Percival Pembroke

El Percival Pembroke es un avión de transporte ligero bimotor de ala alta británico construido por la Percival Aircraft Company , más tarde Hunting Percival .

El Pembroke fue un desarrollo del avión de transporte civil Percival Prince . Tenía un ala más larga para permitir un mayor peso con carga completa. El prototipo voló el 21 de noviembre de 1952. La producción finalizó a principios de 1958.

Entró en servicio en la Royal Air Force como Percival Pembroke C.1 en 1953 para reemplazar al Avro Anson en tareas de transporte ligero. Al igual que en otros transportes de la RAF, los asientos de los pasajeros están orientados hacia atrás para mejorar la seguridad.

Se fabricaron seis de ellos, los Pembroke C(PR).1 , aviones de reconocimiento fotográfico . Fueron utilizados por el Escuadrón n.º 81 de la RAF durante la Emergencia Malaya . Los Pembroke de la RAF fueron modificados para extender su vida útil en 1970. La última unidad que los utilizó fue el Escuadrón n.º 60 de la RAF con base en la RAF Wildenrath en Alemania . Fueron retirados del servicio en 1988 y reemplazados por el Hawker Siddeley Andover .

La Fuerza Aérea finlandesa utilizó dos aviones para realizar fotografías aéreas entre 1956 y 1968, en nombre de la Oficina Nacional de Estudios Territoriales de Finlandia . Uno de los aviones quedó destruido al chocar contra un muro de nieve durante el aterrizaje en 1965. El otro avión se encuentra actualmente almacenado en el Museo de Aviación de Finlandia Central . ^[1]

Pág. 66 Pembroke C. 1

Variante de comunicaciones y transporte de la RAF, 44 construidos.

P.66 Pembroke C(PR).1

Variante de reconocimiento fotográfico para la RAF, seis construidos y dos conversiones del C.1.

Pág. 66 Pembroke C. 51

Variante de exportación para Bélgica.

Pág. 66 Pembroke C. 52

Variante de exportación para Suecia. Designación militar sueca: Tp 83 .

Pág. 66 Pembroke C. 53

Variante de exportación para Finlandia.

Pág. 66 Pembroke C. 54

Variante de exportación para Alemania Occidental.

Pág. 66 Pembroke C. 55

Variante de exportación para Sudán.

P.66 Presidente

Versión de transporte civil, cinco construidos.

 Bélgica

• La Fuerza Aérea Belga operó 12 C.51 entre 1954 y 1976.

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

 Alemania

• Fuerza aérea
• Ejército alemán
• Marina alemana

 Malaui

• Ejército de Malawi

 Rodesia

• La Fuerza Aérea de Rodesia del Sur operó dos aviones C.1 desviados del contrato de la Real Fuerza Aérea.

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa

 Reino Unido

• La Royal Air Force operó 56 aviones entregados a partir de 1953.
  • Escuadrón n.° 21 de la RAF
  • Escuadrón n.° 32 de la RAF
  • Escuadrón No. 60 de la RAF
  • Escuadrón n.° 70 de la RAF
  • Escuadrón n.° 78 de la RAF
  • Escuadrón n.° 81 de la RAF
  • Escuadrón n.° 84 de la RAF
  • Escuadrón n.º 152 de la RAF
  • Escuadrón n.° 207 de la RAF
  • Escuadrón n.° 209 de la RAF
  • Escuadrón n.° 267 de la RAF
• Escuela de pilotos de pruebas del Imperio

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia

Bélgica

• RM-4 – En exposición estática en el Museo de Aviación de Bruselas . ^{[ cita requerida ]}
• RM-7 – En exhibición estática en el Centro de Documentación Dakota en la Base Aérea Melsbroek en Steenokkerzeel, Brabante Flamenco . ^[2]

Alemania

• 54+02 – C.54 en exposición estática en el Museo Sinsheim Auto & Technik en Sinsheim, Baden-Württemberg . Está pintado como D-CAKE. ^{[ cita requerida ]}
• 54+07 – C.54 en exhibición estática en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en Gatow, Berlín . ^[3]
• 54+08 – C.54 en exposición estática en el Aeronauticum de Nordholz, Baja Sajonia . ^{[ cita requerida ]}
• 54+21 – C.54 en exhibición estática en la Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^[4]
• 54+24 - C.54 en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado. ^[4]

Suecia

• 83007 – Tp 83 en exposición estática en el Museo del Automóvil y la Aviación de Svedinos en Ugglarp, ​​Halland . ^[5]
• 83008 – Tp 83 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Malmslätt , Östergötland . ^[6]

Reino Unido

• WV740 – C.1 No apto para volar con Mark Anthony Stott en Exeter, Devon . Está registrado como G-BNPH. ^[7]
• WV746 – C.1 en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford en Cosford, Shropshire . Anteriormente era el avión personal del Comandante en Jefe del Comando de Apoyo Aéreo en la década de 1970 y fue modificado en esa época para incorporar una rampa para sillas de ruedas. Más tarde sirvió con el Escuadrón 60 en Alemania en la década de 1980. ^{[8] [9]}
• XL954 – C.1 en condiciones de volar con Air Atlantique en Coventry, West Midlands . Está registrado como G-BXES. ^[10] Anteriormente era propiedad de la Classic Air Force . ^{[ cita requerida ]}

Estados Unidos

• XF796 – C(PR).1 en condiciones de volar con Dakota Warwick en Carrollton, Georgia . ^{[11] [ verificación necesaria ]}
• RM-1 – Actualmente en exhibición estática en Oshkosh, Wisconsin. Anteriormente estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Belga . ^{[12] [ Se necesita verificación ]}
• RM-9-C.51 almacenado en el exterior del aeropuerto Anoka-Blaine. Está previsto que sea desmantelado y trasladado a Nashville, Michigan / Round Engine Aero. ^{[ cita requerida ]}
• C/N P66/0017 ^{[ cita requerida ]}

RM-2/OT-ZAB (BAF82), N51948 (Air America), N66PK, Puyallup/Thun Field, (WA, EE. UU.), conservado cerca de la licorería Taylor's Stateside, Neelyville, Missouri (MO, EE. UU.) Sin marcar, en exhibición en la licorería Stateline en Neelyville, Missouri. Muestra el diseño frontal de una botella de tequila y el nombre "Tequila Sunrise". ^{[ cita requerida ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956–57 ^[13]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6–10 pasajeros
• Longitud: 46 pies 0 pulgadas (14,02 m)
• Envergadura: 64 pies 6 pulgadas (19,66 m)
• Altura: 16 pies 1 pulgada (4,90 m)
• Área del ala: 400 pies cuadrados (37 m ² )
• Relación de aspecto : 10,4:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23017
• Peso vacío: 8,969 lb (4,068 kg)
• Peso bruto: 13.000 lb (5.897 kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Alvis Leonides 127 de nueve cilindros refrigerados por aire , 540 hp (400 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 220 mph (350 km/h, 190 nudos) a 2.000 pies (610 m)
• Velocidad de crucero: 185 mph (298 km/h, 161 nudos) a 10 000 pies (3000 m) (mezcla débil)
• Alcance: 1.030 mi (1.660 km, 900 nmi)
• Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)
• Velocidad de ascenso: 1.500 pies/min (7,6 m/s)

Desarrollo relacionado

• Merganser de Percival
• Príncipe Percival

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aviación escocesa pionera en bimotores

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . Nueva York: McGraw-Hill Book Company, 1956.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas desde 1919 (volumen 3) . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10014-X . 
• Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 . 
• Silvester, John. "Llamada a las armas: El Percival Sea Prince y el Pembroke". Air Enthusiast , n.º 55, otoño de 1994, págs. 56-61. ISSN  0143-5450
• Sturtivant, Ray, ISO y John Hamlin. Unidades de entrenamiento y apoyo de vuelo de la RAF desde 1912. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X . 

• Museo de la RAF
• Anuncio contemporáneo de Pembroke
• Dibujo en corte de la película "Flight" de 1954, con papeles en misiones militares