BSA B50

La BSA B50 era una motocicleta monocilíndrica de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) con válvulas en cabeza , producida por BSA en su fábrica de Small Heath , Birmingham . La última de las motocicletas monocilíndricas de gran cilindrada de la compañía Birmingham Small Arms , tenía un motor de aleación con un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,5 pulgadas). Además de la versión de carretera, se produjeron modelos especiales para su uso en competición todoterreno.

La primera BSA monocilíndrica de 500 cc fue la BSA Gold Star , una máquina pre-unidad con un bastidor dúplex similar al de la Golden Flash twin . La Gold Star no se consideró adecuada para la progresión hacia la construcción de unidades . El nombre fue revivido cuando la BSA C15/Starfire de 250 cc fue finalmente desarrollada en la B50 de 500 cc (a través de la B40 y la B44 ). La B50 de cárter seco incluía características como "aceite en el bastidor" y el sistema eléctrico en un único "módulo" extraíble. ^[1] BSA mantuvo bajos los costos de producción al utilizar piezas en una gama de modelos, lanzados en 1971. Se construyeron alrededor de 5.700. Algunas B50 fueron modificadas para uso todoterreno por constructores especializados como Eric Cheney . ^[2]

Las motos B50 tuvieron éxito tanto en carreras de ruta como en eventos off-road. Una B50 Gold Star 500 modestamente modificada presentada por Mead & Tomkinson de Hereford, Inglaterra y conducida por Nigel Rollason y Clive Brown ganó la clase de 500 cc tanto en la Thruxton 500 miler como en las 24 horas de Barcelona (en el circuito de Montjuïc ), y ganó la carrera de 24 horas de Zolder de manera absoluta. Además, una B50 presentada por Mead & Tomkinson alguna vez tuvo el récord de vuelta de la clase en el Production Isle of Man TT . ^{[3] [4]}

Después de la desaparición de BSA, Alan Clews compró las existencias restantes de piezas B50 y fundó Clews Competition Motorcycles , produciendo exitosas motos de motocross CCM basadas en la B50.

La BSA B50SS 'street scrambler' Gold Star fue diseñada para uso en carretera y estaba parcialmente destinada al mercado estadounidense y demostró sus credenciales al ganar la clase de 500 cc en la Thruxton 500 miler y la carrera de resistencia de 24 horas de Barcelona. ^[1]

Versión Trail La B50T fue diseñada específicamente teniendo en mente el auge del trail riding en rápido crecimiento en los EE. UU., y la motocicleta utiliza muchas piezas comunes a las versiones SS y MX.

La B50MX fue diseñada para competición todoterreno y se fabricó entre 1971 y 1973. Por lo tanto, las últimas MX producidas salieron de la línea de producción después de la desaparición de BSA y fueron "marcadas" como Triumph TR5MX. ^[5]

En un intento de fabricar nuevos modelos a partir de piezas BSA/Triumph existentes, se instaló un motor Triumph T100C en piezas modificadas de la motocicleta B50. Lanzado a fines de 1972 (año modelo 1973), el nuevo modelo se llamó Triumph Adventurer en el Reino Unido y Trophy Trail en los EE. UU., donde la mayoría de las máquinas se vendieron en la Costa Este. El modelo usaba sistemas eléctricos Lucas , velocímetro Nippon Denso y cuentarrevoluciones e interruptores de manillar de Yamaha . La producción continuó hasta 1974, después de lo cual el modelo se abandonó. Un equipo británico terminó segundo en la IDST de 1973 con estas máquinas. ^{[6] [7]}

Como parte de un intento de producir nuevos modelos a partir de piezas existentes, NVT produjo algunos prototipos de modelos P92. Este modelo comprendía un motor B50 en un chasis BSA Fury / Triumph Bandit con soportes Isolastic de la Norton Commando . El Departamento de Transporte de los EE. UU. había ordenado que todas las motocicletas vendidas en los EE. UU. debían tener un cambio de marchas a la izquierda. La B50 tenía la palanca de cambios a la derecha, por lo que para cumplir con este requisito, el motor se inclinó hacia adelante en el chasis y se colocó un varillaje de cambios debajo de la caja de cambios para proporcionar un cambio de marchas a la izquierda. ^[8] El modelo nunca progresó a la producción.

El diseñador especializado en motocicletas Gerald Fitzpatrick creó un BSA V-twin de 1000 cc utilizando piezas de dos motores B50 en 1977. El chasis era un Norton Atlas de perfil bajo y de perfil bajo . Triumph consideró poner en producción la B100, pero no pudo financiar los costos de reequipamiento. ^[9]

El prototipo B100 se utilizó durante dos años y estuvo almacenado desde entonces, pero apareció en la revista British Bike Mechanics en abril de 1978 y enero de 1988. ^[9]

• Sitio web de BSA B50
• "The Big Escape - DVD - BSA B25 B50". YouTube . 26 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021 . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .