Antiguas rutas estatales en Arizona

A continuación se presenta una lista y un resumen de las antiguas rutas estatales de Arizona, incluyendo tablas de kilometraje y mapas. Entre el establecimiento del sistema de carreteras estatales numeradas de Arizona en 1927 y la actualidad, varias rutas estatales han sido desmanteladas. Algunas se retiraron debido a que el estado cedió su propiedad a las autoridades locales, mientras que otras se convirtieron en extensiones o se reclasificaron como otras carreteras, y algunas antiguas rutas estatales fueron elevadas a la categoría de Carretera Federal o Interestatal .

Mapa de la SR  62, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 62 (SR  62) era una carretera estatal en el noroeste de Arizona que recorría un total de 3,50 millas (5,63 kilómetros) desde la US 93 y la US  466 , al norte de Kingman hasta el pueblo minero de Chloride . ^{[ 1 ]} La SR  62 fue designada el 5 de mayo de 1936, coincidiendo con la extensión de la US  466 y la US  93 a través de la Presa Hoover hacia Arizona. A pesar de la designación de Ruta Estatal separada de la US  93/US  466, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona consideró a la SR  62 como el "Ramal de Chloride" de ambas carreteras estadounidenses. ^{[ 2 ]} Fue eliminada del sistema de carreteras estatales el 23 de julio de 1971 debido al cierre de la mina en Chloride. ^{[ 3 ]} La carretera todavía se usa hoy como la Carretera del Condado de Mohave 125. ^{[ 4 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Mohave .

Mapa de la SR  63, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 63 (SR  63) era una carretera estatal de 37 kilómetros (22,80 millas) de longitud en el noreste de Arizona . ^{[ 5 ] [ 6 ]} La ruta fue designada el 18 de mayo de 1932 y discurría a través del Parque Nacional del Bosque Petrificado al este de Winslow entre la Ruta 66 de los Estados Unidos y la Ruta 180 de los Estados Unidos . ^{[ 7 ]} La carretera fue descertificada el 7 de septiembre de 1951 y ahora es mantenida por el Servicio de Parques Nacionales . ^{[ 8 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el Parque Nacional del Bosque Petrificado .

La Ruta Estatal 63 (SR  63) era una carretera estatal de 220 kilómetros (136,64 millas) de longitud en el noreste de Arizona que daba servicio a la Nación Navajo . ^{[ 10 ]} La SR  63 fue designada el 10 de enero de 1961, a lo largo de una ruta desde la Ruta 66 de los Estados Unidos (US  66) en Chambers hasta el límite de la reserva de la Nación Navajo. ^{[ 11 ]} El 14 de diciembre de 1962, la SR  63 se extendió al norte del límite de la reserva hasta la SR  264 en Ganado . ^{[ 12 ]} El 15 de junio de 1970, la ruta se extendió aún más al norte sobre la Ruta Navajo 8 y la Ruta Navajo 17 hasta la US  164 , que pasó a formar parte de la US  160 más tarde ese mismo año. ^{[ 13 ]} La SR 63 fue desmantelada el 11 de mayo de 1981, cuando la ruta pasó a formar  parte de la US  191. ^{[ 14 ]}

Mapa de la SR  65, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 65 (SR  65) era una carretera estatal de 139,06 millas (224 kilómetros) de longitud entre la Ruta Estatal 87 (SR  87) en Strawberry Junction y la SR  264 en Second Mesa , ubicada en el norte de Arizona . ^{[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]} La ruta fue designada el 19 de mayo de 1936, pasando entre la US  66 en Winslow y el límite del Bosque Nacional Coconino . ^{[ 2 ]} El 9 de septiembre de 1960, se extendió hasta la SR  264 en Second Mesa. ^{[ 15 ]} El 10 de junio de 1966, la SR  65 se extendió a través del Bosque Nacional Coconino, reemplazando la Ruta Forestal 10 hasta la SR  87 en Strawberry Junction, al norte de Payson . ^{[ 16 ]} Esta carretera pasó a formar parte de la SR  87 el 25 de julio de 1967, cuando se completó el último tramo de pavimentación en la SR  65. ^{[ 17 ]}

Intersecciones principales

Mapa de la SR  69T, con el trazado final resaltado en rojo y la extensión original resaltada en rojo transparente.

La Ruta Estatal 69T o Ruta Estatal 69 Temporal (SR  69T) era una ruta estatal temporal de 3,02 millas (4,86 kilómetros) de longitud en el área metropolitana de Phoenix , Arizona. ^{[ 18 ]} La SR  69T fue designada originalmente el 10 de enero de 1955, y se extendía desde McDowell Road y Grand Avenue ( US  60 , US  70 y US  89 ) hacia el sur por la 19th Avenue, pasando un cruce con la US  80 en Buckeye Road, y luego continuaba hacia el este por Baseline Road hasta la SR  87 y la SR  93 en Country Club Drive en Mesa . ^{[ 19 ]} El propósito principal de la existencia de la SR  69T era servir como desvío y corredor temporal para el futuro tráfico de la I-17 y la I-10 entre Grand Avenue y Baseline Road, mientras ambas interestatales estaban en construcción. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Aunque la SR  69T nunca tocó su ruta principal, la SR  69 , esta última solía correr inmediatamente paralela o cerca de parte de la SR  69T, y ambas rutas estaban conectadas a través de Grand Avenue o Buckeye Road. ^{[ 22 ] [ 19 ] [ 23 ]}

En 1957, la Black Canyon Freeway, una sección de la I-17 que anteriormente iba desde Durango Street hasta McDowell Road, se extendió hacia el norte a lo largo de la SR  69 en la 23rd Avenue hasta un nuevo intercambio con Grand Avenue. ^{[ 24 ]} Tras la apertura de la I-17 entre Grand Avenue y McDowell Road, la SR  69T se acortó hacia el sur para terminar en la US  80 (Buckeye Road) el 17 de junio de 1957. ^{[ 21 ]} El 12 de marzo de 1963, la SR  69T se acortó aún más hacia el oeste desde la US  80 hasta la 16th Street y Baseline Road, y luego se extendió hacia el norte a lo largo de la 16th Street para conectarse con la I-10 en la 16th Street. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El tramo recién construido de la I-10 desde la I-17 en la calle Durango hasta la calle 16, conocido como la autopista Maricopa, reemplazó efectivamente la necesidad de la SR  69T entre la US  80 y la calle 16.

Para 1965, la construcción había comenzado en la I-10 al este de la calle 16 hacia Baseline Road. ^{[ 1 ]} Otra sección de la I-10 se completó al sur de la SR  69T (Baseline Road) en Tempe entre 1967 y 1968. ^{[ 27 ]} La I-10 se completó entre la calle 16 y Baseline Road con la apertura de la curva de Broadway en 1968. ^{[ 28 ]} Entre 1965 y 1970, la SR  69T fue acortada y redirigida para comenzar en la calle 40 y la I-10, siguiendo la calle 40 hacia el sur hasta Baseline Road. ^{[ 1 ] [ 20 ]} El 17 de julio de 1970, la SR  69T fue desmantelada al oeste de la I-10 y Baseline Road en Tempe, eliminando por completo la designación de Phoenix. ^{[ 20 ]} En 1976, la SR  69T se acortó hasta su término occidental final en Price Road y Baseline Road. ^{[ 29 ]} El resto de la SR  69T fue desmantelado desde Price Road hasta la SR  87/SR  93 el 13 de agosto de 1979. ^{[ 30 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Maricopa .

La Ruta Estatal 74 ( SR 74 ) era una carretera estatal de 178,96 kilómetros (111,20 millas) en Arizona. ^{[ 31 ] [ 2 ]} La SR  74 fue inaugurada originalmente el 9 de septiembre de 1927, como una de las carreteras estatales originales, comenzando en el río Colorado en Ehrenberg y terminando a mitad de camino entre Ehrenberg y Wickenburg cerca de Love . ^{[ 32 ]} Para 1928, la carretera se había extendido hacia el este hasta la US  89 en Wickenburg. En ese momento, la SR  74 era completamente un camino de tierra sin nivelar. ^{[ 33 ]} Un pequeño tramo de la SR  74 desde Ehrenberg, que se extendía unos kilómetros hacia el este, había sido nivelado y mejorado en su superficie para 1929. ^{[ 34 ]} La carretera fue nivelada entre Wickenburg y un punto inmediatamente al oeste de Salome para 1930. ^{[ 31 ]} El 13 de junio de 1931, la SR  74 fue desmantelada tras convertirse en parte de una extensión de la US  60 hacia Los Ángeles, California . ^{[ 35 ]} La designación fue reutilizada posteriormente cuando se designó la actual SR  74 en 1962. ^{[ 36 ]}

Intersecciones principales

La Ruta Estatal 76 (SR  76) constaba de dos tramos discontinuos de carretera entre Benson y la SR  77 , que en conjunto le daban a la SR  76 una longitud total de 11,16 millas (17,96 km) . ^{[ 38 ]} La carretera se estableció originalmente entre la mina de cobre de San Manuel y la ciudad adyacente de San Manuel , el 28 de diciembre de 1962. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Posteriormente se añadió a la SR 76 un pequeño segmento de la carretera Pomerene cerca de Benson, creando la discontinuidad. Esto formaba parte de una propuesta de extensión de la carretera desde San Manuel hasta Benson. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Esta extensión originalmente iba a ser designada como SR 176 , antes de que se cambiara a una extensión de la SR 76. ^{[ 43 ] [ 44 ]} También se había comenzado la construcción de la extensión al sur de San Manuel, pero finalmente nunca se completó, y el último segmento construido fue abandonado a la mitad de la construcción, sin ser pavimentado ni abierto al tráfico. Sin embargo, una parte de esta extensión está abierta y actualmente sirve como enlace desde San Manuel hasta San Pedro River Road. ^{[ 45 ] [ 46 ]} La sección de la carretera entre la SR 77 y la mina de cobre fue desmantelada en 1974. ^{[ 40 ] [ 47 ] [ 48 ]} El 16 de diciembre de 1988, la SR 76 fue desmantelada por completo como carretera estatal, y cualquier terreno y derecho de paso adquirido para la extensión incompleta de Benson también fue vendido. ^{[ 47 ]}      

La Ruta Estatal 79 ( SR  79 ) era una ruta estatal de 85.30 millas (137.28 kilómetros) de longitud entre Prescott y Flagstaff . ^{[ 2 ]} La primera ruta en usar la  designación SR 79 fue inaugurada el 9 de septiembre de 1927, como parte de las carreteras estatales originales desde la Ruta de los Estados Unidos 89 (US  89) en Prescott hasta Jerome . ^{[ 32 ]} Para 1928, se extendió hacia el noreste hasta la US  66 Flagstaff. Esto permitió que la SR  79 funcionara como una ruta más corta entre Prescott y Flagstaff para los automovilistas, en lugar de tener que tomar la US  89 y la US  66 en una ruta más larga a través de Ash Fork . Solo una sección de la carretera desde Prescott hasta Cottonwood fue nivelada y tenía una superficie de adobe, mientras que el resto era un camino de tierra sin mejorar. ^{[ 33 ]} Toda la ruta fue pavimentada para 1939. ^{[ 49 ]} El 3 de junio de 1940, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó una solicitud del estado de Arizona para redesignar la totalidad de la SR  79 como US  89 Alternate (US  89A). ^{[ 50 ]} Cuando la carretera volvió a ser una ruta estatal en 1993, mantuvo la designación 89A.

Mapa de la SR  79, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 79 ( SR  79 ) era una ruta estatal de 1,51 millas (2 kilómetros) de longitud ubicada completamente dentro de la ciudad de Flagstaff . ^{[ 51 ]} La SR  79, siendo la segunda ruta en llevar la designación en Arizona, fue designada originalmente el 19 de mayo de 1950, desde Camp Verde hasta la SR 69 en Cordes Junction . ^{[ 52 ]} En 1955, se extendió hasta la US  89A al sur de Flagstaff sobre una carretera del condado como SR 79T. La SR 79T existiría solo hasta que se completara la ruta propuesta de ayuda federal entre Camp Verde y Flagstaff. ^{[ 53 ]} En 1962, el nuevo trazado de la SR 79 estaba completo, y parte del trazado temporal fue abandonado y devuelto a la propiedad del condado. ^{[ 54 ] [ 55 ]} El resto de la SR 79T fue desmantelado en 1964. ^{[ 56 ]} La SR  79 se extendió hacia el norte a lo largo de la US  89A hasta la US  66 y la US  89 en 1964. ^{[ 57 ]}

El 24 de abril de 1970, se aprobó la eliminación de la  designación y señalización de la SR 79 entre Cordes Junction y la Interestatal 40 (I-40) en Flagstaff, ya que esta sección de la ruta fue reemplazada o estaba previsto que se reconstruyera como la I-17 . ^{[ 58 ]} Sin embargo, las secciones que no se construyeron según los estándares de la Interestatal todavía estaban marcadas como SR  79 en el mapa oficial de carreteras estatales de 1971. ^{[ 59 ]} Para 1975, el extremo sur de la SR  79 se había acortado hasta el extremo norte de la I-17. Ambos extremos estaban ubicados en el intercambio de la I-17 con la I-40. ^{[ 27 ]} Desde 1975 hasta 1992, la SR  79 continuó hacia el norte a lo largo de la misma carretera que había sido la I-17 hasta un cruce con la US  89A. La SR  79 discurría entonces completamente paralela a la US  89A desde un punto al norte del cruce de la I-17 y la I-40 hasta la US  66 y la US  89 (que posteriormente fue reemplazada por la I-40 Business ). ^{[ 27 ] [ 60 ]} La tercera versión de la SR  79 fue designada el 21 de agosto de 1992, mientras que la segunda SR  79 aún existía. La tercera versión se ubicaba entre la SR  77 y la US  60, reemplazando una sección de la US  89, que había sido acortada hasta Flagstaff. ^{[ 61 ]} El resto de la segunda SR  79 fue desmantelada el 19 de marzo de 1993. ^{[ 62 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en Flagstaff , condado de Coconino .

La Ruta Estatal 81 (SR  81) era una carretera estatal de 376,30 millas (605,60 kilómetros) de longitud en el este de Arizona. ^{[ 49 ] [ 2 ]} La SR 81 fue una de las rutas estatales originales, designada el 9 de septiembre de 1927. ^{[ 2 ]} La ruta era originalmente una carretera principal que se extendía desde la Ruta 80 de los Estados Unidos (US  80) en Douglas hasta la US  180 (más tarde US  70 ) en Safford . ^{[ 63 ]}

En 1936, la SR  81 se extendió hacia el norte hasta la US  66 en Sanders . Entre Safford y el extremo sur de la SR  71 cerca de Solomonsville , la SR  81 compartía trazado con la US  70. La SR  71 fue desmantelada por completo y reemplazada por la SR  81 desde la US  70 hasta la US  60T / SR  73 en Eagar . Comenzando en Alpine , la SR  81 discurría paralela a la US  260 hasta St. Johns . Al norte de Eagar, la SR  81 discurría paralela a la US  60T hasta Springerville . La SR  81 seguía la SR  61 hacia el norte desde St. Johns durante 30 millas (48 kilómetros) , y luego discurría sola por una carretera estatal recién designada hasta la US  66 en Sanders. ^{[ 37 ] [ 64 ]}

La ruta completa fue aprobada como una extensión de la US  666 , la cual fue aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHTO) el 4 de diciembre de 1938. ^{[ 65 ]} Como resultado, la SR  81 fue desmantelada, y la US  666 se convirtió en la única designación de la ruta entre Douglas y Sanders. ^{[ 49 ]} La parte de Arizona de la US  666 sería posteriormente redesignada como una extensión de la US  191 en junio de 1992. ^{[ 66 ]}

Intersecciones principales

Mapa de la SR  81, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 81 (SR  81) era una carretera estatal en el este de Arizona que daba servicio al Parque Estatal Lyman Lake , recorriendo 1,65 millas (2,66 kilómetros) desde su inicio en la Ruta US 180 / Ruta US 191 entre St. Johns y Springerville hasta Lyman Lake. ^{[ 67 ]} La segunda SR  81 fue designada por primera vez el 28 de diciembre de 1962, a lo largo de una carretera del condado preexistente entre la US  180 / US  666 (más tarde US  191) y Lyman Lake. ^{[ 68 ]} El Departamento de Transporte de Arizona transfirió la carretera al Departamento de Parques Estatales de Arizona el 20 de junio de 2003, ya que estaba contenida dentro de un parque estatal. ^{[ 69 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Apache .

Mapa de la SR  84A en 1958. La ruta está resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 84A (SR  84A) era una rama de la Ruta Estatal 84 entre Tucson y South Tucson, comenzando en la SR  84 en la Carretera Casa Grande (ahora Miracle Mile) y continuando hacia el sur a lo largo de lo que ahora es la I-10 hasta un intercambio con la US  80 , la US  89 y la SR  84 en la 6.ª Avenida y la Carretera Tucson-Benson (ahora Carretera Benson). ^{[ 71 ]} La SR  84A también era conocida como la Carretera de Acceso Limitado de Tucson y la Autopista de Tucson. ^{[ 72 ] [ 73 ]} La construcción de la SR  84A fue aprobada en 1948, pero no comenzó hasta el 27 de diciembre de 1950. ^{[ 72 ] [ 74 ]} La financiación se obtuvo inicialmente a través de una emisión de bonos de la ciudad de Tucson de 1948. ^{[ 75 ]}

La SR  84A se abrió por segmentos,  inaugurándose el primer tramo entre la SR 84 y Congress Street el 20 de diciembre de 1951. ^{[ 76 ]} El río Santa Cruz, a su paso por Tucson, fue desviado a un canal artificial durante la construcción de la SR  84 para evitar que inundara la nueva carretera. ^{[ 77 ]} Aunque incompleta, todos los tramos de la carretera se abrieron al tráfico en 1956. ^{[ 23 ]} La SR  84A se incorporó al Sistema de Carreteras Interestatales en 1958 y se inició de inmediato la conversión de la carretera de acceso limitado incompleta en un tramo completo de la I-10. La conversión se completó en 1961, convirtiendo oficialmente a la SR  84A en un tramo de la I-10. ^{[ 75 ]} La  designación SR 84A se eliminó en favor de la I-10 el 11 de octubre de 1963. ^{[ 78 ]}

Lista de salida

A continuación se muestra la SR  84A tal como era en 1961, poco antes de su conversión a la I-10. ^{[ 71 ]} Toda la ruta se encontraba en el condado de Pima . Todas las salidas no estaban numeradas.

Mapa de la SR  89L, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal Circular 89 (SR  89L) era una carretera estatal de 3,41 millas (5 kilómetros) de longitud en Page, Arizona . ^{[ 67 ]} La SR 89L se inauguró a través de Page el 21 de febrero de 1968. ^{[ 81 ]} Aunque el número indicaba que la SR 89L era una circunvalación de la SR 89 , servía como circunvalación comercial para la Ruta 89 de los Estados Unidos (US 89) a través de la ciudad de Page. ^{[ 82 ]} No se cruzaba con la SR 89. Además, era la única carretera estatal de Arizona que se sabe que utilizaba el sufijo "L". ^{[ 67 ] La ruta seguía el Bulevar Lake Powell a través de Page, cruzándose con Coppermine Road, que era una antigua sección de la SR 98. [ 83 ] [ 67 ] La} SR 89L se ^{eliminó del sistema} de ^{carreteras estatales} el 14 de diciembre de 2001. ^{[ 84 ]}     

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en Page , condado de Coconino .

La Ruta Estatal 93 (SR  93) fue una carretera estatal en Arizona que existió desde 1946 hasta 1985. La ruta compartía trazado con otras carreteras a lo largo de casi todo su recorrido desde Kingman hasta la frontera en Nogales. La Ruta Estatal 93 fue la designación original de la carretera entre Kingman y Wickenburg, construida en 1946. En algún momento antes de 1964, el extremo norte de la ruta estatal se trasladó al sur, a un cruce sin nombre en el desierto con la US 89, justo al norte de Wickenburg, y el extremo sur de la US 93 se trasladó también al sur, al cruce con la US 89. En ese cruce, un conductor pasaba de la US 93 a la Ruta Estatal 93. Cuando la US 89 fue reclasificada como carretera estatal en la década de 1990, el extremo sur de la US 93 se trasladó unos kilómetros al sur, a la US 60 en Wickenburg. Por alguna razón desconocida, el Departamento de Carreteras de Arizona nunca solicitó, o nunca obtuvo, la designación de Carretera Federal para la Ruta 93 en el resto del estado.

La Ruta Estatal 153 , también conocida como Sky Harbor Expressway , era una carretera estatal en el condado de Maricopa, Arizona , que solía ir desde la intersección de la calle 44 y la calle Washington en Phoenix hacia el sur hasta University Drive. ^{[ 85 ]} Era una autopista arterial de acceso controlado, con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) , inferior a la velocidad estándar de la autopista de 65 mph (105 km/h) . La SR 153 también era una ruta norte-sur que bordeaba el extremo este del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor , y junto con la SR 143 , la SR 153 servía a una parte de los residentes del Valle Este con acceso al aeropuerto. La mayoría de ellos usaban la SR 143 en su lugar, debido a su rápido acceso a la Interestatal 10 y al Loop 202. Sin embargo, la SR 153 sí proporcionaba un enlace directo entre el este de Phoenix , como los desarrollos de oficinas en el proyecto comercial Southbank, y la ciudad de Tempe . Fue desmantelada como carretera estatal y transferida a la ciudad de Phoenix el 19 de octubre de 2007. ^{[ 86 ]}    

Mapa de la SR  160, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 160 (SR  160) era una carretera estatal de 151,62 kilómetros (94,21 millas) de longitud, de este a oeste, ubicada en el centro norte de Arizona . Comenzaba en la ciudad de Payson y terminaba en la ciudad de Show Low , recorriendo gran parte del Mogollon Rim . La SR  260 se inauguró originalmente el 10 de enero de 1955, desde la Ruta 60 de los Estados Unidos en Show Low hasta Heber , siguiendo un trazado mantenido por el condado. ^{[ 87 ]} El 2 de enero de 1962, la SR  260 se extendió desde Heber hasta la Ruta Estatal 87 en Payson. ^{[ 88 ]} La carretera fue clausurada el 4 de diciembre de 1969, cuando la Ruta Estatal 260 ocupó su ruta, debido a que la Ruta 160 de los Estados Unidos se extendió hacia Arizona con un trazado diferente en la esquina noreste del estado. ^{[ 89 ]}

Intersecciones principales

Mapa de la SR  164, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 164 (SR  164) era una carretera de 81,92 kilómetros (50,90 millas) de longitud en la parte norte de Arizona . ^{[ 1 ] [ 71 ]} La SR  164 se estableció el 26 de julio de 1960 a partir de carreteras comarcales existentes entre Valle y Flagstaff. ^{[ 90 ]} La carretera comenzaba en la ciudad de Valle , en un cruce con la Ruta Estatal 64 , y se dirigía hacia el sureste hasta Flagstaff , donde se cruzaba con la US  66 y la US  89. ^{[ 71 ]} Posteriormente , la ruta pasó a formar parte de la Ruta US 180 el 19 de octubre de 1962, cuando se extendió más hacia el oeste. ^{[ 91 ]} El número se reutilizó en la Ruta US 164 en 1965. ^{[ 92 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Coconino .

Mapa de la SR  166, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 166 ( SR  166 ) era una carretera estatal de 4 kilómetros (2,79 millas) de longitud en la parte centro-norte de Arizona , que comenzaba en un cruce con la Interestatal 40 / Ruta 66 de los Estados Unidos dentro de los límites de la ciudad de Flagstaff y terminaba en el Monumento Nacional Walnut Canyon . ^{[ 1 ] [ 93 ] [ 94 ]} La SR  166 fue inaugurada como carretera estatal el 7 de abril de 1958. ^{[ 95 ]} La ruta fue desmantelada el 4 de junio de 1970 cuando la ciudad de Flagstaff y el condado de Cocononino asumieron la propiedad y el mantenimiento de la ruta hacia el monumento nacional. ^{[ 96 ]} Hoy en día, la carretera se conoce como Walnut Canyon Road. ^{[ 97 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Coconino .

Mapa de la SR  270/BIA  270. La ruta principal está resaltada en rojo, la SR  170Y en azul.

La Ruta Estatal 170 (SR  170) era una carretera estatal norte-sur en el este de Arizona . La SR  170 se incorporó al sistema de carreteras estatales el 1 de julio de 1955. ^{[ 98 ]} Era complementaria a la Ruta 70 de los Estados Unidos, conectándola  con la ciudad de San Carlos en la Reserva Indígena de San Carlos . La SR  170 tenía una longitud total de 4 millas (6,4 km) . La ruta fue descertificada el 18 de febrero de 2005. La carretera aún existe hoy como la Ruta 170 de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA ). ^{[ 99 ]} 

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Gila .

Mapa de la SR  172 tal como era en 1959, resaltado en rojo.

La Ruta Estatal 172 (SR  172) era una carretera estatal de 14,01 millas (22,55 kilómetros) de longitud a lo largo de la parte occidental de Arizona . ^{[ 22 ]} Se estableció como una ruta desde la ciudad de Parker hasta la Presa Parker, a lo largo del río Colorado , el 10 de marzo de 1958. ^{[ 100 ]} Se propuso una extensión a la US 66 cerca de Topock , y se aprobó el 10 de enero de 1961. ^{[ 101 ]} El primer segmento de la extensión se completó como parte designada de la SR  172 el 14 de julio de 1961 entre Site Six (actual Lake Havasu City) y la US  66. ^{[ 102 ]}

La SR  172 fue desmantelada el 17 de agosto de 1962, luego de que ambas secciones completadas de la SR  172, la ruta propuesta de la SR  172 y toda la SR  72 desde Hope hasta Parker, fueran designadas como una extensión norte de la SR  95. [ ^{103 ]} Hoy, el tramo más septentrional de la antigua SR ¹⁷² desde la presa Parker hasta la actual SR 95 está designado como SR 95 Spur . ^{[ 104 ]}   

Intersecciones principales

Esta tabla refleja la SR  172 tal como aparecía en el Registro de Carreteras Estatales de 1959. Toda la ruta se encontraba en el condado de Yuma .

Mapa de la SR  173, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 173 (SR  173) era una carretera estatal de 25,49 kilómetros (15,84 millas) de longitud, de norte a sur, ubicada en el centro norte de Arizona , que conectaba la Ruta 60 de los Estados Unidos en Show Low con la Ruta Estatal 73 en Indian Pine . ^{[ 1 ]} La totalidad de la SR  173 fue designada como carretera estatal el 20 de junio de 1938, y su trazado permaneció prácticamente sin cambios durante toda su existencia. ^{[ 105 ] [ 93 ]} La SR  173 fue desmantelada al integrarse a la SR  260 el 11 de agosto de 1972. ^{[ 106 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Navajo .

Mapa de la SR  279, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 279 (SR  279) era una ruta estatal de 12,26 millas (19,73 kilómetros) de longitud que originalmente iba desde la Interestatal 17 / Ruta Estatal 79 en Camp Verde hasta la Ruta US 89A (actual Ruta Estatal 89A ) en el centro de Cottonwood . ^{[ 38 ]} La ruta fue designada como carretera estatal el 10 de enero de 1955, a partir de una carretera existente mantenida por el condado entre la SR  79 en Camp Verde y la US  89A en Cottonwood. ^{[ 107 ]} El 17 de septiembre de 1971, la SR  279 fue designada a lo largo de una circunvalación y ruta para camiones construida por el condado de Yavapai entre el término norte existente de la SR  279 en la US  89A en Cottonwood hasta un cruce con la US  89A en Clarkdale . ^{[ 108 ]} La SR  279 fue acortada hasta su término original en Cottonwood el 7 de enero de 1977, cuando la US  89A fue desviada hacia la circunvalación. ^{[ 109 ]}

La ruta completa fue reemplazada por la Ruta Estatal 260 cuando esta última se extendió desde Payson a través de la SR  87 y el Sendero General Crook el 15 de diciembre de 1989. ^{[ 110 ]} Un antiguo camino circular etiquetado como "Antigua Carretera 279" va desde East Cherry Creek Road, justo al noreste de una rotonda con la SR  260, dirigiéndose hacia el noroeste antes de regresar a la SR  260 cerca del Área Recreativa para Vehículos Todoterreno Hayfield Draw. Este segmento no está pavimentado en toda su longitud. ^{[ 111 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Yavapai .

Mapa de la SR  280 resaltado en rojo.

La Ruta Estatal 280 (SR  280) era una carretera estatal en el condado de Yuma, Arizona , que se encontraba completamente dentro de la ciudad de Yuma . La SR  280 era la carretera estatal más corta de Arizona, con 1,47 millas (2,37 km) de longitud. ^{[ 112 ]} La carretera estaba designada a lo largo de la Avenida 3E, desde su cruce con la carretera de servicio norte de la Interestatal 8 en Yuma , pasando un cruce con la salida 3 de la I-8 hasta la Calle 32 Este, que sirve como I-8 Business (antigua US 80 ). ^{[ 112 ]} La Avenida 3E al sur de la I-8 BL proporcionaba acceso directo a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma , mientras que la I-8 BL en dirección oeste proporcionaba acceso al Aeropuerto Internacional de Yuma y al recinto ferial del condado de Yuma. ^{[ 113 ]}   

La SR  280 se estableció en 1968, a lo largo de la Avenida 3E entre la US  80 y la I-8. La ruta de la SR  280 permaneció prácticamente sin cambios hasta que se retiró la designación. ^{[ 114 ] [ 112 ]} El condado de Yuma había mantenido previamente la Avenida 3E antes de que el estado se hiciera cargo. ^{[ 114 ]} Toda la carretera fue reconstruida y mejorada por el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona según los estándares de carreteras estatales en 1969. ^{[ 115 ]} La ruta fue entregada a la ciudad de Yuma el 20 de abril de 2007 para su mantenimiento. ^{[ 116 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en Yuma , condado de Yuma .

La Ruta Estatal 360 (SR  360) era una ruta estatal de 26,41 millas (43 kilómetros) de longitud ubicada en el área de Phoenix, Arizona , Estados Unidos . ^{[ 117 ] [ 51 ]} La designación SR 360 fue aprobada a lo largo del corredor propuesto de la Autopista Superstition el 18 de enero de 1963. El corredor fue asignado a lo largo de una ruta desde la Interestatal 10 en Tempe a través de Mesa hasta la Ruta de los Estados Unidos 60 (US 60), US 70 , US 80 y US 89 en Apache Junction . ^{[ 118 ]} El primer tramo de la SR 360 se abrió al tráfico entre la I-10 y Mill Avenue en Tempe en 1971. La autopista finalmente se completó hasta la US 60/US 89 en Apache Junction en 1991. ^{[ 28 ]} El 18 de septiembre de 1992, la US 60, que entraba al área de Phoenix por calles al norte de la SR 360, se realineó hacia la Superstition Freeway, reemplazando a la SR 360 en su totalidad. ^{[ 119 ]}           

Mapa de la SR  364, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 364 (SR 364) era una carretera estatal de 5,41 millas (9 kilómetros) de longitud en la esquina noreste del estado de Arizona , comenzando en la Ruta Estatal 64 (SR  64) en la ciudad de Teec Nos Pos y terminando en la frontera estatal de Nuevo México cerca de Four Corners . ^{[ 1 ]} La SR  364 fue designada el 9 de septiembre de 1961, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona tomó posesión de la carretera existente entre Teec Nos Pos y Four Corners. ^{[ 120 ]} Sin embargo, la ruta no se completó ni se abrió al público hasta el 16 de septiembre de 1962. La SR  364 formaba parte de una ruta más grande llamada Navajo Trail, que iba desde la US  89 al norte de Flagstaff, a lo largo de la SR  64 y 364 hacia Nuevo México y Colorado, terminando en la US  666 . ^{[ 121 ]} La ruta fue desmantelada el 29 de septiembre de 1965, cuando la totalidad de la SR  364 y ​​la sección de la SR  64 entre la US  89 y Teec Nos Pos pasaron a formar parte de la recién designada Ruta 164 de los Estados Unidos . ^{[ 92 ]} La Ruta 164 de los Estados Unidos pasó a formar parte de la Ruta 160 de los Estados Unidos en 1969. ^{[ 122 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Apache .

Mapa de la carretera estatal SR  464, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 464 (SR  464) era una carretera estatal de 23,19 millas (37,32 kilómetros) de longitud en la esquina noreste del estado de Arizona , comenzando en la ciudad de Kayenta y terminando en la Ruta Estatal 47 de Utah (SR-47) en la frontera entre Arizona y Utah. La SR-47 servía como continuación de la SR  464 hasta Mexican Hat . ^{[ 1 ]} La SR  464 fue designada en 1960 y desmantelada en 1970 cuando tanto la SR  464 como la SR-47 fueron renumeradas como la Ruta 163 de los Estados Unidos . ^{[ 123 ] [ 124 ]} La ruta pasaba por Monument Valley . ^{[ 125 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Navajo .

Mapa de la SR  504, resaltada en rojo.

La Ruta Estatal 504 (SR  504) era una carretera estatal en la esquina noreste del estado de Arizona , que comenzaba en la Ruta de los Estados Unidos 160 (US  160) en la ciudad de Teec Nos Pos y terminaba en la frontera estatal de Nuevo México , a solo 4.17 millas (6.71 km) de distancia. ^{[ 126 ]} Continuaba como la Carretera Estatal 504 hacia Nuevo México. ^{[ 127 ]} El 29 de septiembre de 1965, la US 164 fue designada sobre la totalidad de la SR 64 entre Teec Nos Pos y la US 89 . ^{[ 92 ]} Cuando la SR 64 se acortó a la US 89 el 17 de diciembre de 1965, en favor de la US 164, el resto de la SR 64 entre Teec Nos Pos y la frontera estatal de Nuevo México fue redesignado como SR 504. ^{[ 128 ]} La US 164 se convirtió posteriormente en una extensión de la US 160 el 6 de junio de 1969, cuando esta última carretera fue desviada hacia Arizona. ^{[ 122 ]} Tanto la SR 504 como la NM 504 fueron desmanteladas el 2 de diciembre de 1988, cuando ambas carreteras se convirtieron en una extensión occidental de la US 64 hacia Arizona. ^{[ 127 ]}              

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Apache .

La Ruta Estatal 789 era una carretera estatal en la parte oriental del estado de Arizona, que comenzaba en la ciudad de Nogales y terminaba en la frontera con Nuevo México cerca de Gallup en la antigua Ruta 66 de los Estados Unidos (actualmente la Interestatal 40 ). La ruta estaba señalizada junto con otras rutas, incluyendo la Ruta 89 de los Estados Unidos Norte desde Nogales hasta Tucson , la Ruta 80 / Ruta 89 de los Estados Unidos Norte desde Tucson hasta la Ruta 60 de los Estados Unidos y la Ruta 70 de los Estados Unidos en Florence Junction , hacia el este por la 60/70 hasta Globe y luego por la 60 pasando Show Low hasta la Ruta Estatal 61 , luego hacia el este por la 61 hasta la US 666 al norte de Springerville, donde se superponía con la US 666 y la US 66 hasta Gallup, Nuevo México. Apareció por primera vez en un mapa del estado de Arizona en 1956 y fue desmantelada alrededor de 1965 cuando la ruta fue descertificada.

La Ruta Estatal 789 era un tramo de la propuesta Ruta Federal 789, designada como la carretera que conectaría Canadá con México. Sus promotores querían que esta nueva carretera discurriera desde Nogales, Arizona, hacia el norte hasta Sweetgrass, Montana. Dado que la mayor parte de su recorrido transcurriría por carreteras federales existentes, la AASHTO denegó la solicitud para que esta ruta fuera señalizada como carretera federal. Un tramo restante de la Ruta Federal 789 en Wyoming se conserva hasta el día de hoy como la Ruta Estatal 789 de Wyoming.

La US 789 debía continuar hacia el norte junto con la US 666, pasando por Farmington hasta Cortez, Colorado. La US 160 y la Ruta Estatal 789 giraban hacia el este para dar servicio a Durango.

En Durango, la Ruta Estatal 789 giró hacia el norte nuevamente, esta vez a través de la US 550. En Montrose, la Ruta Estatal 789 siguió la US 50 hacia el noroeste hasta Grand Junction, luego giró hacia el este nuevamente, esta vez a través de la US 6-24 (ahora Interestatal 70). En Rifle, la Ruta Estatal 789 giró hacia el norte a lo largo de la Colo. 13, que llevó la Ruta Estatal 789 a su ruta actual en Wyoming en Baggs. La Ruta Estatal 789 todavía está designada a través de Wyoming hoy; vea la sección de ruta más arriba. Al norte de Frannie, la Ruta Estatal 789 continuó hacia Montana a través de la US 310 hasta Laurel. La Ruta Estatal 789 giró hacia el este a través de la US 10-212 (ahora Interestatal 90 y US 212) hacia Billings. La US 87 y la Ruta Estatal 789 se fusionaron desde Billings hasta Great Falls, lo que llevó la SR 789 hacia el oeste nuevamente. Luego, la Ruta Estatal 789 giró hacia el norte siguiendo la US 91 (ahora I-15) hasta su final en Sweetgrass, Montana.

Dado que la Asociación de Administradores de Carreteras Estatales de Estados Unidos nunca aprobó el concepto de la US 789, todos los segmentos de la ruta estatal comenzaron a desaparecer, y la Ruta Estatal 789 fue descertificada alrededor de 1965.

El único tramo independiente de la supuesta US 789 es un tramo de la Wyoming 789.

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