Línea Nacional Australiana

ANL se convirtió en una empresa pública en 1989 mediante la Ley de ANL (Conversión en Empresa Pública) de 1988 , ^{[ 8 ]} aunque siguió siendo de propiedad estatal. En 1991, el gobierno de Hawke anunció su intención de privatizar ANL tras un desempeño financiero deficiente. El gobierno de Keating aprobó la Ley de Garantía de ANL de 1994 e inició una reestructuración de ANL en 1995 para prepararla para su venta. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Un acuerdo para venderla a P&O fracasó después de que el Sindicato Marítimo de Australia amenazara con una huelga nacional en el período previo a las elecciones federales australianas de 1996. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En diciembre de 1998, el gobierno de Howard vendió el negocio de transporte marítimo de línea de ANL a CMA CGM con dos buques: Australian Endeavour y Australian Enterprise . ^{[ 12 ] [ 13 ]} En mayo de 1999, el negocio de transporte marítimo de carga a granel se vendió a Auscan Self-Unloaders, una subsidiaria de Canada Steamship Lines , con dos buques: River Torrens y River Yarra . ^{[ 10 ]}

Los activos residuales de cuatro buques arrendados bajo subfletamento a largo plazo —los transportadores de alúmina River Boyne y River Embley , y los buques del estrecho de Bass Searoad Tamar y Searoad Mersey— fueron puestos bajo la custodia de Australian River Company Limited. Searoad Tamar y Searoad Mersey fueron vendidos en junio y septiembre de 2005 a su fletador, Patrick Shipping , mientras que River Embley y River Boyne fueron vendidos a Singapur para desguace en mayo y agosto de 2012. Australian River Company Limited fue liquidada en 2015. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 14 ]}

La compañía entró en el negocio de los transbordadores en 1959, cuando Tasmanian Steamers anunció que se retiraría del estrecho de Bass . Su barco, el Taroona , se estaba volviendo totalmente inadecuado, ya que solo podía transportar 30 coches, que debían ser izados a bordo. Como no había un reemplazo disponible, el gobierno federal decidió que la Australian National Line se hiciera cargo, y se le proporcionaría un subsidio con un pedido realizado al astillero estatal de Newcastle . El nuevo barco se llamó Princess of Tasmania , fue el primer transbordador de carga rodada del hemisferio sur y el más grande. Entró en la ruta Melbourne - Devonport el 23 de septiembre de 1959. ^{[ 15 ]} El nuevo barco y la ruta fueron un éxito tal que ANL encargó un barco exclusivamente de carga, que se llamaría Bass Trader . ^{[ 16 ]}

Dado el buen ritmo de pasajeros y el excelente transporte de carga del Princess of Tasmania , ANL decidió restablecer un servicio regular de pasajeros entre Sídney y Hobart . Se realizó un pedido a Cockatoo Docks & Engineering Company . El nuevo buque fue bautizado como Empress of Australia el 18 de enero de 1964. El Empress of Australia realizó su viaje inaugural de Sídney a Hobart el 16 de enero de 1965. El Empress of Australia operaba entre Sídney y Hobart, y entre Sídney y Bell Bay / Burnie, y viceversa. ^{[ 17 ]}

Dado el éxito del Princess of Tasmania desde Melbourne, se necesitaba mayor capacidad en la ruta, por lo que ANL encargó la construcción de un nuevo buque en el astillero estatal. El nuevo buque sería más grande, con menor capacidad de pasajeros pero mayor espacio de carga, un ejemplo temprano del concepto Ro/Pax. El nuevo buque fue botado el 17 de febrero de 1969 con el nombre de Australian Trader . El 24 de junio de 1969, el Australian Trader zarpó en su viaje inaugural hacia Devonport. El nuevo buque operaba en una ruta rotativa entre Bell Bay, Devonport y Burnie. ^{[ 18 ]}

El 27 de junio de 1972, el Princess of Tasmania zarpó de Devonport por última vez. ANL lo vendió a Bahamarine, en Nassau , y el 7 de octubre de 1972 abandonó Australia. Cuando el Princess of Tasmania dejó la ruta, el Australian Trader lo sustituyó, y el Empress of Australia reemplazó al Princess of Tasmania en la ruta Melbourne-Devonport.

ANL estuvo involucrada en el desastre del puente Tasman de 1975 en Hobart , Tasmania, como propietaria y operadora del Lake Illawarra , el buque granelero que colisionó con el puente y, en consecuencia, se hundió.

ANL anunció que el Australian Trader sería retirado del servicio y reemplazado por un nuevo buque exclusivamente de carga llamado Bass Trader .

Tras la llegada definitiva del Australian Trader a Bell Bay, la tripulación se declaró en huelga. El buque permaneció inactivo allí durante dos meses. Finalmente, el 24 de septiembre de 1976, la huelga cesó y el barco zarpó hacia Sídney, donde fue puesto en dique seco y ofrecido a la venta. La venta se concretó el 16 de enero de 1977 a la Marina Real Australiana como buque escuela.

En 1983, el gobierno de Tasmania solicitó fondos al gobierno federal para fletar un barco adicional, que podía ser el Scotia Prince , el St Patrick II , el Stena Baltica o el Odysseus Elytis . Esta solicitud fue rechazada.

En 1984, ANL anunció que no continuaría en el negocio de los transbordadores, y el Empress of Australia sería retirado del servicio en 1985 y vendido. Este buque pasó entonces a manos del gobierno de Tasmania, que posteriormente formó la TT-Line, con el acuerdo del gobierno federal de comprar un barco.

El cese de la participación de ANL en el transporte de pasajeros le permitió concentrarse exclusivamente en el transporte de carga a granel. En diciembre de 1998, CMA CGM compró el negocio de transporte marítimo de contenedores y el nombre comercial de ANL al gobierno federal. ^{[ 19 ]}

Desde el punto de vista comercial, ANL sigue operando las rutas comerciales más tradicionales en dirección norte-sur, además de casi 20 rutas comerciales relativamente nuevas en dirección este-oeste que utilizan los servicios de CMA CGM.