BMW Z4 (E85)

El Z4 Roadster se lanzó en 2002 con los modelos de seis cilindros 2.5i y 3.0i . ^{[ 7 ]} Las opciones de transmisión eran una manual de cinco velocidades , una manual de seis velocidades, una automática de cinco velocidades y una transmisión manual automatizada SMG-II de seis velocidades . ^{[ 8 ]}

En mayo de 2005 se presentó en el mercado europeo un modelo de cuatro cilindros, el Z4 2.0i Roadster.

El coeficiente de arrastre es máximo de C d =0,35 . ^{[ 9 ]}

BMW presentó una versión coupé conceptual del Z4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. ^{[ 10 ]} El diseño del Z4 y del Z4 coupé se ha atribuido indistintamente a Anders Warming, Chris Bangle , el controvertido exjefe de diseño de BMW, y Adrian van Hooydonk , exjefe de diseño de BMW, ^{[ 11 ] [ 12 ]} y al diseñador de BMW Tomasz Sycha. El diseño fue aprobado en el verano de 2004 y finalizado en diciembre de 2004. La compañía anunció en 2005 que el coupé de dos puertas estaría disponible para producción, incluyendo el regreso del M Coupé . El coche de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2006 y estuvo disponible para la venta a finales de mayo de 2006. ^{[ 13 ]}

Gracias a su diseño de portón trasero , el Z4 Coupé ofrece 10,1 pies cúbicos (0,29 m³ ⁾ de espacio en el maletero, [ ^{14 ] en} comparación con los 8,5 pies cúbicos (0,24 m³ ⁾ del roadster. ^{[ 15 ]}      

El techo fijo del Coupé aumenta la rigidez torsional, resultando en una rigidez de 32 000 N⋅m (24 000 lb⋅ft) por grado de torsión de la carrocería en el Coupé (en comparación con 14 500 N⋅m (10 700 lb⋅ft) por grado en el Roadster), lo que mejora la entrada en curva y la respuesta general del manejo. ^{[ 16 ]} El techo tiene un contorno de "doble burbuja" que sirve como ayuda aerodinámica y ofrece más espacio para la cabeza que el Roadster con la capota cerrada. El Coupé tiene una elegante ventana trasera fastback que se inclina hacia abajo hasta un alerón integrado que está diseñado para proporcionar carga aerodinámica al eje trasero a alta velocidad.    

La gama de modelos para el Coupé era más limitada que la del roadster, y consistía únicamente en el modelo 3.0si de seis cilindros y el modelo Z4 M. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Las opciones de transmisión eran una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades con paletas de cambio montadas en la columna de dirección.

El Alpina Roadster S es una versión de alto rendimiento del Z4 anterior al rediseño, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. Fabricado por el fabricante de automóviles alemán Alpina , el Roadster S se ensambló en la planta de Buchloe a partir de carrocerías sin pintar enviadas por la fábrica de BMW en Spartanburg. El Roadster S se produjo durante dos años (de 2004 a 2005) antes de que se detuviera la producción debido a las regulaciones de emisiones más estrictas que afectaron el suministro de motores. El Roadster S estaba disponible en dos versiones: Standard y Luxury. La versión Luxury añadía más comodidades y llantas más grandes que la versión Standard. El coche tenía una velocidad máxima declarada de 270 km/h (168 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,3 segundos. El motor fue modificado por Alpina y renombrado como E5/2. El motor generaba una potencia máxima de 300 hp y un par máximo de 362 Nm.     

El Concept Coupé Mille Miglia es un prototipo inspirado en el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Fue presentado en el rally Mille Miglia de 2006 en Italia. ^{[ 43 ]}

Utilizando los componentes mecánicos del Z4 M Coupé, el prototipo es 23 cm (9 pulgadas) más largo, 14 cm (6 pulgadas) más ancho pero 4 cm (2 pulgadas) más bajo que el Z4 M Coupé. Otras características del prototipo incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 245/40R20, flancos integrados permanentemente, cabina abatible, panel de faros LED, carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono de color plateado y un interior construido con acero inoxidable, pieles de vaca sin tratar y tela Lycra. ^{[ 44 ]}      

El vehículo fue diseñado por Anders Warming. ^{[ 45 ]}

• Se ha presentado el modelo de cuatro cilindros (2.0i).

Convertible (rediseño)

Coupé (rediseño)

Los modelos Z4 rediseñados (también conocidos como LCI) se presentaron en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit. ^{[ 46 ]} Los principales cambios fueron:

• Introducción de los modelos Coupé.
• Presentación del M Roadster, propulsado por el motor de seis cilindros en línea S54 (la producción del M Coupé comenzó unos meses después, en abril de 2006).
• Descontinuación del modelo 2.2i. ^{[ 47 ]}
• Introducción de los modelos "si".
• Los motores de seis cilindros (excepto el M Roadster) se actualizaron del M54 al N52 .
• Faros delanteros, parachoques delantero y luces traseras revisados. ^{[ 48 ]}
• Disponibilidad de la transmisión automática de seis velocidades.
• Todos los modelos incluyen de serie la transmisión manual de seis velocidades.

El Z4M Roadster tuvo una producción mundial total de 5.070 unidades, incluyendo 3.042 coches para el mercado norteamericano. ^{[ 52 ]}

El desglose mundial del modelo E86 Coupé durante su ciclo de vida (2006-2008) es de 12.819 coupés Z4 3.0si y 4.275 coupés Z4M. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Incluso desde su introducción en 2006, el Coupé fue relativamente raro: en sus primeros 13 meses en el mercado, el roadster lo superó en ventas en una proporción de 7 a 1. ^{[ 55 ]} Para el modelo coupé 3.0si del Reino Unido, se produjeron 1598 coches con transmisión manual y 1998 coches con transmisión automática. ^{[ 56 ]}

La producción total en Norteamérica (Estados Unidos y Canadá) de modelos cupé fue de 3919 unidades, de las cuales 1815 eran M-Coupe ^{[ 54 ]} y 2104 eran 3.0si Coupé. De los 2104 3.0si Coupé producidos para el mercado norteamericano, 1276 eran automáticos y 828 manuales; el Z4M solo estaba disponible con transmisión manual. ^{[ 57 ]}

En Norteamérica, el cupé 3.0si solo estaba disponible para la venta en Estados Unidos, aunque se importaron algunas unidades a Canadá desde EE. UU.

El desglose anual de los totales de producción de cupés del mercado norteamericano es el siguiente: ^{[ 58 ]}

Dieter Quester , Dirk Werner , Jamie Campbell-Walter y Tim Mullen ganaron las 24 Horas de Silverstone Britcar con un BMW Z4 M Coupé. ^{[ 59 ]} La unidad de la versión de competición es una versión modificada del motor de seis cilindros en línea S54B32 de 3,2 litros, que produce aproximadamente 294 kW (394 CV) . El coche es fabricado por la División M de BMW y se llama Z4 M Coupé Motorsport. ^{[ 60 ]}  

En la Super Taikyu Endurance Series de 2008 en Japón, el Petronas Syntium Team inscribió dos autos Z4M. ^{[ 61 ]} Los autos dominaron la serie al obtener el primer y segundo lugar en cada carrera, terminando la clase Super Taikyu 1 en primer y segundo lugar para ganar tanto el campeonato como el título de pilotos. El Petronas Syntium Team obtuvo 277 puntos, en comparación con el siguiente equipo clasificado con 98 puntos. ^{[ 62 ]} Los autos fueron conducidos por pilotos establecidos y populares como Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido y la pareja de padre e hijo Hans-Joachim Stuck y Johannes Stuck. ^{[ 63 ]}

En agosto de 2008, un Z4 modificado debutó en la Ronda 6 de la temporada Super GT , ^{[ 64 ]} marcando el regreso de BMW a la serie después de que el M3 fuera retirado de la serie JGTC . Fue operado por el equipo Studie y participó en la clase GT300. El auto estaba impulsado por una versión despotenciada del motor V8 S62 del E39 M5 . El Z4 compitió en la temporada 2009 de Super GT (excepto en la carrera de Sepang), ^{[ 65 ]} y reemplazaron su patrón en H por una transmisión secuencial, así como su motor S62 por un S65B40 después de la carrera 3, después de que sufrieron una explosión irreparable del motor en la carrera 2 en Suzuka. ^{[ 66 ]} El auto fue retirado al final de la temporada 2009, y su sucesor, el E89 Z4 GT3, hizo su debut en la temporada 2010. ^{[ 67 ]}