Aston Martin AMR26

El AMR26 está propulsado por la unidad de potencia Honda RA626H, ^{[ 1 ]} siendo el primer coche de Aston Martin en ser propulsado por Honda, que regresa a plena capacidad a partir de 2026 y es el primer coche de Fórmula Uno con base en Silverstone en utilizar un motor con licencia japonesa desde el Midland M16 propulsado por Toyota cliente en la temporada 2006 (incluida la era Jordan desde 2005) así como un motor Honda de fábrica completa desde el Jordan EJ12 en la temporada 2002. ^{[ 2 ] [ 3 ]} También es el primero en ser desarrollado por Adrian Newey y Enrico Cardile después de su salida de Red Bull Racing y Ferrari , respectivamente. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El Aston Martin AMR26 es también el primer coche de Fórmula Uno en utilizar motores Honda de escala completa desde el Red Bull Racing RB16B y el Scuderia AlphaTauri AT02 en la temporada 2021 , también el primer coche con base en Silverstone en utilizar un proveedor de motores distinto de Mercedes desde el Force India VJM01 con motor Ferrari en la temporada 2008 y también el primer coche de Fórmula Uno con motor Honda en utilizar un proveedor de combustible y lubricantes distinto de ExxonMobil desde el McLaren MCL32 en la temporada 2017 cuando utilizó combustible BP y productos lubricantes Castrol debido a las asociaciones existentes de Aston Martin con Aramco y Valvoline . El AMR26, y por extensión el RA626H, debutó en pista en una prueba privada de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya el 27 de enero.

Durante la puesta a punto y la posterior prueba en el Circuito Internacional de Baréin , el motor Honda mostró numerosas deficiencias; ^{[ 6 ]} el equipo no solo observó un kilometraje menor que otros equipos, sino que registró tres averías en todas las pruebas, ^{[ 7 ]} y durante la última prueba, su mejor tiempo registrado fue cuatro segundos más lento que el de las unidades de potencia rivales. ^{[ 8 ]} Honda confirmó que las vibraciones en el motor estaban dañando el sistema de baterías. ^{[ 9 ]}

El bajo rendimiento y la falta de fiabilidad del motor Honda fueron tan notorios que Honda agotó la mayoría de sus repuestos solo durante las pruebas de Bahréin, dejándolos desprevenidos para el Gran Premio de Australia de 2026 hasta el punto de considerar saltarse la ronda clasificando dentro de la regla del 107% y retirándose antes para conservar piezas. ^{[ 10 ]} Además, Honda admitió que las vibraciones del motor eran lo suficientemente fuertes como para que conducir el coche durante un período prolongado pudiera causar daños nerviosos. Las vibraciones también impidieron que Honda utilizara el coche a su máximo potencial.

Para la primera carrera, el equipo estaba considerando un límite de 25 vueltas antes de retirar ambos autos. ^{[ 11 ]} Mientras que Stroll pudo participar en la primera práctica, problemas en la unidad de potencia obligaron a Alonso a no participar. Stroll completó tres vueltas antes de sufrir problemas similares. Debido a estos problemas, el equipo utilizó todas sus reservas de baterías, y las dos baterías restantes quedaron funcionando en los propios autos. Stroll se vio obligado a abandonar la tercera práctica debido a un problema en el motor de combustión interna. A pesar de una gran salida, adelantando a siete autos en la primera mitad de la primera vuelta, Alonso no pudo terminar la carrera después de sufrir un problema en el motor, pero se convirtió en el primer piloto en ser enviado de vuelta a la carrera después de retirarse desde Sergio Pérez en el Gran Premio de Japón de 2023 , antes de retirarse por segunda vez. Stroll también fue enviado de vuelta a la carrera después de retirarse, y pudo terminar pero no fue clasificado, terminando 15 vueltas atrás. Algo similar se observó en el Gran Premio de China , con Alonso retirándose debido a las vibraciones.

Según se informó, las vibraciones se resolvieron para el Gran Premio de Japón de 2026 , la carrera de casa de Honda, después de que Aston Martin probara una pieza en las sesiones de práctica del viernes que intentaba mitigar el problema. Alonso terminó la carrera en el puesto 18, lo que supuso el primer resultado de Aston Martin en el año. ^{[ 12 ]}

Mientras solucionaban el problema de las vibraciones, el coche de Aston Martin seguía siendo el peor en ritmo, ocupando habitualmente la última posición y terminando fuera de carrera o detrás de un Cadillac . El equipo consiguió su primer punto en el Gran Premio de Mónaco . En el Gran Premio de Hungría , el equipo presentó un amplio paquete de mejoras. Alonso finalizó la primera sesión de entrenamientos libres en decimotercera posición, la mejor sesión de Aston Martin hasta la fecha.