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Articulo de referencia

Antonov An-124 Ruslan

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El Antonov An-124 Ruslan ( en ruso : Антонов Ан-124 Руслан ; en ucraniano : Ан-124 Руслан , lit. ' Ruslan (que significa 'león') ' ; nombre de informe de la OTAN : Condor ) es un gran avión de transporte estratégico , cuatrimotor , diseñado en la década de 1980 por la oficina de diseño Antonov en la RSS de Ucrania de la Unión Soviética (URSS). El An-124 es el segundo avión de carga de producción con mayor peso bruto del mundo y el avión de carga operativo más pesado , después del Antonov An-225 Mriya (una versión ampliada del An-124), un ejemplar único destruido . [ 3 ] El An-124 sigue siendo el avión de transporte militar más grande en servicio. [ 4 ]

En 1971, se inició el trabajo de diseño del proyecto, inicialmente denominado Izdeliye 400 ( Producto n.º 400 ), en la Oficina de Diseño Antonov , en respuesta a la escasez de capacidad de transporte aéreo pesado en el Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA) de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Se instalaron dos plantas de ensamblaje final separadas para la aeronave: una en Aviastar-SP (antiguo Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk) en Ulyanovsk , Rusia , y la otra en la Planta de Aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. El ensamblaje de la primera aeronave comenzó en 1979; el An-124 (a veces denominado An-40 en Occidente ) realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 1982. El modelo hizo su primera aparición en el mundo occidental en el Salón Aeronáutico de París de 1985. Viktor Tolmachev fue el ingeniero jefe del An-124 y del An-225. [ 5 ] Tras la disolución de la Unión Soviética , se iniciaron rápidamente operaciones comerciales para el An-124, lo que llevó a que Antonov obtuviera la certificación civil el 30 de diciembre de 1992. Varios operadores comerciales optaron por comprar este modelo, adquiriendo a menudo aviones de transporte exmilitares reacondicionados o fuselajes almacenados en lugar de aeronaves de nueva construcción.

En julio de 2013, se informó que 26 An-124 estaban en servicio comercial, mientras que otros diez aviones de transporte estaban encargados. [ 6 ] Durante 2008, se anunció que Rusia y Ucrania reanudarían conjuntamente la producción de este tipo de aeronave. En un momento dado, parecía que Rusia encargaría 20 aviones de transporte de nueva construcción. Sin embargo, en agosto de 2014, se informó que la reanudación prevista de la fabricación se había suspendido debido a las tensiones políticas entre Rusia y Ucrania . [ 7 ] En 2019, había 26 An-124 en servicio comercial.

Desarrollo

Fondo

Durante la década de 1970, el Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA), rama de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, tenía una escasez de capacidad de transporte aéreo pesado estratégico. Su mayor flota consistía en unos 50 turbohélices Antonov An-22 , que se utilizaban principalmente para funciones tácticas. Un análisis desclasificado de la CIA de 1975 concluyó que la URSS «...no igualaba a los EE. UU. en capacidad de proporcionar apoyo de transporte pesado de largo alcance». [ 8 ] Los funcionarios soviéticos no solo buscaban aviones de transporte adicionales, sino que también era deseable un aumento sustancial en la capacidad de carga útil para que la misma tarea pudiera completarse con menos viajes. [ 9 ]

Cabina del Polet Flight An-124

En 1971, el trabajo de diseño del proyecto comenzó en la Oficina de Diseño Antonov ; el diseñador principal del An-124 (y el derivado ampliado An-225 ) fue Viktor Tolmachev . [ 10 ] [ 11 ] Durante el desarrollo, se le conoció como Izdeliye 400 ( Producto n.° 400 ) internamente, y An-40 en Occidente . El diseño producido se parecía en gran medida al Lockheed C-5 Galaxy , un avión de transporte estratégico estadounidense, pero también incorporó numerosas mejoras, entre ellas el mayor uso de compuestos de fibra de carbono en su construcción (que comprenden alrededor del 5 % del peso total de la aeronave) y el uso más extenso de titanio . Las aleaciones de aluminio constituyen el material principal utilizado en su construcción, también se hizo un uso limitado de acero y aleaciones de titanio. [ 9 ] El An-124 tiene una cubierta superior totalmente presurizada para 88 pasajeros, pero a diferencia del C-5, la cubierta de carga principal solo está parcialmente presurizada. [ 12 ] El An-124 no tiene capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo. [ 13 ]

En 1973, se inició la construcción de las instalaciones necesarias para producir el nuevo avión de transporte. Se establecieron dos plantas de ensamblaje final independientes para su producción: la de la empresa Aviastar-SP (antes Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk) en Ulyanovsk , Rusia , y la de la Planta de Aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. Además, el programa utilizó componentes, sistemas y otros elementos procedentes de más de 100 fábricas de todo el mundo oriental. En 1979, se inició la fabricación del primer fuselaje. [ 14 ]

El 24 de diciembre de 1982, el modelo realizó su primer vuelo . Tres años después, el An-124 hizo su primera aparición en el mundo occidental cuando un ejemplar se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1985. [ 9 ] Tras la caída de la Unión Soviética , las operaciones comerciales del An-124 se convirtieron en un área de actividad cada vez más importante; con este fin, Antonov solicitó la certificación civil para el modelo, la cual se emitió el 30 de diciembre de 1992. [ 15 ]

Desarrollos postsoviéticos

Las ventas del An-124 a varios operadores comerciales se llevaron a cabo durante la década de 1990 y hasta mediados de la década de 2000; muchos de estos eran aviones militares reacondicionados por Antonov antes de la entrega, o fuselajes sin terminar que se habían conservado, en lugar de producir aviones de nueva construcción. [ 16 ] A principios de la década de 2000, el operador de carga Volga-Dnepr optó por modernizar su flota de aviones de carga An-124. Estos trabajos incluyeron modificaciones en los motores para cumplir con las regulaciones de ruido del capítulo cuatro , varias mejoras estructurales que aumentaron la vida útil y numerosos cambios en la aviónica y los sistemas para facilitar las operaciones con cuatro personas, reduciendo la tripulación necesaria de seis o siete. [ 17 ]

Durante abril de 2008, se anunció que Rusia y Ucrania habían acordado reanudar la producción del An-124 en el tercer trimestre de 2008. [ 18 ] Un mes después, se anunció una nueva variante, el An-124-150, que presentaba varias mejoras, incluida una capacidad de elevación máxima de 150 toneladas . [ 19 ] Sin embargo, en mayo de 2009, el socio de Antonov, la Corporación Aeronáutica Unida Rusa , anunció que no planeaba producir ningún An-124 en el período 2009-2012. [ 20 ] A finales de 2009, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó que se reanudara la producción de la aeronave; en ese momento, se esperaba que Rusia adquiriera 20 nuevos An-124. [ 21 ] [ 22 ] En agosto de 2014, Jane's informó que el viceministro ruso de Industria y Comercio, Yuri Slusar, anunció que la producción del An-124 se había detenido como consecuencia de las continuas tensiones políticas entre Rusia y Ucrania . [ 7 ]

A finales de 2017, varios An-124 fueron modernizados por la planta Aviastar-SP en Ulyanovsk , Rusia, tres de los cuales, según se informó, estaban programados para volver a volar durante el año siguiente. A medida que las relaciones entre Rusia y Ucrania continuaban deteriorándose, Antonov comenzó a buscar nuevos proveedores mientras también impulsaba la occidentalización del An-124. [ 17 ] Durante 2018, el fabricante de motores estadounidense GE Aviation estaba estudiando la posibilidad de remotorizarlo con motores CF6 para CargoLogicAir , una subsidiaria de Volga-Dnepr. Se creía que esto probablemente proporcionaría un aumento de alcance ; dado que el Grupo Volga-Dnepr operaba 12 aeronaves, el cambio implicaría la compra de entre 50 y 60 motores con repuestos . [ 17 ] El especialista ruso en motores Aviadvigatel también indicó que un desarrollo posterior de su PD-14, que estaba destinado a ser utilizado en un modelo mejorado del An-124 de fabricación rusa, denominado PD-35, generaba un 50% más de potencia que los actuales motores ucranianos Progress D-18T .

Durante enero de 2019, Antonov reveló sus planes para reiniciar la producción del An-124 sin el apoyo de Rusia. [ 23 ]

Diseño de reemplazo ruso

En la feria aeronáutica MAKS de 2017, el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) anunció su diseño An-124-102 Slon (Elefante) para reemplazar al similar An-124-100. El diseño se detalló en enero de 2019 antes de las pruebas en el túnel de viento programadas para agosto-septiembre. Está previsto que se produzca en la fábrica Aviastar-SP en Ulyanovsk. Debería transportar 150 t (330 000 lb) a más de 3800 millas náuticas (7000 km) (frente a las 1675 millas náuticas, 3102 km ), o 180 t (400 000 lb) a más de 2650 millas náuticas (4910 km) a 460 nudos (850 km/h) . El Ministerio de Defensa ruso quiere un alcance de 4.100 millas náuticas (7.600 km) con cinco tanques ligeros Sprut-SDM-1 y sus 100 tripulantes, o 300 soldados armados. [ 24 ]              

El An-124-102 planeado es más grande, con 82,3  m (270  pies) de largo en comparación con 69 m (227 pies) , con una envergadura de 87–88 m (286–290 pies) en comparación con 73,3 m (240,5 pies) y 24,0 m (78,7 pies) de alto en comparación con 21,0 m (68,9 pies) . [ 25 ] Un nuevo ala compuesta de mayor relación de aspecto y una estructura de 214–222 t (472.000–489.000 lb) permitirían un peso bruto de 490–500 t (1.080.000–1.100.000 lb) . Debería estar propulsado por motores rusos PD-35 desarrollados para el avión de fuselaje ancho CR929 , que producen 35 tf (77 000 lbf) frente a las 23 tf (51 000 lbf) anteriores . Se planean dos fuselajes: uno para el Volga-Dnepr con un ancho de 5,3 m (17,4 pies) en comparación con los 4,4 m (14,4 pies) del An-124 , y otro para el Ministerio de Defensa ruso de 6,4 m (21 pies) de ancho para transportar vehículos en dos líneas. [ 24 ]                        

El 5 de noviembre de 2019, el TsAGI publicó imágenes de un modelo de 1,63 m (5 pies 4 pulgadas) de largo y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de ancho, antes de las pruebas en el túnel de viento . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] El 26 de marzo de 2020, el TsAGI publicó nuevas imágenes de un modelo en el túnel de viento, anunciando que los investigadores del Instituto habían completado el primer ciclo de pruebas aerodinámicas; los resultados confirmaron las características establecidas durante los estudios preliminares. [ 29 ]      

Diseño

An-124-100 arrodillado con la rampa delantera bajada (tren de aterrizaje delantero retraído).
Detalle de arrodillarse
No arrodillado – tren de aterrizaje delantero extendido

El Antonov An-124 Ruslan es un avión de transporte estratégico de gran tamaño y cuatro motores . Con una función similar, externamente presenta numerosas similitudes con el Lockheed C-5 Galaxy estadounidense , con un doble fuselaje que permite la apertura de una puerta de carga trasera (en la parte inferior del fuselaje) en vuelo sin afectar la integridad estructural , así como la disposición de las superficies de control de vuelo, como los slats , flaps y spoilers , que se asemejan a la configuración del C-5. [ 30 ] [ 13 ] El An-124 tiene un fuselaje ligeramente más corto, una envergadura ligeramente mayor y es capaz de transportar una carga útil un 17 por ciento mayor. En lugar de la cola en T del C-5 , el An-124 está equipado con un empenaje convencional , similar en diseño al del Boeing 747. El An-124 cuenta con un sistema de control fly-by-wire . [ 31 ] Este es un sistema de control híbrido, ya que también implementa controles mecánicos convencionales para algunos aspectos; estos se han dispuesto de manera que proporcionan redundancia contra la falla de un solo circuito hidráulico . [ 9 ]

Un solo An-124 es capaz de transportar hasta 150 toneladas (150 toneladas largas; 170 toneladas cortas) de carga internamente en una configuración militar estándar; también puede transportar 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la sección central del ala. El área delantera de esta cubierta superior es donde se alojan la cabina de vuelo y la tripulación; el movimiento entre las cubiertas superior e inferior se realiza a través de un par de escaleras internas plegables. [ 9 ] El compartimento de carga del An-124 es de 36×6,4×4,4 m (118×21×14 pies) , aproximadamente un 20 % más grande que el compartimento de carga principal del C-5 Galaxy, que es de 36,91×5,79×4,09 m (121,1×19,0×13,4 pies) . Debido principalmente a la limitada presurización de su compartimento de carga principal (24,6 kPa, 3,57 psi), [ 32 ] [ 31 ] el avión de transporte rara vez se ha utilizado para desplegar paracaidistas o transportar pasajeros, ya que normalmente requerirían máscaras de oxígeno y ropa de abrigo en tales condiciones. [ 33 ] En comparación, la cubierta superior está totalmente presurizada. [ 9 ] El piso de la cubierta de carga está compuesto completamente de titanio , una medida que generalmente está prohibida por el costo del material. [ 31 ] Es adecuado para transportar casi cualquier vehículo pesado, incluidos varios tanques de batalla principales . [ 9 ]    

El An-124 está propulsado por cuatro motores turbofán Lotarev D-18 , cada uno capaz de generar hasta 238–250 kN de empuje. Para reducir la distancia de aterrizaje requerida, cuenta con inversores de empuje . [ 9 ] Los pilotos han declarado que el avión de transporte es relativamente ligero en los controles y es fácil de manejar para una aeronave de su tamaño. [ 34 ] Un par de unidades de potencia auxiliar (APU) TA18-200-124 se alojan dentro de los carenados del tren de aterrizaje principal. [ 9 ] Como consecuencia del calor y los efectos de la explosión producidos por estas APU, algunos aeropuertos requieren el despliegue de protección del pavimento. [ 35 ] El tren de aterrizaje del An-124 está equipado con un sistema de suspensión de amortiguadores oleoneumáticos para sus 24 ruedas. Esta suspensión ha sido calibrada para permitir el aterrizaje en terrenos irregulares y puede inclinarse, lo que permite una carga y descarga más sencilla a través de la puerta de carga delantera. [ 30 ] [ 9 ] Otras características destinadas a facilitar la carga incluyen una grúa aérea a bordo en la cubierta de carga, capaz de levantar hasta 30 toneladas, mientras que artículos de hasta 120 toneladas pueden ser izados a bordo. [ 36 ] [ 9 ] Normalmente hay dos unidades de radar separadas , una destinada a fines de cartografía terrestre y navegación, mientras que la otra es para información meteorológica . [ 9 ] 

Historial operativo

Un avión An-124 durante la descarga de la etapa principal de un cohete Atlas V.

Durante la década de 2000, Alemania lideró una iniciativa para arrendar An-124 para los requisitos de transporte aéreo estratégico de la OTAN . Se arrendaron dos aeronaves a SALIS GmbH como solución provisional hasta que el Airbus A400M estuviera disponible. [ 37 ] Bajo el programa SALIS de la OTAN, NAMSA está fletando seis aviones de transporte An-124-100. Según el contrato, los An-124-100 de Antonov Airlines y Volga-Dnepr se utilizan dentro de los límites del programa SALIS de la OTAN para transportar carga a solicitud de 18 países: Bélgica, Hungría, Grecia, Dinamarca, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Reino Unido, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Alemania, República Checa y Suecia. Dos An-124-100 están permanentemente en régimen de fletamento a tiempo completo en el aeropuerto de Leipzig/Halle , pero el contrato especifica que, si es necesario, se proporcionarán dos aeronaves más con seis días de aviso y otras dos con nueve días de aviso. [ 38 ] La aeronave demostró ser extremadamente útil para la OTAN, especialmente en operaciones en Irak y Afganistán. [ 39 ]

Torre de control de tráfico aéreo móvil cargada en un An-124 con destino a Haití.

United Launch Alliance (ULA) contrata el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V desde sus instalaciones en Decatur , Alabama, hasta Cabo Cañaveral . ULA también utiliza el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V y la etapa superior Centaur desde su planta de fabricación en Denver, Colorado, hasta Cabo Cañaveral y la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg . [ 40 ] Se requieren dos vuelos para transferir cada vehículo de lanzamiento (uno para la etapa principal del propulsor Atlas V y otro para la etapa superior Centaur). [ 41 ] También es contratado por Space Systems Loral para transportar satélites desde Palo Alto, California, hasta el puerto espacial Arianespace en Kourou, Guayana Francesa [ 42 ] y por SpaceX para transportar carenados de carga útil entre su fábrica en Hawthorne, California , y Cabo Cañaveral. [ 43 ]

Según los informes, para 2013 el An-124 había visitado 768 aeropuertos en más de 100 países. [ 44 ]

A finales de 2020, quedaban tres operadores civiles del An-124: Antonov Airlines con siete aeronaves, Volga-Dnepr Airlines con doce y Maximus Air Cargo con una. En noviembre de 2020, Volga-Dnepr informó que dejaría en tierra indefinidamente su flota de aviones An-124 para inspeccionar los 60 motores (incluidos los de repuesto) tras el fallo de motor no confinado ocurrido el 13 de noviembre de 2020 en Novosibirsk . [ 45 ] El 29 de diciembre de 2020, el primer An-124-100 de Volga-Dnepr volvió a estar en servicio. [ 46 ]

Actividades significativas

El vehículo de rescate de inmersión profunda " Mystic " siendo cargado en la Estación Aeronaval de North Island , California, Estados Unidos.
  • En mayo de 1987, un An-124 estableció un récord mundial al cubrir la distancia de 20.151 km (10.881 millas náuticas) sin repostar. [ 47 ] El vuelo duró 25 horas y 30 minutos; el peso al despegue fue de 455.000 kg.   
  • En julio de 1985, un An-124 transportó 171.219  kg (377.473  lb) de carga a una altitud de 2.000 m (6.600 ft) y 170.000 kg a una altitud de 10.750 m (35.270 ft). [ 48 ]     
  • En junio de 1994, un An-124 transportó por avión la primera locomotora diésel-eléctrica de la clase IE 201 desde la planta de General Motors Diesel en London, Ontario , Canadá, hasta Dublín, Irlanda, para realizar pruebas de homologación y entrenamiento de la tripulación, antes de que las unidades posteriores fueran entregadas por barco. [ 49 ]
  • Un An-124 fue utilizado para transportar el Obelisco de Axum de regreso a su tierra natal, Etiopía, desde Roma en abril de 2005. [ 50 ]
  • Un An-124 se utilizó para transportar el primer vagón de la serie Bombardier Movia para el Metro de Delhi el 26 de febrero de 2009. [ 51 ]
  • En julio de 2010, un An-124 se utilizó para transportar cuatro barcos skimmer de 35 pies y tres de 21 pies desde Francia a los EE. UU. para ayudar en la limpieza del derrame de petróleo de Deepwater Horizon . [ 52 ]
  • Un An-124 se utilizó en abril de 2011 para transportar por vía aérea una gran bomba de hormigón Putzmeister desde Alemania a Japón para ayudar a enfriar los reactores dañados en el accidente nuclear de Fukushima . [ 53 ] El An-225 se utilizó para transportar una bomba de hormigón Putzmeister aún más grande a Japón desde Estados Unidos. [ 54 ]
  • En mayo de 2018, se utilizó un An-124 para transportar un  troquel de 87 000 libras desde Eaton Rapids, Michigan, EE. UU., hasta Nottingham, Inglaterra, para reiniciar la producción de la Ford F-150 después de un incendio en la planta de fundición de magnesio de Eaton Rapids. [ 55 ]
  • Varios aviones An-124 fueron utilizados por la Bundeswehr alemana para transportar equipo militar desde Mazar-i-Sharif hasta Leipzig durante la retirada de tropas alemanas de Afganistán en 2021. Entre el equipo se encontraban dos helicópteros NH-90 . [ 56 ] [ 57 ]
  • Durante la pandemia de COVID-19 , varios aviones An-124 se utilizaron para transportar mascarillas y otros equipos médicos desde China a otros países. Por ejemplo, Terio International Inc. realizó su primer envío el 7 de junio de 2020 entre Nanjing y Montreal , en un vuelo directo. [ 58 ] [ 59 ]
  • El 24 de febrero de 2022, se confirmó que un An-124 con número de registro UR-82009 fue destruido por la artillería rusa durante la Batalla del Aeropuerto Antonov , Kiev. [ 60 ] Otros cinco An-124 ucranianos fueron desviados a Leipzig al concluir sus vuelos comerciales. [ 61 ]
  • El 3 de marzo de 2023, un An-124 entregó 101 toneladas de ayuda humanitaria para las víctimas del terremoto en Turquía y Siria. [ 62 ] [ 63 ]
  • El 9 de junio de 2023, un An-124 fue incautado por las autoridades gubernamentales canadienses en el aeropuerto Toronto Pearson . Había quedado varado tras el cierre del espacio aéreo canadiense a la navegación aérea rusa. [ 64 ]

Variantes

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 con la puerta delantera abierta en MAKS 2005 , Moscú – Zhukovskiy ; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 al fondo
An-124 Ruslan
Aviones de transporte aéreo pesado estratégicos
An-124-100
Aviones de transporte comercial
An-124-100M-150
Versión con una carga útil aumentada a 150 toneladas (peso máximo al despegue 420 toneladas), con motores Lotarev D-18T serie 4 mejorados; un An-124-100 convertido [ 65 ]
An-124-102 Slon
Versión de transporte comercial con cabina de vuelo EFIS , desarrollada por TsAGi.
An-124-115M
Nueva variante planificada con EFIS basada en componentes de aviónica de Rockwell Collins.
An-124-130
Versión propuesta
An-124-135
Variante con un asiento en la parte trasera y el resto del área de carga (aprox. 1800 pies cuadrados) dedicada a la carga.
An-124-200
Versión propuesta con motores General Electric CF6-80C2 , cada uno con una potencia nominal de 59.200 lbf (263 kN).
An-124-210
Propuesta conjunta con Air Foyle para cumplir con el requisito de Transporte Aéreo Estratégico a Corto Plazo (STSA) del Reino Unido, con motores Rolls-Royce RB211-524H-T , cada uno con una potencia nominal de 60 600 lbf (264 kN) y aviónica Honeywell ; la competencia STSA fue abandonada en agosto de 1999, restablecida y ganada por el Boeing C-17A .
An-124-300
El -300 es una variante planificada con motores mejorados de mayor empuje. Esta variante fue encargada por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2020. [ 66 ]

Operadores

Un avión An-124 de la 224ª Unidad de Vuelo en vuelo junto a dos Sukhoi Su-27 de los Halcones Rusos durante el Desfile del Día de la Victoria de Moscú de 2010.

Accidentes notables

A partir de noviembre de 2020 Se han registrado cinco accidentes con pérdidas de fuselaje de An-124 que involucran un total de 97 muertes, [ 67 ] [ 68 ] incluyendo:

  • El 13 de octubre de 1992, el avión СССР-82002, operado por Antonov Airlines , se estrelló cerca de Kiev , Ucrania, durante unas pruebas de vuelo. La puerta de carga delantera falló durante un descenso a alta velocidad (parte del programa de pruebas), lo que provocó la pérdida total del control. El avión cayó en un bosque cerca de Kiev, causando la muerte de ocho de los nueve tripulantes a bordo. [ 69 ]
  • El 15 de noviembre de 1993, el RA-82071, operado por Aviastar Airlines , se estrelló contra una montaña a 3400 metros (11 000 pies ) de altitud mientras se encontraba en un patrón de espera en Kerman , Irán. Hubo 17 víctimas mortales. [ 70 ] 
  • El 8 de octubre de 1996, el RA-82069, propiedad de Aeroflot pero operado por Ajax Cargo como el vuelo 9981 de Aeroflot, se estrelló en San Francesco al Campo , Italia, mientras iniciaba una maniobra de aterrizaje frustrado tras una aproximación con baja visibilidad en la pista 36 del aeropuerto de Turín Caselle. Hubo cuatro víctimas mortales. [ 71 ]
  • El 6 de diciembre de 1997, el RA-82005 , operado por la Fuerza Aérea Rusa , se estrelló en una zona residencial tras despegar en Irkutsk , Rusia. Fallecieron las 23 personas a bordo y las 45 personas en tierra. [ 72 ] [ 68 ]
  • El 13 de noviembre de 2020, el segundo motor del RA-82042 , operado por Volga-Dnepr Airlines , sufrió una falla de motor no contenida después del despegue de Novosibirsk , Rusia. Posteriormente, después del aterrizaje, la aeronave sufrió una salida de pista y el tren de aterrizaje delantero colapsó. [ 73 ] El 25 de noviembre, la aerolínea dejó en tierra voluntariamente toda su flota de aviones An-124. [ 74 ] Para el 29 de diciembre, el primer An-124-100 de Volga-Dnepr estaba nuevamente en servicio. [ 46 ]

Especificaciones (An-124-100M)

Vista de tres lados
Diagrama de alcance de la carga útil

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2006-07 , [ 75 ] Volga-Dnepr [ 76 ]

Características generales

  • Tripulación: Ocho personas (piloto, copiloto, navegante, ingeniero jefe de vuelo, ingeniero eléctrico de vuelo, operador de radio, dos encargados de carga)
  • Capacidad: 88 pasajeros en la parte superior del fuselaje trasero, o la bodega puede albergar 350 pasajeros adicionales en un sistema de asientos paletizados / 120.000  kg (264.555  lb)
  • Longitud: 69,1  m (226  pies 8  pulgadas)
  • Envergadura: 73,3  m (240  pies 6  pulgadas)
  • Altura: 21,08  m (69  pies 2  pulgadas)
  • Superficie del ala: 628 m²  ( 6760 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 8,6
  • Perfil aerodinámico : TsAGI supercrítico [ 77 ]
  • Peso en vacío: 181.000  kg (399.037  lb)
  • Peso máximo al despegue: 402.000  kg (886.258  lb) * Peso máximo al aterrizaje: 330.000  kg (727.525  lb)
  • Capacidad de combustible: 210.172 kg 463.343 lb 262.715,15  L (69.402,00 galones  estadounidenses ; 57.789,25 galones imperiales )   
  • Planta motriz: 4 motores turbofán de alto índice de derivación Progress D-18T (D-18 Serie 4 en los modelos -150) , 226,8 kN (51 000 lbf) de empuje cada uno.  

Actuación

  • Velocidad de crucero: 865  km/h (537  mph, 467  nudos) máx.
800–850  km/h (500–530  mph; 430–460  nudos) a FL 328-394 (32.800–39.400  pies (9.997–12.009  m) con ajuste de presión regional)
  • Velocidad de aproximación: 230–260  km/h (140–160  mph; 120–140  nudos)
  • Alcance: 3700  km (2300  millas, 2000  millas náuticas) con carga útil máxima.
8400  km (5200  millas; 4500  millas náuticas) con una carga útil de 80 000  kg (176 370  libras).
11.500  km (7.100  millas; 6.200  millas náuticas) con una carga útil de 40.000  kg (88.185  libras).
  • Autonomía en ferry: 14.000  km (8.700  millas, 7.600  millas náuticas) con combustible máximo y carga útil mínima.
  • Techo de servicio: 12.000  m (39.000  pies) de altitud máxima certificada
  • Carga alar: 640,1  kg/m² ( 131,1  lb/  pie²)
  • Empuje/peso : 0,23
  • Carrera de despegue (peso máximo de despegue): 3000  m (9800  pies)
  • Distancia de aterrizaje (peso máximo de aterrizaje): 900  m (3000  pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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Lecturas adicionales

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