Nueva Clase BMW

Durante la década de 1950, la gama de BMW consistía en automóviles de lujo con cilindradas de dos litros o más, automóviles económicos con motores de motocicleta y motocicletas. Dado que sus automóviles de lujo se volvían cada vez más obsoletos y poco rentables, y sus motocicletas y automóviles económicos resultaban menos atractivos para una sociedad cada vez más próspera, BMW necesitaba un automóvil de entre 1,5 y 2  litros para ser competitivo. Se construyeron y evaluaron prototipos con un  motor de 1,6 litros basado en una bancada del motor V8 OHV de BMW, pero sin obtener resultados convincentes. ^{[ 1 ] : 130–131}

En 1960, Herbert y Harald Quandt invirtieron fuertemente en BMW y obtuvieron una participación mayoritaria en la empresa. ^{[ 1 ] : 134} Ese año, se inició el proyecto "Neue Klasse". Dirigido en general por Fritz Fiedler , el proyecto contó con Eberhard Wolff a cargo del diseño del chasis, Wilhelm Hofmeister a cargo del estilo y la ingeniería de la carrocería, y Alex von Falkenhausen a cargo del diseño del motor. ^{[ 1 ] : 136} El equipo debía producir un nuevo automóvil con un nuevo motor, algo que BMW no había hecho desde el 303 en 1933.

El prototipo se presentó en septiembre de 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt como el BMW 1500 sedán de cuatro puertas, ^{[ 2 ] : 62} junto con el BMW 3200 CS , el último BMW con el motor V8 OHV. ^{[ 1 ] : 131}

El término Nueva Clase hacía referencia a la categoría de automóviles de 1,5 a 2 litros de la que BMW había estado ausente desde la Segunda Guerra Mundial.

El automóvil se benefició de satisfacer la demanda del Borgward Isabella ^{[ 3 ]} ya que Borgward había entrado en liquidación el año anterior.

El sedán de tres volúmenes y cuatro puertas era en muchos sentidos convencional, utilizando una estructura monocasco y suspensión delantera de puntales MacPherson que se estaban volviendo comunes para el momento de la introducción del 1500. ^{[ 4 ]} Menos convencional era la suspensión trasera independiente, que presentaba resortes helicoidales y brazos oscilantes semitirados pivotados desde una robusta viga transversal que también soportaba la carcasa del diferencial. ^{[ 4 ]} Si bien BMW estaba utilizando puntales MacPherson por primera vez en su Nueva Clase, había utilizado una construcción de carrocería monocasco en el 700 y suspensión trasera de brazos semitirados en el 600 y el 700. ^{[ 1 ] : 137 [ 2 ] : 62} Todos los autos de la Nueva Clase tenían frenos de disco delanteros.

El motor M10 con árbol de levas en cabeza utilizado en la Nueva Clase debía tener  inicialmente una cilindrada de 1,5 L, con la posibilidad de ampliarla a 1,8  L. Von Falkenhausen había diseñado previamente un prototipo de motor para su posible uso en el BMW 700 y lo utilizó como punto de partida para el M10. ^{[ 1 ] : 136 [ 2 ] : 62} El motor estaba inclinado 30 grados a la derecha de la vertical para permitir la línea baja del capó , lo que también contribuía al estilo del coche. ^{[ 4 ]}

En los años previos al lanzamiento de la Nueva Clase en 1962, BMW había registrado numerosas pérdidas operativas. En 1962, la empresa alcanzó el punto de equilibrio, con una facturación de  294 millones de marcos alemanes. En 1963, las ventas aumentaron un 47%, hasta alcanzar los 433 millones de marcos alemanes  , y BMW pudo repartir dividendos a sus accionistas por primera vez en 20 años. ^{[ 2 ] : 63}

Presentado en septiembre de 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , el BMW 1500 entró en producción regular en octubre de 1962 y se fabricó hasta diciembre de 1964.

El motor M10 de 4 cilindros, con dimensiones de carrera corta de 82 mm (3,2 pulgadas) de diámetro y 71 mm (2,8 pulgadas), producía 60 kW (80 hp) en la BMW 1500. ^{[ 18 ]}      

Los informes contemporáneos elogiaron la visibilidad panorámica y la posición de conducción dominante, aunque señalaron que era necesario inclinarse ligeramente hacia adelante para engranar la primera y la tercera marcha debido al largo recorrido de la palanca de cambios. ^{[ 18 ]} También se elogió el amplio compartimento de equipaje de 40  cm de altura. ^{[ 18 ]}

El 1500 podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 15 segundos. ^{[ 18 ]} En aquel entonces, su rendimiento se consideraba ágil para el tamaño del motor, y aunque este requería un esfuerzo considerable para lograr una aceleración rápida, funcionaba con suavidad incluso a velocidades superiores a 6000 rpm. ^{[ 18 ]} La suspensión firme y la consiguiente dureza de la marcha sorprendieron a quienes, acostumbrados al BMW 501, esperaban una configuración de suspensión más orientada al confort. ^{[ 18 ]}   

Entre los problemas más notables que se presentaron con el 1500 se incluyeron la separación de los soportes del brazo semitrasero de la carrocería, fallas en el eje trasero y problemas con la caja de cambios. Estos problemas se resolvieron en versiones posteriores del sedán New Class. ^{[ 2 ] : 64}

El modelo 1500 fue reemplazado en 1964 por el 1600, ^{[ 1 ] : 139} pero aún se ofrecía en mercados donde las capacidades superiores a 1500  cc conllevaban tasas impositivas más altas.

Presentada en septiembre de 1963, la BMW 1800 fue el segundo miembro de la familia New Class. Este modelo contaba con un motor M10 con un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas) , lo que le otorgaba una cilindrada de 1773 cc. Desarrollaba 67 kW (90 CV) a 5250 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3000 rpm. ^{[ 1 ] : 140–141 [ 2 ] : 64–66}         

El modelo 1800  TI (Turismo Internazionale) presentaba componentes desarrollados para el 1800 por la empresa de tuning Alpina . ^{[ 19 ]} Las mejoras incluían carburadores dobles Solex PHH de tiro lateral de dos cuerpos y pistones de mayor compresión para 82 kW (110 hp) a 5800 rpm y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm; ^{[ 1 ] : 141} también se añadió una barra estabilizadora a la suspensión delantera.    

Una versión especial de homologación , el 1800  TI/SA, se presentó en 1964. ^{[ 2 ] : 64–66 [ 1 ] : 141} (SA significaba Sonder a usführung , o "versión especial"). El motor del TI/SA tenía carburadores dobles Weber DCOE-45 de dos cuerpos ^{[ 20 ]} y una relación de compresión de 10,5:1. Este motor producía 97 kW (130 hp) a 6100 rpm y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 5250 rpm. El TI/SA también tenía una caja de cambios Getrag de cinco velocidades, una barra estabilizadora delantera más resistente, así como una nueva barra estabilizadora trasera y discos de freno de mayor diámetro que el TI. Se construyeron 200 ejemplares del TI/SA ^{[ 2 ] : 64–66} y solo se vendieron a pilotos de carreras y deportivos con licencia.    

Para el año modelo 1966, se introdujo una opción de transmisión automática de tres velocidades . ^{[ 7 ]} En el año modelo 1969, el 1800 se actualizó generalmente junto con el 2000. El antiguo motor de 1773 cc (108,2 pulgadas cúbicas ) del 1800 fue reemplazado por un motor con el diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) del motor de 2,0 L del 2000 y la carrera original de 71 mm (2,8 pulgadas) de los motores 1500 y 1600, lo que resultó en una cilindrada de 1766 cc (107,8 pulgadas cúbicas ) y una relación carrera/diámetro de 0,798:1 (en comparación con la relación de 0,952:1 del motor 1800 anterior). ^{[ 1 ] : 144} . Otras mejoras incluyeron un sistema de frenos de doble circuito para una mayor fiabilidad de frenado, un sistema de calefacción/ventilación de cabina mejorado, un diseño de tablero modernizado y cambios de estilo en las parrillas delanteras. En su último año de producción (1971), el 1800 recibió los mismos faros rectangulares y luces traseras anchas que el 2000. ^{[ 7 ]}           

El sedán 1600 New Class, presentado como reemplazo del 1500 en 1964, utilizaba el diámetro de 84 mm (3,3 pulg.) del 1800 con la carrera de 71 mm (2,8 pulg.) del 1500 , lo que resultaba en una cilindrada de 1573 cc, ^{[ 2 ] : 64 [ 1 ] : 141} una potencia de 62 kW (83 hp) a 5500 rpm y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm. El sedán 1600 New Class se produjo hasta principios de 1966. ^{[ 1 ] : 141}         

(Casi al mismo tiempo que BMW descontinuó el sedán 1600 New Class, introdujo un modelo más corto de dos puertas con el mismo nombre "1600"; este modelo, también conocido como 1600-2, fue el primero de lo que más tarde se llamaría la Serie 02 ).

Los motores de los cupés 2000 C y 2000 CS se utilizaron en la carrocería sedán de 4 puertas para los modelos 2000 y 2000 TI. El sedán 2000, lanzado en 1965, utilizaba el motor de 75 kW (101 hp) del 2000 C y, al igual que este, tenía la opción de una transmisión automática de tres velocidades. El sedán 2000 TI, lanzado en 1966, utilizaba el motor de 90 kW (121 hp) del 2000 CS con carburadores dobles Solex PHH de tiro lateral de dos cuerpos ^{[ 1 ] : 142–143 [ 2 ] : 67} y una relación de compresión más alta. Además de su motor más potente, el 2000 TI también tenía barras estabilizadoras delanteras y traseras y llantas y neumáticos algo más anchos que el 2000. ^{[ 11 ]}    

Concebido como una versión de gama alta del 1800, el 2000 presentaba faros rectangulares únicos, luces traseras anchas distintivas y más detalles exteriores. (Las regulaciones del gobierno estadounidense de la época impusieron severas restricciones a la forma de los faros, por lo que los sedanes 2000 para el mercado estadounidense reemplazaron los faros rectangulares con dos pares de faros redondos individuales, similar a la disposición utilizada unos años más tarde en el sedán BMW 2500 ). El 2000 TI conservó los faros redondos y las luces traseras dispuestas verticalmente del 1800 y otros sedanes New Class anteriores, y por lo demás estaba menos equipado que su hermano 2000. ^{[ 11 ]} Presentado poco después del 2000 y el 2000 TI, el más lujoso 2000 tilux combinaba el motor y el chasis más deportivos del 2000 TI con el estilo exterior del 2000 y un interior y accesorios de mayor calidad, ^{[ 1 ] : 143 [ 12 ]} incluyendo un tablero de madera y asientos de cuero opcionales.

En una prueba realizada en 1967, la revista Road & Track consideró que el sedán 2000 era "el sedán de 2 litros con mejor rendimiento del mercado actual, además de ofrecer la mejor maniobrabilidad y la mejor comodidad de marcha".

Para el año modelo 1969, el 2000 recibió las mismas actualizaciones generales mencionadas anteriormente para el 1800: frenos de doble circuito para una frenada fiable incluso en caso de fallo parcial, mejor calefacción y ventilación para el interior, un diseño actualizado del salpicadero y una parrilla delantera rediseñada. ^{[ 10 ]}

En 1969, BMW presentó el último modelo de la serie de sedanes New Class, el 2000 tii ('touring international, injection'). Este fue el primer modelo de BMW con inyección de combustible, equipado con el sistema de inyección mecánica Kugelfischer . ^{[ 1 ] : 144} El 2000 tii producía 97 kW (130 hp) a 5800 rpm y 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4500 rpm. ^{[ 2 ] : 74} Aparte de su motor mejorado con inyección de combustible, el 2000 tii tenía características similares al 2000 tilux; se fabricaron un total de 1952 ejemplares. ^{[ 1 ] : 144}    

Tenga en cuenta que no todos los modelos están incluidos.

El coupé New Class se desarrolló a partir de los sedanes New Class para mostrar la  versión de 2.0 L del motor M10 utilizado en los sedanes. La nueva cilindrada de 1990 cc (121 pulgadas cúbicas) se logró con la carrera de 80 milímetros (3,1 pulgadas) de la versión de 1.8 L combinada con un diámetro de 89 milímetros (3,5 pulgadas) . El coupé fue fabricado para BMW por Karmann en Rheine ^{[ 22 ]} y estaba disponible como el 2000 C, con un motor de carburador simple que entregaba 100 caballos de fuerza (75 kW) a 5500 rpm, o como el 2000 CS con un motor de mayor compresión equipado con carburadores dobles de doble cuerpo y que entregaba 120 hp (89 kW) a 5500 rpm. ^{[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66–67} El 2000 CS tenía una transmisión manual de cuatro velocidades , ^{[ 14 ]} mientras que el 2000 C (introducido por primera vez en 1965 como el 2000 C Automático) originalmente venía con una transmisión automática de tres velocidades . A partir de 1967, el 2000 C también se ofreció con la transmisión manual de cuatro velocidades. ^{[ 15 ]}         

El coupé New Class se presentó justo después de que se descontinuara el coupé 3200 CS . ^{[ 2 ] : 66–67} El estilo se basó en el sedán New Class, con un frontal completamente nuevo. ^{[ 1 ] : 141 [ 2 ] : 66–67} Los faros estaban detrás de un carenado de cristal, y la parrilla consistía únicamente en un "doble riñón" cromado de BMW en el centro del frente. Aparte de los detalles cromados alrededor de los faros y a lo largo de la parte superior del frontal, el resto del frontal era de metal pintado, con una fila de ranuras verticales detrás del parachoques a cada lado para admitir aire para refrigeración e inducción del motor. ^{[ 1 ] : 145 [ 23 ]} A diferencia del sedán, el coupé presentaba un diseño sin pilar , sin pilar B entre las ventanas laterales delanteras y traseras. Las reacciones al estilo del frontal han sido mixtas; Norbye lo describe como "un frontal tosco y poco atractivo" ^{[ 1 ] : 141} Severson coincide, calificando el frontal de "extraño" y afirmando que los detalles del frontal "no favorecen su aspecto" ^{[ 23 ]} mientras que Noakes discrepa, refiriéndose a su "imponente frontal" como "más ordenado que el morro recargado de la carrocería Bertone" en comparación con el 3200 CS. ^{[ 2 ] : 66–67}

De los 13.691 coupés New Class construidos entre 1965 y el final de la producción a mediados de 1969, ^{[ 1 ] : 142} 9.999 eran coupés 2000 CS de carburador doble, 3.249 eran coupés 2000 C de carburador simple con transmisión automática y 443 eran coupés 2000 C con transmisión manual. ^{[ 1 ] : 251}

En 1968, los cupés New Class fueron reemplazados por los modelos New Six CS ( E9 ) de seis cilindros , que tenían una mayor distancia entre ejes y un frontal más largo para alojar el motor M30 . El diseño frontal también se modificó para asemejarse al de los sedanes New Six ( E3 ). ^{[ 1 ] : 168}

En el Salón del Automóvil de París de 1968, BMW presentó un prototipo llamado 2000ti Coupé, un coupé diseñado por Pietro Frua de la compañía automovilística Glas (que BMW había adquirido dos años antes). ^{[ 24 ] [ 25 ]} El 2000ti no llegó a producirse.