BMW Serie 5 (E12)

El BMW E12 es la primera generación de los coches ejecutivos de la Serie 5 , que se produjo entre 1972 y 1981 y sustituyó a los modelos sedán de la gama BMW New Class .

Los primeros modelos estaban equipados con motores de cuatro cilindros en línea, que utilizaban carburador o inyección de combustible. Un año después de su lanzamiento, se presentó el primer modelo con motor de seis cilindros en línea. En los últimos años de producción del E12, la mayoría de los modelos utilizaban un motor de seis cilindros en línea.

No existió un modelo M5 para el E12; sin embargo, el E12 M535i se considera el predecesor del M5. Los coupés de la Serie 6 (E24) se fabricaron sobre la plataforma del E12 hasta 1982. El E12 fue reemplazado por la Serie 5 (E28) en 1981, aunque las herramientas se enviaron a Sudáfrica, donde el ensamblaje del E12 continuó (con interiores del E28) hasta 1984.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 , BMW presentó el prototipo 2200ti Garmisch, una berlina de dos puertas desarrollada en colaboración con Bertone . ^{[ 1 ]} El prototipo 2200ti Garmisch se mostró como un posible sustituto de las berlinas de la Nueva Clase, y el modelo de producción E12 final incorporó muchos elementos de diseño del Garmisch. ^{[ 2 ]}

El desarrollo de la serie E12 comenzó a finales de la década de 1960, cuando se realizaron pruebas en el túnel de viento. ^{[ 3 ]} Eberhard von Kuenheim , entonces presidente del consejo de supervisión de BMW, contrató al diseñador francés Paul Bracq en 1970 para trabajar como jefe de diseño del E12, ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} con Marcello Gandini de Bertone como codiseñadores del exterior. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1971, se fabricó un prototipo E12 homologado para circular por carretera, similar a un Fiat 132. ^{[ 9 ]} También en 1971, Paul Bracq finalizó el diseño del E12; sin embargo, comparado con el E12 de producción en serie posterior, el diseño de Bracq tenía una apariencia más alargada y dinámica. ^{[ 10 ]} Por primera vez, se utilizaron ordenadores en el desarrollo de BMW para calcular las zonas de deformación programada delanteras y traseras ; el techo se diseñó con una estructura de protección antivuelco . ^{[ 11 ]} La carrocería tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,44. ^{[ 12 ]} BMW había ubicado previamente las palancas de los intermitentes en el lado derecho del volante, y el E12 fue su primer modelo en tener la palanca en el lado izquierdo. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Antes de que se presentara el E12, hubo rumores de que estaría disponible con un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros y un pequeño motor de seis cilindros. ^{[ 15 ]} En cambio, BMW mantuvo los motores M10 de cuatro cilindros y 2 litros de las berlinas New Class , pero modificó las culatas para mejorar la combustión. ^{[ 16 ]} Con la introducción de la serie E12 en 1972, BMW ofreció dos modelos, el 520 con carburador, que tenía un carburador de presión constante Stromberg , y el 520i con inyección en el colector, que venía con una bomba de inyección Kugelfischer PL 04. ^{[ 15 ]} Se había desarrollado un pequeño modelo de seis cilindros llamado "523", pero nunca se produjo en serie. ^{[ 17 ]} Finalmente, en 1977 se puso en producción un pequeño modelo de seis cilindros, pero en la versión de 2 litros "520" en lugar de una versión de 2,3 litros. ^{[ 12 ]}

Originalmente, los coches de cuatro cilindros tenían un capó con una sección central hundida, mientras que en los de seis cilindros esta sección estaba elevada. El borde delantero del capó era plano. Tras la renovación de agosto de 1976, todos los modelos presentaban el mismo capó, con una estrecha sección central elevada que se extendía hacia adelante y envolvía los riñones. Los coches con motor M30 se pueden identificar por la parrilla con un borde cromado.

Para cumplir con las normas de emisiones únicas y estrictas de Suecia, se desarrolló una versión con inyección de combustible del 528, que entró en producción en junio de 1977. Denominada 528i, tuvo tanto éxito que reemplazó al 528 en la mayoría de los mercados. ^{[ 18 ]}

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  Vista trasera, hasta 1976
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  Vista trasera, después de la renovación.
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  Interior

Los datos anteriores son afirmaciones del fabricante. ^{[ 20 ]} Los datos de potencia y par se miden de acuerdo con la norma alemana DIN 70020 .

Los modelos 518, 520 y 520i estaban equipados con los motores de cuatro cilindros en línea M10  de 1.8 L y 2.0  L , al igual que las berlinas New Class anteriores . Los modelos 525, 528, 530, 530i y 533i estaban equipados con motores de seis cilindros en línea M30 , como los que se usaban en las berlinas New Six y los coupés E9 . El 520 (y el 523, que se desarrolló pero nunca se produjo en serie) utiliza el motor de seis cilindros en línea M20 .

El 518 tenía su combustible suministrado por un carburador Solex 32/32 DIDTA , ^{[ 21 ] [ 22 ]} mientras que el modelo inicial 520 (impulsado por el motor de cuatro cilindros en línea M10) usaba carburadores dobles Stromberg 175CDET. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Los modelos 525 y 528 con motor de seis cilindros en línea usaban carburadores dobles Zenith INAT de dos cuerpos hasta la renovación de 1976. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El 520 de seis cilindros en línea usaba un carburador Solex 4A1. ^{[ 27 ]}

Los modelos con inyección de combustible tienen la letra i al final de su designación de modelo. El 520i utilizó el sistema de inyección mecánica de combustible Kugelfischer desde el 2000tii y el 2002tii hasta 1975. ^{[ 28 ]} A partir de 1975, se le instaló un sistema de inyección mecánica continua Bosch K-Jetronic en el puerto. ^{[ 29 ]} El 518i (vendido solo en Suecia y Japón), el 528i y el 530i (vendido solo en EE. UU. y Japón) tienen un sistema de inyección Bosch L-Jetronic en el puerto. ^{[ 12 ]}

El BMW E12 tiene una carrocería autoportante, un motor delantero montado longitudinalmente y tracción trasera. Las cuatro ruedas tienen suspensión independiente. Las ruedas delanteras cuentan con amortiguadores MacPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y brazos de control transversales. El eje trasero tiene brazos semitraseros con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Los modelos con una potencia de 125 CV (92 kW) o superior incorporan una barra estabilizadora adicional en el eje trasero. Todos los modelos, excepto el M535i, tienen llantas de aleación de acero de 14 pulgadas con un ancho de 5,5 o 6 pulgadas. Por lo tanto, el tamaño de los neumáticos es de 175 mm o 195 mm. Todos los modelos utilizan dirección de tornillo sin fin y sector , con asistencia hidráulica a partir del 528. El sistema de frenado es de doble circuito con frenos de disco delanteros; en las ruedas traseras, los modelos 518/520/i estaban equipados con frenos de tambor, mientras que todos los modelos a partir del 525 cuentan con frenos de disco. ^{[ 12 ]}    

Las opciones de transmisión manual de 4 velocidades consistían en: ^{[ 30 ]}

• Caja de cambios Getrag 242 de 4 velocidades (para motores M10/M20/M30)
• Getrag 262 de 4 velocidades (motor M30)
• Caja de cambios ZF S4-18/3 de 4 velocidades (motor M30)

Las opciones de transmisión manual de 5 velocidades consistían en:

• Getrag 235 de 5 velocidades (motor M10)
• Getrag 245 de 5 velocidades (motores M10/M20)
• Getrag 265 de 5 velocidades (motor M30)

Las opciones de transmisión automática —todas de 3 velocidades— consistían en:

• ZF 3HP12 (motor M10)
• ZF 3HP20 (motor M30)
• ZF 3HP22 (motores M20/M30)
• BorgWarner BW65 (motor M30)

En los mercados belga y griego, existió una versión BMW 518 Deluxe. Se vendieron mil unidades de este modelo entre 1979 y 1980. Se trataba de un BMW 518 equipado como el modelo tope de gama 528i, con extras de lujo como reposacabezas en los asientos traseros, tacómetro y retrovisores eléctricos. Esta versión especial se fabricó inicialmente para el gobierno iraní, como vehículo para altos funcionarios durante el régimen del Shah. Debido a la Revolución iraní, la mayoría de estos coches nunca se entregaron; en su lugar, se vendieron como una versión especial en Bélgica y Grecia.

El mercado portugués también recibió cerca de 700 unidades CKD debido a las regulaciones locales que exigían que un cierto número de vehículos vendidos en Portugal se ensamblaran localmente.

Para el mercado sueco, la gama completa del BMW Serie 5 no se ofreció debido a las regulaciones locales de emisiones. ^{[ 31 ]} Para el E12 inicial, se ofrecieron los modelos BMW 518, BMW 520, BMW 520i y BMW 525, faltando el BMW 528. La gama Serie 2 se redujo a tres modelos: BMW 518i, BMW 520i y BMW 528i. ^{[ 18 ]} El 528i estuvo disponible como resultado de que Suiza había adoptado las mismas reglas de emisiones, lo que hizo que valiera la pena desarrollar dicha versión. Exclusivos para el mercado sueco fueron un BMW 518i y un BMW 520i, equipados con el mismo motor de 2 litros, pero el BMW 518i recibió un equipamiento inferior. El BMW 520i estaba equipado con aros de rueda cromados y un tapón de combustible con cerradura. También estaba equipado con reposacabezas en la parte trasera, un reposabrazos en el centro del asiento trasero, ajuste de altura del volante, ajuste de altura del asiento del conductor, una palanca de cambios de madera y calefacción trasera. ^{[ 18 ]}

M535i

El primer Serie 5 con la insignia M fue el M535i, ^{[ 37 ]} cuya producción comenzó en 1980. El M535i está propulsado por el motor de seis cilindros en línea M90 de 3.5 L (214 pulgadas cúbicas ) que produce 160 kW (215 CV) . La única opción de transmisión es una manual de 5 velocidades y se produjeron 1650 unidades del M535i (incluidas 240 CKD para Sudáfrica). ^{[ 38 ]} Las características incluyen alerones delanteros y traseros opcionales, franjas M opcionales, suspensión deportiva, asientos deportivos Recaro , el volante del BMW M1 , una transmisión de relación cerrada con patrón de cambio en U, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}     

El M535i se considera el predecesor del modelo BMW M5 , que se produce desde la generación E28. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Alpina B7

Los modelos Alpina B7 Turbo y B7 S Turbo estaban basados ​​en el E12.

1974

• Se introdujeron los modelos 518 y 528, ^{[ 48 ] [ 49 ]} que producían 90 PS (66 kW; 89 hp) y 165 PS (121 kW; 163 hp) respectivamente. ^{[ 50 ] : 89} . Las mejoras de Motorsport estaban disponibles como pedido especial en las versiones 530, 530i o 533i. ^{[ 19 ]}      

1975

• En el modelo 520i, la inyección Kugelfischer fue reemplazada por Bosch K Jetronic . ^{[ 51 ]}

Remodelación de 1976

Con la introducción del Serie 7 E23 , el E12 recibió una renovación en septiembre de 1976. El diseño estuvo a cargo de Claus Luthe. ^{[ 52 ]} La tapa del depósito de gasolina, que antes estaba montada en la parte trasera, se trasladó al lateral del coche y se ampliaron los faros traseros. El capó se rediseñó para darle un aspecto más prominente que acentuaba la parrilla doble característica de BMW, y la ventilación del salpicadero se reubicó para mejorar la distribución del aire.

Como parte de la renovación, el modelo 520 cambió del motor de cuatro cilindros en línea M10 al motor de seis cilindros en línea BMW M20 , y el modelo 520 posterior a la renovación a menudo se denomina 520/6. Sin embargo, el motor M10 continuó utilizándose en Sudáfrica, debido a las leyes de contenido local. Incluso después de que el M20 entrara en producción local en 1979, el M10 de 2.0 litros continuó estando disponible con insignias "518" en Sudáfrica. ^{[ 53 ]} En otros mercados, el único modelo M10 de cuatro cilindros en línea posterior a la renovación disponible fue el 518 de 1.8 litros que continuó como modelo base hasta el final de la producción.

Para los modelos 525 y 528, los carburadores dobles Zenith fueron reemplazados por un único Solex 4A1 DVG de cuatro cuerpos, ^{[ 54 ] [ 55 ]} lo que aumentó la potencia a 170 PS (125 kW; 168 hp) en el 528. ^{[ 56 ] : 25}   

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  Parte delantera anterior al rediseño hasta 1976 (cuatro cilindros)
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  Parte delantera anterior al rediseño (seis cilindros)
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  Parte trasera anterior al rediseño
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  Frente después del lifting facial
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  Parte trasera posterior al rediseño
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  Interior posterior a la renovación de 1976

1978

• El modelo 528i, que utiliza inyección de combustible Bosch L-Jetronic, comienza su producción en julio ^{[ 57 ]} como reemplazo del 528 con carburador, cuya producción se interrumpió en septiembre de 1977.

1979

• 535i Motorsport disponible solo bajo pedido especial ^{[ 19 ]}

1980

• Se presenta el modelo M535i

El E12 para el mercado norteamericano se diferenciaba en varios aspectos de las versiones originales para el mercado alemán. Las ventas comenzaron con el modelo de 1975, siendo el 530i el único modelo inicialmente vendido en Estados Unidos, equipado con un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible. En años posteriores, los E12 para el mercado norteamericano se posicionaron como modelos de gama alta y, por lo tanto, venían equipados de serie con elevalunas eléctricos, molduras de madera, interiores de cuero y aire acondicionado. El E12 Serie 5 originalmente utilizaba un sistema de aire acondicionado Behr , conocido por su baja potencia para las temperaturas estadounidenses.

El mercado estadounidense impuso varias restricciones, como regulaciones sobre parachoques, faros sellados y requisitos de emisiones. Por ello, los E12 para el mercado estadounidense se equiparon con pistones de menor compresión, parachoques especiales más grandes diseñados para soportar una colisión a 8 km/h (5 mph ) sin daños en la carrocería y luces intermitentes delanteras montadas en los guardabarros. Los parachoques de 8 km/h aumentaron el peso, mientras que la longitud total aumentó en 206 mm (8,1 pulgadas) . En el 530i se utilizaron equipos de control de emisiones como la recirculación de gases de escape ( EGR ) y una bomba de aire, junto con colectores de escape modificados llamados reactores térmicos. ^{[ 58 ]} Estos últimos causaron varios problemas en el motor, incluyendo válvulas de escape quemadas y sobrecalentamiento, lo que a menudo resultaba en culatas deformadas o agrietadas. Un defecto independiente en el diseño de la culata del 530i provocó una demanda contra BMW. Como resultado, en 1980 BMW ofreció culatas de repuesto para los propietarios cuyas culatas se habían agrietado, incluso si la garantía del automóvil había expirado.    

Para el año modelo 1979, el 528i reemplazó al 530i para el mercado estadounidense. ^{[ 59 ]} Para reducir las emisiones, el reactor térmico y el sistema de bomba de aire fueron reemplazados por un convertidor catalítico de 3 vías y el sistema de inyección de combustible Bosch L-jetronic del automóvil ahora estaba equipado con un sensor de oxígeno de gases de escape . ^{[ 60 ] [ 61 ]} La potencia se redujo en 5 kW (7 bhp) y la presencia del convertidor catalítico significó que se requirió gasolina sin plomo. ^{[ 58 ]}  

En Sudáfrica, el E12 se introdujo en marzo de 1974, importado completamente desmontado y ensamblado en Rosslyn por BMW Sudáfrica con un número VIN independiente (que comenzaba con ABM). El modelo rediseñado llegó un poco más tarde que en Europa, en febrero de 1977. Solo se disponía de una gama limitada de motores para minimizar los costos y satisfacer la demanda local de repuestos, siendo la mayoría de las opciones de motor las versiones con carburador. ^{[ 62 ]} A pesar de las sanciones generalizadas , algunos E12 fabricados localmente también se exportaron: el 520 se envió a Argentina y el 518 De Luxe a Bélgica, Irán e Italia. ^{[ 62 ]}

Para mantener bajos los costos, BMW optó por continuar fabricando el E12 en Sudáfrica después de que el E28 se hubiera introducido en otros lugares, con la carrocería ahora prensada y fabricada localmente. Denominado E12/8, este modelo recibió el nuevo interior del E28 y todos los motores de inyección de combustible, ajustados en función del ahorro de combustible. En el exterior, recibió una tira cromada alrededor de toda la parrilla delantera. Este modelo continuó fabricándose hasta septiembre de 1985, después de lo cual la siguiente generación finalmente se introdujo en Sudáfrica. ^{[ 62 ]} En total, se fabricaron 23.100 unidades del E12/8; los modelos ofrecidos fueron el 518i, 520i, 528i y M535i. ^{[ 63 ]}

Aunque se elogiaba su aceleración y calidad de construcción, Modern Motor criticó el 528i de 1978 por su manejo impredecible y el excesivo balanceo de la carrocería. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Las correcciones de la dirección durante las curvas hacían que la carrocería del coche "se sacudiera hacia atrás de forma molesta y desordenada", en parte debido a la combinación de muelles blandos y amortiguación dura. En comparación con el Jaguar XJ6 y el Peugeot 604 , el coche se consideraba estrecho y estrecho en la parte trasera, y propenso al ruido del viento. ^{[ 66 ]}

La producción del E12 tuvo lugar desde junio de 1972 hasta 1981, ^{[ 67 ]} con un total de 699 094 coches producidos. ^{[ 68 ]} Inicialmente, los coches se producían en Múnich, Alemania Occidental. Tras la inauguración de la nueva planta del Grupo BMW en Dingolfing en septiembre de 1973, la producción se trasladó gradualmente a la planta de Dingolfing. ^{[ 69 ]}

El ensamblaje completo de kits de fabricación alemana se realizó en Rosslyn, Sudáfrica ; ^{[ 70 ]} Yakarta, Indonesia (por Gaya Motor); ^{[ 71 ]} y Tailandia.