BMW S1000RR

La S1000RR se lanzó en 2009 y fue considerada la moto deportiva mejor equipada en la categoría de 1000  cc , y con un diámetro y carrera de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pulg. × 2,0 pulg.) , también tenía el diámetro más grande de su clase. La moto venía equipada de fábrica con ABS y control de tracción dinámico, una primicia para una superbike de carretera en ese momento. Además, venía de serie con tres modos de conducción (Mojado, Deportivo y Carrera), con un modo de conducción adicional (Ligero) disponible solo después de conectar un dongle, que venía con la moto, a un conector especial debajo del asiento. También fue la primera motocicleta de producción en ofrecer un cambio rápido opcional . Este es un cambio sin embrague que permite subir de marcha sin accionar el embrague incluso a máxima aceleración. Después de la entrega inicial de motocicletas, la fábrica comenzó a enviarlas con un limitador de software que limitaba las RPM a 9000 durante un breve período de rodaje, que posteriormente fue eliminado por los concesionarios. ^{[ 6 ]} La moto de 2011 permaneció sin cambios, manteniendo las mismas opciones de decoración, motor, chasis y suspensión. ^{[ 7 ] [ 8 ]}      

En 2012, la moto recibió cambios ligeramente más significativos. Se le añadieron nuevos mapas de aceleración para cada uno de los cuatro modos de conducción, para combatir los problemas de respuesta del acelerador que experimentaban los clientes. Para mejorar aún más este aspecto, BMW actualizó el tubo del acelerador para que fuera más ligero y tuviera un recorrido más corto. Los sistemas de admisión y escape recibieron actualizaciones: la entrada de aire forzado se hizo un 20 % más grande y los convertidores catalíticos se trasladaron de los colectores al silenciador, lo que permitió eliminar el protector térmico del cárter de aceite, ahorrando una pequeña cantidad de peso. El DTC (Control Dinámico de Tracción) opcional se actualizó, suavizando la acción de la válvula de mariposa cuando se detectaba un caballito , proporcionando una respuesta menos brusca cuando la rueda delantera de la moto se levantaba del suelo. El chasis se actualizó; la suspensión delantera se elevó 4 mm (0,2 pulgadas) y la trasera se bajó 5 mm (0,2 pulgadas) . La distancia entre ejes se redujo en casi 10 mm (0,4 pulgadas) mediante la adición de un diente en el piñón trasero (45). Se revisó el ángulo de la pipa de dirección y se redujo el desplazamiento de la horquilla en 2,5 mm (0,1 pulg.) . La tija triple sobre la horquilla se mejoró a aluminio forjado. Por último, se revisaron las tasas de los muelles y las válvulas de la suspensión, incluyendo válvulas de retención especiales para permitir un ajuste completamente independiente de la compresión y la extensión, junto con un amortiguador de dirección ajustable en 10 posiciones. Las actualizaciones visuales de 2012 incluyeron una nueva esfera del tacómetro, así como nuevas placas de talón, una sección trasera de aspecto más estilizado y paneles laterales rediseñados con aletas de plástico: se dijo que estos mejoraban la aerodinámica a alta velocidad. Las actualizaciones visuales menores incluyeron rejillas en los plásticos laterales del depósito y un nuevo logotipo "RR". ^{[ 9 ]}        

En 2013, la moto no recibió actualizaciones en la misma medida que la de 2012. Sin embargo, BMW presentó la variante HP4, una versión más orientada a la pista de la S1000RR estándar. La HP4 de 2013 llevó el sistema ride-by-wire a un nivel nunca visto fuera del WSBK y MotoGP . La HP4 estaba equipada con un sistema de Control Dinámico de Amortiguación (DDC) que actualiza y realiza cambios en la suspensión cada 11  milisegundos, respondiendo a varios sensores así como a la entrada del acelerador y es ajustable sobre la marcha, una primicia en cualquier motocicleta de producción. ^{[ 10 ]} La moto recibió un tubo de interferencia controlado electrónicamente y válvulas acústicas, que permiten que el aire fluya hacia el escape y queme el combustible no utilizado, así como pinzas de freno Brembo Monobloc mejoradas . Los modos de conducción de la HP4 difieren de la moto estándar, ya que permite acceder a los 144 kW (193 hp; 196 PS) en cuatro modos. La HP4 también introdujo el frenado combinado, lo que significa que en todos los modos excepto en slick, el freno trasero se aplica automáticamente cuando el piloto aplica el freno delantero. Se ofreció en varios paquetes de kit de carrera, que iban desde los 144 kW (193 hp; 196 PS) declarados de serie de la S1000RR hasta los 158 kW (212 hp; 215 PS) declarados . La HP4 de 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo pit, todos accesibles desde los controles en el manillar. La moto también recibió su propia combinación de colores y una esfera de tacómetro específica para la HP4. También estaba disponible con un coste adicional un paquete de competición y premium que incluía un carenado inferior del motor de carbono HP , alerones laterales y molduras, manetas de embrague y freno plegables HP, estriberas ajustables para el piloto HP, llantas forjadas estándar con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías, puños calefactables (opcionales), un kit para el pasajero y una alarma antirrobo. ^{[ 11 ]}         

La S1000RR de 2014 recibió algunas actualizaciones menores y el primer ABS de competición de serie. El manillar también se modificó ligeramente, al igual que algunos cambios mínimos en los carenados. ^{[ 12 ]} La variante HP4 se vendió por segundo año consecutivo sin cambios importantes; con un coste adicional, se ofrecía un paquete premium que incluía alerón y embellecedores de motor de carbono HP, manetas de embrague y freno plegables HP, estriberas ajustables HP para el piloto, llantas forjadas de serie con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de adhesivos, puños calefactables, un kit para el pasajero y una alarma antirrobo. ^{[ 13 ]}

En 2015, la S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. En particular, la moto ahora pesaba 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) hasta una potencia declarada de 148 kW (198 hp; 201 PS) . Esto se logró mediante la remodelación de los puertos, un nuevo perfil de leva, válvulas más ligeras y trompetas de admisión más cortas que tomaban aire de una caja de aire más grande. También se implementó un escape completamente nuevo, basado en el HP4 del año anterior, añadiendo un tubo de interferencia controlado y válvulas acústicas. Más opciones disponibles en la variante de 2015 se incluyeron en el "Paquete Dinámico", que incluía el Asistente de Cambio Rápido Pro de BMW, que permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague. BMW también introdujo un "Paquete de Carrera" que proporcionaba al usuario el DDC del HP4, un modo de conducción "Pro", así como control de lanzamiento, un limitador de velocidad personalizable y control de crucero. A la electrónica, BMW añadió de nuevo una intervención más suave de la elevación de la rueda delantera y un nuevo modo "Usuario", donde el piloto puede personalizar algunos parámetros definidos, permitiendo una experiencia de conducción totalmente personalizada. Otras lecciones aprendidas de la HP4 incluyen frenado combinado (activación automática del freno trasero cuando se aplica el freno delantero), control ABS y DTC en movimiento y sensores de ángulo de inclinación que proporcionan una lectura en el tablero. ^{[ 14 ]} El chasis más ligero de las motos de 2015 consta de cuatro piezas individuales de aluminio fundido soldadas entre sí con el motor inclinado hacia adelante en un ángulo de 32 grados e integrado como un elemento de soporte de carga. La superposición de la horquilla de los tubos de inmersión se redujo a 6 mm (0,2 pulg.) y el ángulo de la dirección aumentó 0,5 grados a 66,5 sin ningún cambio en el desplazamiento de la tija. El punto de pivote del basculante se bajó 3 mm (0,1 pulg.) y la distancia entre ejes se alargó 15 mm (0,6 pulg.) . La nueva geometría del chasis proporciona una mayor retroalimentación al piloto desde la rueda delantera. ^{[ 15 ]} Las actualizaciones visuales de la S1000RR también fueron extensas, con el intercambio de los faros asimétricos (luz de carretera a la izquierda, luz de cruce a la derecha), un frontal más suave y nuevas combinaciones de colores. El silenciador se cambió por uno de mayor tamaño, mientras que los carenados se volvieron más aerodinámicos, añadiendo ventilaciones y deflectores para permitir una mayor estabilidad a alta velocidad. ^{[ 15 ]}              

En 2017, se añadió una variante no apta para circular en carretera , solo para circuito, la BMW HP4 Race , fabricada en una serie limitada de 750 unidades. ^{[ 16 ]}

La S1000RR recibió un cambio de modelo completo para 2019 en el EICMA de noviembre de 2018 , Milán , Italia. El motor de cuatro cilindros de 999 cc (61,0 in ) es completamente nuevo, que afirma producir 152 kW (204 hp; 207 PS) a 13.500 rpm (un aumento de 4,5 kW (6,0 hp; 6,1 PS) con respecto a la versión anterior) y 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de torque a 11.000 rpm. Este nuevo motor emplea la tecnología BMW ShiftCam en el lado de admisión, que varía la sincronización y la elevación de la válvula de admisión. El sistema tiene ejes exteriores concéntricos deslizantes, con dos perfiles de leva diferentes en ellos, en un eje interior estriado con el accionamiento en un extremo. Un motor controlado por ECU alterna entre levas de baja y alta velocidad a 9000 rpm en menos de 10 milisegundos. Estas levas ofrecen un perfil suave, de baja elevación y corta duración para un par motor óptimo a bajas y medias revoluciones, y posteriormente un perfil más agresivo para la máxima potencia. Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que se acopla a una ranura con leva en el eje, lo que permite el deslizamiento de la sección exterior del árbol de levas hacia la izquierda y la derecha según sea necesario. BMW afirma que la incorporación de este sistema proporciona a la S1000RR una curva de par más lineal que su predecesora.              

Además del aumento de potencia, el motor de la S1000RR gana una reducción de peso de casi 4 kg (9 lb) y un diseño externo más compacto. Esto se logró mediante el uso de piezas especializadas, como válvulas de admisión de titanio de orificio hueco y nuevos balancines DLC que se dice que son un 25 % más ligeros. Los árboles de levas ahora son accionados directamente por el cigüeñal, eliminando así la necesidad del engranaje intermedio anterior. Las bombas de agua y aceite se combinan en un solo componente para un diseño compacto. El sistema de escape también es 1,28 kg (2,8 lb) más ligero en el modelo 2019, lo que contribuye a una pérdida total de 11 kg (24 lb) en comparación con su predecesor. Esto da como resultado un peso en vacío total de 197 kg (434 lb) .        

Para aprovechar al máximo la potencia, BMW equipó la S1000RR con un conjunto de sistemas electrónicos de asistencia al piloto, que incluyen ABS Pro (ABS en curvas), Control Dinámico de Tracción (DTC), Función Anti-caballito con Control Dinámico de Tracción, Asistente de Cambio Pro (que permite subir y bajar de marcha sin embrague), Control de Arranque en Pendiente (HSC), Control de Lanzamiento y Limitador de Velocidad en Pit Lane. Dispone de cuatro modos de conducción preestablecidos: "Lluvia", "Carretera", "Dinámico" y "Carrera", además de tres modos "Pro", que se pueden personalizar y cuentan con un ajuste de freno motor de tres etapas.

El chasis ha sido renovado para la S1000RR 2019, que se centra en la reducción de peso y la mejora del manejo. El bastidor perimetral de aluminio reduce su peso en 1,28 kg (2,8 lb) , utilizando ahora el motor como una unidad de carga más importante y reduciendo el ancho en 13 mm (0,51 in) . Con el objetivo de mejorar la agilidad, BMW aumentó el ángulo de la dirección a 66,9 grados y redujo el avance a 93,9 mm (3,70 in) . La distancia entre ejes ha aumentado en 9 mm (0,35 in) . La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida de 45 mm (1,77 in) , que se ha reducido de 46 mm (1,81 in) , y que, según afirman, optimiza la flexibilidad y la sensación en medio de la curva. La suspensión semiactiva BMW Dynamic Damping Control (DDC) sigue estando disponible en la S1000RR como opción, y ha sido mejorada con ajustes de amortiguación actualizados. El depósito de combustible y el asiento ahora tienen un diseño más estilizado. El carenado delantero es más estrecho y aerodinámico que el de su predecesor, e incorpora faros LED dobles simétricos, con la entrada de aire centrada en la parte frontal para un flujo de aire óptimo. La instrumentación ahora utiliza una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con cuatro configuraciones preestablecidas.            

El paquete M, el primero de su tipo en una motocicleta BMW, está disponible e incluye pintura de competición, llantas M de fibra de carbono, batería M ligera, kit de chasis M con ajuste de altura de la suspensión trasera y pivote del basculante, asiento M Sport y modo de conducción "Pro". Este paquete reduce aún más el peso a 193,5 kg (427 lb) . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}  

La variante de gama alta de la S1000RR, llamada M1000RR , se presentó en septiembre de 2020 concebida como base para competición, pero aún así homologada para circular por carretera. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La primera motocicleta BMW en llevar el prefijo «M», normalmente asociado a los coches, ^{[ 23 ]} la máquina cuenta con amplias modificaciones en el motor, el chasis, el escape y los frenos. El carenado incorpora alerones aerodinámicos que proporcionan carga aerodinámica . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Las tres variantes de la S1000 RR anunciadas el 30 de septiembre de 2022 son el paquete M, Style Passion y Black Storm Metallic. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Las actualizaciones incluyen:

• Nuevo diseño frontal con aerodinámica mejorada.
• parabrisas alto
• un nuevo sensor de ángulo de dirección con asistencia de deslizamiento de frenado y control de deslizamiento
• Integración de componentes M y mejoras en la electrónica y procesos cruciales para modificar la moto para su uso en pistas de carreras.
• soporte de matrícula corto
• Cubierta opcional para el túnel de transmisión del asiento del pasajero
• Pantalla TFT actualizada
• 215 caballos de fuerza

El paquete M incluye:

• Pintura exclusiva Light White/M Motorsport
• Asiento M Sport para una sensación óptima
• Kit de funda M Race para el asiento trasero
• Llantas M Carbon optimizadas en peso con gráficos M o, como alternativa, las llantas M forjadas.
• Alerones M actualizados que proporcionan mayor carga aerodinámica a alta velocidad.
• Sistema de frenado M
• Piezas fresadas para controles de pie y de mano.

La moto de carreras de fábrica utilizada en el Campeonato Mundial de Superbikes difiere en varios aspectos de la moto de producción. ^{[ 28 ]} Su motor tiene una relación de compresión más alta de 14.0:1 en comparación con 13.0:1, y entrega más de 150 kW (201 hp; 204 PS) a 14,000 rpm, en comparación con 144 kW (193 hp; 196 PS) a 13,000 rpm. La moto de carreras tiene una horquilla Öhlins de 44 mm (1.73 in) , en comparación con una horquilla ZF Sachs de 46 mm (1.81 in) . Hasta 2012, tenía una rueda delantera de 16.5 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas en lugar de una de 17 pulgadas (para la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Superbikes, las llantas de 17 pulgadas se volvieron obligatorias) y un parabrisas de carreras MRA de 'doble burbuja'. Lo más significativo es que tiene un peso en húmedo de 162 kg (357 lb) en comparación con los 207,7 kg (458 lb) del modelo de producción.                

El 26 de junio de 2008, el piloto español Rubén Xaus firmó para pilotar la moto para el equipo oficial BMW Motorrad . ^{[ 29 ]} El 25 de septiembre de 2008, el australiano Troy Corser, ex bicampeón mundial de Superbike, firmó para completar la alineación de dos pilotos del equipo para 2009. ^{[ 30 ]} En la temporada 2009 del Campeonato Mundial de Superbike , el mejor resultado de carrera logrado por Corser fue el quinto puesto en la República Checa, y Xaus logró el séptimo puesto en Italia. ^{[ 31 ]}

Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000 , Ayrton Badovini dominó ganando todas las carreras excepto una con la S1000RR. ^{[ 32 ]} Este resultado fue significativo porque la categoría Superstock del WSBK es donde las máquinas se parecen más a las ofertas de serie en el concesionario. El 13 de mayo de 2012, el piloto italiano Marco Melandri, que corría para el equipo oficial BMW Motorrad, fue el primero en asegurar una victoria para la S1000RR en la competición del Campeonato Mundial de Superbikes en la ronda británica en Donington Park . ^{[ 33 ]} Su compañero de equipo Leon Haslam quedó segundo, dándole a BMW un doblete.

En el Gran Premio de Qatar de 2012 , el piloto estadounidense Colin Edwards pilotó una motocicleta con motor S1000RR para el equipo Forward Racing . ^{[ 34 ]} Este histórico debut inaugural de la Clase CRT, donde  los motores de motocicletas de producción de fábrica de 1000 cc modificados compitieron por primera vez junto a las máquinas actuales de MotoGP. La máquina Suter con motor S1000RR quedó primera en su clase y terminó 12.ª en la general.

La S1000RR ha sido utilizada por varios pilotos en el TT de la Isla de Man desde 2010. ^{[ 35 ]} El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de la categoría Superbike con su moto preparada de fábrica, inscrita por Hawk Racing , un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW Motorrad , rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Tres días después, Dunlop repitió su victoria en la categoría Superstock , corriendo bajo su propia bandera MD Racing BMW . Declaró: "...este es un gran resultado para BMW. Es genial para un fabricante cuando una moto de carretera gana un TT". ^{[ 38 ]} Dunlop completó un triplete de victorias de BMW con una victoria en el Senior TT el viernes 6 de junio. ^{[ 39 ]}

Dunlop ganó las carreras de Superbike y Senior en el festival Isle of Man TT de 2016 con prácticamente la misma máquina, nuevamente proporcionada por Hawk Racing , estableciendo un nuevo récord absoluto de pista para una sola máquina, con un promedio de 215,591 km/h (133,962 mph) , establecido durante una vuelta de la prueba de seis vueltas celebrada en el circuito de carretera de 37 millas . ^{[ 40 ]}  

Peter Hickman ganó el Gran Premio de Macao en 2015 y 2016.