Jamie Campbell-Walter

Jamie Oliver Campbell-Walter (nacido el 16 de diciembre de 1972) es un piloto de carreras profesional británico ^{[ 1 ]} originario de Oban , Escocia . Ganó el Campeonato FIA GT en 2000 y el Campeonato Mundial de Resistencia en 2013 como piloto oficial de Aston Martin Racing . Actualmente es propietario y dirige Bullet Sports Management ^{[ 2 ]} junto con su socio y excompañero de equipo Nicolas Minassian y María Catarineu.

Jamie Campbell-Walter es hijo de Richard y Annie Campbell-Walter. Su padre, Richard, es hermano de la famosa modelo Fiona Campbell-Walter . Es nieto del contralmirante Keith McNeil Campbell-Walter . Campbell-Walter es primo de la coleccionista de arte y filántropa Francesca Thyssen-Bornemisza por parte de su tía. Campbell-Walter es primo segundo del piloto de carreras austriaco Ferdinand Habsburg , hijo de Thyssen-Bornemisza.

Como muchos jóvenes pilotos, Campbell-Walter comenzó a competir en monoplazas . Debutó en la Formula Vauxhall Junior Winter Series en 1993, obteniendo el segundo puesto en el campeonato, seguido de un tercer puesto en el campeonato nacional británico en 1994. ^{[ 3 ]} Campbell-Walter pasó a la serie superior Formula Vauxhall en 1995, donde fue quinto en el campeonato, lo que esperaba que lo impulsara al Campeonato Británico de Fórmula 3 al año siguiente. Sin embargo, aunque realizó una prueba en un coche de Fórmula 3 británico, no pudo encontrar la financiación necesaria y solo participó en cinco carreras para James Crofts Racing en el TVR Tuscan Challenge de 1996. ^{[ 4 ]}

En 1997, Campbell-Walter regresó a las carreras, participando en el TVR Tuscan Challenge , un trofeo monomarca organizado por el fabricante británico . Terminó cuarto en el campeonato tras ganar dos rondas con Colin Blower Motorsport. Blower, responsable del desarrollo del programa de competición del TVR Cerbera , invitó a Campbell-Walter a ser su copiloto en el Cerbera de carreras en algunas rondas del Campeonato Británico de GT . La pareja ganó la ronda de Donington Park antes de debutar en el Campeonato FIA GT en las 4 Horas de Donington Park, donde tuvieron que abandonar a los 38 minutos.

Al año siguiente, Campbell-Walter permaneció con Colin Blower para el TVR Tuscan Challenge, donde consiguió cinco victorias pero solo pudo terminar cuarto en el campeonato de pilotos una vez más. ^{[ 5 ]} En el Campeonato Británico de GT, pasó al equipo Harrier, terminando 21º en la clasificación general y décimo en la clase GT1.

En 1999, Campbell-Walter se unió a Lister Racing y consiguió su primer campeonato de pilotos, al ganar el título británico de GT junto a Julian Bailey en el Lister Storm GT1. La pareja logró siete victorias en once rondas, incluyendo la Copa de Oro de Oulton Park , y aventajaron en 20 puntos al equipo Blue Coral G-Force Porsche 911 GT1 formado por Magnus Wallinder y Geoff Lister, asegurándose así el campeonato incluso antes de que terminara la temporada.

Tras haber participado en algunas rondas del Campeonato FIA GT la temporada anterior, Lister Racing lanzó un ataque frontal a la serie internacional en 2000 , manteniendo a Campbell-Walter y Bailey como pilotos. El dúo volvió a triunfar, alzándose con el título GT1 con 59 puntos tras cinco victorias en diez carreras. Campbell-Walter también ganó las dos rondas del Campeonato Británico en las que participó, junto a David Warnock, y se impuso en seis eventos, incluyendo una temporada parcial en el TVR Tuscan Challenge. Al final de la temporada, Campbell-Walter recibió el Trofeo John Cobb Memorial por su destacada actuación como piloto británico en competición internacional.

Durante las tres temporadas siguientes, Campbell-Walter permaneció en Lister Racing, consiguiendo otras siete victorias y finalizando quinto ( 2001 ), tercero ( 2002 ) y sexto ( 2003 ) en el campeonato de pilotos. En esos años, compartió equipo con Tom Coronel , Nicolaus Springer y Nathan Kinch. En 2002, la revista Autosport le otorgó el premio al mejor piloto internacional de GT.

En 2004 , Lister redujo su participación en las carreras de GT y Campbell-Walter se unió al equipo privado Creation Autosportif . Sin embargo, el Lister de Creation no fue tan competitivo como el coche oficial en años anteriores, y Campbell-Walter, pilotando junto a su compañero Jamie Derbyshire, no logró subir al podio y terminó el campeonato en la 13.ª posición. En 2005, hizo una única aparición en la FIA GT para competir en las 24 Horas de Spa con Russian Age Racing, al volante de un Ferrari 550 Maranello .

En 2006, Campbell-Walter también pilotó para el equipo Red Bull BMW en las 24 Horas de Silverstone y ganó la carrera, su primera victoria en una prueba de 24 horas.

En 2007, Campbell-Walter volvió a ganar las 24 Horas de Silverstone con el equipo Red Bull BMW y también se impuso en las 24 Horas de Dubái con el mismo equipo y coche.

Para 2010 y 2011, Campbell-Walter se unió al equipo Sumo Power GT al volante del famoso Nissan GTR en el Campeonato Mundial FIA GT1 . ^{[ 6 ]} El primero fue un gran éxito para un coche tan nuevo y Campbell-Walter formó equipo con Warren Hughes. Para 2011, Campbell-Walter permaneció en el equipo y se le unió David Brabham , el hijo menor del tres veces campeón mundial de Fórmula Uno, Sir Jack Brabham .

En 2012, Campbell-Walter pilotó para Gulf Racing un McLaren MP4-12C junto a Stuart Hall y Roald Goethe. Participaron en la serie de resistencia Blancpain, incluyendo las famosas 24 Horas de Spa.

En 2013, Campbell-Walter fue contratado por Aston Martin como piloto oficial. Compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un Aston Martin V8 Vantage GTE . Fue un año de gran éxito, con dos victorias y cuatro podios, lo que le valió el campeonato. Entre sus logros se incluye un cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans. ^{[ 7 ]}

Tras sus años en la FIA GT, Creation Autosportif compró su propio programa de prototipos , adquiriendo el DBA 03S construido por Reynard a RN Motorsport, que más tarde se conocería como Creation CA06/H. Campbell-Walter se asoció con Nicolas Minassian para las Le Mans Endurance Series de 2004 , consiguiendo dos pole positions y podios en Nürburgring y Spa .

En 2005 , la suerte del equipo mejoró y Campbell-Walter y Minassian (ocasionalmente acompañados también por Jean-Denis Délétraz ) lograron un segundo puesto en Silverstone , un tercer puesto en Spa y otro tercer puesto en Estambul . Campbell-Walter también hizo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans , tras un intento fallido en 2003, donde su Lister Storm LMP se estrelló en la clasificación. El equipo Creation terminó decimocuarto en la general y séptimo en su categoría, con Campbell-Walter al volante junto a Minassian y Andy Wallace .

Para la temporada 2006 , mientras Creation ampliaba su equipo a dos coches más adelante, Campbell-Walter se vio obligado a pilotar ocasionalmente un Aston Martin DBR9 para Cirtek Motorsport. Tras reunirse con Creation, compitió junto a Felipe Ortiz y Beppe Gabbiani, logrando el tercer puesto en Donington . También participó en Le Mans con Ortiz y Gabbiani, pero tuvo que abandonar tres horas antes de la meta por un fallo en el motor.

En 2007, volvió a ser piloto de Creation Autosportif , compitiendo junto a Shinji Nakano y Felipe Ortiz, y consiguiendo los primeros puntos para el Creation CA07 en Nürburgring . Campbell-Walter logró un podio en Interlagos, Brasil . Posteriormente, contribuyó a que el equipo consiguiera su segundo y tercer podio del año en Laguna Seca y Petit Le Mans (EE. UU.).

En 2008, Campbell-Walter sufrió un accidente en Monza , fracturándose cuatro vértebras de la espalda. Escapó de la muerte tras sufrir una rotura de la horquilla de la columna vertebral a 314  km/h. Campbell-Walter volvió a competir en un coche de carreras en menos de siete meses.

En 2009, Campbell-Walter compitió en las 24 Horas de Le Mans y terminó en el puesto 14 de su categoría junto con Vanina Ickx .

En 2013, Campbell-Walter compitió en las 24 Horas de Le Mans y terminó cuarto en su categoría al volante de un Aston Martin V8 Vantage oficial .

En 2010, Campbell-Walter fue el piloto oficial de Fórmula Uno del circuito Yas Marina en Abu Dabi. Condujo el antiguo monoplaza de Fórmula Uno de Minardi con fines promocionales y para clientes que pagaban por sus servicios.

En 2019, Campbell-Walter fundó una empresa de gestión junto con su excompañero de equipo Nicolas Minassian y María Catarineu, Bullet Sports Management, ^{[ 8 ]} que representa a pilotos como Ferdinand Habsburg , piloto del FIA WEC y ELMS , Franco Colapinto , piloto del Alpine F1 Team , y Oliver Goethe , piloto de la FIA F3 , Benjamin Goethe , piloto del GT World Challenge Europe, y Rui Andrade , piloto del FIA WEC .