Vehículo de rescate de inmersión profunda

El ASRV Remora era el DSRV de la armada australiana. ^{[ 1 ]} Está basado en un diseño de campana de buceo .

La República Popular China cuenta con tres buques de la clase Dajiang Tipo 925 y tres de la clase Tipo 926. Cada buque está equipado con dos vehículos de rescate submarinos tripulados Tipo 7103 o un vehículo de rescate submarino LR7 .

Francia, Noruega y el Reino Unido comparten el programa del Sistema de Rescate Submarino de la OTAN .

Italia

Italia opera Anteo , equipado con el sumergible SRV-300 en una función de rescate submarino ^{[ 3 ].}

• El SRV-300, construido por Drass-Galeazzi , fue entregado en 1999 y puede operar hasta una profundidad de 300 m (984 pies) , con capacidad para 12 personas en el compartimento de rescate. El submarino, modificado para su despliegue en 2010 (y posiblemente actualizado para operar hasta una profundidad de 450 m, 1476 pies ), opera desde el buque nodriza Anteo .    
• El SRV-300 sustituyó al MSM-1S/USEL, construido por Cantieri Navali Breda (Venecia), botado el 11 de noviembre de 1978, con un desplazamiento de 13,2 toneladas y capacidad para 10 personas en el compartimento de rescate.
• El SRV-300 será reemplazado por una nueva versión en desarrollo, el DRASS Galeazzi SRV-650 con una profundidad máxima de 650 m (2133 pies) y con capacidad para 15 personas en el compartimento de rescate, desarrollado para operaciones desde el nuevo buque nodriza italiano ARS/USSP. ^{[ 4 ]}  

El 24 de marzo de 2016, James Fisher Defence (JFD) del Reino Unido ganó un contrato, por valor de 193.000.000 de libras esterlinas (equivalente a 251.695.057 libras esterlinas en 2025) , para diseñar, construir y suministrar dos de sus sistemas de rescate de submarinos voladores de tercera generación a la Armada de la India . El sistema incluye la entrega de vehículos de búsqueda y rescate profundos (DSRV), vehículos de operaciones remotas (ROV), equipos de sistemas de lanzamiento y recuperación (LARS), sistemas de transferencia bajo presión (TUP) y todo el equipo logístico y de apoyo necesario para sus operaciones, así como 25 años de soporte de mantenimiento para los sistemas. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Los sistemas debían someterse a pruebas de aceptación en fábrica antes de su entrega, puesta en servicio y ensayos. ^{[ 8 ]}

En diciembre de 2017, se completaron las pruebas de aceptación en fábrica del primer DSRV destinado a la Armada India en el Centro Hiperbárico Nacional de JFD en Aberdeen . El 16 de febrero de 2018, JFD completó la primera etapa de las pruebas de aceptación en puerto del DSRV. Las pruebas se llevaron a cabo en el dique King George V de Glasgow . ^{[ 9 ]}

Mientras que el primer sistema, denominado Sistema de Buque de Rescate de Sumergible Profundo (DSRV), se entregó en abril de 2018 ^{[ 7 ]} mientras que el segundo sistema debía entregarse el 19 de diciembre de 2018. ^{[ 8 ]}

En noviembre de 2018, el primer sistema se sometió a extensas pruebas. Mientras que el módulo DSRV se sumergió a más de 666 m (2185 pies) , el ROV y el sonar de barrido lateral registraron una profundidad de 750 m (2460 pies) y 650 m (2130 pies) , respectivamente. ^{[ 10 ]} Como se informó en octubre, el DSRV también batió el récord de inmersión más profunda registrada por una embarcación tripulada durante las pruebas. El 15 de octubre, el DSRV se acopló a un submarino a una profundidad de 91 m (300 pies) para rescatar a marineros. ^{[ 11 ]}        

El primer sistema se incorporó oficialmente el 12 de diciembre de 2018 en presencia del entonces Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante Sunil Lanba, en el Astillero Naval de Bombay , que sirve como sede del Comando Naval Occidental , lo que convierte a la India en una de las pocas naciones en operar sistemas tan capaces. ^{[ 8 ] [ 12 ]} El segundo sistema estaría basado en Visakhapatnam , que sirve como sede del Comando Naval Oriental . ^{[ 12 ]} La segunda unidad fue puesta en servicio en 2019. ^{[ 13 ]}

El sistema tiene la capacidad de rescatar marineros varados a profundidades de hasta 650 m (2130 pies) con un alcance de detección de 1000 m (3300 pies) y una autonomía de aproximadamente 3 horas. El DSRV tiene una dotación de 3 tripulantes y 14 personas rescatadas. ^{[ 11 ]} También está equipado con un sonar de barrido lateral avanzado , brazos robóticos multifuncionales y cámaras avanzadas . Son transportables por aire y se lanzan desde buques. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 10 ]}    

El 22 de abril de 2021, la Armada movilizó su DSRV con base en Visakhapatnam para ayudar a la Armada de Indonesia en las labores de búsqueda y rescate del submarino indonesio KRI Nanggala , que había sido reportado como desaparecido. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En agosto de 2025, la Armada de la India llevó a cabo la certificación del asiento de rescate del SAS Manthatisi , un submarino de la clase Heroine . Esto se produjo tras el "pacto de cooperación en materia de rescate" firmado entre el jefe de la Armada de la India, el almirante Dinesh K Tripathi , y el jefe de la Armada de Sudáfrica, el vicealmirante Monde Lobese, el 3 de septiembre de 2024, que permite a la India desplegar su buque de rescate de inmersión profunda (DSRV) para prestar asistencia en caso de emergencia a un submarino de la Armada de Sudáfrica. Un equipo de la Armada de la India visitó Simon's Town y mantuvo conversaciones con diversas partes interesadas sudafricanas antes de la certificación. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Estos DSRV se desplegarán desde los buques de apoyo al buceo de la clase Nistar que se encuentran en construcción. Estos ayudarán a las operaciones submarinas de la Armada India. ^{[ 13 ] [ 20 ]}

• DSAR 1
• DSAR 2

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón opera dos buques de reconocimiento de defensa marítima (DSRV) con buques nodriza específicos.

• JS Chihaya  – Chihaya (ち は や, ASR-403).
• JS Chiyoda (2016)   – Chiyoda (ち よ だ, ASR-404)

La armada coreana opera un buque de rescate de submarinos llamado Cheong Haejin . Cuenta con un buque nodriza exclusivo. El modelo se basa en un diseño británico modificado.

Se cree que Rusia posee un buque de la clase Bester y cuatro de la clase Priz , que participaron en el fallido intento de rescate de la tripulación del Kursk .

• AS-28 ( Clase Priz )
• AS-34 ( Clase Priz )

El MV Swift Rescue  , botado el 29 de noviembre de 2008, es el primer y único buque de recuperación de submarinos de Singapur . Está equipado con un vehículo de rescate de inmersión profunda.

La embarcación constaba de un buque de apoyo y rescate submarino (SSRV), el buque nodriza SSRV propiamente dicho y un vehículo de rescate submarino (SRV) integrado, construido por ST Marine en su astillero de Benoi en Singapur con su socio británico JFD, basado en su plataforma patentada de vehículos de rescate submarino de búsqueda y rescate profundo (DSAR) Clase 500. También cuenta con un ROV submarino no tripulado y un helipuerto. ^{[ 21 ]}

La Armada de la República de Singapur ha firmado acuerdos de rescate de submarinos con Australia, Indonesia, ^{[ 22 ]} Malasia, Vietnam, ^{[ 23 ]} y Estados Unidos para ayudar en los esfuerzos de rescate de submarinos para sus respectivas flotas de submarinos. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

El modo de despliegue de estos sumergibles estadounidenses es el siguiente: transportar el vehículo por aire al puerto más cercano al incidente; acoplarlo a un submarino nodriza ; el submarino nodriza se desplaza al lugar del incidente; rescate. Los DSRV fueron diseñados originalmente para operar con los buques USS Pigeon  y USS Ortolan  , pero estos dos buques han sido dados de baja y reemplazados por el Sistema de Recompresión de Buceo de Rescate Submarino .

• DSRV-1 Mystic  - Desactivación iniciada el 1 de octubre de 2008. Reemplazado por SRDRS con cable operado remotamente . ^{[ 26 ]}
• DSRV-2 Avalon  - actualmente en el Museo Marítimo de la Costa Central, Morro Bay, California ^{[ 27 ]}

Operación

El Vehículo de Rescate de Sumergibles Profundos (DSRV) está diseñado para rescatar a 24 personas a la vez a profundidades de hasta 600 m (1969 pies) . Su profundidad máxima de operación es de 1500 m (4921 pies) . La energía la proporcionan dos baterías grandes, una en la proa y otra en la popa, que alimentan los sistemas eléctricos, hidráulicos y de soporte vital. El DSRV utiliza mercurio en un sistema completamente sellado para adaptarse a cualquier ángulo (hasta 45°) tanto en cabeceo como en balanceo, de modo que pueda acoplarse a un submarino hundido que se encuentre inclinado en el fondo marino. El DSRV puede ser transportado por un C-5 de la Fuerza Aérea a cualquier parte del mundo en 24 horas.    

Posteriormente, se carga en un submarino nodriza (MOSUB). El MOSUB transporta el DSRV al lugar del rescate, donde se realizan varios viajes para rescatar a todo el personal. El rescate generalmente se lleva a cabo trasladando a los rescatados desde el submarino varado hasta el MOSUB; sin embargo, también pueden ser llevados a un buque de apoyo de superficie debidamente equipado.

Además de que varios submarinos de la Armada de los EE. UU. están equipados con capacidades MOSUB, varios países de la OTAN también cuentan con submarinos equipados para transportar el DSRV de la Armada de los EE. UU. para operaciones de rescate cuando sea necesario. Tanto la armada del Reino Unido como la de Francia poseen submarinos de este tipo.

El interior del DSRV se compone de tres esferas. La esfera delantera es la "Esfera de Control", donde el piloto y el copiloto operan el vehículo. Las dos esferas traseras (conocidas como Esfera Media y Esfera Trasera) se utilizan para alojar a las personas rescatadas o para instalar equipos para operaciones adicionales. La maniobra se realiza mediante cuatro propulsores y una hélice principal .