Clase 480 de BVG

El BVG Clase 480 ( en alemán : BVG-Baureihe 480 ) ^{[ 1 ]} es una unidad eléctrica múltiple para el S-Bahn de Berlín . Originalmente, estaba destinado a reemplazar los antiguos vagones del S-Bahn en Berlín Occidental , pero después de la reunificación de la ciudad , los pedidos restantes fueron cancelados y reemplazados por nuevos pedidos de vagones DBAG Clase 481 en 1993. Tras la retirada de la Clase 485 en noviembre de 2023, los trenes de la Clase 480 son los más antiguos en servicio en el S-Bahn de Berlín. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La Clase 480 también es conocida por los aficionados al ferrocarril como la " Tostadora ", en parte debido a su diseño angular, ^{[ 4 ]} en parte debido al modelo de tostadora BR 480 de nombre similar que fue producido en la década de 1950 por uno de los fabricantes de trenes ( Siemens ), ^{[ a ] ​​[ 6 ] [ 7 ]} y en parte en referencia a una serie de incendios que asolaron la flota debido a problemas técnicos. ^{[ 8 ]}

Los vagones de la Clase 480 fueron encargados por BVG porque los trenes de la Clase 475, que habían sido adquiridos de Deutsche Reichsbahn (DR) cuando BVG tomó el control del S-Bahn en Berlín Occidental en 1984, eran inadecuados para su uso en Berlín Occidental y estaban obsoletos. Ambos extremos de un tren de cuatro unidades de la Clase 480 tienen una cabina de conducción, lo que permite la flexibilidad de tener dos unidades múltiples juntas. Cuatro prototipos (numerados del 480001/501 al 480004/504) fueron entregados entre diciembre de 1986 y marzo de 1987, ^{[ 9 ]} seguidos de 41 trenes de producción (del 480005/505 al 480045/545) del 24 de octubre de 1990 al 31 de julio de 1992. ^{[ 10 ]}

Debido a los retrasos en el diseño de la Clase 481 y para hacer frente a la reapertura de las líneas S-Bahn tras la reunificación, DR encargó cuarenta trenes adicionales de la Clase 480 a Waggon Union en 1992, a un coste de 230  millones de marcos alemanes ( 148 millones de dólares estadounidenses  ). ^{[ 11 ]} Los trenes adicionales, numerados del 480046/546 al 480085/585, fueron entregados al depósito de mantenimiento de Grünau entre octubre de 1993 y el 22 de agosto de 1994, antes de ser transferidos al depósito de Wannsee en septiembre de 1994. ^{[ 10 ]}

Como consecuencia de un incidente en el túnel Nord-Süd en agosto de 2004, en el que el último vagón de un tren fue destruido por un incendio, los trenes de la Clase 480 fueron retirados de las rutas S1, S2 y S25, y los trenes de la Clase 481 entraron en servicio en estas rutas antes de lo previsto. Estos trenes fueron redistribuidos a otras líneas como la S41, S42, S45 y S8. La línea S85 también decidió utilizar estos trenes. Debido a la llegada de los trenes de las Clases 483/484, todos ellos fueron trasladados a la línea S3, donde aún operan. Es importante mencionar que no operan exclusivamente en la S3. También se pueden ver en las líneas S1/S2/S25/S26 e incluso, en ocasiones, en otras líneas. La S5 es otra línea donde es frecuente ver un BR480.

El tren Clase 480 fue diseñado por Herbert Lindinger y se reconoce por su parabrisas angular de tres partes, ventanas grandes y tres juegos de puertas corredizas por lado: ^{[ 3 ]} las puertas eran más anchas que las de los trenes antiguos (1,3  metros) para reducir los tiempos de embarque, y se proporcionó un espacio dedicado en cada vagón para acomodar bicicletas, carritos de bebé y usuarios de sillas de ruedas. ^{[ 12 ]}

Lindinger también propuso una nueva librea azul grisácea para los trenes que se aplicó a la maqueta y a los prototipos 480001/501 y 480002/502, mientras que los 480003/503 y 480004/504 llevaban la librea roja y ocre "tradicional": ^{[ 9 ]} según el Berliner Zeitung en 2021, a muchos berlineses no les gustó la librea azul grisácea, y tanto los prototipos como los trenes de producción finalmente adoptaron la librea "tradicional". ^{[ 13 ]}

Actualmente hay 65 unidades en servicio, según Deutsche Bahn . ^{[ 7 ]} Estos trenes fueron desplegados y se han visto comúnmente en varias líneas:

• S41 : Anillo (en el sentido de las agujas del reloj)
• S42 : Anillo (en sentido contrario a las agujas del reloj)
• S45 : Aeropuerto de Schönefeld - Berlín-Südkreuz
• T46 : Königs Wusterhausen – Westend
• S47 : Spindlersfeld – Hermannstraße
• S8 : Zeuthen – Birkenwerder
• S85 : Grünau – Pankow

La Clase 480 sufrió cinco incendios entre 1992 y 2009, todos causados ​​por fallas técnicas: los incendios (junto con el diseño angular y la tostadora Siemens) contribuyeron a la popularización del apodo de " Tostadora ": ^{[ 8 ]}

• El 3 de noviembre de 1992, el tren 480025 fue destruido y el 480525 resultó dañado por un incendio en Lichtenrade , debido a un fallo en el sistema de calefacción: no hubo heridos porque el tren estaba vacío en ese momento. ^{[ 4 ] [ 15 ]}
• El 31 de agosto de 1995, se produjo un incendio en el 480009 de Berlín-Tegel , debido a otro fallo en el sistema de calefacción. ^{[ 4 ] [ 16 ]}
• El 11 de febrero de 2000, el tren 480053 fue destruido por un incendio cerca de la estación Berlin Yorckstraße , debido a un aislamiento defectuoso del cable: no hubo heridos, aunque los pasajeros se vieron obligados a evacuar cruzando las vías. ^{[ 16 ]}
• El 10 de agosto de 2004, el tren 480050/550 fue destruido por un incendio en Anhalter Bahnhof , debido a una falla técnica: el fuego también dañó el tren 480060 y los andenes de la estación, y tres personas fueron atendidas por inhalación de humo . ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• El 25 de febrero de 2009, un tren vacío 480556 fue destruido por un incendio en Wannsee , debido a un sistema de calefacción defectuoso: al mes siguiente, se prohibió la circulación de la Clase 480 en el túnel Nord-Süd . ^{[ 4 ] [ 19 ]}

Según Deutsche Bahn , los trenes "Toasters" debían ser reemplazados por las clases 483 y 484 en diciembre de 2023; sin embargo, 65 unidades fueron reacondicionadas para que pudieran permanecer en servicio hasta finales de la década. Las mejoras, financiadas por el Senado de Berlín , incluyeron la sustitución de toda la iluminación interior por LED y la incorporación del sistema de señalización ZBS ( Zugbeeinflussungssystem ), que reemplaza al antiguo sistema basado en paradas de tren . Sin embargo, los trenes no recibieron la nueva librea (principalmente ocre con faldón rojo y puertas negras) ni el interior (con asientos azules), como sí lo hizo la clase 481. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• Beier, Kurt; Falk, Pedro; Lindinger, Herbert; et  al., eds. (1990). S-Bahn Berlín: Der neue Triebzug ET 480 (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. ISBN 9783777102269.

• Folleto del prototipo , c. 1985 (archivado por Wayback Machine el 21 de octubre de 2007).
• Folleto del prototipo , 1987 (archivado por Wayback Machine el 21 de octubre de 2007)