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Premio X Automotriz

El Progressive Insurance Automotive X Prize ( PIAXP o AXP ) fue un conjunto de competencias, programas y eventos, de la Fundación X Prize , para "inspirar una nueva generación d...

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El Progressive Insurance Automotive X Prize ( PIAXP o AXP ) fue un conjunto de competencias, programas y eventos, de la Fundación X Prize , para "inspirar una nueva generación de vehículos supereficaces que ayuden a romper la adicción de Estados Unidos al petróleo y frenar los efectos del cambio climático ". [ 2 ] Progressive Insurance fue el patrocinador principal del premio, cuya pieza central es la División de Competencia, dentro de la cual se dividió un premio de 10 millones de dólares entre los ganadores de tres competencias.

La esencia de cada competición era diseñar, construir y competir con vehículos supereficaces que alcanzaran una eficiencia de 100 MPGe (2,35  litros/100 kilómetros), produjeran menos de 200 gramos/milla de emisiones equivalentes de CO₂ desde la producción hasta la conducción , y pudieran fabricarse para el mercado masivo. [ 1 ] Dentro de la División de Competición, existen dos clases de vehículos: Convencional y Alternativa. La clase convencional tenía un premio de 5 millones de dólares. La clase alternativa tenía dos premios separados de 2,5 millones de dólares, uno para asientos uno al lado del otro y otro para asientos en tándem. [ 3 ]  

El PIAXP cuenta con un programa educativo, financiado con una subvención de 3,5 millones de dólares del Departamento de Energía de los Estados Unidos , para involucrar a estudiantes y al público en general en el aprendizaje sobre tecnologías vehiculares avanzadas, eficiencia energética , cambio climático , combustibles alternativos y la ciencia, la tecnología, la ingeniería y las matemáticas que sustentan el desarrollo de vehículos eficientes. [ 4 ]

Historia

La Fundación X Prize comenzó a trabajar en el desarrollo de una competencia para impulsar la innovación en la industria automotriz en 2005 y el 6 de marzo de 2006 anunció que Mark Goodstein se uniría a la Fundación como director ejecutivo del nuevo premio. [ 5 ] Poco más de un año después, el 12 de abril de 2007, la Fundación anunció formalmente la creación del premio en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2007 y estableció el premio en $10 millones para un automóvil que pudiera obtener 100 mpg - US (2,4 L/100 km; 120 mpg - imp ) y venderse a un precio razonable. [ 6 ] Al año siguiente, la Fundación X Prize consolidó el patrocinio para el premio y el 20 de marzo de 2008 anunció que Progressive Insurance sería el patrocinador principal del premio y financiaría el premio de $10 millones. A partir de ese momento, se conoció como el Premio X Automotriz Progressive Insurance (PIAXP). [ 7 ]    

En el anuncio del 12 de abril de 2007 sobre la creación del Premio X, la Fundación publicó un borrador de las Directrices del Concurso, que estuvieron abiertas a comentarios del público desde el 2 de abril hasta el 31 de mayo de 2007. Las directrices más recientes se publicaron el 10 de enero de 2009. Las directrices del concurso son el resultado del trabajo de cientos de voluntarios de la AXP y asesores de renombre internacional. [ 3 ]

El 7 de abril de 2009, la Fundación X Prize anunció que 111 equipos se habían registrado antes de la fecha límite de febrero de 2009. [ 8 ] Para el 20 de octubre de 2009, el jurado de diseño había reducido el número de equipos a 43, algunos de los cuales se retiraron públicamente y otros discretamente. [ 9 ] Los eventos formales de la competencia de vehículos comenzaron el 26 de abril de 2010 y consistieron en las cuatro etapas restantes: Shakedown (26 de abril - 7 de mayo de 2010), Knockout (16-30 de junio de 2010), Finales (19-30 de julio de 2010) y Validación (agosto de 2010). [ 10 ]

Ganadores

Los ganadores del concurso fueron anunciados el 16 de septiembre de 2010. [ 11 ]

Requisitos del vehículo

Dentro de la división de competición, existen dos clases de vehículos: convencionales y alternativos. Ambas comparten los mismos requisitos de consumo de combustible y emisiones , pero difieren en las restricciones de diseño. La clase alternativa se subdivide en tándem y vehículos contiguos. Los vehículos de la clase convencional deben cumplir con las especificaciones derivadas de los típicos vehículos pequeños de cinco plazas de uso mixto. La clase alternativa presenta menos restricciones de rendimiento y diseño, y ofrece una vía para la innovación. Ambas clases permiten la participación de modificaciones de vehículos populares ya existentes, siempre que se cumplan todos los requisitos de PIAXP.

Los vehículos de ambas clases deben tener un consumo de combustible de 100 MPGe (21  kWh o 2,35  litros de gasolina/100  kilómetros) y producir menos de 200  gramos/milla de emisiones de CO₂ ( medidas desde la fuente hasta la rueda). Para los vehículos eléctricos, el requisito de emisiones de CO₂ es una restricción más estricta. Dado que las emisiones de CO₂ se calcularán asumiendo un promedio nacional de fuentes de electricidad proyectadas hasta 2014, un coche totalmente eléctrico tendrá que alcanzar 114 MPGe para producir menos de 200  gramos/milla de emisiones de CO₂ . Además, el consumo de electricidad se mide en el lado del "enchufe" del dispositivo de carga de la batería, por lo que tendría que alcanzar 114 MPGe, asumiendo una carga de batería 100% eficiente. Si el cargador fuera 85% eficiente, este requisito aumentaría a 134 MPGe. [ 12 ] [ 13 ] En otras palabras, la eficiencia de los coches eléctricos no debería ser de 21 sino de 16 kWh/100  km.

Los vehículos de ambas clases también deben tener las características esperadas de un automóvil moderno, incluyendo una cabina cerrada con parabrisas y ventanas, limpiaparabrisas y lavaparabrisas en funcionamiento, faros, bocina, intermitentes, luces de freno, dispositivos reflectantes, espejos retrovisores laterales y traseros, y cinturones de seguridad. Deben tener los controles automotrices habituales, incluyendo pedal del acelerador, pedal del freno, mecanismo de dirección (no necesariamente un volante) e intermitentes. Deben ser aptos para circular en carretera, lo que se define como la capacidad de mantener 65 mph (105 km/h) en una pendiente ascendente del 4% y acelerar de 40 mph (64 km/h) a 60 mph (97 km/h) en menos de 9 segundos. Deben poder frenar de 60 a 0 mph en menos de 170 pies (52 m) , cumplir con las normas de ruido vigentes y usar neumáticos que cumplan con las normas para automóviles o motocicletas (solo para la clase alternativa y solo si el vehículo es elegible para ser clasificado como motocicleta). Ambos deben cumplir con el mismo conjunto de requisitos de estabilidad estática y dinámica.         

El vehículo convencional debe tener capacidad para al menos cuatro adultos con al menos dos asientos delanteros contiguos, un espacio de carga útil de al menos 0,28 m³ (10 pies cúbicos ) en una ubicación continua sin contar los asientos de pasajeros, acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 15 segundos o menos y tener una autonomía de 320 km (200 millas) sin repostar ni recargar. El vehículo convencional debe tener cuatro o más ruedas.     

El vehículo de clase alternativa debe tener capacidad para al menos dos personas, acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 18 segundos o menos y poder recorrer 160 km (100 millas) sin repostar ni recargar. El vehículo alternativo no tiene un número mínimo de ruedas, pero debe permanecer en posición vertical cuando se detiene sin intervención del conductor. [ 14 ]    

Aunque el enfoque principal de PIAXP es el ahorro de combustible y las emisiones de carbono, y no la seguridad, los vehículos deben ser aptos para la producción. Por lo tanto, las propuestas deben cumplir plenamente con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) y otros requisitos aplicables de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), o bien, el cumplimiento debe estar integrado en el diseño. Por ejemplo, se considera aceptable la inclusión de bolsas de aire en los diseños sin necesidad de instalarlas. [ 15 ] Los equipos también deben presentar un plan de negocios que demuestre claramente la capacidad de producir 10 000 vehículos al año. Cabe señalar que no es obligatorio que los equipos estén llevando a cabo este plan, pero este debe existir y el automóvil debe estar diseñado de manera que dicho plan sea viable.

Ante la falta de participantes de marcas consolidadas, se creó una División de Demostración para que los fabricantes pudieran exhibir y promocionar sus vehículos de mayor eficiencia junto con la competencia principal. Sin embargo, para la fecha límite de inscripción del 1 de marzo, hubo muy pocos participantes y esta división fue cancelada. [ 16 ] El único participante confirmado fue el Tesla Roadster , que se había retirado de la competencia principal.

Los vehículos de la división de demostración habrían cumplido los mismos requisitos que los vehículos de la categoría principal en la división de competición, excepto en lo referente a MPGe y emisiones de CO₂ . No existía una categoría equivalente alternativa en la división de demostración. Estos vehículos habrían sido vehículos de serie, es decir, vehículos idénticos a los que se comercializan o prototipos de preproducción destinados a la venta.

Los vehículos de la división de demostración habrían sido probados de la misma manera que los vehículos de la división de competición y habrían participado en los eventos de competición de PIAXP bajo las mismas reglas para demostrar y exhibir sus capacidades y rendimiento. [ 17 ]

Eventos de competición

El cronograma de la competición se finalizó de la siguiente manera: [ 18 ]

evaluación de diseños

Los equipos aceptados deben proporcionar pruebas de que sus vehículos son aptos para la producción, mediante la presentación de datos detallados que abarquen cuatro áreas:

  • Seguridad y emisiones: Los vehículos deben diseñarse de manera que, durante su producción, cumplan con las normas de seguridad estadounidenses (FMVSS) y las normas de emisiones estadounidenses.
  • Viabilidad de fabricación y coste: Los vehículos deben poder fabricarse en cantidades de 10.000 unidades al año con costes de producción que se mantengan dentro de niveles coherentes con ese volumen de producción.
  • Características: Los vehículos deben contar con las características que los consumidores esperan de los vehículos dentro del rango de precios previsto.
  • Plan de negocios: Debe existir un plan creíble para fabricar, vender y brindar soporte a 10 000 vehículos (o conversiones) por año para 2014. El plan debe abordar la infraestructura de combustible necesaria, en caso de que no exista.

Quienes superen esta prueba serán invitados a presentar sus vehículos en los eventos de la competición. La evaluación de los diseños finalizó en octubre de 2009, con 43 equipos aún en la fase de selección.

Etapas de puesta a punto

Las tres primeras etapas están concebidas como un periodo de prueba y el rendimiento en estas etapas no se tiene en cuenta para la puntuación final. El primer paso de la competición consiste en la revisión de los informes técnicos, la inspección técnica de los vehículos y las pruebas de rendimiento de los elementos de seguridad para descartar los vehículos que no cumplen con los requisitos. El periodo de prueba, de dos semanas de duración, tuvo lugar en el Michigan International Speedway , del 26 de abril al 7 de mayo de 2010.

Quienes superen las inspecciones y pruebas técnicas y de seguridad iniciales participarán en las demás pruebas de la competición. Estas incluyen carreras por etapas, pruebas adicionales de seguridad activa y una prueba en dinamómetro.

Fase eliminatoria

La siguiente fase es una prueba clasificatoria eliminatoria. Para avanzar, los vehículos deben superar las pruebas de seguridad activa, cumplir con los niveles de emisiones aceptables y demostrar un consumo de combustible de al menos 67 MPGe en pista de pruebas. Estas pruebas se llevaron a cabo en el Michigan International Speedway del 20 al 29 de junio de 2010. Tras esta fase, solo 15 vehículos de 12 equipos permanecieron en la competición.

Etapa final

Los equipos ganadores se determinaron en la etapa final. Para completar la carrera con éxito, los vehículos debían mantener una velocidad media mínima (tiempo máximo permitido) cumpliendo los requisitos de PIAXP para el consumo de combustible (90 MPGe) y las emisiones. El requisito era que el vehículo con el mejor tiempo general que cumpliera los requisitos ganaría la carrera final. La ronda final tuvo lugar del 19 al 30 de julio de 2010 en el Michigan International Speedway . [ 19 ] Como solo Edison2 permaneció en la clase principal y solo X-Tracer en la clase tándem, no se realizaron más carreras allí. Solo en la clase lado a lado hubo una carrera final y los últimos cinco competidores se enfrentaron entre sí. Aptera se retiró debido a problemas técnicos y ZAP se quedó sin batería. Solo Raceabout, LiIon-Motors y TW4XP (TWIKE4) cruzaron la línea de meta en la carrera final. Después de deducir los puntos de penalización, LiIon Motors fue declarado ganador en la clase lado a lado. [ 20 ] [ 21 ]

Etapa de validación

Los pocos equipos restantes fueron validados en dinamómetros bajo condiciones de laboratorio en los laboratorios de la EPA en Ann Arbor, Michigan, y en el Laboratorio Nacional Argonne en Chicago, Illinois . Esta etapa está programada para agosto de 2010. Los resultados de la validación representan el 50 % de las cifras finales de eficiencia, que en conjunto deben superar los 100 MPGe.

Edison2 fue una excepción. Los motores de ambos coches Very Light fallaron antes de la validación. [ 22 ] A Edison2 se le permitió eludir las reglas que rigen los procedimientos y proporcionó informes de validación independientes de terceros en lugar de someterse a las mismas pruebas de validación que los demás equipos finalistas. [ 23 ]

Programa educativo

El Departamento de Energía de Estados Unidos se unió al PIAXP como patrocinador, financiando un programa educativo dirigido a jóvenes. El primer componente del programa es un sitio web creado en colaboración con Discovery Education, www.FuelOurFutureNow.com, que ofrece actividades para estudiantes de primaria y secundaria, así como videos, laboratorios virtuales y recursos interactivos para usar en la escuela y en casa.

Equipos competidores

Aunque 111 equipos se registraron para el PAIXP y pagaron la cuota de inscripción, [ 24 ] para el 20 de octubre de 2009, el número de equipos se había reducido a 43, patrocinando 53 vehículos entre ellos. [ 9 ] Estos equipos restantes representaban a 10 países (algunas inscripciones indicaban dos países de origen) con 28 provenientes de los Estados Unidos y 7 del estado de California. De los 53 vehículos, 28 estaban en las Clases Alternativas y 25 en la Clase Principal. Para el 15 de abril, solo quedaban 30 equipos. Después de que el shakedown se completó en mayo, quedaron 22 equipos. [ 25 ] A continuación se muestra una muestra de los equipos.

Corriente principal

  • American HyPower – El “Zams” es un Toyota Prius 2009 modificado. Este equipo de voluntarios, con sede en Centennial, Colorado, está compuesto por ingenieros aeroespaciales, eléctricos y químicos, además de emprendedores. Su objetivo es mejorar la eficiencia del combustible mediante la introducción de hidrógeno y un dispositivo patentado de aumento de combustible. Asimismo, se realizaron modificaciones aerodinámicas al vehículo original, lo que por sí solo mejora significativamente la eficiencia del combustible.
  • BITW Technologies demostró el uso del biodiésel como recurso renovable y cómo puede reducir nuestro consumo de petróleo procedente de otros países.
  • Edison2, desarrolladores del Very Light Car , es un equipo de expertos en carreras de resistencia automovilística con sede en Lynchburg, Virginia, que enfatiza el bajo peso y la baja resistencia aerodinámica como clave para la eficiencia automotriz, y participan tanto en categorías alternativas como en la categoría principal.
  • Ingeniero – Participó en el "Vehículo de vapor híbrido"
  • Global E presentó dos vehículos: el "Pulse", un vehículo eléctrico tipo hatchback de cuatro plazas, y el "G1", un vehículo eléctrico híbrido que compite en la categoría "alternate:side-by-side".
  • Illuminati Motor Works – The Seven es un vehículo eléctrico con una carrocería aerodinámica de diseño personalizado, diseñada por un grupo de voluntarios de Illinois.
  • Liberty Motors Group – "The Liberator" es un Hyundai Sonata 2008 modificado .
  • Equipo FourSight: El "FourSight" es un Honda Insight modificado y convertido en un híbrido diésel.
  • West Philly Hybrid X – El "EVX Focus" es un Ford Focus modificado.

Alternativa (en paralelo)

  • amp – amp'd Sky, una conversión eléctrica de un Saturn Sky
Twike 4 bajo el nombre TW4XP ('Triciclo para el Premio X') obtuvo el tercer lugar en 2010. [ 26 ]
El vehículo de pasajeros de alta eficiencia de Aptera Motors fue uno de los candidatos en la competición X-Prize.
  • Aptera Motors – Esta empresa fue fundada por Steve Fambro y Chris Anthony. Desarrollaron un vehículo de tres ruedas, el Aptera Serie 2. El modelo inicial iba a ser totalmente eléctrico, pero finalmente se creó un prototipo híbrido enchufable. La forma del coche se atribuye a Jason Hill, [ 27 ] un diseñador que trabajó en la carrocería del Porsche Carrera GT , y al propio aerodinamista de Aptera, Miles Wheeler. [ 28 ] El diseño se inspiró en las aeronaves modernas de materiales compuestos y está clasificado legalmente como una motocicleta. [ 29 ]
  • Motores de iones de litio : el Wave II es un vehículo eléctrico a batería con un sistema de gestión de batería personalizado y un carenado aerodinámico de material compuesto.
  • Optamotive – E-Rex, una conversión eléctrica del Campagna T-Rex
  • Raceabout : un coche deportivo eléctrico diseñado a medida por el Instituto Politécnico de Helsinki , en Helsinki, Finlandia.
  • SABA Motors – La empresa fue fundada por Simon Saba y tiene su sede en San José, California . El SABA Carbon Zero Roadster es un automóvil de cuatro ruedas, totalmente eléctrico y de dos plazas, que pesa 1900  libras. [ 30 ] [ 31 ] La batería del vehículo contiene 112 celdas y utiliza tecnología de fosfato de hierro y litio . La empresa afirma que acelera de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos, alcanza una velocidad máxima de 105  mph y tiene una autonomía de hasta 140 millas. [ 32 ]
  • Tata Motors – Tata Indica Vista EV X. Tata planea vender este modelo en India en 2011.
  • Equipo EVX: una conversión eléctrica del Smart Car.
  • TW4XP: un híbrido humano-eléctrico derivado del Twike.
  • Escuela Secundaria de West Philadelphia: el único participante de secundaria presenta dos vehículos híbridos: un Ford Focus (PHEV de gasolina) y un Factory Five Racing GTM (HEV de biodiésel).
  • Western Washington University – De entre más de cincuenta participantes en la competencia, este es solo uno de los tres equipos universitarios. [ 33 ] Tienen su sede en el campus de WWU en Bellingham, Washington . Su grupo de estudiantes del Instituto de Investigación de Vehículos de Western cuenta con lo que la revista Automobile Magazine ha descrito como "muy posiblemente la mejor escuela del país para el diseño integral de automóviles". [ 34 ]
  • ZAP – La empresa estadounidense/china ha desarrollado un vehículo de tres ruedas, el ZAP Alias , [ 35 ] un roadster eléctrico 100% enchufable, anunciado por la empresa para ser producido en China por Jonway Automobile Co. Ltd. [ 36 ] Forma de contornos aerodinámicos, postura ancha con suspensión de doble horquilla, un motor de inducción de CA AC24LS refrigerado por aire que funciona a 216 voltios. [ 37 ] [ 38 ]

Alternativa (Tándem)

  • Commuter Cars – Un vehículo de producción de esta compañía se vendió al actor George Clooney . [ 39 ] El automóvil, un Commuter Cars Tango , es conocido por su perfil ultradelgado. La estrecha vía del Tango se compensa con su bajo centro de gravedad. El paquete de baterías que alimenta este vehículo totalmente eléctrico pesa 1100 lb (500 kg) y está ubicado en la parte baja del vehículo. El automóvil es de alto rendimiento. Acelera de 0 a 60 millas por hora en cuatro segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 mph (240 km/h) . [ 40 ]     
  • Future Vehicle Technologies: esta empresa canadiense ha desarrollado el eVaro, un vehículo híbrido en serie de tres ruedas en línea para dos personas que recientemente obtuvo la certificación con un rendimiento de 275 MPGe en conducción urbana y 165 MPGe en conducción en autopista.
  • Spira4u : este vehículo ligero de dos plazas cuenta con un carenado de espuma suave diseñado principalmente para la seguridad y la eficiencia.
  • X-Tracer Team Switzerland: una motocicleta eléctrica aerodinámica con carenado, donde los pies van hacia adelante, y ruedas estabilizadoras que se despliegan al detenerse y se retraen al acelerar.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 Alan Boyle. "Auto X Prize acelera" . MSNBC . Archivado del original el 8 de agosto de 2008. Recuperado el 16 de septiembre de 2008 .
  2. ↑ "Bases del concurso, versión 1.2, 13 de enero de 2009" (PDF) . Fundación X Prize . pág. 5. Archivado del original (PDF) el 1 de agosto de 2009. Consultado el 21 de junio de 2009 . 
  3. 1 2 "Directrices del concurso" (PDF) . progressiveautoxprize.org. Archivado del original (PDF) el 1 de agosto de 2009. Consultado el 28 de mayo de 2009 .
  4. ↑ "Descripción general del programa educativo" . Fundación X Prize . Archivado del original el 14 de junio de 2009. Consultado el 30 de junio de 2009 .
  5. ↑ "Comunicado de prensa: La Fundación X Prize contrata a Mark Goodstein como director ejecutivo" . Fundación X Prize . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  6. ↑ Eric Evarts. "Auto X Prize premiará al coche de 100 mpg" . Consumer Reports . Archivado del original el 5 de marzo de 2009. Consultado el 30 de junio de 2009 .
  7. ↑ "Comunicado de prensa: La Fundación X Prize y Progressive Insurance unen fuerzas para anunciar oficialmente el premio X Prize de 10 millones de dólares en el sector automotriz" . Fundación X Prize . Consultado el 30 de septiembre de 2009 .
  8. ↑ "111 equipos reciben luz verde para avanzar en la competencia multimillonaria" . Fundación X Prize . Consultado el 27 de junio de 2010 .
  9. 1 2 "Equipos | Progressive Automotive XPRIZE" . Progressiveautoxprize.org. Archivado del original el 28 de diciembre de 2010. Recuperado el 10 de enero de 2011 .
  10. ↑ "CRONOGRAMA DE LA COMPETICIÓN" . Fundación X Prize . Archivado del original el 28 de diciembre de 2010. Consultado el 10 de enero de 2011 .
  11. ↑ "Tres equipos reciben parte de los 10 millones de dólares del premio X PRIZE de Progressive Insurance Automotive para vehículos de alto rendimiento en consumo de combustible" . Fundación X Prize . Archivado del original el 19 de septiembre de 2010. Consultado el 17 de septiembre de 2010 .
  12. ↑ "Directrices del concurso, versión 1.2, 13 de enero de 2009" (PDF) . Fundación X Prize . págs. 27, 29. Archivado (PDF) del original el 1 de agosto de 2009. Consultado el 21 de junio de 2009 . 
  13. ↑ "Hoja de cálculo de energía y emisiones 12.1.08" . Fundación X Prize . Consultado el 4 de julio de 2009 .
  14. ↑ "Directrices del concurso, versión 1.2, 13 de enero de 2009" (PDF) . Fundación X Prize . págs. 16, 20. Archivado (PDF) del original el 1 de agosto de 2009. Consultado el 21 de junio de 2009 . 
  15. ↑ "Directrices del concurso, versión 1.2, 13 de enero de 2009" (PDF) . Fundación X Prize . págs. 20, 21. Archivado (PDF) del original el 1 de agosto de 2009. Consultado el 21 de junio de 2009 . 
  16. ↑ "Página de registro de equipos del Premio X" . Fundación Premio X. 1 de marzo de 2010. Consultado el 6 de mayo de 2010 .
  17. ↑ "Directrices del concurso, versión 1.2, 13 de enero de 2009" (PDF) . Fundación X Prize . págs. 39, 40. Archivado (PDF) del original el 1 de agosto de 2009. Consultado el 21 de junio de 2009 . 
  18. ↑ "Cronología del concurso" . Fundación X Prize . Archivado del original el 4 de mayo de 2010. Consultado el 6 de mayo de 2010 .
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  • Página principal del PREMIO Automotriz Progresivo
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  • Edmunds  : El premio X Prize de varios millones de dólares para automóviles busca vehículos que alcancen más de 100 millas por galón ( abril de 2007)