PRV en el modelo de aspiración natural era idéntico a la versión utilizada en el Renault 25 , una  unidad de 2849 cc que producía 120 kW; 160 hp (160 PS) . El pequeño aumento de potencia compensó el aumento de peso, que subió en 92 kg (203 lb) . También estaba disponible el modelo turboalimentado más potente , que utilizaba una cilindrada menor (2,5 litros).     

El chasis central de la columna vertebral (con estabilizadores para protección contra impactos laterales) fue construido por Heuliez y luego transferido a Dieppe. Aparte de la carrocería, la mayor parte del coche fue subcontratada a varios proveedores. ^{[ 6 ]} El tren motriz estaba montado en un subchasis separado, lo que significa que puede desmontarse en tan solo dos horas. ^{[ 7 ]} También se movió 40 mm (1,6 pulgadas) hacia adelante (haciendo que el voladizo trasero fuera más corto mientras que casi todas las demás dimensiones aumentaron) en comparación con el A310, mejorando un poco la distribución de peso hacia la parte trasera de ese coche. ^{[ 1 ]} La transmisión era la misma unidad basada en Renault 30 que había usado el A310, con algunos cambios menores y marchas cuarta y quinta un poco más largas. Esas marchas eran más altas que para el modelo GT Turbo. ^{[ 3 ]} En el momento de su introducción, el número de producción diaria ascendía a diez coches. ^{[ 8 ]} Esta cifra pronto disminuyó considerablemente, ya que el Renault, algo menos prestigioso que el anterior, tuvo dificultades en el mercado de los coches deportivos. La producción media durante los seis años completos fue de poco más de 1000 unidades anuales, o poco más de tres al día, casi idéntica a la producción anual del A310 V6.  

V6 GT

Presentado en noviembre de 1984, se trata de la versión básica. Con un coeficiente aerodinámico C _x de 0,28 y un coeficiente de sustentación SC _x de 0,48, el V6 GT estableció un récord de aerodinámica para un automóvil de su categoría en aquel momento.

El primer modelo presentado fue el GT (D  500) con motor V6 de aspiración natural, que entró en producción en noviembre de 1984, aunque las fotos de prensa se publicaron en septiembre de 1984. ^{[ 10 ]} El coche se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de 1985, inmediatamente después de lo cual también salió a la venta. ^{[ 11 ]}

V6 Turbo

El modelo Alpine V6 Turbo (D 501) se presentó en septiembre de 1985. Con una parrilla trasera más grande para mejorar la refrigeración. El C _x aumenta de 0,28 a 0,30. Al igual que el Renault 25 V6 Turbo, el GTA utiliza el motor V6 PRV turboalimentado de 2458 cc que produce 150 kW; 200 hp (200 PS) a 5750 rpm y 290 N⋅m (214 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm. ^{[ 14 ]} Esto le dio un tiempo de 0–97 km/h (0–60 mph) de 6,3 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) según las pruebas de Autocar. ^{[ 15 ]}           

Las ventas del modelo de aspiración natural siempre fueron lentas, pero con el turbo más potente, las cosas mejoraron considerablemente. ^{[ 7 ]} En el Salón de Birmingham de 1986 , se presentó la versión con volante a la derecha y comenzaron las ventas en el Reino Unido, como Renault GTA. ^{[ 11 ]}

A principios de 1987 apareció una versión catalizada, con 11 kW (15 hp) menos de potencia. Esto significó que el Turbo finalmente pudo venderse en Suiza y más tarde en otros países europeos como Alemania y los Países Bajos cuando adoptaron una legislación más estricta. El modelo catalizado tenía una relación de transmisión más baja en la cuarta y quinta marcha para compensar su déficit de potencia. ^{[ 16 ]} En 1988 se ofrecieron frenos antibloqueo. ^{[ 17 ]} Para el año modelo 1989 apareció la versión Mille Miles. Con el motor sin catalizador, este modelo anunció un nuevo enfoque en el nombre Alpine. El logotipo de Renault desapareció del coche, con un logotipo alpino en la parte delantera y una gran impresión de "Alpine" apareciendo entre las luces traseras. Sin embargo, como el nombre "Alpine" no podía usarse en el Reino Unido, el nombre Alpine se eliminó de los coches destinados al Reino Unido; no había una gran impresión en la parte trasera de estos coches y se colocó un logotipo específico para el Reino Unido en la parte delantera del coche. El Mille Miles, una edición limitada de 100 coches, también presentaba una pintura metalizada especial de color rojo oscuro, llantas de aluminio pulido y una gran franja triangular gris plateada con la "A" de Alpine en el lado izquierdo del frontal. ^{[ 17 ]}  

En febrero de 1990 llegó la edición limitada Le Mans. Este coche tenía un kit de carrocería más agresivo con extensiones de pasos de rueda de poliéster y un frontal de una sola pieza con faros más pequeños. Las llantas eran de estilo BBS de 3 piezas fabricadas por ACT, de 8x16" delante y 10x17" detrás. Muchos de estos cambios se adoptaron para el A610 posterior. La producción del V6 GT y el V6 Turbo estándar cesó durante 1990, mientras que la versión Le Mans continuó produciéndose hasta febrero de 1991. Se fabricaron 325 unidades en total. También en 1990, Renault se vio obligada a instalar el motor catalizado menos potente en los coches destinados al mercado nacional, lo que provocó quejas entre los entusiastas de Alpine por la pérdida de potencia (hasta 136 kW (185 CV) ), mientras que el sedán 25 Turbo en realidad ganó potencia al convertirse en catalizado. En respuesta, Danielson SA, un famoso preparador francés, creó una versión mejorada del Le Mans con 154 kW (210 CV) .    

Versión federalizada

Renault y Alpine consideraron rápidamente exportar el GTA a Estados Unidos a través de American Motors , entonces propiedad parcial de Renault. ^{[ 18 ]} Por lo tanto, se diseñó y finalizó un modelo derivado del V6 Turbo para adaptarlo a las restricciones locales. En cumplimiento con las regulaciones norteamericanas, perdió sus luces delanteras bajo la cubierta en favor de ópticas retráctiles, sus parachoques eran más sobresalientes y deformables, y las luces laterales se insertaron en los parachoques e integradas en protecciones adhesivas. La parrilla del parachoques delantero se ensanchó para mejorar la refrigeración. Se integraron marcadores laterales ámbar en el parachoques. Se insertó una tercera luz de freno debajo del alerón trasero. El GTA USA se benefició de un rediseño importante del chasis. Los tubos de la estructura delantera se reemplazaron por chapa metálica prensada. Se agregaron amortiguadores de energía para los escudos. Los laterales se reforzaron con barras en las puertas y refuerzos laterales dobles. Muchos de los desarrollos realizados para el chasis del GTA USA se reutilizaron en el A610.

Renault había planeado una versión federalizada del Alpine V6 Turbo, originalmente para el año modelo 1986, pero el desarrollo progresó lentamente. ^{[ 19 ]} El modelo estadounidense tenía un motor con controles de emisiones de 130 kW; 180 PS (180 hp) , parachoques más grandes y faros escamoteables. ^{[ 19 ]} También se llevaron a cabo varias mejoras de seguridad en caso de colisión, y se planeó instalar una suspensión más suave. AMC/Renault planeaba un lanzamiento a mediados de 1987, con la esperanza de vender 3000 Alpine por año (con 300 autos adicionales destinados a Canadá). ^{[ 20 ]} Sin embargo, en marzo de 1987, Renault vendió su participación en American Motors a Chrysler y comenzó a retirarse de los mercados estadounidense y canadiense. Los comentaristas ya habían expresado su preocupación sobre la capacidad de los concesionarios de AMC para manejar un automóvil tan caro y complejo. ^{[ 19 ] [ 18 ]} Para el momento de la retirada, se habían terminado 21 autos de preserie. Doce de estas unidades fueron vendidas directamente por Alpine a clientes especialmente seleccionados en Francia.   

El sucesor del Alpine GTA, el Alpine A610, fue producido por el fabricante francés Alpine , propiedad de Renault, entre 1991 y 1995. Debido a un presupuesto limitado al inicio del proyecto, su apariencia no difiere mucho del GTA y se parece bastante al GTA estadounidense con sus faros escamoteables. Sin embargo, es un coche completamente diferente, compartiendo solo las ventanas con el GTA. ^{[ 22 ]} Los conceptos básicos de todos los coches Alpine están presentes (por ejemplo, el motor trasero y el chasis de espina dorsal de acero que todos los Alpine desde el A110 han tenido). El coche se comercializó exclusivamente como Alpine , ya que vincular Alpine y Renault (primero como Alpine-Renault y luego Renault-Alpine) parecía restar valor a la imagen deportiva de la marca Alpine. El motor PRV se mantuvo, pero se amplió a 3,0 litros (2975 cc) , ^{[ 23 ]} lo que le permitió producir 184 kW; 247 CV (250 PS) a 5750 rpm ^{[ 23 ]} y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de par a 2900 rpm. ^{[ 24 ]} Al igual que con todos los motores PRV, el motor del 610 se redujo a 2963 cc (3,0 L; 180,8 pulgadas cúbicas) en marzo de 1993 para adaptarse mejor al sistema tributario suizo.            

El A610 Albertville 92 se presentó en 1991 para los Juegos Olímpicos . Dos ejemplares, junto con otros coches Renault, se utilizaron para transportar a personalidades importantes antes de su venta. Tenían un color específico (Blanco Gardenia) y un interior personalizado, pero utilizaban el motor y las especificaciones técnicas estándar.

El A610 Magny-Cours fue creado para la victoria de Williams y Renault en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en Magny-Cours en julio de 1991. Se fabricaron 31 unidades, con un color e interior específicos. Todos lucen la inscripción "Magny-Cours" en las puertas y llantas del mismo color que la carrocería.

El A610 no logró mejorar las ventas con respecto al decepcionante GTA y se dejó de fabricar en 1995, a pesar de los elogios de la prensa especializada y la aprobación del programa británico Top Gear . El A610 fue el último coche en llevar el nombre Alpine hasta el lanzamiento del nuevo Alpine A110 en 2017. Tras finalizar la producción del A610, la fábrica de Alpine en Dieppe produjo el Renault Spider . Se fabricaron 818 unidades, 67 de ellas con volante a la derecha. Las ventas durante los dos primeros años fueron aceptables, pero desde 1993 hasta el final de la producción en 1995 solo se fabricaron 80 coches. La producción total del GTA y el A610 ascendió a aproximadamente 7300 unidades. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En la película de Jeremy Clarkson de 2007, estrenada directamente en DVD, Supercar Showdown , la producción destruyó de forma infame un ejemplar particularmente raro del A610 con volante a la derecha, al estrellarlo contra un riel K de hormigón. ^{[ 27 ]}

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