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Roca Blackburn

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El Blackburn Roc (designación de la compañía: B-25 ) fue un avión de caza naval diseñado y producido por la compañía aeronáutica británica Blackburn Aircraft . Recibió su nombre del ave mítica de los cuentos de Las mil y una noches, el Roc . Fue operado por el Fleet Air Arm (FAA) y estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial .

El Roc fue diseñado según la especificación O.30/35 del Ministerio del Aire y derivó del bombardero en picado/caza Blackburn Skua , desarrollándose en paralelo a este. A diferencia del Skua, el Roc tenía su armamento en una torreta . Gran parte del trabajo se subcontrató a otro fabricante de aeronaves, Boulton Paul , que también había diseñado su propio caza con torreta, el Boulton Paul Defiant . El 23 de diciembre de 1938, el prototipo del Roc realizó su primer vuelo . Las pruebas pronto revelaron que tenía una velocidad máxima relativamente baja de solo 223 mph (194 nudos; 359 km/h) . La versión hidroavión del Roc era aún más lenta, lo que llevó a la cancelación de los planes para equipar escuadrones de hidroaviones con este tipo de avión. Se discutió la cancelación del proyecto, pero esta medida se descartó en gran medida debido al impacto general en la producción de aeronaves.   

En abril de 1939, la versión convencional del Roc entró en servicio en la FAA. Este modelo estuvo presente durante la campaña aliada en Noruega , así como en la Operación Dinamo y la Operación Aerial , las evacuaciones de las fuerzas aliadas de Dunkerque y otros puertos franceses. El Roc pronto fue considerado inferior a los aviones existentes, como el Skua, y su servicio en primera línea fue limitado. La única victoria aérea confirmada del Roc tuvo lugar el 28 de mayo de 1940, cuando un Roc de patrulla del Escuadrón Aéreo Naval 806 , pilotado por el guardiamarina AG Day, derribó un bombardero Junkers Ju 88 desde abajo. Hacia finales de 1940, el Roc fue relegado principalmente a misiones de rescate marítimo y remolque de blancos . A partir de entonces, solo se produjeron enfrentamientos esporádicos, sin logros sustanciales. El Roc fue retirado del servicio en 1943.

Diseño y desarrollo

Fondo

El 31 de diciembre de 1935, el Ministerio del Aire emitió la Especificación O.30/35 , que buscaba un caza embarcado armado con torreta para el Arma Aérea de la Flota (FAA). [ 2 ] El equipo de diseño de Blackburn Aircraft estaba dirigido por GE Petty. Se decidió desarrollar una variante de su nuevo bombardero en picado Skua , del cual se habían encargado dos prototipos para el Arma Aérea de la Flota a principios de ese año. Existían varias diferencias sustanciales, sobre todo que el Skua no utilizaba torreta; el fuselaje se ensanchó en la sección central para alojarla. [ 3 ]

El fabricante de aeronaves rival Boulton Paul propuso el P.85 , una versión rediseñada de su caza terrestre con torreta P.82 (para la especificación F.9/35 , que entraría en servicio como el "Defiant"), propulsado alternativamente por un motor radial Bristol Hercules o un motor en línea Rolls-Royce Merlin . [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] Aunque se esperaba que el "Sea Defiant" fuera 85 mph (137 km/h) más rápido, el Ministerio del Aire decidió seleccionar la propuesta de Blackburn. [ 5 ]  

Similar al Skua, el B-25 Roc era un monoplano de ala baja en voladizo de dos plazas y construcción totalmente metálica. [ 6 ] Estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola y sus alas podían plegarse para su almacenamiento a bordo de portaaviones. A diferencia del Skua, contaba con puntos de anclaje para un tren de aterrizaje con flotadores de serie. El Roc también conservaba los frenos aerodinámicos montados en las alas presentes en el Skua, pero el ala principal fue rediseñada con un ligero diedro para evitar las puntas de las alas curvadas hacia arriba. [ 6 ] Estaba propulsado por un motor radial Bristol Perseus que accionaba una hélice de tres palas. Entre otras cosas, el fuselaje trasero albergaba equipo marítimo, incluyendo un bote salvavidas plegable . [ 7 ]

El armamento principal del Roc era la misma torreta de ametralladoras Boulton Paul Tipo A operada eléctricamente que se usaba en el Defiant, con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm ( .303 in )   . [ 6 ] La torreta podía girar en cualquier dirección y las ametralladoras se elevaban hasta 85 grados sobre el horizonte; este movimiento se lograba mediante una columna de control. La torreta era accionada hidráulicamente por una bomba eléctrica, las ametralladoras se disparaban eléctricamente y tenían un sistema de interrupción automática integrado para evitar que la unidad de cola o la hélice fueran alcanzadas. [ 6 ] El armamento adicional incluía dos bombas de 110 kg (250 lb) y ocho bombas de práctica, transportadas en soportes para bombas bajo cada ala; también había provisiones para un tanque de combustible externo ajustado de 70 galones en la parte inferior del fuselaje central. [ 8 ] [ 3 ]  

El 28 de abril de 1937, el Ministerio del Aire realizó un pedido "directamente de la mesa de dibujo" de 136 Rocs. [ 7 ] Como Blackburn ya tenía la cartera de pedidos completa para el Skua y el bombardero torpedero Botha , se decidió subcontratar el diseño detallado y la producción de la aeronave a Boulton Paul en Wolverhampton ; a este acuerdo se le atribuye el retraso en la entrega del avión con torreta de la propia compañía, el Defiant. [ 7 ] [ 9 ] [ a ]

En vuelo

El 23 de diciembre de 1938, el prototipo Roc realizó su primer vuelo a los mandos del piloto de pruebas de Blackburn, HJ Wilson. [ 7 ] Las pruebas del contratista se llevaron a cabo en Brough, tras lo cual, durante marzo de 1939, la aeronave fue entregada al Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) en RAF Martlesham Heath para pruebas de manejo y armamento. También se evaluaron modificaciones tempranas, como hélices alternativas suministradas por de Havilland . [ 11 ] Las primeras pruebas de vuelo revelaron que su manejo no solo era aceptable, sino superior al del Skua; si bien no era adecuado para maniobras acrobáticas, demostró su estabilidad en picados pronunciados. La aeronave también demostró un rendimiento deficiente en algunas áreas, en particular que su velocidad máxima era de solo 223 mph (194 nudos; 359 km/h) . [ 12 ] [ 13 ]   

El prototipo Roc, mayo de 1939.

Para entonces, algunos funcionarios ya habían reconocido que el rendimiento del Roc sería inadecuado; durante octubre de 1938, el Quinto Lord del Mar (el Jefe de los Servicios Aéreos Navales), Alexander Ramsay, emitió su recomendación de que se abandonara el desarrollo del Roc. Se permitió que la producción continuara, ya que la cancelación del proyecto habría causado demasiados problemas a Boulton Paul; se elaboraron planes para adaptar la aeronave para realizar remolque de blancos y otras tareas secundarias. [ 14 ]

Además de su función principal como caza embarcado, el Roc también debía ser capaz de operar como hidroavión . [ 15 ] Se diseñó un kit de conversión que permitía instalar flotadores de un Blackburn Shark . Estos flotadores, compuestos principalmente de Alclad , estaban equipados con timones de agua de accionamiento neumático que se conectaban directamente con el sistema de frenado convencional de la aeronave; la rueda de cola también se sustituyó por un anillo de amarre. [ 15 ]

Durante las pruebas, la primera conversión demostró inestabilidad de dirección y en diciembre de 1939, se estrelló en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas de Helensburgh , donde había sido transferido al estallar la guerra. [ 16 ] Las pruebas continuaron utilizando la otra conversión, con especial atención a abordar su inestabilidad. Si bien la adición de una aleta ventral agrandada resolvió en gran medida el problema, el efecto de los flotadores en el rendimiento de la aeronave fue demasiado grande para ignorarlo, ya que la velocidad máxima había caído a solo 193 mph (168 nudos; 311 km/h) , por lo que se abandonaron los planes para formar un escuadrón de cazas equipado con hidroaviones Roc. [ 17 ] [ 18 ] Durante 1942, el hidroavión Roc fue evaluado nuevamente para determinar si la aeronave podría ser útil como remolcador de blancos para la flota, reemplazando a los remolcadores de blancos hidroaviones Blackburn Shark . El hidroavión Roc también fue rechazado para esta función, lo que provocó que los requisitos de la flota para remolcadores de blancos se cubrieran con aviones terrestres, como el Miles Martinet . [ 19 ] En agosto de 1940, la producción del Roc cesó y los recursos de fabricación se desviaron a aeronaves más capaces, como el Fairey Fulmar y el Hawker Sea Hurricane . [ 20 ]   

Historial operativo

El prototipo de hidroavión Roc, L3059

Durante abril de 1939, comenzaron los preparativos para la entrada del Roc en servicio en el escuadrón; ese mismo mes, el quinto avión de producción fue entregado a la Escuela Central de Vuelo para ayudar con la familiarización del personal. [ 21 ] Más tarde ese año, comenzaron las entregas del Roc a los Escuadrones Aéreos Navales 800 y 803 equipados con Skua , con tres o cuatro Rocs complementando a los Skua. Cuando el Escuadrón 803 se trasladó a la RAF Wick en el norte de Escocia para proporcionar cobertura de caza a la base naval real en Scapa Flow en las Islas Orcadas , los Rocs resultaron ineficaces; el oficial al mando del escuadrón los describió como un "obstáculo constante", quien solicitó que el tipo fuera reemplazado por Skua adicionales. [ 22 ]

Durante la campaña aliada en Noruega , un pequeño contingente de Rocs viajó con los escuadrones aéreos navales 800 y 801 a bordo del HMS Ark Royal  (para entonces, el escuadrón 803 había abandonado sus Rocs para convertirse en un escuadrón compuesto exclusivamente por Skua). En el teatro de operaciones noruego, se utilizaron para realizar patrullas aéreas de combate sobre la flota, pero se consideró que eran de poca utilidad, mostrando un rendimiento inadecuado al interceptar aeronaves alemanas. [ 23 ]

Tanto los Skuas como los Rocs operaron sobre el Canal de la Mancha en el verano de 1940 en la Operación Dinamo y la Operación Aerial , las evacuaciones de las fuerzas aliadas de Dunkerque y otros puertos franceses. [ 24 ] La que se cree que es la única victoria aérea confirmada del Roc ocurrió el 28 de mayo de 1940, cuando un Roc de patrulla del Escuadrón Aéreo Naval 806 , pilotado por el guardiamarina AG Day, junto con dos Skuas, interceptó cinco Junkers Ju 88 que estaban atacando un convoy frente a Ostende en Bélgica. Volando por debajo del Junkers mientras los Skuas atacaban desde arriba, el Roc de Day destruyó un Ju 88 antes de regresar sano y salvo a la RAF Detling . [ 25 ] El 12 de junio, Rocs y Skuas del Escuadrón Aéreo Naval 801 ametrallaron y bombardearon en picado lanchas torpederas alemanas en el puerto de Boulogne , dañando varias de ellas. El 20 de junio, se utilizaron Skuas y Rocs para bombardear emplazamientos de artillería en Cap Gris Nez . [ 26 ]

El Roc fue relegado a misiones de rescate marítimo y de remolque de blancos en diversas ubicaciones. La mayoría de los aviones fueron enviados desde la línea de producción a escuadrones de segunda línea. [ 20 ] La Unidad de Cooperación Antiaérea n.° 2 en Gosport recibió 16 Rocs para reemplazar sus Blackburn Sharks durante junio de 1940. [ 27 ] Este tipo de avión se desplegaba comúnmente para patrullas de rescate marítimo, buscando a los supervivientes de barcos hundidos y aviones derribados en el Canal de la Mancha. [ 28 ]

El 26 de septiembre de 1940, durante una patrulla de este tipo, el oficial piloto DH Clarke y su artillero, el sargento Hunt, se enfrentaron a un hidroavión Heinkel He 59 , también en misión de rescate, que les había disparado primero. Los dos aviones intercambiaron fuego hasta que alcanzaron la costa de Francia, donde el Heinkel escapó dañado. [ 29 ] Algunos Rocs fueron enviados a lugares distantes como las Bermudas . Sin embargo, el último par de aviones operativos fue retirado del servicio durante junio de 1943. [ 26 ] [ 30 ] Los últimos cuatro Rocs estacionados en el HMS Daedalus en Gosport sobrevivieron hasta finales de 1944, todos fuera de servicio, y sus torretas aún se utilizaban para la defensa antiaérea. [ 27 ] [ 31 ]

Operadores

 Reino Unido

Real Fuerza Aérea

Arma aérea de la flota de la Marina Real [ 32 ]

Presupuesto

Roc Mk.I L3154, 805 escuadrón , RNAS Donibristle , 1940

Datos de aeronaves navales británicas desde 1912 [ 33 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 35  pies 7  pulgadas (10,85  m)
  • Envergadura: 46  pies 0  pulgadas (14,02  m)
  • Altura: 3,68 m ( 12  pies 1 pulgada )  
  • Superficie del ala: 310 pies  cuadrados  (29  m² )
  • Peso en vacío: 6121  lb (2776  kg)
  • Peso bruto: 7950  lb (3606  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Perseus XII de nueve cilindros, refrigerado por aire y con válvulas de camisa , 890 hp (660 kW)  
  • Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 194  nudos (223  mph, 359  km/h) a 10 000  pies (3000  m)
  • Velocidad de crucero: 117  nudos (135  mph, 217  km/h) [ 34 ]
  • Alcance: 700  millas náuticas (810  millas, 1300  km) con un tanque de largo alcance de 70 galones  imperiales  (320  L; 84 galones  estadounidenses ) [ 34 ] 
  • Techo de servicio: 18.000  pies (5.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 1500  pies/min (7,6  m/s)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ El Ministerio del Aire no esperaba ordenar la producción del P.82/Defiant y Boulton Paul pudo asumir el trabajo. No fue hasta que el programa Hawker Hotspur se retrasó que se realizaron los primeros pedidos del Defiant. Durante enero de 1938, el Hotspur fue cancelado para que Hawker aumentara la producción del Hurricane en favor del Defiant. [ 10 ]

Citas

  1. ↑ Jackson 1968, pág. 417.
  2. 1 2 Brew 2002, pág. 26.
  3. 1 2 Jackson 1968, págs. 411–412.
  4. ↑ Jackson 1968, pág. 399.
  5. 1 2 Buttler, 2004 pág. 55.
  6. 1 2 3 4 Jackson 1968, pág. 411.
  7. 1 2 3 4 Jackson 1968, pág. 412.
  8. ↑ Mason 1992, pág. 271.
  9. ↑ Buttler, 2004, pág. 54.
  10. ↑ Buttler 2004, págs. 55–56.
  11. ↑ Jackson 1968, págs. 412–413.
  12. ↑ Thetford 1978, pág. 60.
  13. ↑ Lumsden y Heffernen, Aeroplane Monthly, marzo de 1990, pág. 149.
  14. ↑ Brew 2002, págs. 38–39.
  15. 1 2 Jackson 1968, pág. 413.
  16. ↑ Jackson 1968, págs. 413–414.
  17. ↑ Brew 2002, págs. 50–51.
  18. ↑ Jackson 1968, pág. 414.
  19. ↑ Aeromilitaria 1982, pág. 24.
  20. 1 2 Jackson 1968, pág. 415.
  21. ↑ Jackson 1968, págs. 414-415.
  22. ↑ Willis Aeroplane, diciembre de 2007, pág. 57.
  23. ↑ Willis Aeroplane, diciembre de 2007, pág. 58.
  24. ↑ Willis Aeroplane, diciembre de 2007, págs. 58–59.
  25. ↑ Thomas 2007, pág. 17.
  26. 1 2 Willis Aeroplane Diciembre de 2007, pág. 59.
  27. 1 2 Lunes 1994, pág. 37.
  28. ↑ Jackson 1968, pág. 416.
  29. ↑ Kinsey 1992, pág. 80
  30. ↑ Jackson 1968, págs. 415–416.
  31. ↑ Dell, John "Dinger", "Blackburn Roc: Breve descripción y apreciación" , Páginas de aviación de Dinger , archivado del original el 6 de agosto de 2007 , recuperado el 17 de julio de 2010.
  32. ↑ Sturtivant y Ballance 1994, pág. 362.
  33. ↑ Thetford 1978, pág. 61.
  34. 1 2 Lumsden y Heffernan Aeroplane Monthly marzo de 1990, pág. 150
  35. ↑ Verde 1961, pág. 5.

Bibliografía

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  • Directorio de aeronaves británicas de Blackburn Roc
  • RCAF.com: La aeronave: Blackburn Roc
  • Páginas de aviación de Dinger (John Dell): Blackburn Roc