Servicio de bicicletas compartidas en Toronto

Bike Share Toronto es un sistema de bicicletas compartidas en Toronto , Ontario, operado por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto (TPA). El sistema consta de más de 10 400 bicicletas y más de 1000 estaciones en los 25 distritos de la ciudad. ^{[ 1 ]}

El sistema fue lanzado en 2011 por PBSC Urban Solutions bajo la marca BIXI y fue asumido por la Ciudad de Toronto a través de la Autoridad de Estacionamiento de Toronto en 2014. Actualmente, el sistema cuenta con el patrocinio de Tangerine Bank . Desde 2016, el sistema se ha expandido gradualmente, alcanzando un máximo de 7,8 millones de viajes en 2025.

Bike Share Toronto se lanzó en 2011 como BIXI Toronto, ^{[ 2 ]} con 80 estaciones centradas en el centro de Toronto y 1000 bicicletas. ^{[ 2 ]} El sistema fue operado por PBSC.

En 2013, PBSC anunció que no podía pagar $3.9 millones de un préstamo de $4.5 millones de la Ciudad de Toronto y se declaró en bancarrota . ^{[ 3 ]} La Ciudad decidió cubrir el préstamo desviando fondos de un programa de baños públicos automatizados. La Ciudad tomó entonces el control del programa de bicicletas compartidas, ^{[ 4 ]} y el 1 de abril de 2014, la Autoridad de Estacionamiento de Toronto (TPA) tomó el control del sistema y lo renombró como Bike Share Toronto. El nuevo operador del sistema fue Alta Bicycle Share (ahora Motivate ). ^{[ 5 ]}

Se abandonó la expansión prevista de 22 estaciones para los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos de 2015. Las estaciones originales operaban en una plataforma híbrida; el software era suministrado por 8D y el hardware por PBSC. Posteriormente, cada empresa desarrolló su propio sistema completo de hardware y software, dejando de ser compatible con la integración de componentes de otros proveedores. En consecuencia, todas las estaciones existentes tendrían que ser reemplazadas o modernizadas. ^{[ 6 ]}

Expansión del sistema

La primera expansión se lanzó en junio de 2016, con una financiación de 4,9 millones de dólares proporcionada por Metrolinx ^{[ 7 ]} y 1,1 millones de dólares de fondos de la Sección 37. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La expansión añadió 120 estaciones y 1000 bicicletas, para un total de 2000 bicicletas y 200 estaciones. La TPA eligió a PBSC como proveedor de las nuevas bicicletas y estaciones. Como parte del acuerdo, PBSC también modernizaría las estaciones existentes para que fueran compatibles con las nuevas. ^{[ 10 ]}

El 1 de abril de 2017, la TPA transfirió la operación diaria de Bike Share Toronto a Shift Transit, una empresa asociada de PBSC, manteniendo la propiedad del sistema. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En agosto de 2017 se llevó a cabo una nueva expansión del sistema, que pasó a tener 270 estaciones, 2750 bicicletas y 4700 puntos de anclaje, gracias a una financiación de 4 millones de dólares del Gobierno de Canadá y la ciudad de Toronto. ^{[ 13 ]} La expansión de agosto de 2018 amplió el número de estaciones a 360, con 3750 bicicletas y 6200 puntos de anclaje. ^{[ 14 ]} A finales de 2019, se habían añadido 105 nuevas estaciones y 1250 bicicletas más al sistema, con un aumento correspondiente en el número de usuarios a más de 2,4 millones. ^{[ 15 ]}

En junio de 2020, se anunció que el sistema se expandiría sustancialmente, con 1850 bicicletas nuevas y 160 estaciones fuera del centro de la ciudad, como en North York y Scarborough . El tamaño del sistema aumentaría a más de 200 kilómetros cuadrados (80 millas cuadradas) , con estaciones de acoplamiento en 20 de los 25 distritos. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Esta expansión también agregaría 300 bicicletas eléctricas al sistema, lo que facilitaría los viajes en las zonas montañosas de la ciudad y agilizaría los viajes de larga distancia. ^{[ 18 ]}

En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 y las consiguientes órdenes de confinamiento, el número de pasajeros aumentó un 20 %, y se establecieron récords tanto para el día de mayor afluencia como para el fin de semana de mayor afluencia en el sistema. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El número de personas con membresías anuales aumentó a 465 000 entre 2019 y 2020, aproximadamente el doble de la cifra anterior. ^{[ 21 ]}

En 2021, el número de usuarios volvió a crecer un 20% hasta alcanzar los 3,5 millones, ^{[ 23 ]} y la TPA calificó el crecimiento de "tremendo". ^{[ 21 ]} El 16 de mayo de 2021, se realizaron 27.000 viajes, estableciendo un nuevo récord de usuarios en un solo día. ^{[ 24 ]} La TPA también observó un gran aumento en el número de usuarios tras la instalación de carriles bici en Bloor Street . ^{[ 24 ]} Toronto Bike Share comenzó a probar una membresía de 45 minutos, además de desarrollar un plan de crecimiento para la futura expansión del sistema. ^{[ 25 ]}

En 2022, TPA anunció que había comenzado a trabajar en un plan de crecimiento de 4 años, con objetivos como aumentar el número de estaciones a 1000, el número de bicicletas a 10 000 (incluidas 2500 bicicletas eléctricas), expandir la cobertura del sistema a los 25 distritos de Toronto y mejorar las conexiones de primera y última milla y aumentar el acceso equitativo al sistema. ^{[ 24 ]} La expansión inicial en 2022 incluyó 13 nuevas estaciones, así como 225 nuevas bicicletas eléctricas y 100 bicicletas convencionales. ^{[ 26 ]} En general, el número de usuarios creció un 31 % en 2022, hasta alcanzar los 4,6 millones. ^{[ 27 ]}

En 2023, se añadieron 122 nuevas estaciones y el número de pasajeros aumentó un 24% hasta alcanzar los 5,7 millones. ^{[ 28 ]}

En 2024, se añadieron 70 estaciones solares, junto con 335 estaciones de carga eléctrica, para un total de 862 estaciones. ^{[ 29 ]}

Número de pasajeros

El número de usuarios se mide por la cantidad de viajes realizados. Se contabiliza un viaje cada vez que una bicicleta se desacopla y se vuelve a acoplar. Los trayectos más largos pueden contabilizarse como varios viajes, en parte debido a que las membresías fomentan los viajes individuales más cortos.

El pago se puede realizar a través de un quiosco de pago instalado en cada estación, con tarjeta de acceso en cada muelle, mediante su aplicación móvil o a través de su sitio web móvil. A partir de 2026, el principal método de pago es a través de la aplicación móvil y el sitio web. Muchas estaciones ya no disponen de quioscos de pago. | ^{[ 33 ]}

Los usuarios sin membresía ni pase deben pagar una tarifa de desbloqueo de $1. Posteriormente, se les cobrará una tarifa según la duración del uso. Las tarifas son de $0.12/min para bicicletas clásicas y de $0.20/min para bicicletas eléctricas . También se puede adquirir un pase de 24 horas por $15, que permite recorridos ilimitados de 90 minutos en bicicletas clásicas.

También se ofrecen membresías anuales. Hay dos opciones: la Anual 30, que permite viajes ilimitados de 30 minutos por $105 al año, y la Anual 45, que permite viajes ilimitados de 45 minutos por $120 al año. Ambas opciones solo ofrecen viajes ilimitados en bicicletas clásicas, pero reducen a la mitad la tarifa de las bicicletas eléctricas a $0.10 por minuto.

Si se excede el límite de duración, se aplicarán cargos adicionales. Estos cargos se calculan según las tarifas habituales que pagan los usuarios por el uso de bicicletas clásicas y eléctricas. ^{[ 34 ]} Se recomienda que los usuarios aparquen y desacoplen otra bicicleta con frecuencia para restablecer esta duración.

Las bicicletas son de uso general ; tienen un cuadro de fácil acceso y una posición de asiento erguida. Están equipadas con cambio interno , frenos de tambor , guardabarros, protector de cadena , luces con dinamo y portaequipajes delantero. Las bicicletas convencionales son del modelo "Iconic" de PBSC.

A partir de 2020, las bicicletas eléctricas "E-fit" de PBSC se introdujeron en el sistema a través de un proyecto piloto. Todas las bicicletas se configuraron con bujes de tres velocidades. ^{[ 37 ]} El despliegue de bicicletas eléctricas comenzó con 300 bicicletas eléctricas con asistencia al pedaleo. ^{[ 16 ]} Para 2024, había 1600 bicicletas eléctricas en el sistema. ^{[ 38 ]} En 2025, se agregaron 500 bicicletas eléctricas más. Las bicicletas eléctricas "Next Generation Astro" se introdujeron en el sistema en 2026. Estas bicicletas son de una sola velocidad , con ruedas de 24". Incluyen soportes para teléfono y un nuevo diseño de cesta. ^{[ 32 ]}

Se puede usar una aplicación móvil para alquilar bicicletas, en lugar de usar el quiosco de pago en las estaciones. ^{[ 39 ]} Hasta 2024, la aplicación móvil recomendada oficialmente era la aplicación "PBSC" (anteriormente llamada "CycleFinder"). También funciona una aplicación de la competencia, llamada Transit .

En 2024, Bike Share Toronto anunció una nueva aplicación oficial, titulada simplemente "Bike Share Toronto", desarrollada por Lyft Urban Solutions . La aplicación incluye un mapa de la red de carriles bici de Toronto , junto con filtros para mostrar qué estaciones tienen bicicletas, bicicletas eléctricas y estaciones de anclaje disponibles. También incluye una página donde los usuarios pueden ver sus viajes anteriores y estadísticas de uso. ^{[ 40 ]}

Entre finales de 2014 y 2016, TD Canada Trust patrocinó Toronto Bike Share, cubriendo "todos los costos operativos" ^{[ 41 ]} a un costo de $750,000 al año. Este patrocinio no se renovó. ^{[ 42 ]} En 2020, la TPA firmó un acuerdo de 3 años con Bell Media (Astral) para los derechos publicitarios en las estaciones. ^{[ 25 ]} La TPA también declaró que estaba investigando el potencial de un patrocinador corporativo para todo el sistema, similar a otros sistemas como Santander Cycles en Londres. ^{[ 25 ]}

En mayo de 2023, se anunció que Tangerine Bank había firmado un acuerdo de patrocinio de cinco años con Bike Share Toronto. Esto ayudaría a financiar iniciativas incluidas en un plan de crecimiento de cuatro años, y los clientes de Tangerine Bank recibirían recompensas por usar el sistema. ^{[ 43 ]}

• Ciclismo en Toronto

Contenido multimedia relacionado con Bike Share Toronto en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial
• Aplicación móvil de PBSC
• Aplicación de transporte público