Hispanopedia WikiAriane 6 ( en francés: [ aʁjan sis ] ) es un sistema de lanzamiento desechable europeo desarrollado para la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Espacial Francesa (CNES) y fabricado por un consorcio de empresas europeas, liderado por el contratista principal ArianeGroup . Como parte de la familia de cohetes Ariane , es operado por Arianespace , reemplazando al Ariane 5. Los principales contribuyentes del proyecto fueron Francia (55,3 %), Alemania (21 %) e Italia (7,6 %), y el trabajo restante se distribuyó entre otros diez países participantes. [ 10 ]
Este cohete de dos etapas utiliza motores de hidrógeno líquido y oxígeno líquido ( hidrolox ). La primera etapa incorpora un motor Vulcain mejorado del Ariane 5, mientras que la segunda utiliza el motor Vinci , diseñado específicamente para este cohete. La variante Ariane 62 utiliza dos propulsores de combustible sólido P120C , mientras que el Ariane 64 utiliza cuatro. El propulsor P120C se comparte con el otro vehículo de lanzamiento europeo y es una versión mejorada del P80 utilizado en el Vega original .
Seleccionado en diciembre de 2014 por encima de una alternativa de combustible sólido, el Ariane 6 estaba inicialmente previsto para su debut en 2020. Sin embargo, el programa sufrió retrasos, y el primer lanzamiento finalmente tuvo lugar el 9 de julio de 2024. Si bien el cohete se lanzó con éxito, la misión experimentó un fallo parcial cuando la etapa superior falló y no pudo completar su maniobra final de desorbitación. Por lo tanto, el segundo lanzamiento se pospuso al 6 de marzo de 2025, logrando poner en órbita con éxito su primera carga útil comercial: el satélite de reconocimiento CSO-3 . [ 11 ] [ 12 ]
Ariane 6 fue diseñado para reducir los costos de lanzamiento y aumentar la capacidad de lanzamiento anual de siete a once misiones en comparación con su predecesor. A partir de 2026Aún no se ha alcanzado la tasa de lanzamiento prevista, aunque, medida por el coste por kilogramo para ponerlo en órbita, los costes se han reducido en un 40 %. El programa ha recibido críticas por sus costes de desarrollo y la falta de reutilización en comparación con vehículos de la competencia como el Falcon 9 de SpaceX . Los funcionarios europeos han defendido el programa, afirmando que garantiza el acceso independiente al espacio para los Estados miembros participantes. [ 13 ]
Descripción
Se ofrecen tres variantes del Ariane 6:
- Ariane 62 (A62), con dos propulsores sólidos P120C, pesa alrededor de 530 000 kg (1 170 000 lb) en el despegue y se utiliza principalmente para misiones gubernamentales y científicas. [ 14 ] Puede lanzar hasta 4500 kg (9900 lb) a la órbita de transferencia geosíncrona (GTO) y 10 350 kg (22 820 lb) a la órbita terrestre baja (LEO). [ 4 ] El primer lanzamiento en julio de 2024 utilizó esta variante. [ 15 ]
- Ariane 64 (A64), con cuatro propulsores P120C, tiene un peso de despegue de alrededor de 860 000 kg (1 900 000 lb) [ 16 ] y está diseñado para lanzamientos comerciales de satélites duales [ 14 ] de hasta 11 500 kg (25 400 lb) a GTO y 21 500 kg (47 400 lb) a LEO. [ 4 ] Al igual que Ariane 5, puede lanzar dos satélites geoestacionarios simultáneamente. [ 4 ] Esta variante se lanzó por primera vez en febrero de 2026. [ 17 ]
- Ariane 64L Bloque 2 (A64L), con cuatro propulsores P160C , los propulsores mejorados se extienden 1 metro (3 pies 3 pulgadas) para transportar 14 toneladas (31 000 libras) adicionales de propelente, también cuenta con un motor Vinci mejorado en la etapa superior con un empuje aumentado de 200 kN (45 000 libras f ) , con una ganancia de 2 toneladas (4400 libras) a la órbita terrestre baja en el Ariane 64. [ 18 ] [ 19 ]
Los componentes de los cohetes se transportan por mar desde Europa hasta el Centro Espacial de Guayana a bordo del Canopée , un buque de carga que utiliza velas para ayudar con su propulsión, reduciendo el consumo de combustible. [ 20 ] [ 21 ]
Primera etapa
La primera etapa (inferior) del Ariane 6 se denomina Módulo Inferior de Propulsión Líquida (LLPM). Está propulsada por un único motor Vulcain 2.1 alimentado con hidrógeno líquido (LH₂ ) y oxígeno líquido (LOX). [ 22 ] El LLPM tiene un diámetro de 5,4 m (18 pies) y contiene aproximadamente 140 toneladas (310 000 lb) de propelente. [ 23 ]
Impulsores
El empuje adicional lo proporcionan dos o cuatro propulsores de cohete sólido modelo P120C , designados en la nomenclatura de Ariane 6 como Cohetes Sólidos Equipados (ESR). [ 22 ] Cada propulsor contiene aproximadamente 142 000 kilogramos (313 000 lb) de propelente y entrega hasta 4650 kN (1 050 000 lb f ) de empuje. El P120C también se utiliza como primera etapa del lanzador Vega C mejorado , lo que permite mayores volúmenes de producción y menores costos unitarios gracias a la estandarización. [ 24 ] Es una versión mejorada del motor P80 utilizado en el Vega original . [ 25 ]
La primera prueba a escala real del P120C se realizó en Kourou, Guayana Francesa, el 16 de julio de 2018, alcanzando 4615 kN (1 037 000 lb f ) en vacío. [ 26 ] [ 27 ]
Segunda etapa
La segunda etapa (superior) del Ariane 6 se denomina Módulo Superior de Propulsión Líquida (ULPM). Comparte el mismo diámetro de 5,4 m (18 pies) que el LLPM y también se alimenta con LH₂ y LOX. Está propulsado por el motor Vinci , que proporciona 180 kN (40 000 lb f ) de empuje, funciona durante hasta 900 segundos y es capaz de hasta cinco reinicios. [ 28 ] El ULPM transporta aproximadamente 32 toneladas (71 000 lb) de propulsor y tiene una masa en seco de 6 toneladas. [ 29 ] [ 24 ]
Mercado
La cofia de carga útil , construida por Beyond Gravity a partir de un compuesto de fibra de carbono y polímero , está diseñada como un cono frontal que se divide verticalmente en dos mitades en la parte superior del cohete Ariane 6. [ 30 ] Está disponible en dos tamaños: una versión larga de 20 metros (66 pies) y una versión corta de 14 metros (46 pies) , ambas con un diámetro de 5,4 metros (18 pies) . [ 31 ] El interior del compartimento cilíndrico de carga útil tiene un diámetro de 4,6 metros (15 pies) y la variante larga mide 11 metros (36 pies) de altura, o 18 metros (59 pies) si se incluye la parte cónica de la cofia. [ 32 ]
Futuras actualizaciones
ASTRIS
La nave Ariane Smart Transfer and Release In-orbit Ship (ASTRIS) fue concebida originalmente como una etapa de lanzamiento para permitir órbitas más altas para cargas útiles específicas. Sin embargo, durante la reunión del Consejo de la ESA de noviembre de 2025 se decidió evolucionar ASTRIS hacia un vehículo de transferencia orbital. [ 33 ]
Diseñado específicamente para el cohete Ariane 6, será un complemento opcional para la etapa superior y se conectará directamente con la carga útil. ASTRIS cuenta con un motor principal orientable que puede volver a encenderse varias veces para realizar cambios orbitales, y tiene seis propulsores para realizar maniobras como reorientarse en el espacio a lo largo de su trayectoria. [ 34 ]
Esto simplificará muchas misiones al liberar a las cargas útiles de parte de la capacidad de propulsión integrada necesaria para desplazarse a su posición orbital final. Por ejemplo, ASTRIS podría permitir la exploración del espacio profundo mediante el transporte compartido de cargas útiles con destinos como asteroides, la Luna y Marte; insertar una carga útil directamente en órbita geoestacionaria; o aumentar la capacidad del Ariane 6 para desplegar múltiples cargas útiles, como una constelación, en órbitas terrestres bajas separadas en un solo lanzamiento. [ 35 ]
ASTRIS también puede colocar satélites para una pequeña constelación directamente en sus órbitas operativas, lo que permite que los satélites sean más pequeños y económicos de construir. Se espera que la calificación en tierra esté lista para finales de 2028, con el vuelo inaugural en 2029. [ 36 ]
FEBO
La Agencia Espacial Europea, ArianeGroup y el CNES están discutiendo una actualización adicional del Bloque 3. El aumento del rendimiento se logrará principalmente mediante una etapa superior mejorada. [ 37 ] PHOEBUS (Prototipo de una Etapa Superior Negra Altamente Optimizada) es un programa para reemplazar los tanques de metal que se utilizan actualmente con tanques de CFRP sin revestimiento más ligeros para Ariane 6. Esto ofrece la posibilidad de ahorrar varias toneladas de masa, lo que permite una mayor masa de carga útil. [ 38 ] Se está preparando un modelo a escala real de oxígeno líquido para realizar pruebas a principios de 2026, mientras que las pruebas con hidrógeno líquido comenzarán en abril de 2026. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] El impulso para la actualización es una serie de próximas misiones lunares, incluido el proyecto europeo de aterrizaje lunar logístico Argonaut. Se espera una decisión durante la reunión ministerial europea de noviembre de 2025.
Historia
El Ariane 6 fue concebido a principios de la década de 2010 como vehículo de lanzamiento de reemplazo para el Ariane 5, y entre 2012 y 2015 se sugirieron y propusieron varios conceptos y diseños de alto nivel. A principios de 2016 se obtuvo financiación para su desarrollo por parte de varios gobiernos europeos, y se firmaron contratos para comenzar el diseño detallado y la construcción de prototipos de prueba. En 2019, el vuelo orbital inaugural se había planeado para 2020, [ 42 ] sin embargo, en mayo de 2020, la fecha de lanzamiento inicial prevista se retrasó hasta 2021. [ 43 ] En octubre de 2020, la Agencia Espacial Europea (ESA) solicitó formalmente 230 millones de euros adicionales en financiación a los países que patrocinaban el proyecto para completar el desarrollo del cohete y llevar el vehículo a su primer vuelo de prueba , que se había retrasado hasta el segundo trimestre de 2022. [ 44 ] En junio de 2021, la fecha se había retrasado hasta finales de 2022. [ 45 ] En junio de 2022, se anunció un retraso hasta "algún momento de 2023" [ 46 ] y en octubre de 2022, la ESA aclaró que el primer lanzamiento no sería antes del cuarto trimestre de 2023, sin proporcionar ninguna razón pública para el retraso. [ 47 ] En agosto de 2023, la ESA anunció que la fecha del primer lanzamiento se había pospuesto nuevamente hasta 2024. [ 48 ]
Concepto y desarrollo inicial: 2010–2015
Tras estudios de definición detallados en 2012, [ 49 ] la ESA anunció en julio de 2013 la selección de la configuración PPH del Ariane 6 (primera etapa de tres motores cohete P145, segunda etapa de un motor cohete P145 y etapa superior criogénica H32) para el Ariane 6. [ 50 ] Sería capaz de lanzar hasta 6500 kg (14 300 lb) a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO), [ 51 ] con un primer vuelo proyectado para 2021-2022. [ 52 ] El desarrollo se proyectó con un coste de 4000 millones de euros en mayo de 2013. . [ 53 ] Un estudio de 2014 concluyó que el costo de desarrollo podría reducirse a unos 3 mil millones de euros limitando a los contratistas a cinco países. [ 54 ]
Mientras que Ariane 5 normalmente lanza un satélite grande y uno mediano a la vez, la propuesta PPH para Ariane 6 estaba destinada a cargas útiles individuales, con una estimación de precio a principios de 2014 de aproximadamente US$95 millones por lanzamiento. [ 55 ] El SpaceX Falcon 9 y el chino Long March 3B lanzan cargas útiles más pequeñas pero a precios más bajos, aproximadamente US$57 millones y US$72 millones respectivamente a principios de 2014, lo que hace que el lanzamiento de un satélite de tamaño mediano por parte del Falcon 9 sea competitivo con el costo de la ranura inferior de una carga útil doble del Ariane 5. [ 55 ] Para satélites ligeros totalmente eléctricos, Arianespace tenía la intención de utilizar el motor reiniciable Vinci para llevar los satélites más cerca de su órbita operativa que lo que podía hacer el Falcon 9, reduciendo así el tiempo necesario para transferir a la órbita geoestacionaria en varios meses. [ 55 ]
Propuestas de Ariane 6.1 y Ariane 6.2
En junio de 2014, Airbus y Safran sorprendieron a la ESA al anunciar una contrapropuesta para el proyecto Ariane 6: una empresa conjunta al 50/50 para desarrollar el cohete, que también implicaría la compra de la participación del gobierno francés CNES en Arianespace. [ 56 ] [ 57 ]
Este sistema de lanzamiento propuesto vendría en dos variantes, Ariane 6.1 y Ariane 6.2. [ 58 ] Si bien ambos usarían una etapa principal criogénica impulsada por un motor Vulcain 2 y dos propulsores sólidos P145, Ariane 6.1 contaría con una etapa superior criogénica impulsada por el motor Vinci y un impulso de hasta 8500 kg (18 700 lb) a GTO, mientras que Ariane 6.2 usaría una etapa superior hipergólica de menor costo impulsada por el motor Aestus . Ariane 6.1 tendría la capacidad de lanzar dos satélites de propulsión eléctrica a la vez, mientras que Ariane 6.2 se centraría en el lanzamiento de cargas útiles gubernamentales.
El periódico francés La Tribune cuestionó si Airbus Defence and Space podría cumplir con los costos prometidos para su propuesta Ariane 6, y si se podía confiar en Airbus y Safran Group cuando se determinó que eran responsables del fallo del vuelo 517 del Ariane 5 en 2002 y del fallo más reciente del misil balístico M51 en 2013. [ 59 ] Las empresas también fueron criticadas por no estar dispuestas a asumir riesgos de desarrollo y por solicitar una financiación inicial mayor a la prevista originalmente : 2600 millones de euros en lugar de 2300 millones de euros . Los precios de lanzamiento estimados de 85 millones de euros para el Ariane 6.1 y 69 millones de euros para el Ariane 6.2 no resultaban competitivos en comparación con las ofertas de SpaceX. [ 60 ] Durante la reunión de ministros de la UE en Ginebra el 7 de junio de 2014, estos precios se consideraron demasiado altos y no se llegó a ningún acuerdo con los fabricantes. [ 61 ]
Propuestas de Ariane 62 y Ariane 64
Tras las críticas al diseño PPH del Ariane 6, Francia presentó una propuesta revisada del Ariane 6 en septiembre de 2014. [ 62 ] Este lanzador utilizaría una etapa principal criogénica impulsada por el Vulcain 2 y una etapa superior impulsada por el Vinci, pero variaría el número de propulsores sólidos. Con dos propulsores P120C, el Ariane 6 lanzaría hasta 5000 kg (11 000 lb) a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) a un coste de 75 millones de euros. Con cuatro propulsores, el Ariane 6 podría lanzar dos satélites con un peso total de 11 000 kg (24 000 lb) a la GTO a un coste de 90 millones de euros. [ 63 ]
Esta propuesta, a diferencia de Ariane 6 PPH, ofrecía un lanzador escalable manteniendo la capacidad de lanzamiento dual de Ariane 5. La propuesta también incluía la simplificación de la organización industrial e institucional, junto con una versión mejor y más económica del motor Vulcain 2 para la etapa principal. [ 62 ] [ 63 ] Aunque se proyectaba que Ariane 6 tendría "costos de producción recurrentes estimados más bajos", también se proyectaba que tendría "un costo de desarrollo general más alto debido a la necesidad de una nueva plataforma de lanzamiento dedicada a Ariane 6". [ 64 ]
Los ministros espaciales de Italia, Francia y Alemania se reunieron el 23 de septiembre de 2014 para planificar la estrategia y evaluar la posibilidad de llegar a un acuerdo sobre la financiación del sucesor del Ariane 5, [ 65 ] y en diciembre de 2014, la ESA seleccionó los diseños Ariane 62 y Ariane 64 para su desarrollo y financiación. [ 66 ]
En el Congreso Astronáutico Internacional de 2022 , ArianeGroup anunció la propuesta de " Etapa Superior Inteligente para la Exploración Innovadora ", una etapa superior reutilizable para la variante 64 (o posterior), capaz de realizar operaciones de carga autónomas o transportar a cinco astronautas a LEO. [ 67 ]
Desarrollo de vehículos de prueba: 2016–2021
En noviembre de 2015, se presentó un diseño actualizado de Ariane 64 y 62, con nuevos conos de nariz en los propulsores, un diámetro de la etapa principal aumentado a 5,4 m (18 pies) y una altura reducida a 60 m (200 pies) . [ 68 ]
El diseño básico del Ariane 6 se finalizó en enero de 2016 como una etapa central desechable de combustible líquido más propulsores de cohete sólido desechables. El desarrollo avanzó a las fases de diseño detallado y producción, y ya se firmaron los primeros contratos importantes. [ 69 ] [ 70 ] A diferencia de los cohetes Ariane anteriores, que se ensamblan y se cargan de combustible verticalmente antes de ser transportados a la plataforma de lanzamiento, las etapas principales del Ariane 6 se ensamblarían horizontalmente en el nuevo pabellón de integración en Les Mureaux y luego se transportarían a la Guayana Francesa, para ser erigidas e integradas con los propulsores y la carga útil. [ 71 ]
El proceso de ensamblaje horizontal se inspiró en la tradición rusa de los lanzadores Soyuz y Proton , que más recientemente se había aplicado a los propulsores estadounidenses Delta IV y Falcon 9 [ 72 ] , con el objetivo declarado de reducir a la mitad los costos de producción. [ 73 ]
El proceso de producción industrial se renovó por completo, permitiendo un flujo de trabajo sincronizado entre varias plantas de producción europeas con una periodicidad mensual, lo que posibilitaría doce lanzamientos al año, duplicando la capacidad anual del Ariane 5. [ 71 ] Para reducir aún más el precio, los motores del Ariane 6 utilizarían componentes impresos en 3D . [ 74 ]
La reorganización de la industria en torno a un nuevo vehículo de lanzamiento, que dio lugar a la creación de Airbus Safran Launchers (ASL), también inició una revisión por parte del gobierno francés en materia fiscal y de la Comisión Europea sobre un posible conflicto de intereses si Airbus Defence and Space, un fabricante de satélites, comprara lanzamientos a ASL. [ 74 ]
Aunque inicialmente se preveía que el desarrollo estaría prácticamente terminado en 2019, con un lanzamiento inicial en 2020, la fecha de lanzamiento inicial se ha retrasado varias veces: primero a 2021, [ 75 ] luego a 2022, [ 44 ] [ 45 ] luego a 2023, [ 46 ] y luego a 2024. [ 76 ] En octubre de 2022, Arianespace esperaba que el vuelo inaugural tuviera lugar en 2023, [ 47 ] aunque en diciembre de 2023, Arianespace volvió a fijar el vuelo para el 15 de junio de 2024. [ 76 ] En junio de 2024, ESA Executive dijo que su primer lanzamiento se posponía al 9 de julio de 2024. [ 77 ] El vuelo inaugural VA262 tuvo lugar el 9 de julio de 2024 y logró poner en órbita satélites a pesar de que la misión sufrió algunos problemas. [ 78 ]
Opciones de desarrollo futuro
El CNES inició estudios en 2010 [ 79 ] sobre una primera etapa alternativa y reutilizable para el Ariane 6, utilizando una mezcla de oxígeno líquido y metano líquido en lugar de hidrógeno líquido, que es el que se utiliza en el diseño de la primera etapa del Ariane 6 de 2016. El núcleo propulsado por metano podría utilizar uno o más motores, igualando las capacidades del Ariane 64 con solo dos propulsores en lugar de cuatro. A partir de enero de 2015 La viabilidad económica de reutilizar una etapa completa seguía en entredicho. Paralelamente a la investigación sobre el propulsor de retorno líquido a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, el CNES, junto con Rusia, concluyó estudios que indicaban que reutilizar la primera etapa no era económicamente viable, ya que fabricar diez cohetes al año era más barato y factible que la recuperación, la renovación y la pérdida de rendimiento causadas por la reutilización . [ 80 ]
En junio de 2015, Airbus Defence and Space anunció que Adeline, una primera etapa parcialmente reutilizable, entraría en funcionamiento entre 2025 y 2030 y que se desarrollaría como una primera etapa posterior para Ariane 6. En lugar de desarrollar una forma de reutilizar una primera etapa completa (como SpaceX), Airbus propuso un sistema en el que solo las piezas de alto valor se devolverían de forma segura mediante un módulo alado en la parte inferior del conjunto del cohete. [ 79 ]
En agosto de 2016, ASL ofreció más detalles sobre los planes de desarrollo futuros basados en el diseño del Ariane 6. El director ejecutivo, Alain Charmeau, reveló que Airbus Safran trabajaba en dos líneas principales: primero, continuaba el desarrollo (con fondos propios) del módulo recuperable de motor y aviónica Adeline ; y segundo, comenzaba el desarrollo de un motor de nueva generación llamado Prometheus . Este motor tendría aproximadamente el mismo empuje que el Vulcain 2 que actualmente impulsa el Ariane 5, pero quemaría metano en lugar de hidrógeno líquido. Charmeau no se comprometió sobre si Prometheus (aún en los primeros meses de desarrollo) podría usarse como reemplazo desechable del Vulcain 2 en Ariane 6, o si estaba vinculado al diseño reutilizable de Adeline, diciendo solo que "Somos cautelosos y preferimos hablar cuando estamos seguros de lo que anunciamos... Pero ciertamente este motor podría encajar perfectamente con la primera etapa de Ariane 6 algún día", una decisión sobre si continuar con Prometheus como desechable o reutilizable podría tomarse entre 2025 y 2030. [ 81 ] Charmeau no era optimista sobre la reutilización en 2018, afirmando que si Ariane tenía un programa de lanzamientos de diez vuelos por año y tenía un cohete que pudiera reutilizarse diez veces, la compañía solo construiría un cohete por año, lo que haría inviable mantener una cadena de suministro de fabricación continua. Ariane necesitaría 30 lanzamientos al año para justificar el costo de investigar la reutilización, dijo. [ 82 ]
En 2017, se reveló que el proyecto del motor Prometheus tenía como objetivo reducir el costo unitario del motor de los 10 millones de euros del Vulcain 2 a 1 millón de euros y permitir que el motor se reutilizara hasta cinco veces. [ 83 ] Se dice que el desarrollo del motor forma parte de un esfuerzo más amplio —nombre en clave Ariane NEXT [ 84 ] — para reducir los costos de lanzamiento de Ariane a la mitad, más allá de las mejoras introducidas por Ariane 6. La iniciativa Ariane NEXT incluye un cohete sonda reutilizable, Callisto , para probar el rendimiento de varios combustibles en nuevos diseños de motores. [ 85 ]
La Agencia Espacial Europea está estudiando la certificación para vuelos tripulados del Ariane 6, y ha adjudicado a Arianespace un contrato para explorar posibles opciones que permitan el lanzamiento de misiones tripuladas a bordo del vehículo. [ 86 ]
Producción
En una entrevista de enero de 2019, el director ejecutivo de Arianespace, Stéphane Israël, afirmó que la compañía necesitaría cuatro lanzamientos institucionales más para que Ariane 6 firmara un contrato de fabricación. Estos contratos serían necesarios para el período de transición de 2020 a 2023, cuando Ariane 5 se retiraría gradualmente y sería reemplazado por Ariane 6. La compañía exigiría que las instituciones europeas se convirtieran en un cliente clave para el lanzador. En respuesta, representantes de la ESA declararon que la agencia estaba trabajando para trasladar el lanzamiento de 2022 del Jupiter Icy Moons Explorer de Ariane 5 ECA a Ariane 64, indicando además que existen otros clientes institucionales en Europa que deben respaldar el proyecto, como la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos (EUMETSAT) o la Comisión Europea.
A partir de enero de 2019 Arianespace había vendido tres vuelos del vehículo de lanzamiento Ariane 6. [ 87 ] Un mes después, añadieron un contrato de lanzamiento de una constelación de internet satelital con OneWeb para utilizar el lanzamiento inaugural del Ariane 6 para ayudar a poblar la gran constelación de 600 satélites. [ 88 ]
El 6 de mayo de 2019, Arianespace encargó el primer lote de producción de 14 cohetes Ariane 6. [ 89 ] A finales de 2025, la empresa encargó componentes de largo plazo de entrega para 27 cohetes Ariane 6 más, suficientes para lanzamientos hasta 2030. [ 90 ]
En 2024, Arianespace esperaba que su ritmo de lanzamientos aumentara a seis en 2025, ocho en 2026 y se estabilizara en diez por año a partir de 2027. [ 91 ]
A finales de 2025, Ariane 6 tenía más de 30 vuelos reservados (4 años de actividad asegurada), incluyendo 18 lanzamientos para la constelación de satélites Amazon Leo . [ 92 ] Se esperan hasta 8 lanzamientos para 2026. [ 93 ]
financiación para el desarrollo
Ariane 6 se desarrolló mediante una colaboración público-privada, con la mayor parte de la financiación procedente de diversas fuentes gubernamentales de la ESA. A partir de 2015El costo estimado de desarrollo gubernamental durante la fase de desarrollo de 6 años prevista hasta 2020 fue de 2.815 millones de euros de fondos gubernamentales, mientras que se informó que 400 millones de euros correspondían a la "participación de la industria". En ese momento, en un enfoque novedoso para la ESA, se trataba de "un acuerdo en el que la empresa [Airbus Safran] toma el control total del diseño y desarrollo del Ariane 6 y se compromete a un contrato firme de precio fijo" [ 94 ].
Para cuando el Consejo de la ESA aprobó el proyecto en noviembre de 2016, la ESA ya había pagado 688 millones de euros a Airbus Safran [ 95 ] y el Comité de Política Industrial de la ESA liberó 1.700 millones de euros de fondos adicionales el 8 de noviembre de 2016. [ 96 ]
En enero de 2020, dos instituciones de la UE, el Banco Europeo de Inversiones y la Comisión Europea, concedieron un préstamo de 100 millones de euros a Arianespace, procedente de los programas de inversión corporativa Horizonte 2020 y Plan de Inversiones para Europa. El reembolso del préstamo, con un plazo de 10 años, está condicionado al éxito financiero del proyecto Ariane 6. [ 97 ]
Historial de lanzamiento
Lista de lanzamientos
Lanzamientos previstos
Crítica
El programa Ariane 6, aprobado por la ESA en 2012 como sucesor de menor coste del Ariane 5, ha recibido críticas por sus costes de desarrollo, precio de lanzamiento y falta de reutilización. El desarrollo se prolongó durante más de una década y estuvo marcado por retrasos y sobrecostes. [ 154 ] Los precios de lanzamiento proyectados ahora superan los 100 millones de euros por misión, en comparación con las estimaciones originales de 70 millones de euros para el A62 y 90 millones de euros para el A64. [ 155 ] El CNES ha declarado que se ha cumplido el objetivo de reducción de costes, logrando una reducción aproximada del 40 % en el coste por kilogramo a órbita en comparación con el Ariane 5. [ 156 ] Los funcionarios han señalado que la viabilidad a largo plazo del vehículo en el mercado comercial dependerá de su capacidad para seguir siendo competitivo en precio frente al Falcon 9 de SpaceX. [ 157 ]
Una de las principales críticas al Ariane 6 radica en su dependencia de tecnología desechable en un momento en que sus competidores han demostrado las ventajas económicas de la reutilización. Por ejemplo, SpaceX desarrolló iterativamente su cohete Falcon 9, casi duplicando su capacidad de carga útil y haciéndolo parcialmente reutilizable, lo que redujo los costos de lanzamiento de la compañía. [ 158 ] Algunos expertos de la industria argumentaron que la decisión de renunciar a la reutilización hizo que el Ariane 6 quedara "obsoleto" incluso antes de entrar en servicio. [ 154 ]
Sin embargo, funcionarios europeos han defendido el Ariane 6, citando la necesidad estratégica de un acceso independiente al espacio. [ 13 ] Señalan las perturbaciones geopolíticas, sobre todo la pérdida de acceso a los cohetes rusos Soyuz-ST , como prueba de que una capacidad europea autosuficiente es esencial. [ 159 ] [ 160 ] Los funcionarios también han argumentado que desarrollar un sistema reutilizable no es viable con las tasas de vuelo actuales. [ 155 ]
Para apoyar el programa, los estados miembros de la ESA acordaron subvencionar el Ariane 6 con hasta 340 millones de euros anuales desde su vuelo número 16 hasta el número 42, previsto para 2031. [ 161 ] A cambio, los gobiernos recibirán un descuento del 11 % en los lanzamientos. [ 159 ] [ 162 ]
Notas y referencias
Notas
Referencias
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Ariane 6 volaría en 2020 suponiendo que el desarrollo se aprobara en 2014. El equipo Ariane 6 del CNES está operando bajo el mantra "triple-siete", lo que significa siete años de desarrollo, 7 toneladas métricas de carga útil de satélite a órbita de transferencia geoestacionaria y 70 millones de euros en costos de lanzamiento.
El CNES
estima que Ariane 6 costaría 4 mil millones de euros para desarrollar, incluyendo las tarifas de gestión de programas habituales de la ESA y un margen del 20% que la ESA incorpora en la mayoría de sus programas.
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medida que SpaceX y otros contendientes de lanzamiento ingresan al sector, incluidos nuevos cohetes en India, China y Rusia, Europa también está invirtiendo en una actualización de mitad de vida del Ariane 5, el
Ariane 5 ME
(Midterm Evolution), que tiene como objetivo aumentar el rendimiento un 20% sin un aumento correspondiente en el costo. Al mismo tiempo, Europa está considerando financiar un sucesor más pequeño, menos capaz pero más asequible del lanzador de carga pesada, Ariane 6, que enviaría hasta 6500
kg (14 300
lb) a GTO por alrededor de US$95 millones por lanzamiento.
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Enlaces externos
- Ariane 6 - Sitio web oficial
- Vídeo conceptual del Ariane 6 , Airbus Safran Launchers, noviembre de 2016.
- Airbus Defence and Space presenta el Ariane 6 en el Salón Aeronáutico de París 2015.
- Ariane (familia de cohetes)
