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seguridad del aeropuerto

Control de seguridad del equipaje en el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok. Una imagen demostrativa para " Proyecto Intención Hostil ". [ 1 ] La seguridad aeroportuaria compr...

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Control de seguridad del equipaje en el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok.
Una imagen demostrativa para " Proyecto Intención Hostil ". [ 1 ]

La seguridad aeroportuaria comprende las técnicas y los métodos utilizados para intentar proteger a los pasajeros, al personal, a las aeronaves y a las instalaciones del aeropuerto de daños malintencionados, delitos , terrorismo y otras amenazas.

La seguridad aérea es una combinación de medidas y recursos humanos y materiales destinados a salvaguardar la aviación civil contra actos de injerencia ilícita. La injerencia ilícita puede incluir actos de terrorismo, sabotaje, amenazas a la vida y la propiedad, difusión de amenazas falsas, atentados con bomba, etc.

Descripción

Un gran número de personas transita diariamente por los aeropuertos. Esto representa objetivos potenciales para el terrorismo y otras formas de delincuencia debido a la gran cantidad de personas concentradas en un mismo lugar. [ 2 ] De manera similar, la alta concentración de personas en grandes aviones comerciales aumenta la tasa de mortalidad potencialmente alta en caso de ataques contra aeronaves, y la posibilidad de utilizar un avión secuestrado como arma letal puede constituir un objetivo atractivo para el terrorismo (como ocurrió durante los ataques del 11 de septiembre ).

Control de pasaportes en el aeropuerto de Dubái

La seguridad aeroportuaria busca prevenir que surjan o ingresen al país amenazas o situaciones potencialmente peligrosas. Si la seguridad aeroportuaria tiene éxito, las probabilidades de que se produzcan situaciones peligrosas, artículos ilegales o amenazas en una aeronave, país o aeropuerto se reducen considerablemente. Por lo tanto, la seguridad aeroportuaria cumple varios propósitos: proteger el aeropuerto y el país de cualquier evento amenazante, brindar tranquilidad a los viajeros y proteger al país y a sus ciudadanos.

Los viajeros tienen prohibido pasar el control de seguridad con líquidos, incluido el agua, que superen los 100 mililitros (3,4 onzas líquidas estadounidenses ) . Esto se debe al riesgo de explosivos líquidos como la nitroglicerina , que es incolora e indistinguible del agua. Es indetectable con los rayos X de seguridad y supondría una gran amenaza si se introdujera a bordo. [ 3 ]   

Monte R. Belger, de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos , señala: "El objetivo de la seguridad aérea es prevenir daños a las aeronaves, los pasajeros y la tripulación, así como apoyar la seguridad nacional y la política antiterrorista ". [ 4 ]

autoridad de control del aeropuerto

control de pasajeros de la TSA

Si bien algunos países pueden tener una agencia que protege todos sus aeropuertos (como Australia , donde la Policía Federal Australiana se encarga de la seguridad aeroportuaria), [ 5 ] en otros países la protección se controla a nivel estatal o local. El personal principal varía y puede incluir:

Otros recursos pueden incluir:

Proceso y equipo

Cómo funciona la tecnología de imágenes avanzadas en la TSA

Algunos incidentes han sido resultado de viajeros que portaban armas u objetos que podrían usarse como armas a bordo de las aeronaves para secuestrarlas . En el control de seguridad de pasajeros , los viajeros son examinados con detectores de metales y/o escáneres de ondas milimétricas . Las máquinas de detección de explosivos utilizadas incluyen máquinas de rayos X y máquinas portales de detección de trazas de explosivos (también conocidas como "máquinas de gas"). En algunos casos, la detección de explosivos puede automatizarse mediante técnicas de aprendizaje automático . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] En Estados Unidos, la TSA está trabajando en nuevas máquinas de escaneo que siguen siendo efectivas para buscar objetos prohibidos en los aviones, pero que no muestran a los pasajeros en un estado de desnudez que algunos consideran embarazoso. Las máquinas de detección de explosivos también pueden usarse tanto para el equipaje de mano como para el equipaje facturado. Estas detectan compuestos volátiles emitidos por explosivos mediante cromatografía de gases . [ 9 ]

También se pueden realizar tomografías computarizadas y escaneos corporales (radiación de terahercios). Asimismo, se utilizan sistemas de inteligencia artificial , por ejemplo, para el servicio de traducción en estaciones de información del aeropuerto y para reducir el tiempo que los aviones pasan en la puerta de embarque entre vuelos (mediante el monitoreo y análisis de todo lo que sucede después del aterrizaje). [ 10 ] En el futuro, también se podrá utilizar junto con máquinas de TC y detectores de radiación de terahercios. Además, se podrá emplear para la implementación de sistemas biométricos en puntos de contacto y para nuevas soluciones, como la detección basada en riesgos y el análisis inteligente de vídeo. [ 11 ]

Un desarrollo reciente es el uso controvertido de rayos X de retrodispersión para detectar armas y explosivos ocultos en los pasajeros. Estos dispositivos, que utilizan la dispersión Compton , requieren que el pasajero se coloque cerca de un panel plano y produzca una imagen de alta resolución. [ 12 ] Una tecnología lanzada en Israel a principios de 2008 permite a los pasajeros pasar por detectores de metales sin quitarse los zapatos , un proceso necesario ya que los detectores de puertas de paso no son confiables para detectar metal en los zapatos o en las extremidades inferiores del cuerpo. Alternativamente, los pasajeros pisan con los zapatos puestos un dispositivo que escanea en menos de 1,2 segundos objetos tan pequeños como una cuchilla de afeitar. [ 13 ] En algunos países, personas especialmente capacitadas pueden entablar una conversación con los pasajeros para detectar amenazas en lugar de depender únicamente del equipo para encontrarlas.

Un único escaneo de retrodispersión expone al objetivo a entre 0,05 y 0,1 microsievert de radiación. En comparación, la exposición de una radiografía de tórax estándar es casi 100 veces mayor. [ 14 ]

Si bien las medidas de seguridad aeroportuaria son cruciales para garantizar la seguridad de los pasajeros, también generan problemas de higiene. Un estudio realizado en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa durante la temporada de gripe 2015-2016 identificó las bandejas de plástico para los controles de seguridad, de uso frecuente, como un importante vector de propagación de virus respiratorios. El estudio subraya la necesidad de mejorar las prácticas de saneamiento en estas áreas. [ 15 ] [ 16 ]

Generalmente, las personas pasan por el control de seguridad del aeropuerto hacia las áreas donde se encuentran las puertas de salida de las aeronaves. Estas áreas suelen denominarse "seguras", "estériles" y zona de embarque (en contraste con la zona terrestre fuera del control de seguridad). Los pasajeros desembarcan de los aviones en la zona estéril para que, por lo general, no tengan que volver a pasar por el control si desembarcan de un vuelo nacional; sin embargo, siguen estando sujetos a registro en cualquier momento. Los establecimientos de comida del aeropuerto han comenzado a utilizar vasos y cubiertos de plástico en lugar de vasos de vidrio y cubiertos de metal para reducir la utilidad de dichos objetos como armas. Muchos aeropuertos emiten un pase de zona de embarque a sus empleados, una tarjeta de acceso segura que les permite entrar en la zona segura. [ 17 ] Los empleados que requieren un pase de zona de embarque están sujetos a numerosos controles de seguridad, incluida una verificación de antecedentes penales y una prueba de identidad. [ 18 ] No se les permite usarlo cuando van a volar ellos mismos. La tripulación de la aeronave también debe pasar por el control de seguridad.

En Estados Unidos, antes se permitía a las personas que no viajaban en avión acceder a las terminales para recibir a amigos o familiares en sus puertas de embarque, pero esta práctica está ahora muy restringida debido a los atentados terroristas del 11 de septiembre . Las personas que no viajan en avión deben obtener un pase de acceso para entrar en la zona restringida del aeropuerto. Los motivos más comunes por los que una persona que no viaja en avión puede obtener un pase de acceso son para ayudar a niños y ancianos, así como para asistir a reuniones de negocios que se celebran en la zona restringida del aeropuerto. En Estados Unidos, generalmente se requiere un aviso de al menos 24 horas para quienes planean asistir a una reunión de negocios dentro de la zona restringida del aeropuerto. Otros países, como Australia, no restringen el acceso de las personas que no viajan en avión a la zona de embarque; sin embargo, estas personas suelen estar sujetas a los mismos controles de seguridad que los viajeros. [ 19 ]

Las áreas sensibles en los aeropuertos, incluidas las plataformas y los espacios operativos, tienen acceso restringido al público general. Denominadas SIDA ( Área de Identificación y Visualización de Seguridad ), estas áreas requieren credenciales especiales para ingresar. Los sistemas pueden consistir en puertas de control de acceso físico o sistemas más pasivos que monitorean a las personas que transitan por áreas restringidas y emiten una alerta si alguien ingresa a una de ellas. [ 20 ]

Throughout the world, there have been a few dozen airports that have instituted a version of a "trusted traveler program". Proponents argue that security screening can be made more efficient by detecting those people who are threats and then searching them. They argue that searching trusted, verified individuals should not take the amount of time it does. Critics argue that such programs decrease security by providing an easier path to carry contraband through.[21][22]

Another critical security measure used by several regional and international airports is that of fiber optic perimeter intrusion detection systems. These security systems allow airport security to locate and detect any intrusion on the airport perimeter, ensuring real-time, immediate intrusion notification that allows security personnel to assess the threat and track movement and engage necessary security procedures. This has notably been utilised at Dulles International Airport[23][24] and U.S. Military JFPASS.[25]

Notable incidents

On May 30, 1972, three members of the Japanese Red Army undertook a terrorist attack, popularly called the Lod Airport massacre, at the Lod Airport, now known as the Ben Gurion International Airport, in Lod. Firing indiscriminately with automatic firearms and throwing grenades, they managed to kill 24 people and injure 78 others before being neutralized (one of them through suicide). One of the three terrorists, Kozo Okamoto, survived the incident.[26]

The world's first terrorist attack while in flight was Cubana Flight 455 on October 6, 1976, when the airliner flying from Barbados to Jamaica was brought down by two time bombs, killing 73 people. Evidence implicated several Central Intelligence Agency-linked anti-CastroCuban exiles and members of the Venezuelansecret policeDISIP, including Luis Posada Carriles.

The single deadliest airline catastrophe resulting from the failure of airport security to detect an onboard bomb was Air India Flight 182 in 1985, which killed 329 people.

Another onboard bomb that slipped through airport security was the one on Pan Am Flight 103 in 1988, which killed 270 people; 259 on the plane, and 11 residents of Lockerbie, Scotland.

Otro fracaso notable fue el atentado de 1994 contra el vuelo 434 de Philippine Airlines , que resultó ser un ensayo general para un ataque terrorista planeado llamado Operación Bojinka . La explosión fue pequeña, causó la muerte de una persona y el avión realizó un aterrizaje de emergencia. La Operación Bojinka fue descubierta y desarticulada por la policía de Manila en 1995.

Los atentados en los aeropuertos de Roma y Viena en diciembre de 1985 fueron dos ejemplos más de fallos en la seguridad aeroportuaria. En ambos ataques murieron 20 personas cuando hombres armados lanzaron granadas y abrieron fuego contra los viajeros en los mostradores de venta de billetes de la aerolínea El Al .

Los atentados del 11 de septiembre son los ataques terroristas contra el transporte aéreo más reconocidos de los últimos tiempos. En la mañana del 11 de septiembre de 2001, 19 miembros del grupo terrorista islámico Al-Qaeda secuestraron cuatro aviones en la costa este de Estados Unidos y estrellaron deliberadamente dos contra las Torres Gemelas del World Trade Center en Nueva York y el tercero contra el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia . Un cuarto avión se estrelló en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania , sin llegar a Washington D. C. , su objetivo previsto: el Capitolio o la Casa Blanca . Los ataques causaron la muerte de 2996 personas, entre ellas 245 civiles , un agente de la ley y los 19 secuestradores a bordo de los cuatro aviones.

El 5 de julio de 2002, un hombre armado abrió fuego en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (en el mostrador de venta de billetes de El Al, Israel). El atacante mató a dos personas e hirió a cuatro.

El 10 de agosto de 2006, la seguridad en los aeropuertos del Reino Unido , Canadá y Estados Unidos se elevó significativamente debido al descubrimiento por parte de las autoridades británicas de un complot terrorista que pretendía detonar explosivos líquidos en vuelos procedentes de estos países. Esto también es relevante porque fue la primera vez que el nivel de alerta terrorista en Estados Unidos alcanzó el nivel "rojo". El incidente también dio lugar a restricciones más estrictas sobre el transporte de líquidos y geles en el equipaje de mano en la UE , Canadá y Estados Unidos. [ 27 ] [ 28 ]

El 7 de mayo de 2020, el vuelo 1392 de Southwest Airlines atropelló mortalmente a un peatón que se encontraba fuera de las instalaciones durante el aterrizaje en la pista 17R del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . No se reportaron heridos entre los 53 pasajeros y los 5 miembros de la tripulación a bordo. Posteriormente se confirmó que la víctima, quien no era empleado acreditado del aeropuerto, había violado la seguridad aeroportuaria para acceder a la pista. El accidente está bajo investigación. [ 29 ] [ 30 ]

Fuerzas de seguridad aeroportuaria por país/región

Canadá

Todas las restricciones relacionadas con la seguridad aeroportuaria son determinadas por Transport Canada , y algunas son implementadas por la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA) en conjunto con el operador del aeropuerto. Desde los atentados del 11 de septiembre, así como el atentado contra Air India en 1985 y otros incidentes, la seguridad aeroportuaria se ha reforzado en Canadá para prevenir cualquier ataque en el espacio aéreo canadiense.

CATSA utiliza máquinas de rayos X para verificar el contenido de todo el equipaje de mano, así como detectores de metales, equipos de detección de trazas de explosivos (ETD) y registros físicos aleatorios a los pasajeros en los puntos de control previos al embarque. También se utilizan máquinas de rayos X, equipos CTX , rayos X de alta resolución y ETD para escanear el equipaje facturado. Todo el equipaje facturado se somete siempre a rayos X en todos los principales aeropuertos comerciales.

CATSA lanzó su programa de Tarjeta de Identidad de Área Restringida (RAIC) en enero de 2007. RAIC es el primer sistema de control de acceso biométrico dual del mundo para aeropuertos. [ 31 ] Este programa reemplaza los antiguos Pases de Área Restringida del Aeropuerto emitidos a los empleados del aeropuerto después de los controles de seguridad realizados por el Servicio Canadiense de Inteligencia de Seguridad , la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y Transport Canada con nuevas tarjetas (emitidas después de que se realizan los mismos controles) que contienen información biométrica (huellas dactilares y escaneos de iris ) perteneciente a la persona a la que se le emite la RAIC.

Si bien CATSA es responsable del control de pasajeros antes del embarque y de los controles aleatorios a personas que no son pasajeros, subcontrata a proveedores de servicios externos como G4S , Securitas y GardaWorld para capacitar, administrar y emplear a los agentes de seguridad. Además, las autoridades aeroportuarias individuales, privatizadas en la década de 1990 por el Gobierno canadiense, son responsables de la seguridad general del aeropuerto en lugar de CATSA y normalmente subcontratan a empresas privadas; en el caso de los aeropuertos grandes, también pagan por un pequeño contingente de agentes de policía locales que permanecen en las instalaciones.

La seguridad en los aeropuertos de Canadá está a cargo de las fuerzas policiales locales. La RCMP solía prestar este servicio en la mayoría de los aeropuertos, pero hoy en día solo lo hace en unos pocos:

unión Europea

Vehículos de seguridad del aeropuerto patrullando los perímetros de la zona restringida.

El Reglamento (CE) n.º 300/2008 [ 32 ] del Parlamento Europeo y del Consejo establece normas comunes en la Unión Europea para proteger la aviación civil contra actos de injerencia ilícita. Las disposiciones del Reglamento se aplican a todos los aeropuertos o partes de aeropuertos situados en un país de la UE que no se utilicen exclusivamente con fines militares. Las disposiciones también se aplican a todos los operadores, incluidas las compañías aéreas, que presten servicios en los aeropuertos mencionados. Asimismo, se aplica a todas las entidades situadas dentro o fuera de las instalaciones aeroportuarias que presten servicios a los aeropuertos. [ 33 ] Las normas del Reglamento 300/2008 se transponen mediante el Reglamento (UE) 2015/1998 de la Comisión. [ 34 ]

El Reglamento n.º 2320/2002, vigente desde 2002, introdujo la obligación de realizar controles de seguridad en todos los vuelos de pasajeros, incluidos los nacionales. Algunos países de la UE no realizaban controles en los vuelos nacionales hasta alrededor de 2005 (la implementación de controles de seguridad completos llevó algún tiempo, ya que las terminales podían necesitar ampliación).

Finlandia

Los controles de seguridad de pasajeros, equipaje y carga, así como las funciones de vigilancia, se subcontratan a empresas externas. La seguridad pública general es responsabilidad de la Policía finlandesa , que cuenta con una unidad aeroportuaria en el aeropuerto de Helsinki . Esta unidad dispone de una unidad de investigación criminal, una unidad canina, una unidad TEPO (antiterrorista y antibombas) y un componente de inteligencia PTR (policía, aduanas y guardia fronteriza). Además, las unidades de la Guardia Fronteriza finlandesa en los aeropuertos suelen detener a personas buscadas o fugitivas en la frontera, y la Aduana finlandesa incauta, por ejemplo, armas, documentos falsos o explosivos, además de a las personas buscadas. [ 35 ]

Francia

La seguridad en Francia se ha reforzado desde los atentados terroristas de 1986. En respuesta, Francia creó el programa Vigipirate , que emplea tropas para reforzar la seguridad local y aumenta los requisitos de control y verificación de identidad. Desde 1996, los controles de seguridad han pasado de estar a cargo de la Policía Nacional y la Gendarmería Aérea a ser gestionados por empresas privadas contratadas por las autoridades aeroportuarias.

Islandia

Como miembro del Espacio Económico Europeo , Islandia ha incorporado a su legislación nacional el Reglamento (CE) n.º 300/2008 y, por lo tanto, cumple con las normas de la UE en materia de seguridad aeroportuaria para todos los vuelos internacionales. Sin embargo, los vuelos nacionales dentro del territorio islandés están exentos de las normas de seguridad. Esta exención fue concedida por el Comité Mixto del EEE, que adujo el aislamiento geográfico del país, así como su baja densidad de población y el pequeño tamaño de las aeronaves utilizadas en las operaciones nacionales. [ 36 ]

Países Bajos

La seguridad aeroportuaria en los Países Bajos está a cargo de la Koninklijke Marechaussee , la Real Fuerza Militar. Además de la Real Fuerza Militar, varias empresas de seguridad privadas prestan servicios de seguridad en los aeropuertos y sus alrededores . Desde principios de 2020, el personal de seguridad del aeropuerto de Schiphol utiliza escáneres CT en todos los controles de pasajeros, lo que permite a los pasajeros guardar sus líquidos y dispositivos electrónicos dentro de sus maletas en lugar de tener que sacarlos.

Una marechaussee holandesa van

España

La seguridad aeroportuaria en España corre a cargo de la policía y de guardias de seguridad privados. La Policía Nacional se encarga de la seguridad general, así como del control de pasaportes (en aeropuertos internacionales) y de la documentación. En Cataluña y el País Vasco , los Mossos d'Esquadra y la Ertzaintza , respectivamente, han sustituido a la Policía Nacional, salvo en las funciones de control de documentación. La Guardia Civil se ocupa de la seguridad y los controles aduaneros , a menudo con la ayuda de guardias de seguridad privados. La policía local se encarga de la seguridad y el control del tráfico en las inmediaciones del aeropuerto.

Las medidas de seguridad están controladas por la empresa estatal Aena y se rigen por la normativa de la Comisión Europea , al igual que en otros países de la Unión Europea.

Suecia

La seguridad aeroportuaria está a cargo de guardias de seguridad proporcionados por el propio aeropuerto, con asistencia policial si es necesario. La Agencia Sueca de Transportes establece las normas para los controles, basándose en la normativa internacional y europea. Los aeropuertos se definen generalmente por ley como "instalaciones vitales", lo que otorga a los guardias de seguridad autoridad adicional, como la de solicitar documentos de identidad y registrar las pertenencias de los pasajeros. Suecia se ha considerado tradicionalmente un país con baja criminalidad y poca necesidad de controles de seguridad. Suecia introdujo controles de seguridad para las salidas internacionales cuando la normativa internacional así lo exigió, alrededor de las décadas de 1970 y 1980. En septiembre de 2001, se decidió introducir controles de seguridad también para los vuelos nacionales. Su implementación llevó algunos años, ya que los aeropuertos y terminales nacionales no estaban preparados para ello. En los aeropuertos más pequeños, los bomberos también pueden desempeñar funciones de guardia de seguridad.

Reino Unido

Terminal 2 del aeropuerto de Birmingham , Inglaterra. La hilera de barreras de seguridad de hormigón dificulta el acercamiento de los vehículos.
Señal de prohibición de objetos punzantes en el aeropuerto de Gatwick.

El Departamento de Transporte (DfT) es la autoridad competente en materia de seguridad aeroportuaria en el Reino Unido, y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) también es responsable de ciertas funciones de regulación de la seguridad. En septiembre de 2004, junto con el Ministerio del Interior , el DfT puso en marcha una iniciativa denominada «Evaluación Multinstitucional de Amenazas y Riesgos» (MATRA), que se implementó como programa piloto en cinco de los principales aeropuertos del Reino Unido  : Heathrow , Birmingham , el Aeropuerto de East Midlands , Newcastle y Glasgow . Tras el éxito de las pruebas piloto, el programa se ha extendido a los 44 aeropuertos.

Desde los atentados del 11 de septiembre en Nueva York y Washington , el Reino Unido ha sido considerado un país de alto riesgo debido a su apoyo a Estados Unidos en sus invasiones de Afganistán e Irak .

Desde el 7 de enero de 2008, los viajeros ya no están limitados a una sola pieza de equipaje de mano en la mayoría de los principales aeropuertos del Reino Unido. [ 37 ] Actualmente, el equipaje de mano no está limitado por tamaño ni peso por el DfT/CAA, aunque la mayoría de las aerolíneas imponen sus propias normas.

El Reino Unido probó un nuevo y controvertido método de control de pasajeros para mejorar la seguridad aeroportuaria mediante máquinas de rayos X de retrodispersión que ofrecen una visión de 360 ​​grados de la persona, además de permitir ver a través de la ropa, hasta la piel y los huesos. Estas máquinas ya no se utilizan y han sido sustituidas por escáneres de ondas milimétricas que detectan cualquier objeto oculto sin mostrar el cuerpo del pasajero.

Hong Kong

Unidad de Seguridad Aeroportuaria patrullando en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong está protegido por la Policía de Hong Kong y la Compañía de Seguridad Aeroportuaria (AVSECO). Dentro de la policía, el Distrito Aeroportuario es responsable de la seguridad de la zona del aeropuerto. Unidades de Seguridad Aeroportuaria están desplegadas alrededor del aeropuerto y están armadas con subfusiles H&K MP5 A3 y pistolas Glock 17. La seguridad de la zona restringida es responsabilidad de la policía y AVSECO.

Si bien el aeropuerto está bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK), la responsabilidad de la seguridad se ha delegado al personal de AVSECO. Todas las personas y su equipaje deben ser sometidos a rayos X y revisados ​​en los puntos de control de seguridad de AVSECO (con algunas excepciones en la Zona Restringida para Inquilinos).

El Departamento de Inmigración comprobará el pasaporte y otros documentos de identidad de los recién llegados, mientras que el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales revisará el equipaje de los pasajeros y las tripulaciones para evitar el contrabando de drogas y artículos ilícitos que intenten entrar en Hong Kong.

India

India reforzó la seguridad de sus aeropuertos tras el secuestro del avión de Kandahar en 1999. La Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) está a cargo de la seguridad aeroportuaria bajo el marco regulatorio de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil ( Ministerio de Aviación Civil ). La CISF cuenta con una subunidad especializada, denominada Sector Aeroportuario , para la protección de los aeropuertos indios. Actualmente, cada aeropuerto dispone de una Unidad de Seguridad Aeroportuaria (APSU), una unidad capacitada para contrarrestar cualquier interferencia ilícita con la aviación civil. Además de la CISF, cada aerolínea nacional cuenta con un grupo de seguridad propio que vela por la seguridad de las aeronaves.

Las amenazas terroristas y el narcotráfico constituyen los principales peligros en los aeropuertos indios. Otro problema que enfrentan algunos aeropuertos es la proliferación de barrios marginales en sus inmediaciones, como en Mumbai . Antes del embarque, es probable que se realicen inspecciones adicionales del equipaje de mano . Además, la CISF tiene muchas otras funciones relacionadas con la seguridad aérea. La seguridad y el control de la carga están a cargo de los agentes autorizados o del personal de seguridad de las aerolíneas y los aeropuertos, quienes son evaluados y certificados por la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), organismo regulador de la seguridad aérea.

Israel

La sede de El Al Airlines se encuentra en Israel . Su único secuestro exitoso ocurrió el 23 de julio de 1968, [ 38 ] y ningún avión que haya despegado del aeropuerto Ben Gurion , ubicado a las afueras de Lod , en la periferia del área metropolitana de Tel Aviv , ha sido secuestrado. [ 39 ]

Fue en 1972 cuando terroristas del Ejército Rojo Japonés lanzaron un ataque que causó la muerte de al menos 24 personas en el aeropuerto de Lod. Desde entonces, la seguridad en el aeropuerto se basa en una serie de principios fundamentales, entre los que destaca el énfasis en lo que Raphael Ron, exdirector de seguridad del aeropuerto Ben Gurion, denomina el "factor humano", que puede generalizarse como "el hecho ineludible de que los ataques terroristas son perpetrados por personas que pueden ser localizadas y detenidas mediante una metodología de seguridad eficaz". [ 40 ]

El 27 de diciembre de 1985, terroristas atacaron simultáneamente los mostradores de venta de billetes de El Al en los aeropuertos de Roma ( Italia) y Viena ( Austria) con ametralladoras y granadas de mano . Diecinueve civiles murieron y muchos resultaron heridos. En respuesta, Israel desarrolló métodos adicionales para detener este tipo de masacres y mejoró drásticamente las medidas de seguridad en los aeropuertos israelíes, llegando incluso a prometer el despliegue de guardias armados de paisano en cada aeropuerto extranjero. [ 41 ] El último atentado terrorista exitoso relacionado con una aerolínea tuvo lugar en 1986, en el caso Hindawi , cuando un agente de seguridad encontró una maleta llena de explosivos durante el control de seguridad inicial. Si bien la maleta no llegó a abordar el avión, hirió a 13 personas tras detonar en la terminal. [ 41 ]

Como parte de su enfoque en este llamado "factor humano", los oficiales de seguridad israelíes interrogan a los viajeros utilizando perfiles raciales , señalando a aquellos que parecen ser árabes según su nombre o apariencia física. [ 42 ] Además, a todos los pasajeros, incluso a aquellos que no parecen ser de ascendencia árabe, se les pregunta por qué viajan a Israel, seguido de varias preguntas generales sobre el viaje para buscar inconsistencias. [ 38 ] Aunque numerosos grupos de derechos civiles han exigido el fin del perfilamiento, Israel sostiene que es efectivo e inevitable. Según Ariel Merari, un experto israelí en terrorismo, "sería tonto no usar el perfilamiento cuando todos saben que la mayoría de los terroristas provienen de ciertos grupos étnicos. Es probable que sean musulmanes y jóvenes, y la amenaza potencial justifica incomodar a un cierto grupo étnico .

Los pasajeros que salen de Israel son cotejados con una lista informatizada. Los ordenadores, gestionados por el Ministerio del Interior israelí , están conectados a la policía israelí , el FBI , el Servicio Canadiense de Inteligencia de Seguridad (CSIS), Scotland Yard , el Shin Bet e Interpol para detectar a sospechosos u otras personas que abandonen el país ilegalmente. [ 43 ]

A pesar de las estrictas medidas de seguridad, el 17 de noviembre de 2002 se produjo un incidente en el que un hombre, aparentemente, logró burlar la seguridad del aeropuerto Ben Gurion con una navaja y trató de irrumpir en la cabina del vuelo 581 de El Al, que cubría la ruta de Tel Aviv a Estambul , Turquía . Si bien no se reportaron heridos y el atacante fue reducido por guardias ocultos entre los pasajeros 15 minutos antes de que el avión aterrizara sin problemas en Turquía, las autoridades cerraron el aeropuerto Ben Gurion durante un tiempo tras el ataque para reevaluar la situación de seguridad y se abrió una investigación para determinar cómo el hombre, un árabe israelí , logró introducir la navaja sin ser detectado por la seguridad del aeropuerto. [ 44 ] [ 45 ]

En una conferencia celebrada en mayo de 2008, el secretario de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Michael Chertoff, declaró a Reuters que Estados Unidos buscaría adoptar algunas de las medidas de seguridad israelíes en los aeropuertos nacionales. Dejó su cargo en enero de 2009, apenas seis meses después de esta declaración, lo que podría no haber sido suficiente para su implementación. [ 46 ]

En un ámbito más limitado, los aeropuertos estadounidenses han recurrido al gobierno israelí y a empresas israelíes para mejorar la seguridad en el mundo posterior al 11-S . Funcionarios israelíes visitaron el Aeropuerto de Los Ángeles en noviembre de 2008 para reevaluarlo tras haber formulado recomendaciones de mejora de la seguridad en 2006. [ 47 ] Antonio Villaraigosa , alcalde de Los Ángeles , calificó a Ben Gurion como "el aeropuerto más seguro del mundo" e implementó la revisión israelí para incorporar tecnología de punta y otras medidas tácticas que ayuden a asegurar LAX, considerado el principal objetivo terrorista del estado y señalado por la red Al Qaeda. [ 48 ] New Age Security Solutions, dirigida por el exdirector de seguridad de Ben Gurion y con sede en Washington, D.C. , ofrece consultoría sobre seguridad aérea en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston . [ 40 ]

Otros aeropuertos estadounidenses que han incorporado tácticas y sistemas israelíes incluyen el Puerto de Oakland y la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego . «Los israelíes son famosos por su seguridad, y esta es una oportunidad para ver de primera mano lo que hacen, cómo lo hacen y, lo que es igual de importante, la teoría que lo sustenta», dijo Steven Grossman, director de aviación del Puerto de Oakland. Quedó tan impresionado con una sesión informativa presentada por los israelíes que sugirió un viaje a Israel a la filial estadounidense del Consejo Internacional de Aeropuertos para comprender mejor los métodos empleados por la seguridad aeroportuaria y las fuerzas del orden israelíes. [ 49 ]

Pakistán

En Pakistán, la Fuerza de Seguridad Aeroportuaria (ASF) es responsable de proteger los aeropuertos , sus instalaciones y las aeronaves. La ASF salvaguarda la industria de la aviación civil contra injerencias ilícitas, implementa medidas antiterroristas, previene delitos y mantiene el orden público dentro de los límites de los aeropuertos en Pakistán.

Singapur

Un agente de la policía auxiliar Aetos frente a la sala de salidas de la Terminal 2 del aeropuerto Changi de Singapur.

La seguridad de los dos aeropuertos internacionales de pasajeros del país está bajo la jurisdicción de la División de Policía Aeroportuaria de la Policía de Singapur , aunque los recursos se concentran en el Aeropuerto Changi de Singapur, donde predomina el tráfico regular de pasajeros. El Aeropuerto de Seletar , especializado en vuelos no regulares y de entrenamiento, se considera que presenta un menor riesgo de seguridad. Desde los atentados del 11 de septiembre y la designación del Aeropuerto Changi como objetivo terrorista por parte de Jemaah Islamiyah , la seguridad del aeropuerto se ha reforzado. Por ello, los controles de seguridad utilizan actualmente máquinas de rayos X, mientras que se estaba estudiando la posibilidad de utilizar escáneres C3. Los controles de seguridad se realizan en la zona de transición entre el área pública y el área restringida, y están protegidos por la Ley de Protección de Infraestructuras .

Desde el 8 de mayo de 2007,  se aplica la restricción de líquidos con un límite de 100 ml, tras el incidente aéreo transatlántico de 2006. Se recomienda a los pasajeros facturar líquidos, geles y aerosoles de más de 100  ml; de lo contrario, serán confiscados por la seguridad del aeropuerto y deberán enviarse por correo. Todo lo que se encuentre en las zonas de seguridad está permitido . Por lo general, los artículos no permitidos también son confiscados y deben enviarse por correo (excepto cortaúñas, limas de uñas, paraguas y raquetas).

Estados Unidos

Puesto de control de la Administración de Seguridad en el Transporte en el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus
Puestos de seguridad en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma
capas de seguridad de EE. UU.
Pegatinas de seguridad de Delta en el reverso de un pasaporte

Antes de la década de 1970, los aeropuertos estadounidenses contaban con medidas de seguridad mínimas para prevenir actos de terrorismo. Para algunos vuelos con asientos no asignados, no se requerían reservaciones y los pasajes se cobraban en el aire. [ 50 ] El personal de seguridad federal comenzó a prestar servicio en vuelos de alto riesgo en 1962 como parte del Programa de Oficiales de Paz de la FAA; los agentes de seguridad aérea comenzaron a operar desde la oficina de campo de Miami del Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos en 1969. (Los secuestradores generalmente querían desertar a Cuba , lo que convertía a los vuelos desde Florida en objetivos comunes. [ 50 ] ) No había suficientes efectivos para proteger todos los vuelos, y los secuestros continuaron ocurriendo. El primer secuestro con resultado de muerte ocurrió en el vuelo 1320 de Eastern Air Lines Shuttle en 1970. [ 50 ] Más adelante en 1970, se aumentó el personal de agentes de seguridad aérea y algunos pasajeros que se ajustaban a un perfil de comportamiento fueron sometidos a controles de armas (incluso con detectores de metales portátiles). [ 50 ]

El 10 de noviembre de 1972, un trío de secuestradores amenazó con estrellar el vuelo 49 de Southern Airways contra un reactor nuclear en el Laboratorio Nacional de Oak Ridge . Como respuesta directa a este incidente, [ 51 ] la Administración Federal de Aviación exigió a todas las aerolíneas que comenzaran a inspeccionar a los pasajeros y su equipaje de mano antes del 5 de enero de 1973. [ 52 ] Esta inspección generalmente se subcontrataba a empresas de seguridad privadas . Las empresas privadas presentaban ofertas para estos contratos. La aerolínea que tenía el control operativo de la terminal de salidas controlada por un puesto de control determinado obtenía ese contrato. Aunque una aerolínea controlaba la operación de un puesto de control, la autoridad de supervisión recaía en la FAA. Las restricciones del Título 14 del CFR no permitían que una autoridad aeroportuaria pertinente ejerciera ninguna supervisión sobre las operaciones de los puestos de control. La película de 1974, The Parallax View , muestra un puesto de control de seguridad aeroportuaria en funcionamiento.

Los ataques del 11 de septiembre impulsaron regulaciones aún más estrictas , como limitar la cantidad y los tipos de artículos que los pasajeros podían llevar [ 53 ] a bordo de los aviones y exigir un mayor control para los pasajeros que no presenten una identificación con foto emitida por el gobierno .

Un aviso colocado en el Aeropuerto Internacional de San José pocas semanas después de los atentados del 11 de septiembre enumera los artículos que los pasajeros pueden llevar consigo o que tienen prohibido llevar al pasar por el control de seguridad.

La Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte generalmente exigía que, para el 19 de noviembre de 2002, todos los controles de pasajeros debían ser realizados por empleados federales. Como resultado, el control de pasajeros y equipaje ahora lo proporciona la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), parte del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos . Se incluyeron disposiciones para mejorar la tecnología de detección de explosivos en la Ley de Prevención del Terrorismo de 2004. A menudo, la seguridad en los aeropuertos de categoría X, los más grandes y concurridos de los Estados Unidos según el volumen de tráfico de pasajeros, es proporcionada por contratistas privados. [ 54 ] [ 55 ] Debido al alto volumen de tráfico de pasajeros, los aeropuertos de categoría X se consideran objetivos vulnerables para el terrorismo.

Tras el fallido complot de bomba líquida de 2006 y el anterior complot fallido de bomba en zapatos de 2001 , el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos prohibió todos los líquidos y geles, excepto la leche de fórmula para bebés y los medicamentos recetados a nombre del titular del billete, en el equipaje de mano en todos los vuelos [ 56 ] y comenzó a exigir a todos los pasajeros que se quitaran los zapatos para la inspección; [ 57 ] la norma de quitarse los zapatos se eliminó en 2025. [ 58 ]

Desde el 13 de agosto de 2006, los pasajeros de aerolíneas en los Estados Unidos podían llevar hasta 3.4 onzas líquidas estadounidenses (101 ml) de medicamentos sin receta, gel de glucosa para diabéticos, lápiz labial sólido y comida para bebés a bordo de los vuelos. Posteriormente, se permitió a los pasajeros llevar solo 100 ml (3.5 onzas líquidas imperiales ; 3.4 onzas líquidas estadounidenses ) de líquido en su equipaje de mano, [ 59 ] Las normas de la TSA exigían que todos los líquidos no médicos se guardaran en una bolsa de plástico de un cuarto de galón, con solo una bolsa por pasajero. [ 59 ]           

Con el aumento de los controles de seguridad, algunos aeropuertos registraron largas colas. Para paliar esta situación, se crearon filas preferenciales para los pasajeros que viajaban en Primera Clase o Clase Ejecutiva, o para los miembros del programa de viajero frecuente de alguna aerolínea.

El programa "Screening Passengers by Observation Techniques" (SPOT) está en funcionamiento en algunos aeropuertos de EE. UU. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

En 2023, el programa de control rápido de la Dirección de Ciencia y Tecnología del DHS de EE. UU. anunció que está transformando el actual proceso de control de una sola línea en un flujo de autocontrol similar al de las cajas de autopago en un supermercado estadounidense. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

Aeropuertos de categoría X en Estados Unidos

Véase también

Específico para EE. UU.:

Referencias

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  • Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo
  • Transporte Canadá
  • Administración Federal de Aviación de EE. UU.
  • Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos
  • Sociedad Europea de Detección
  • Seguridad de la aviación india
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