Amy (barco)

Un informe de finales de enero de 1873 menciona que, "El nuevo y elegante bergantín colonial Amy , perteneciente al Sr. Cox, partirá de inmediato hacia Adelaida". ^{[ 10 ]} En octubre de 1874, transportaba una carga de patatas desde el río Duck , en Tasmania, hasta Sídney. ^{[ 11 ]} En agosto y diciembre de 1876, transportó cargamentos de madera aserrada desde 'Wangaroa' ( Whangaroa ), en Nueva Zelanda. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Transportó un cargamento de trigo desde Port Pirie hasta Sídney, en 1877. ^{[ 14 ]}

En junio de 1880, Amy fue comprada por Wartburton & Sons, de Pyrmont , Sídney, para reemplazar su goleta, Lady Emma, ^{​​[ 15 ]} que había naufragado en North Head . ^{[ 16 ]} y posteriormente fue un carbonero costero, en la ruta entre Newcastle y Sídney. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Transportaba carbón desde Wollongong, en 1894. ^{[ 19 ]} En 1896, transportaba carbón desde los puertos de Wollongong ^{[ 20 ]} y Bellambi . ^{[ 21 ]}

El Amy se aproximaba al puerto de Wollongong, alrededor de las 6 de la tarde del 19 de septiembre de 1887. Las autoridades portuarias habían izado la señal de bola roja, indicando que era peligroso intentar entrar al puerto debido al fuerte oleaje. El capitán McGee ( McKee) izó una bandera solicitando que un remolcador llevara al Amy al puerto, pero el práctico, Thompson, no permitió que saliera ningún remolcador debido a las condiciones.El capitán del barco la condujo al puerto a vela, arriesgándose a encallar en las rocas. Conscientes del peligro de naufragio, la tripulación se había despojado de sus ropas para estar preparada para entrar al agua. Según se informó, el capitán declaró no haber visto la señal de la bola roja desde fuera del puerto, de lo contrario no habría entrado. Como decía un informe: «¡Todo está bien si termina bien!», pero había sido una maniobra de navegación arriesgada, aunque hábil. ^{[ 33 ]}

El Amy partió de Wollongong rumbo a Sídney, ^{[ 6 ]} con un cargamento de 310 toneladas de carbón, alrededor de las 7 de la mañana del domingo 13 de febrero de 1898. ^{[ 42 ]} Llevaba una tripulación de ocho. ^{[ 42 ] [ 3 ]} Inicialmente las condiciones eran buenas, pero alrededor de las 11 de la mañana se desató inesperadamente un fuerte vendaval del sureste. ^{[ 42 ]}

El capitán Bray, de la goleta Garron , perdió de vista al Amy a la 1 de la tarde, cuando el bergantín se encontraba a una milla de Bulli Point y navegaba alejándose de la costa, «en medio de un vendaval». ^{[ 43 ]} Se desconoce por qué el Amy tardó tanto en llegar a Bulli, pero una teoría es que viró hacia el sur durante un tiempo para ayudar a la tripulación de la goleta Malcolm . ^{[ 44 ]}

Más tarde esa tarde, Amy encalló frente a la playa de Thirroul, cerca de la desembocadura del arroyo Flanagan. ^{[ 42 ]} Las fuentes varían, indicando las 4 p. m., ^{[ 43 ]} 4:30 p. m., ^{[ 45 ]} 5 p. m., ^{[ 42 ]} o 6 p. m. ^{[ 3 ]} como la hora del encallamiento. Había un fuerte viento del ESE y llovía intensamente. ^{[ 42 ]} Si el informe de Bray es correcto, Amy había avanzado poco hacia el norte, pero su tripulación había luchado por mantenerse alejada de la costa durante al menos tres horas, antes de perder la batalla contra el vendaval.

Amy estaba a lo largo de la playa e inclinada, con olas que cubrían toda la longitud de su casco. ^{[ 42 ] [ 46 ]} Se informó que entre olas, Amy se enderezó parcialmente, y luego cada gran ola la empujó más cerca de la orilla, quedando finalmente firmemente encallada a unas 100 yardas de la costa. ^{[ 46 ]} Según los informes, los testigos declararon que Amy se detuvo sobre o contra un banco de arena, y no lo sobrepasó; fue allí, todavía a cierta distancia de la orilla, donde la embarcación se "destrozó". ^{[ 47 ]} El mar fue descrito como "montañas altas". ^{[ 4 ]} La corriente era hacia el sur. ^{[ 48 ]} Era marea baja . ^{[ 49 ]}

Un granjero local, el Sr. McCauley, y sus dos hijos, acompañados por el Sr. T. Kelly, corrieron a la playa para ver si podían prestar ayuda. ^{[ 42 ]} Otra persona que se apresuró a llegar a la playa fue Charles Sefton, jefe de estación de Thirroul , quien había visto los mástiles de un barco en peligro, según dijo más tarde, alrededor de las 5:30 p. m. Llegó después de McCauley y Kelly. Vio un trozo de madera con el nombre Amy y uno de los botes del bergantín llegar a la orilla. ^{[ 50 ]}

AmyLa vela mayor y la gavia inferior de proa estaban izadas, ^{[ 4 ]} pero habían sido "hechas jirones". ^{[ 42 ]} Se avistó a miembros de la tripulación en el barco averiado. Un marinero botó un bote, pero pronto se inundó. Pudo mantenerse sobre una tabla flotante. Un rescatador, Thomas Kelly, atado a la orilla con una cuerda, no pudo alcanzarlo, debido a la longitud de la cuerda, y el marinero fue arrastrado de vuelta. Después de ser arrastrado de un lado a otro —varios informes indicaron que durante media hora o tres cuartos de hora— desapareció. ^{[ 42 ] [ 4 ]} Kelly resultó herido, al ser golpeado por restos flotantes, durante el intento de rescate. ^{[ 51 ]} Otros hombres —Sefton menciona a tres hombres ^{[ 50 ]} —fueron vistos en partes del aparejo del bergantín, atándose a él. ^{[ 42 ]} Cuando el aparejo cayó, se vio a los hombres caer con él y nunca más se les volvió a ver. ^{[ 48 ] [ 50 ] [ 4 ]}

El buque se partió rápidamente; según los informes, en media hora después del encallamiento. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Charles Sefton describió la secuencia de la siguiente manera: « Primero cedieron las bordas —el lado de estribor— ; la cubierta se rompió y el buque pareció partirse por la mitad, siendo claramente visible el interior del fondo; los mástiles se volcaron y los hombres que estaban en ellos desaparecieron». Informó que dos hombres en el bauprés intentaron entonces arrastrarse por la borda, pero una enorme ola los arrastró por la borda; uno nadó con fuerza, pero fue engullido por los restos cuando estaba cerca de la costa. Sefton dijo que, para entonces, todo lo que se veía del Amy era la chimenea de su máquina de vapor auxiliar . ^{[ 50 ]}

El gerente de la mina Bulli envió hombres con cuerdas a la playa, pero demasiado tarde para salvar vidas. ^{[ 4 ]} Poco se podía hacer para ayudar a la tripulación, algunos intentaron sacar los restos sueltos de las olas para reducir los peligros para cualquier superviviente que intentara llegar a la orilla. ^{[ 50 ]} Testigos opinaron posteriormente que la mayoría, si no todos, los tripulantes habían muerto tras ser golpeados por los restos en las olas. ^{[ 47 ]}

Una multitud de alrededor de cien personas se había congregado en la playa, pero las condiciones eran tales que poco se pudo hacer para ayudar. Toda la tripulación murió, y uno de los que acudió a la playa para prestar auxilio, Thomas Birch, empleado de la planta de coque de Bulli , también falleció tras sufrir un infarto. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En dos horas, el buque quedó completamente destrozado, con solo las costillas de su casco emergiendo de las olas, ^{[ 4 ]} a medida que la marea bajaba. ^{[ 49 ]}

El viento cambió de dirección, volviéndose casi directamente del este, alrededor de la medianoche ^{[ 42 ]} cuando también se moderó significativamente. ^{[ 48 ]} La playa estaba cubierta de restos y se informó que una gran parte de ellos se había alojado cerca de la desembocadura de lo que entonces se conocía localmente como 'el Segundo Arroyo', a diferencia del Arroyo de Flanagan, donde Amy encalló y naufragó ^{[ 42 ]} , pero el fondo del casco permaneció cerca de donde Amy había encallado. ^{[ 52 ]} ('El Segundo Arroyo' tenía una laguna, ^{[ 53 ]} lo que sugiere que es un nombre antiguo para el Arroyo de Hewitts. ^{[ 54 ]} ) El lunes 14 de febrero, uno de sus botes salvavidas apareció en la costa, en buen estado, y sus mástiles también llegaron a la orilla. La policía comenzó a patrullar la costa al amanecer de ese día. ^{[ 52 ]}

El primer cuerpo recuperado, alrededor de las 11 o 12 del mediodía del lunes 14 de febrero, fue el del capitán McKee. ^{[ 42 ] [ 56 ] [ 57 ]} Fue encontrado por Patrick Murphy, un operario de la mina de carbón de Bulli, flotando en los escombros ^{[ 58 ]} —según se informó, a un cuarto de milla ^{[ 56 ]} o 150 yardas ^{[ 57 ]} al sur del naufragio— en la playa de McCauley. El cuerpo estaba desnudo, tenía heridas en la cabeza y estaba muy magullado. ^{[ 42 ] [ 56 ] [ 57 ]} Hay una fotografía del cuerpo de uno de AmyRescate de la tripulación en 'Thirroul South', fotografía tomada por Allen Charles Sefton, jefe de estación de Thirroul. La fotografía muestra un lugar con una plataforma rocosa. ^{[ 55 ] [ 59 ]}

Durante la mañana del martes 15 de febrero, "varias partes de un cuerpo humano fueron recogidas en la playa" y se avistó un cuerpo flotando en la orilla. Más tarde ese mismo día, alrededor de las 2 o 3 de la tarde, apareció el cuerpo del cocinero, Jacobson; estaba desnudo. Otros dos cuerpos fueron vistos flotando en el mar el 15 de febrero, pero no estaban lo suficientemente cerca de la costa como para ser recuperados. Varias cartas aparecieron en la orilla ese día. ^{[ 48 ]}

Un tercer cuerpo fue recuperado, durante la tarde del 15 de febrero, en la playa cerca de Austinmer . Aunque el cuerpo "no estaba desfigurado de ninguna manera", no fue identificado positivamente; se suponía que era el de Olsen, el operador del cabrestante, o el segundo de a bordo . ^{[ 60 ] [ 61 ]} También en la tarde del 15 de febrero, se informó del hallazgo de más restos humanos —parte de un estómago— en las rocas al sur del naufragio. ^{[ 62 ]}

El remolcador Carbine navegó cerca del pecio, pero no encontró nada significativo. El aparejo enredado en las boyas de amarre del muelle de Bulli , que en un principio se creyó que pertenecía a la goleta desaparecida Malcolm , resultó ser del Amy . ^{[ 51 ] [ 61 ] [ 63 ]} Un mástil que se creía que pertenecía al Malcolm fue identificado como un trozo del muelle de Bellambi. ^{[ 64 ]}

La búsqueda de cuerpos se vio obstaculizada por la gran cantidad de algas que habían llegado a la playa durante la tormenta, ^{[ 42 ] [ 51 ]} y también había masas de algas flotando en el agua. ^{[ 51 ]}

El jueves 17 de febrero, el Sr. Warburton, de la empresa propietaria, Warburton & Sons, realizó una inspección de los restos del naufragio, acompañado por "expertos en transporte marítimo y construcción naval". El objetivo era recabar pruebas para la investigación. ^{[ 47 ]}

El viernes 18 de febrero, alrededor de las 11 de la mañana, aparecieron restos humanos —compuestos por una cabeza y lo que se describió como un esqueleto, sin brazos ni piernas—, que fueron identificados como «Número 4». Más tarde ese mismo día se encontraron los huesos de un brazo y otros huesos pequeños. El cuerpo no pudo ser reconocido. ^{[ 65 ] [ 64 ]} Sería el cuarto y último cuerpo encontrado, más o menos completo. ^{[ 6 ]}

Para el viernes, gran parte de las algas flotantes se habían ido al mar, llevándose consigo, se temía, algunos de los cuerpos de la tripulación. ^{[ 64 ]} Se informó que restos humanos y pequeños huesos aparecieron en la costa hasta el 21 de febrero. ^{[ 66 ]}

Se informó que la policía tenía previsto patrullar la playa durante otros ocho días, a partir del lunes 21 de febrero, tras lo cual reanudarían sus funciones habituales. La gente seguía visitando la playa en gran número para ver lo que quedaba del Amy . Parte del motivo de las patrullas era vigilar el hurto de objetos arrastrados a la orilla desde el naufragio. ^{[ 47 ]} Un informe afirmaba que «se están produciendo robos en gran medida. Cuerdas, lonas, impermeables, etc., están desapareciendo muy rápidamente». ^{[ 51 ]} El fin de las patrullas policiales coincidió aproximadamente con la reanudación de los procedimientos de la investigación. ^{[ 58 ] [ 47 ]} Posteriormente, en marzo de 1898, dos hombres fueron acusados. Uno de robar una cuerda y una cesta de carbón del naufragio, y el otro, Thomas Kelly, de estar en posesión de una cesta de carbón «que razonablemente se suponía que era robada». Ambos fueron declarados culpables y recibieron multas , con costas. ^{[ 67 ]}

El vendaval que se cobró la vida de Amy también destruyó el muelle de la Bellambi Coal Co. en Port Bellambi . 500 pies del muelle, 27 vagones de carbón de siete toneladas, las tolvas de carbón, el cabrestante y su motor auxiliar fueron arrastrados al mar. ^{[ 3 ] [ 75 ] [ 76 ]} El muelle quedó tan gravemente dañado que nunca fue reparado ni vuelto a utilizarse. ^{[ 63 ] [ 77 ]}

Otro pequeño buque que transportaba carbón de Wollongong a Sídney, el bergantín Malcolm ( a veces llamado erróneamente goleta ), se hundió con toda su tripulación. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} Lo único que se encontró de él fueron dos salvavidas con su nombre y un tablón, encontrado a finales de febrero, arrastrado por la corriente hasta la playa de Garie . ^{[ 81 ]} Se cree que un pie humano y una camisa, encontrados en la playa de Lilyvale el domingo 20 de febrero, pertenecían al Malcolm.La tripulación del ^{[ 63 ] [ 82 ]} pero era imposible saberlo con certeza. Inicialmente se creyó que se había hundido cerca del muelle de Bulli , pero se formó la opinión de que el Malcolm se había hundido en aguas profundas. ^{[ 63 ]} Sus restos nunca han sido encontrados.

La goleta Garron , el último barco en avistar a Amy en el mar, resultó dañada y escapó por muy poco, solo gracias a la ayuda del vapor piloto, Capitán Cook . ^{[ 3 ] [ 84 ]}

Un pequeño vapor auxiliar costero de madera, Marion Fenwick , ^{[ 85 ] [ 80 ]} encalló en una plataforma rocosa cerca de Marley Beach —mientras su capitán intentaba vararla— sin que se produjeran bajas. ^{[ 86 ] [ 83 ] [ 87 ] [ 88 ]} Dañado sin posibilidad de reparación, el Marion Fenwick fue desmantelado en el lugar. ^{[ 89 ]} Su cargamento de queso, procedente de Bodalla , sobrevivió y posteriormente se puso a la venta. ^{[ 90 ]}

Otros barcos, con destino a Sídney o Newcastle, sufrieron grandes dificultades debido a la tormenta. El clima extremo provocó graves inundaciones en los ríos Hunter , Nepean y Hawkesbury , y en el arroyo Araluen . ^{[ 91 ]} La presa de Cataract se desbordó y sufrió daños. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

Dos funerales separados y muy diferentes se llevaron a cabo el mismo día, miércoles 16 de febrero de 1898. ^{[ 71 ] [ 93 ]}

El cuerpo del capitán James McKee fue enterrado en el cementerio de Rookwood (también conocido entonces como Necrópolis ), tras una procesión fúnebre desde su casa hasta el cementerio, pasando por la estación de Petersham . ^{[ 70 ] [ 71 ]} Su funeral contó con una gran asistencia. El ataúd estaba cubierto con la Union Jack y se realizaron numerosas ofrendas florales. Entre los asistentes se encontraban varios funcionarios de Warburton & Sons, propietarios de Amy y Garron , quienes habían empleado a McKee durante más de 25 años, y numerosos capitanes de otros buques. Sus seis portadores del féretro eran todos capitanes de buques. ^{[ 71 ]} Existen dos certificados de defunción de James McKee; el primero del distrito de Woonona ^{[ 94 ]} —que habría permitido su entierro— y un segundo posterior del distrito de Marine. ^{[ 95 ]}

Ese mismo día, una procesión fúnebre mucho más pequeña —una carreta que transportaba al sepulturero y dos ataúdes, y un carruaje que llevaba a una viuda y a otras dos personas— se dirigió desde Thirroul hasta la sección presbiteriana del cementerio de Bulli. Allí fueron enterrados los cuerpos de dos de los tripulantes. ^{[ 93 ]}

Uno de los cuerpos enterrados en Bulli fue el de Jacobson, el cocinero del barco, y fueron su viuda, la Sra. Jacobson, y su hijo e hija, de Sídney, quienes asistieron ese día. ^{[ 96 ] [ 97 ]} Se emitió un certificado de defunción para John Jacobson (distrito de Wonoona). ^{[ 98 ]} Un reportaje periodístico, citando los nombres de la tripulación en los artículos del barco , nombró al cocinero como H. Polson, natural de Noruega y casado, con esposa e hijos. ^{[ 99 ]} La lista de la tripulación, publicada en la Police Gazette, en marzo de 1898, también incluye al cocinero como H. Polson, ^{[ 6 ]} y hay un certificado de defunción con ese nombre (distrito de Marine). ^{[ 100 ]} Muchos años después, una placa de mármol en el monumento a Amy se inscribiría con ambos nombres: "John Jacobson (H. Polson) Cocinero Noruega". ^{[ 101 ]}

El otro cuerpo enterrado ese día en Bulli, se presumió en ese momento que era el del operador del cabrestante, Olsen, pero un hombre que conocía bien a Olsen declaró inmediatamente que el cuerpo no era el de Olsen, sino el del contramaestre. ^{[ 96 ]} Otro hombre sí identificó el cuerpo como Olsen. ^{[ 97 ]} El cuerpo fue posteriormente reidentificado, a principios de marzo de 1898, a partir de una fotografía en vida, como William Johnstone, un estadounidense. Sin embargo, no fue posible una identificación absolutamente positiva, porque el cuerpo no había sido fotografiado por el forense antes de ser enterrado. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 61 ]} Cartas dirigidas a WN Johnson —la mayoría de familiares en Estados Unidos, pero algunas de amigos en Sídney— habían aparecido en la orilla. ^{[ 104 ]} Más tarde, el contramaestre fue nombrado como Albert Theodore Johnson (un sueco) en la lista de tripulación de marzo de 1898. ^{[ 6 ]} Existe un certificado de defunción emitido para OA Olsson, un hombre de 32 años (distrito de Marine). ^{[ 105 ]}

Un día antes, el martes 15 de febrero de 1898, Thomas Birch, el residente local que había fallecido en la playa, recibió un funeral militar y fue enterrado en el cementerio anglicano de Bulli. Su ataúd, cubierto con la bandera británica, fue transportado desde Thirroul hasta la tumba en un carro tirado por algunos de sus compañeros de la compañía de artillería local. Un pelotón de fusilamiento disparó tres salvas sobre su tumba. ^{[ 106 ]}

Otro miembro de la tripulación de Amy, identificado solo como "Número 4", fue encontrado el viernes 18 de febrero y enterrado ese mismo día. ^{[ 65 ]} Aparte del capitán McKee, parece que ninguno de los otros tres cuerpos recuperados de la tripulación fue enterrado con sus nombres correctos, o si sus nombres eran siquiera conocidos con absoluta certeza. ^{[ 93 ] [ 6 ]}

Los propietarios del Amy , Warburton & Sons, sufragaron los gastos de los entierros de la tripulación. ^{[ 6 ] [ 107 ]}

La investigación sobre la muerte del capitán James McKee tuvo lugar ante el Sr. CC Russell, forense del distrito, y un jurado; tanto la Corona como los propietarios del Amy contaron con representación legal. ^{[ 58 ] [ 107 ]} La investigación comenzó sus procedimientos en el Hotel Bulli Pass ^{[ 107 ]} —su edificio ocupaba entonces el sitio del Hotel Ryan, Thirroul ^{[ 108 ]} —el 14 de febrero de 1898, ^{[ 107 ]} el mismo día en que se recuperó el cuerpo de McKee. ^{[ 42 ] [ 57 ]} La Corona estuvo representada porque se habían presentado pruebas que cuestionaban la navegabilidad del Amy . ^{[ 107 ]} Al haber pocas dudas de que McKee se había ahogado, la atención se centró en el Amy.su estado, en el momento en que quedó destrozada.

El jurado fue llevado a ver los restos del naufragio en la playa. George McCauley, Thomas Kelly y un obrero, Thomas Connor, declararon que algunas de las maderas del Amy estaban podridas. ^{[ 45 ]}

El procedimiento se aplazó durante quince días y se reanudó en el juzgado de Bulli el 1 de marzo de 1898, con la presencia de peritos procedentes de Sídney. Las pruebas que aportaron atestiguaron el buen estado de salud de Amy.la madera y la solidez de su construcción. ^{[ 58 ]}

Un experto en madera, el Sr. Alexander Kethel, opinó que «los mástiles de madera dura, muy resistentes, tensaron el barco, provocando que finalmente se rompieran por los costados y, por lo tanto, contribuyeron a la rápida desintegración de la embarcación». Observó que la madera de un mástil, en el punto donde se había partido, no estaba podrida. ^{[ 109 ]} Identificó un trozo de la barandilla del castillo de proa como la única pieza de madera dura de los restos del naufragio que mostraba cierta podredumbre significativa, pero afirmó que esto no afectaría la estabilidad de la embarcación. ^{[ 5 ]}

Thomas Kelly fue llamado nuevamente para ser interrogado y admitió que no era un experto en madera; con su afirmación anterior de que el Amy tenía "demasiada pintura y masilla", quiso decir que el Amy no era apto para navegar, porque se partió muy rápidamente. George McCauley también fue llamado nuevamente y admitió que "mi opinión sobre la podredumbre se basó originalmente en la rapidez con que el Amy se partió, no en una inspección de la madera". ^{[ 58 ]}

El piloto en Wollongong, Andrew Thompson, testificó que el Amy era apto para navegar y que su línea Plimsoll estaba una pulgada y media por encima de la línea de flotación cuando zarpó de Wollongong por última vez. Un antiguo oficial del Amy , Peter Miller, declaró que, después del incidente de encallamiento de 1896, el Amy había sido remolcado a Sídney sin ser achicado. ^{[ 109 ]} Aparentemente, nadie en la audiencia se percató de que el testimonio de Miller sobre el achique contradecía los informes contemporáneos del encallamiento de 1896. ^{[ 35 ] [ 38 ]}

El veredicto de la investigación fue: «Encontramos que James McKee murió ahogado la noche del domingo 13 de febrero de 1898 en la playa de Thirroul, en la colonia de Nueva Gales del Sur , por el naufragio del bergantín 'Amy'». ^{[ 58 ] [ 6 ]} El jurado agregó una aclaración: « En opinión del jurado, se deberían colocar aparatos de cohetes a intervalos más cortos a lo largo de la costa». ^{[ 58 ]} Fue una admisión de que, si se hubiera dispuesto de equipo de rescate adecuado, tal vez se podrían haber salvado algunas vidas.

No se realizaron investigaciones en relación con las muertes de otros miembros de la tripulación del Amy . ^{[ 6 ]}

El 21 de marzo de 1898 se abrió una investigación sobre la pérdida del Amy . Declararon el inspector marítimo Newton, el inspector marítimo Banks, el práctico Thompson (de Wollongong) y David Drake , un constructor naval. Todos afirmaron que el Amy estaba en buen estado, lo cual fue corroborado por su propietario, Charles George Warburton, ^{[ 110 ]} quien también era comerciante de carbón y concejal del Ayuntamiento de Manly . ^{[ 111 ]} Tras escuchar las declaraciones, y al constatar que no era posible obtener información sobre la navegación —ya que toda la tripulación había fallecido—, la Junta Marítima se reservó su decisión. ^{[ 110 ]}

La Junta Marítima de Nueva Gales del Sur, presidida por el capitán Hixson , se reunió el 28 de marzo de 1898 y anunció su decisión sobre la pérdida del Amy : «El naufragio se produjo cuando el buque quedó atrapado en una bahía y fue arrastrado a la costa cerca de Bulli durante vendavales excepcionalmente fuertes provenientes del mar». ^{[ 112 ] [ 8 ]}

Four days after Amy was wrecked, her owner announced that the schooner, Prospero, would take Amy's place on the run between Wollongong and Sydney.^[114] Later shipping reports state that Prospero was, like Amy, a brig and so not a schooner.^[115][116] However, a photograph of the vessel shows a sail pattern, that is more typical of a brigantine.^[113]Prospero was already an old vessel, having been built in St Helier, Jersey in 1862. She was bought by her first Australian owners in 1869.^[117]

Prospero left Newcastle for Sydney, on 29 January 1901,^[118] for what was probably her last sea voyage. She subsequently was condemned as unseaworthy and had been converted to a coal hulk, by the end of February 1901.^[119]Prospero was still being used as a coal hulk, and was under tow by Almee, on 18 January 1906. She had just passed Pyrmont Bridge, bound for the Railways Wharf at Pyrmont, when she rapidly sank at around 9 a.m.—laden with 120 tons of coal, and without apparent explanation—in the fairway of Darling Harbour. Her crew and the coal lumpers on board were rescued. She was later raised, unloaded at the Gas Company wharf, and sent to a dock.^{[120][116][121][122]}Prospero may have survived as a hulk for some years later, as she continued to be registered.^[117]

A meeting was held in the Oddfellows Hall at Bulli, on 11 March 1898, with its purpose being to arrange fundraising to erect a memorial. A decision was made that the memorial should be located near where Amy was wrecked and the body of her captain was recovered.^[123]

El 23 de noviembre de 1898, la Sra. George Adams inauguró un monumento en memoria de la tripulación del Amy . Las suscripciones habían recaudado el dinero para erigirlo, ^{[ 124 ] [ 43 ]} y se realizó una colecta adicional durante la ceremonia de inauguración para cubrir el costo de la construcción de una barandilla alrededor del monumento. ^{[ 101 ]} El sitio original del monumento estaba en la playa de Thirroul, cerca de Flanagan's Creek. ^{[ 125 ] [ 126 ]} Ese lugar estaba en la parte de la playa, entonces conocida como McCauley's Point, cerca de donde naufragó el Amy. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

La inscripción original en el monumento —que aún se conserva— dice: «Este monumento fue erigido por los residentes del distrito». «En memoria del capitán McKee, oficiales y tripulación del bergantín Amy, que naufragó por completo en la playa de Thirroul el domingo 13 de febrero de 1898». «Inaugurado por la Sra. George Adams el miércoles 23 de noviembre de 1898». «Oh, escúchanos cuando clamamos a ti, por aquellos que están en peligro en el mar». «T. Ball, T. Farrell, fideicomisarios» ^{[ 101 ]}

En la víspera de Navidad de 1908, el monumento fue derribado y parte de él rodó hacia la laguna en la desembocadura del arroyo. ^{[ 127 ] [ 128 ]} En agosto de 1910, se desestimó la acusación contra el hombre que dañó el monumento, Alfred Ramsden, de 63 años, por falta de pruebas suficientes de que el daño fuera malicioso; se informó que "el acusado puso su sombrero sobre el monumento y luego subió para quitárselo, y al hacerlo derribó el monumento". ^{[ 129 ] [ 130 ]}

Para abril de 1923, la erosión había provocado que el monumento corriera cierto riesgo de derrumbarse. ^{[ 131 ]} La laguna fue rellenada, entre 1928 ^{[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]} y 1943 ^{[ 135 ]} —aparentemente sin reubicar el monumento— y los alrededores de la ubicación original están muy alterados, ^{[ 126 ]} en comparación con su apariencia en fotografías anteriores a la década de 1920. ^{[ 136 ]}

La columna original era más alta que la del monumento actual. ^{[ 124 ] [ 137 ] [ 125 ]} Una fotografía de 1934 muestra la columna original y el monumento rodeado de barandillas de hierro. ^{[ 137 ]} En 1944, se informó que las barandillas estaban en mal estado. ^{[ 138 ]} La base del monumento estaba cubierta de maleza y la mayor parte de las barandillas de hierro habían desaparecido a principios de 1950. ^{[ 139 ]} La columna había desaparecido a finales de 1951. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

El monumento fue reerigido en septiembre de 1952 en la playa frente al Club de Salvamento Acuático de Thirroul . ^{[ 125 ]} reutilizando partes del monumento original. ^{[ 125 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]} Existe una fotografía en color del monumento, ubicado cerca del Club de Surf, sin ninguna columna, ^{[ 145 ]} pero otra fotografía lo muestra allí, con una columna corta similar a su forma actual. ^{[ 146 ]}

El monumento, con una columna corta, se encuentra ahora en el centro de una rotonda cerca del pabellón en la playa de Thirroul. ^{[ 147 ]} El monumento fue reinstalado sobre un pedestal de arenisca más grande en su ubicación actual. Durante el Festival de Artes y Playa de Thirroul de 1994, el monumento fue reinaugurado.

En 1996, se agregó una inscripción adicional que incluye los nombres de la tripulación. Sin embargo, los nombres en el monumento ^{[ 101 ]} generalmente reflejan la lista de tripulación del 24 de enero de 1898, ^{[ 101 ] [ 68 ]} y por lo tanto no son completamente exactos. ^{[ 68 ] [ 6 ]} La inexactitud más obvia es que solo hay siete nombres en el monumento, cuando se sabe que había, en total, ocho miembros de la tripulación, incluyendo al capitán y al primer oficial. La adición de los nombres de la tripulación al menos intentó reconocer individualmente al resto de la tripulación, y no solo al capitán McKee.

Los residentes locales expresaron su preocupación de que el monumento siguiera siendo vulnerable a los daños causados ​​por los vehículos que pasaban, en 2017, ^{[ 125 ]} y posteriormente se instalaron barreras de seguridad. ^{[ 147 ]}

• Homenaje a Amy
• 
  Monumento a Amy en su ubicación original. (Bibliotecas de la ciudad de Wollongong) El sitio ahora es diferente. La laguna fue rellenada entre c. 1928 ^{[ 132 ]} y 1943. ^{[ 135 ]}
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  El monumento conmemorativo en 1898.
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  Monumento con barandilla de hierro, c. 1934.
• 
  Monumento a Amy en las afueras del Club de Surf de Thirroul. (Bibliotecas de la ciudad de Wollongong) Estuvo allí desde septiembre de 1952 hasta principios de 1994, cuando fue trasladado a su ubicación actual.