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Articulo de referencia

Boeing 777X

{{Cite web |title=Fifth 777-9 Takes Flight |url=https://www.boeing.com/features/2025/07/high-five--fifth-777-9-takes-flight- |date= August 5, 2025 |access-date=2026-07-20 |websi...

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El Boeing 777X es un avión de pasajeros estadounidense de largo alcance, fuselaje ancho y dos motores, fabricado por Boeing Commercial Airplanes , que actualmente se encuentra en fase de pruebas de vuelo. Como una importante evolución del Boeing 777 original , el 777X incorpora motores General Electric GE9X , alas de material compuesto con puntas plegables , mayor amplitud de cabina y capacidad de asientos, así como tecnologías del Boeing 787 Dreamliner . El programa 777X se inició en noviembre de 2013 para desarrollar dos variantes: el 777-8 y el 777-9. El 777-8 ofrece asientos para entre 350 y 425 pasajeros y tiene un alcance de 9500 millas náuticas [nmi] (17 600 km; 10 900 mi) , mientras que el 777-9 tiene asientos para entre 375 y 450 pasajeros y un alcance de 8000 nmi (15 000 km; 9200 mi) . [ 4 ] [ 5 ]     

Los aviones se ensamblan en la fábrica de Boeing en Everett . El 777-9 realizó su primer vuelo el 25 de enero de 2020. El programa ha sufrido numerosos retrasos; a octubre de 2025 ,Boeing prevé que el primer avión se entregue en 2027. [ 6 ] A noviembre de 2025 , hay un total de 619 pedidos para las versiones de pasajeros y carga del 777X de 12 clientes. [ 7 ]

En marzo de 2026, el director ejecutivo de Lufthansa esperaba que el primer 777X se entregara en 2027. Boeing realizó el primer vuelo de un avión de producción utilizando el 777X de Lufthansa en mayo de 2026. [ 8 ]

Desarrollo

Diseño inicial

En 2011, Boeing perfeccionó su respuesta al renovado Airbus A350 XWB con tres modelos 777 mejorados, con el objetivo de una configuración definitiva en 2015, el primer vuelo a finales de 2017 o 2018, y la entrada en servicio en 2019. El entonces propuesto 777-9X, con capacidad para 407 pasajeros, extendía el 777-300ER en cuatro fuselajes hasta alcanzar los 76,48 m (250 pies 11 pulgadas) de longitud, para un peso máximo de despegue (MTOW) de 344 t (759 000 libras ) . Habría estado propulsado por motores de 443 kN (99 500 libras ) , con el objetivo de lograr un consumo de combustible un 21 % menor por asiento y un coste operativo un 16 % menor. Los primeros diseños del 777-8X, más pequeño y con capacidad para 353 pasajeros, proponían extender el 777-200ER diez marcos hasta alcanzar una longitud de 228 pies 2 pulgadas (69,55 m) , con un MTOW de 694.000 libras (315 t) y turbofanes de 88.000 libras (390 kN) para competir con el A350-900. [ 9 ] Una versión 8LX con el MTOW del 9X habría tenido un alcance de 9.480 millas náuticas (17.560 km; 10.910 millas) . [ 9 ] El actual 777-200LR/300ER tiene un MTOW de 775.000 libras (352 t) .                   

Las propuestas también incluían un ala de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con una envergadura de 213 o 225 pies; 2560 o 2700 pulgadas (65 o 68,6 m) con winglets integrados , o hasta 233 pies 5 pulgadas (71,1 m) con punta de ala inclinada, lo que habría proporcionado un área alar un 10 % mayor. La aeronave habría entrado en el código de aeródromo F de la OACI, como el 747-8 y el Airbus A380 , pero con puntas de ala plegables de 22 pies 6 pulgadas (6,9 m) se mantendría dentro del código E de 213 pies 4 pulgadas (65,02 m), como los 777 actuales. Los estabilizadores horizontales también se extendieron. [ 9 ]            

Selección de motor

Prototipo del 777-9 con sus motores GE9X en el suroeste de Florida.

El General Electric GE90-115B de las variantes anteriores del 777-200LR y -300ER tiene una relación de presión total de 42:1 y una relación de compresor HP de 23:1. Rolls-Royce Plc propuso su concepto RB3025 con un diámetro de ventilador de 132 pulgadas (335 cm) , una relación de derivación de 12:1 y una relación de presión total de 62:1, apuntando a un consumo de combustible más de un 10 % menor que el GE90-115B y un 15 % menor que su Trent 800 que impulsa el 777; el concepto RB3025 tiene un ventilador compuesto, un núcleo derivado del Trent 1000 y materiales HP avanzados. Pratt & Whitney respondió con la arquitectura de turbofán con engranajes PW1000G de 100 000 lbf (440 kN) de empuje . GE Aviation propuso el GE9X con un ventilador de 128 pulgadas (325 cm) de diámetro, una relación de derivación de 10:1, una relación de presión total de 60:1 y una relación de compresor HP de 27:1 para una reducción del 10 % en el consumo de combustible. [ 9 ]      

En marzo de 2013, Boeing seleccionó el GE9X con un ventilador de 132 pulgadas (335 cm) . [ 10 ] Es el ventilador más grande fabricado por GE. [ 11 ] En el resto de 2013, el empuje se incrementó a 102 000 y 105 000 lbf (450 y 470 kN) para soportar el MTOW que aumentó de 769 413 a 775 000 lb (349 000 a 351 534 kg) y aumentar el rango de carga útil , con un posible 108 000 lbf (480 kN) previsto. [ 12 ]        

Algunos clientes lamentaron la pérdida de competencia en motores, como Steven Udvar-Hazy, director ejecutivo de Air Lease Corporation, quien deseaba tener opciones de motores. Airbus señaló que manejar más de un tipo de motor añade millones de dólares al costo de un avión. Pratt & Whitney afirmó: «Los motores ya no son productos básicos... la optimización del motor y de la aeronave cobra mayor relevancia». [ 13 ]

Lanzamiento

En 2012, con el Boeing 737 MAX en desarrollo y el lanzamiento del 787-10 en preparación, Boeing decidió ralentizar el desarrollo del 777X para reducir el riesgo, con la introducción prevista aún para 2019. [ 14 ] El 1 de mayo de 2013, el consejo de administración de Boeing aprobó la venta del 777-8LX de 353 asientos para reemplazar al 777-300ER a partir de 2021, después del -9X de mayor tamaño y 406 asientos. [ 10 ]

El trabajo de diseño se distribuyó entre Charleston , Huntsville, Long Beach, Filadelfia y San Luis en los EE. UU. y Moscú, Rusia. [ 15 ] Se esperaba que su costo de desarrollo superara los 5 mil millones de dólares, con al menos 2 mil millones de dólares para el ala de compuesto de carbono. [ 16 ]

El 18 de septiembre de 2013, Lufthansa se convirtió en su cliente de lanzamiento al seleccionar 34 aviones Boeing 777-9X, junto con 25 Airbus A350-900 para reemplazar sus 22 747-400 y 48 A340-300 / 600 para su flota de largo recorrido. [ 17 ] [ 18 ] En el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2013 , el -8X para 350 pasajeros en un alcance de 9300 millas náuticas (17200 km; 10700 millas) y el -9X, con capacidad para más de 400 pasajeros en un alcance de 8200 millas náuticas (15200 km; 9400 millas) , se lanzaron con 259 pedidos y compromisos por US$95 mil millones (~$ 126 mil millones en 2024 ) a precios de lista. Este fue el mayor lanzamiento de aviones comerciales por valor en dólares, con Emirates encargando 150, Qatar Airways 50 y Etihad Airways 25, además del compromiso de Lufthansa de septiembre de 2013 para 34 aviones. [ 19 ] Boeing eliminó el sufijo "X" de las variantes, pero mantuvo el nombre del programa 777X en el Salón Aeronáutico de Dubái de 2015. [ 20 ]       

Producción

Vista de la pista del aeropuerto con el edificio de la terminal y varios aviones de pasajeros estacionados junto a ella.
Una fila de Boeing 777-300 y -300ER en el Aeropuerto Internacional de Dubái, pertenecientes a su mayor operador, Emirates.

En diciembre de 2014, Boeing comenzó la construcción de una planta de materiales compuestos de 367,000 pies cuadrados (34,100 m² ) en St. Louis, que se completaría en 2016, para fabricar piezas del 777X con seis autoclaves para las piezas del ala y el empenaje , a partir de 2017. [ 21 ] La línea de producción "surge" del 787 en la fábrica de Everett se convertiría en una línea de producción temprana del 777X para finales de 2015. [ 22 ] Boeing construyó un edificio de 1,300,000 pies cuadrados (120,000 m² ) adyacente a la fábrica de Everett, con un autoclave de 120 pies (37 m) , [ 23 ] y un robot para enrollar fibra para las alas. [ 24 ] Se planeó que el primer 777X se construyera en la antigua línea "surge" del 787. [ 25 ]        

La configuración firme -9 se alcanzó en agosto de 2015 y el ensamblaje de la aeronave inicial debía comenzar en 2017 para una introducción en diciembre de 2019, adelantada respecto a la fecha previamente programada de 2020. [ 26 ] Con una tasa de producción actual del 777 de 100 por año, 380 pedidos a finales de 2013 y ningún pedido en el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2014 , cerrar la brecha hasta las entregas del 777X a partir de 2020 es un desafío: para estimular los pedidos, las ventas de los 777 actuales se pueden combinar con los 777X y los 777 usados ​​se pueden convertir en cargueros para venderlos y estimular las ventas. [ 27 ]

2017

En abril de 2017, el larguero inicial de una sola pieza del ala llegó a la mesa de ensamblaje y estaba a punto de entrar en la fase de laminación en junio; el ensamblaje de las primeras piezas para el -9 inicial, un fuselaje de prueba estática , estaba en marcha en el centro de alas construido específicamente para ello cerca de Everett, Washington . Se planificaron cuatro -9, un fuselaje de prueba de fatiga y dos -8 para realizar pruebas. Las pruebas de aviónica , energía y sistemas integrados continúan en los laboratorios de Boeing Field y se integraron en un "Avión Cero" en 2017, cuando el 70% del diseño detallado estaba completado en junio de 2017. [ 28 ]

El ensamblaje del primer prototipo de ala de material compuesto comenzó en Everett a finales de septiembre de 2017 con su sección superior bajada a una plantilla para perforación robótica . [ 29 ] Boeing inició la producción del 777-9 el 23 de octubre con la perforación del larguero del ala; su primer vuelo estaba programado para el primer trimestre de 2019, un año antes de su introducción, posiblemente con Emirates. [ 30 ]

El 7 de noviembre se publicó el 90% de los planos de ingeniería, con la estructura del avión antes que los sistemas: también se publicó el 99% de los planos del ala y el 98% de los planos del fuselaje. [ 31 ] Se esperaba que la fase de diseño detallado se completara en 2017, ya que la aviónica, la energía y otros sistemas estaban listos para las pruebas en tierra. Se planeó que las aeronaves número 1 y 6 se utilizaran para las pruebas en tierra; cuatro 777-9 (del 2 al 5) estaban programados para la campaña de pruebas de vuelo y certificación, y dos 777-8 llegarían más tarde. Se planeó que el ensamblaje final comenzara en 2018 antes de la presentación ese mismo año. [ 32 ]

Se esperaba que las técnicas de producción del 777X redujeran significativamente los costos. El sistema de ensamblaje vertical automatizado del fuselaje (FAUB) se desarrolló y probó discretamente en Anacortes, Washington , a 64 kilómetros al norte de la planta de ensamblaje del 777 en Everett. Este sistema, que representa un gran avance en la producción automatizada , perfora las decenas de miles de orificios en el fuselaje de forma más rápida, precisa y segura. Las alas son las primeras producidas por Boeing en material compuesto, sin subcontratar su fabricación como en el caso del 787, y la producción también está en gran medida automatizada. La fábrica, construida específicamente para este proyecto con una inversión de mil millones de dólares, cuenta con capacidad excedente, sentando las bases para los futuros programas previstos de la compañía: el Nuevo Avión de Tamaño Medio (NMA) y, posteriormente, el Nuevo Avión Pequeño para reemplazar al 737. [ 33 ]

2018

Modelo presentado en abril de 2018.

En febrero de 2018, Subaru (antes Fuji Heavy Industries) completó la primera caja de ala central de aluminio y titanio integrada con los pozos de las ruedas del tren de aterrizaje principal en su fábrica de Handa . La fábrica se terminó en abril de 2016 y comenzó a operar en 2017. Tiene 125 000 pies cuadrados (11 600 m² ) de superficie y está equipada con remachadoras automáticas , máquinas de transferencia y pintura. [ 34 ] [ 35 ] 

Los primeros largueros, rigidizadores y paneles de revestimiento de las alas de material compuesto de Boeing se fabrican en el Centro de Alas de Material Compuesto, con un costo de mil millones de dólares, antes de su ensamblaje en una nueva línea de producción horizontal. En febrero de 2018, los componentes de las alas estaban listos para el ensamblaje, ya que Mitsubishi Heavy Industries , fabricante de las alas de material compuesto del 787, asesoró a Boeing en el proceso. En ese momento, se había aprobado entre el 93 % y el 95 % del diseño: las estructuras estaban completas y la instalación de los sistemas y los motores estaba en curso, antes de los interiores. [ 36 ]

El envío de los subconjuntos del fuselaje comenzó el 7 de febrero: los paneles traseros del fuselaje de Mitsubishi Heavy Industries, los paneles centrales y delanteros del fuselaje de Kawasaki Heavy Industries y la caja del ala central 11/45 de Subaru. En marzo, el ensamblaje del fuselaje debía comenzar en Everett en una línea de producción temporal ubicada entre las líneas de ensamblaje actuales del 747-8 y el 777 para evitar interrupciones en la producción del 777-300ER. La estructura estática y los primeros cuerpos de aeronaves de prueba de vuelo debían unirse en el segundo trimestre de 2018 y entre junio y julio, respectivamente. [ 36 ]

Programado para principios de 2018, el primer vuelo del GE9X se ha retrasado debido al rediseño de los brazos actuadores de las paletas del estator variable, pero el retraso no debería afectar el cronograma de certificación del motor ni el primer vuelo del 777X. Los motores de prueba de vuelo debían enviarse a finales de 2018, antes de la presentación de fin de año y el primer vuelo previsto para febrero de 2019. [ 36 ] Durante el desarrollo de los componentes, se iban a colocar dos motores temporales en el primer avión de prueba de vuelo. El ensamblaje del ala es difícil, ya que el material de fibra de carbono, ligero pero resistente, es menos tolerante que el aluminio tradicional, y la integración de los sistemas de la aeronave en un laboratorio de demostración especial no es tan rápida como se planeó. [ 37 ]

El primer ensamblaje del fuselaje del 777-9 comenzó en marzo de 2018. [ 38 ] En mayo de 2018, el director de Qatar Airways, Akbar Al Baker, pensó que el desarrollo se había retrasado un par de meses, pero esperaba que Boeing se pusiera al día, siempre que no surgieran problemas de certificación . [ 39 ] Para evitar interrumpir el ensamblaje actual del 777, se estableció una línea de ensamblaje temporal de baja tasa para hasta 38 fuselajes antes de la transición a la FAL principal a principios de la década de 2020. La primera salida del -9 está prevista para finales de 2018 y los cuatro prototipos del -9 se unirán a las pruebas de vuelo a mediados de 2019, mientras que los dos prototipos del -8 se ensamblarán en 2020 antes de las entregas. [ 40 ]

La primera ala se completó en mayo para pruebas estáticas antes de las alas de prueba de vuelo. [ 41 ] Para julio de 2018, el 98% de su ingeniería había sido liberada. [ 42 ] Para septiembre, el artículo de prueba estática 777X estaba completo, sin motores ni varios sistemas, antes de sus pruebas estructurales en tierra. [ 43 ] La primera unión en la aeronave de prueba estática se realizó en 16 días en lugar de los 20 planeados y las lecciones aprendidas de la unión ala-fuselaje del 787 llevaron a un solo defecto en lugar de los cientos habituales en los nuevos modelos. [ 44 ]

El ensamblaje final del fuselaje del primer avión de prueba de vuelo se completó en noviembre, antes de su presentación a principios de 2019 y su primer vuelo en el segundo trimestre. A finales de 2019, se esperaba que se uniera al programa de vuelo junto con los otros cuatro prototipos del 777-9 que estaban en proceso de ensamblaje. [ 45 ] El primer avión de prueba de vuelo se construyó un 20 % más rápido que la estructura estática. [ 46 ] A finales de noviembre, se encendieron los sistemas eléctricos y se esperaba su presentación para febrero de 2019. Las primeras entregas están previstas para mayo de 2020, mientras que el primer larguero del ala de producción se iba a cargar a principios de diciembre. Para posicionar las alas y las secciones del fuselaje, los vehículos guiados automáticamente están reemplazando a las grúas aéreas y los "monumentos" (grandes y permanentes herramientas) . [ 44 ] Los sistemas primarios se instalaron en diciembre y su segundo motor GE9X se iba a colgar a principios de 2019. [ 47 ]

2019

Los motores se instalaron a principios de enero de 2019. [ 48 ] El primer ensamblaje del fuselaje del 777-9 tuvo lugar en febrero para una entrega prevista para el verano de 2020 a Lufthansa. [ 49 ] La presentación del prototipo tuvo lugar el 13 de marzo de 2019, en un evento discreto solo para empleados, eclipsado por el accidente de un Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo. [ 50 ]

Los motores GE9X instalados en el prototipo 777X se probaron por primera vez el 29 de mayo. Sin embargo, durante las pruebas previas a la entrega, se produjo una anomalía en el compresor de otro motor, y el primer vuelo, previsto inicialmente para el 26 de junio como muy pronto, se retrasó mientras se modifican los motores para alcanzar una configuración final certificable. [ 51 ] A fecha de 17 de junio de 2019  GE expresó su confianza en que el motor recibiría la certificación durante el otoño y que el primer vuelo del 777X aún ocurriría en 2019. [ 52 ] El plan de pruebas del 777X fue revisado posteriormente, ya que se requieren varios meses para desarrollar y probar las correcciones del GE9X, y el primer vuelo se retrasó a octubre-noviembre. [ 53 ] En junio, el primer prototipo comenzó las pruebas de rodaje a baja velocidad. [ 54 ]

El 24 de julio, Boeing anunció que el problema del motor GE9X retrasaría el primer vuelo hasta 2020. La compañía mantuvo su objetivo de realizar las primeras entregas en 2020, [ 55 ] aunque tiene la intención de aumentar la producción de los cargueros 777 de última generación en 2020. [ 56 ] GE Aviation en Ohio está retirando cuatro turbofanes GE9X de Boeing en el estado de Washington en los cargueros Antonov An-124 de Volga-Dnepr Airlines , montados en soportes de 26 x 14 x 13  pies (8 x 4 x 4 m), 36 000  lb (16,3 t). [ 57 ]

El 5 de septiembre, en presencia de inspectores de la FAA, la parte trasera del recipiente de presión de la aeronave explotó y un tapón de puerta salió disparado en el fuselaje de prueba estática del 777X durante la prueba de carga máxima, que se realiza con el avión sometido a esfuerzos y presión más allá de los límites operativos normales. [ 58 ] [ 59 ] Dependiendo del resultado de su investigación de la causa raíz, Boeing debería tener tiempo para modificar la pieza defectuosa y repetir la prueba durante el margen de los retrasos existentes relacionados con el motor. [ 60 ] Al 99% de la carga máxima, 1,48 veces la carga límite, el revestimiento de aluminio se rompió debajo del fuselaje central, detrás del ala, y la estructura dañada se extendió por el costado del fuselaje hasta una puerta de tapón de pasajeros que explotó, similar al Alaskan Airlines 1282 , y no una puerta de carga con bisagra hacia afuera como Boeing afirmó inicialmente. El daño fue tan extenso que todo el avión de prueba estática fue desguazado poco después [ 61 ]

En octubre de 2019, la junta JATR , creada para revisar la certificación del Boeing 737 MAX, señaló que la FAA tendría que evaluar con mayor detalle cómo interactúan las modificaciones con la aeronave. La FAA no anunció cómo podría verse afectada su revisión y certificación del 777X. El 777X ya llevaba un año de retraso, ya que su entrada en servicio estaba prevista para 2022; un retraso adicional debido a la certificación como derivado podría poner en riesgo pedidos clave. [ 62 ]

Boeing recibió el primer GE9X apto para vuelo el 18 de octubre, con un segundo motor previsto para finales de mes, para su puesta en marcha a mediados de noviembre. [ 63 ] El 13 de noviembre, el sistema robótico FAUB fue abandonado tras seis años de implementación, para utilizar más a maquinistas humanos. [ 64 ] A mediados de noviembre, se instaló un par de motores aptos para vuelo en el primer 777-9. [ 65 ]

2020

Como parte de una investigación de la FAA sobre los accidentes fatales del avión Boeing 737 MAX, se publicaron correos electrónicos que mostraban que un proveedor problemático de piezas para los simuladores de vuelo del 737 MAX seguía utilizándose para los simuladores del 777X, con un calendario aún más ajustado. [ 66 ] Boeing declaró que el 777X no tiene un equivalente del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) que está instalado en el 737 MAX y que influyó en dos accidentes. [ 67 ]

Pruebas

Varios Boeing 777-9 estacionados en Paine Field en 2026, a la espera de aprobación.

El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 25 de enero de 2020 a las 10:09  a. m. desde Paine Field en Everett y finalizó en Boeing Field en Seattle después de 3 horas y 52 minutos. [ 3 ] El segundo 777X voló por primera vez el 30 de abril, momento en el que el primero había explorado la envolvente de vuelo durante casi 100 horas. Después de que la primera entrega se retrasara de 2021 a 2022, la tercera aeronave realizó su vuelo inaugural el 3 de agosto; está programada para pruebas de sistemas de aviónica, APU, cargas de vuelo y rendimiento de propulsión. [ 68 ]

2021

En enero de 2021, Boeing esperaba añadir dos 777-9 más al programa de pruebas, con el objetivo de obtener la certificación en 2021. [ 69 ] A principios de 2021, la primera entrega se pospuso hasta finales de 2023. [ 70 ] El retraso se debió a la actualización de los requisitos de certificación de tipo y al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación , lo que supuso un coste de 6.500 millones de dólares. [ 71 ]

El 27 de junio de 2021, The Seattle Times informó sobre una carta de la FAA a Boeing, fechada el 13 de mayo, que retrasaba la certificación de tipo hasta mediados o finales de 2023, posponiendo las entregas hasta 2024. La FAA citó un grave incidente en un vuelo de prueba que involucró un "evento de cabeceo no controlado" y una falta de "madurez del diseño". [ 72 ]

2022–2024

En abril de 2022, tras una "evaluación actualizada del tiempo necesario para cumplir con los requisitos de certificación", Boeing volvió a retrasar las entregas del 777X, esta vez hasta 2025. [ 73 ] En noviembre de 2022, se reveló que el motor GE9X de uno de los cuatro 777-9 de prueba había sufrido un problema técnico el 6 de octubre. Posteriormente, Boeing suspendió el programa de pruebas mientras GE investigaba el problema. [ 74 ] [ 75 ]

En mayo de 2024, el cliente de lanzamiento Lufthansa esperaba sus primeras entregas en 2026. [ 76 ] [ 77 ] En septiembre de 2024, su estimación se revisó a una entrada en servicio a principios de 2027. [ 78 ]

En agosto de 2024, una inspección rutinaria tras un vuelo de prueba en Hawái llevó a Boeing a inmovilizar su flota de prueba del 777X. Se detectó un daño en un enlace estructural entre el motor y el ala, y se encontraron grietas en el mismo componente en otras aeronaves de la flota. [ 79 ]

El 11 de octubre de 2024, Boeing confirmó que la primera entrega prevista de la aeronave se había retrasado hasta 2026, debido a problemas de desarrollo y huelgas en la empresa. [ 80 ] Emirates puso en duda este pronóstico, señalando que Boeing no tenía un cronograma claro para reanudar los vuelos de certificación. [ 81 ]

2025

Las pruebas de vuelo se reanudaron el 16 de enero de 2025, tras la suspensión de vuelos en agosto de 2024 debido a grietas descubiertas en los soportes del motor. [ 82 ] [ 83 ] Boeing confirmó que la primera entrega prevista, a Lufthansa, se había pospuesto hasta 2026 desde la estimación anterior de 2025. [ 83 ]

El 2 de octubre de 2025, se informó que la primera entrega se retrasaría nuevamente hasta 2027, lo que generaría cargos adicionales estimados entre 2.500 y 4.000 millones de dólares. [ 84 ] [ 85 ] Como resultado, ahora se espera que las entregas iniciales se realicen siete años después de la fecha original.

El 6 de noviembre de 2025, la Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó a Boeing a iniciar la Fase 3 de 5 del proceso de Autorización de Inspección de Tipo (TIA) para el 777X. La Fase 3 se considera la más exigente, ya que implica inspecciones rigurosas, documentación exhaustiva y pruebas en condiciones reales bajo la estricta supervisión de la FAA. [ 86 ]

2026

El 4 de febrero de 2026, Boeing anunció planes para el primer vuelo del 777X de producción en abril de 2026, [ 87 ] que se llevó a cabo según lo previsto con el 777X para el cliente de lanzamiento Lufthansa. El 6 de marzo de 2026, el director ejecutivo de Lufthansa dijo que esperaba que el primer 777X se entregara en 2027. [ 88 ] [ 89 ]

En marzo de 2026, la FAA autorizó a Boeing a comenzar las pruebas de la fase 4a del 777X. [ 90 ] [ 91 ] [ 89 ] En mayo de 2026, Boeing realizó el primer vuelo del 777-9 de producción de Lufthansa. En lugar de un interior de prueba, la aeronave cuenta con la cabina de pasajeros totalmente equipada de Lufthansa. [ 8 ]

En julio de 2026, surgieron informes de que un fuselaje de 777X destinado a Emirates había sido desguazado en 2025, ya que no era rentable modificarlo a la configuración final. El director ejecutivo de Emirates, Tim Clark, declaró que la aerolínea se negaría a recibir los otros nueve aviones construidos para ella en el mismo plazo, señalando en particular los problemas estructurales encontrados durante las pruebas y sugiriendo que estos aviones también deberían desguazarse en lugar de reacondicionarse. [ 92 ] [ 93 ]

Diseño

Ala

Un avión de pasajeros en vuelo, fotografiado desde abajo mientras gira, dejando al descubierto su parte inferior.
Plano de planta del 777-9
Punta de ala plegable en la presentación de 2019.

El 777X tiene un ala compuesta más larga con puntas de ala plegables. [ 94 ] Debido a esto, el 777X es el primer avión de transporte comercial en tener "controles de punta de ala" en la cabina. [ 95 ] Basada en el ala del 787 pero con menos flecha , esta ala tiene una mayor relación sustentación-resistencia , la relación de aspecto aumentó de 9:1 a 10:1, el área aumentó de 4702 a 5562 pies cuadrados (436,8 a 516,7 m² ) y la capacidad de combustible utilizable aumentó de 320 863 a 350 410 libras ( 145 541 a 158 943 kg) . [ 44 ]     

Para mantenerse dentro de la categoría de tamaño del 777 actual con una envergadura de menos de 213 pies (65 m) , cuenta con puntas de ala plegables de 11 pies (3,5 m) con el sistema de actuación de puntas de ala plegables fabricado por Liebherr Aerospace . [ 96 ] El mecanismo se demostró para Aviation Week en la fábrica de Boeing Everett en octubre de 2016; el movimiento de plegado debe completarse en 20 segundos y bloquearse en su lugar al final. [ 97 ] Se necesitan alertas y procedimientos específicos para manejar un mal funcionamiento. [ 98 ]   

Como las regulaciones existentes no cubren las puntas de ala plegables, la FAA emitió condiciones especiales, que incluyen demostrar sus límites de carga, demostrar sus cualidades de manejo con viento cruzado cuando están elevadas, alertar a la tripulación cuando no están correctamente posicionadas mientras se inspeccionan el mecanismo y los controles. [ 99 ] Esas diez condiciones especiales se publicaron el 18 de mayo de 2018, cubriendo los peores escenarios . [ 100 ]

Transportada por mar desde Subaru en Nagoya hasta Everett, la caja del ala central tiene un tamaño similar a la del 777 anterior, pero está más reforzada y es más pesada, con más titanio . [ 101 ]

Interior

El ancho interno de la cabina se incrementa de los modelos 777 anteriores de 231 a 235 pulgadas (587 a 597 cm) a través de paredes interiores de cabina más delgadas y mejor aislamiento para permitir asientos de 18,0 pulgadas (46 cm) de ancho en economía de 10 por fila . [ 102 ] El 777X contará con detalles de diseño de cabina que requieren cambios estructurales que se introdujeron originalmente en el Boeing 787 Dreamliner : ventanas más grandes, techos más altos, mayor humedad y altitud de cabina reducida a 6000 pies (1800 m) . [ 103 ] Su cabina de vuelo es similar a la cabina del 787 con grandes pantallas y pantallas de visualización frontal , controles para las puntas de las alas plegables y pantallas táctiles que reemplazan los dispositivos de control de cursor . [ 31 ] Las ventanas son atenuables pero tienen una opción disponible para las persianas de ventana estándar.      

Eficiencia

Para el 777-9, más largo, la sustitución de los motores debería mejorar el consumo de combustible en un 10%, y las alas más largas de fibra de carbono añadirían una mejora estimada del 7%. Dado que se pierde entre un 4% y un 5% del ahorro de combustible debido a la estructura básica 12 toneladas más pesada del avión de pasajeros más grande, se proyecta que la ganancia neta en eficiencia de combustible sea del 12% al 13%. La configuración de diez asientos por fila en lugar de nueve, con un fuselaje más largo, permite una reducción del consumo de combustible por asiento del 20% en comparación con el 777-300ER de 365 asientos. El 777-8, de mayor alcance y 355 asientos, debería tener una mejora del 13% en el consumo de combustible con 10 asientos menos que el -300ER. [ 104 ] Boeing pronosticó un costo por asiento un 33% mejor que el del 747-400 y un 13% mejor que el del 777-300ER. [ 105 ]

Su peso máximo de despegue está fijado en 775.000 lb (351,5 t), como el 777-300ER, pero Boeing espera tener un margen de al menos 10.000 lb (4,5 t) en su introducción. [ 106 ] Boeing predice que el -8 será un 4 % más eficiente en combustible y rentable que el A350-1000, mientras que el -9 sería un 12 % más eficiente en combustible y un 11 % más rentable. [ 107 ] Lufthansa, cuando encargó ambos, declaró que el Airbus A350-900 y el 777-9X consumirán un promedio de 2,9 L/100 km por pasajero. [ 108 ]     

Variantes

777-8

El 777-8 es una versión acortada del 777-9, inicialmente especificado con una longitud de 229 pies (69,8 m) , [ 94 ] entre el 777-200 de 209 pies 1 pulgada (63,7 m) y el 777-300 de 242 pies 4 pulgadas (73,9 m) . Tendría capacidad para 395 pasajeros con un alcance de 8745 millas náuticas (16170 km; 10050 millas ). [ 2 ] Sucedería al 777-200LR de ultra largo alcance [ 109 ] y competiría con el Airbus A350-1000 . [ 110 ]           

Se esperaba que la producción del -8 siguiera a la del -9 aproximadamente dos años después. [ 26 ] Se esperaba que fuera la base de una versión de carga que estaría disponible entre 18 y 24 meses después de la introducción del -8. [ 94 ] El 777-8 debería tener un MTOW 13 000 lb (5,9 t) mayor que los 775 000 lb (352 t) del 777-9, para un alcance mejorado de 8690 a 9460 nmi (16 090 a 17 520 km) . [ 111 ]      

Debido a la inmovilización de los Boeing 737 MAX y al retraso del primer vuelo del 777-9, en 2019 Boeing pospuso el diseño y desarrollo del 777-8 hasta al menos 2021, con las primeras entregas previstas para 2023 o más adelante. No se esperaba que los retrasos afectaran la participación de Boeing en el Proyecto Sunrise de Qantas , para el cual propuso una variante del 777-8. [ 112 ] Boeing también propuso una solución provisional a Qantas, que se suponía que consistía en un 777-9 con tanques de combustible auxiliares y capacidad de asientos reducida. Sin embargo, Qantas posteriormente prefirió el Airbus A350-1000 para este proyecto. [ 113 ] El -8 también cubriría el nicho de mercado de una aeronave capaz de volar con carga completa desde los centros de conexión en los estados del Golfo hasta la costa oeste de los Estados Unidos . Sin embargo, podría cancelarse si los clientes consideran que el -9 es aceptable para estas rutas. [ 114 ]

En agosto de 2023, Boeing anunció un aumento en la longitud del avión de pasajeros -8 a 232 pies 6 pulgadas (70,87 m) , la misma que la versión de carga. [ 115 ]   

777-8F

En junio de 2019, Qatar Airways instó a Boeing a desarrollar un carguero basado en el 777X para reemplazar sus 777F existentes , que se entregaron por primera vez en 2009. Boeing confirmó que se estaban llevando a cabo conversaciones para definir un cronograma para una variante de carguero, [ 116 ] que se esperaba que se basara en la estructura del avión 777-8. [ 114 ] En julio de 2021, el director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, consideró que una versión de carguero era el siguiente programa de aeronaves lógico para cumplir con las normas emergentes de emisiones de aeronaves de la OACI . [ 117 ] El 31 de enero de 2022, Boeing lanzó oficialmente el 777-8 Freighter, con un pedido de Qatar Airways de 34 aeronaves y 16 opciones, con entregas que se esperaba que comenzaran en 2027. [ 118 ] La producción de las primeras piezas comenzó en julio de 2025, y ahora se esperan las primeras entregas en 2028. [ 119 ] [ 120 ] Se enfrenta a una presión y competencia significativas del 777-300ERSF, desarrollado por Israel Aerospace Industries y AerCap, [ 121 ] que tiene un tamaño mayor que el mencionado 777-8F.

777-9

El prototipo del 777-9 en exhibición en el Salón Aeronáutico de Dubái de 2021 .

El 777-9 se alarga con tres filas de asientos adicionales y vuela 250 millas náuticas (460 km) más lejos que el 777-300ER con aproximadamente el mismo peso. [ 47 ] Tendrá capacidad para unos 426 pasajeros con un alcance de 7285 millas náuticas (13 500 km; 8383 millas ). [ 2 ] Boeing congeló su diseño en agosto de 2015 y debía comenzar el primer ensamblaje en 2017. [ 26 ] El primer vuelo del 777-9 fue el 25 de enero de 2020. [ 2 ]     

Su peso en vacío operativo aumentó de 373 500 lb (169 400 kg) del 777-300ER a 400 000 lb (181 400 kg) . [ 106 ] En 2014, Aspire Aviation informó que, según fuentes de Boeing, el peso en vacío operativo de un 777-9X en una configuración de 4 clases y 300 asientos era de 415 000 lb (188 200 kg) . [ 122 ] : 10 Las mismas fuentes identificaron el peso en vacío del fabricante en 362 000 lb (164 200 kg) . [ 122 ] : 10        

Con un precio de lista de 426 millones de dólares en 2018, el especialista en valoración Avitas estimó que el precio de compra del -9 con los descuentos típicos sería de alrededor de 200 millones de dólares (en dólares de 2018). [ 47 ] El 777-9 está destinado a reemplazar al Boeing 747-8 de 250 pies 2 pulgadas (76,25 m) como el avión de pasajeros más largo. Es 9,4 pies (2,9 m) más largo que el -300ER para una longitud de 251 pies 9 pulgadas (76,7 m) . [ 94 ]        

Variantes propuestas

777-10

Boeing ha propuesto extender el -9 con cuatro filas de asientos para acomodar a 450 pasajeros en una variante 777-10X para competir con el Airbus A380 y una posible extensión del A350. La compañía se ha acercado a varias aerolíneas, incluyendo Emirates, el mayor operador tanto del 777 como del A380. [ 123 ] El A380 tiene capacidad para entre 489 y 615 pasajeros. El potencial 777-10X de 263 pies (80 m) de largo ( 12 pies o 3,7 m más) podría competir contra una hipotética extensión del A350-1000 . [ 124 ] Boeing confirmó que la extensión del 777 es factible si hay interés. [ 125 ]   

En noviembre de 2025, Emirates renovó su manifestación de interés en una versión alargada del 777-10 e instó a Boeing a realizar un nuevo estudio de viabilidad, al mismo tiempo que realizaba un pedido de 65 777-9 adicionales, más allá de su compromiso previo de 205 aeronaves de la familia 777X. Boeing reconoció que el motor GE9X tendría margen suficiente para propulsar una variante alargada. [ 126 ]

BBJ 777X

El 10 de diciembre de 2018, Boeing presentó las variantes del Boeing Business Jet en la feria de la Asociación de Aviación de Negocios de Oriente Medio. El BBJ 777-8 ofrece un alcance de 11.645 millas náuticas (21.570  km) y una cabina de 3.256 pies cuadrados (302,5 m²), mientras que el BBJ 777-9 ofrece una cabina de 3.689 pies cuadrados (342,7 m²) y un alcance de 11.000 millas náuticas (20.370  km). [ 127 ]

Comparación

A continuación se presenta una lista de las principales diferencias entre las tres variantes del 777X que está previsto que entren en producción.

Órdenes

Resumen del pedido

Historial de pedidos

2013–2016

El 19 de septiembre de 2013, Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea en seleccionar el 777X al realizar un pedido de 34 aviones 777-9, pero posteriormente el pedido se modificó a 20 pedidos en firme y 14 opciones. [ 134 ] A esto le siguió en mayo de 2022 con el anuncio de un pedido de siete aviones de carga 777-8 destinados a las operaciones de Lufthansa Cargo . [ 135 ]

En diciembre de 2013, Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, encargó 21 aviones 777-9 con entregas previstas a partir de 2021, [ 136 ] pero ahora no se incorporarán a la flota de Cathay antes de 2027. [ 137 ]

En julio de 2014, Emirates finalizó su pedido de 150 aviones 777X, que consistían en 115 777-9 y 35 777-8. [ 138 ] El 16 de julio, Qatar Airways finalizó su pedido de 50 aviones 777-9, con derechos de compra para 50 777-9 adicionales. [ 139 ] El 31 de julio, All Nippon Airways de Japón finalizó un pedido de 20 Boeing 777-9. [ 140 ]

En diciembre de 2016, Iran Air firmó un acuerdo con Boeing que incluía 15 aviones 777-9, [ 141 ] pero este acuerdo fue efectivamente cancelado cuando Estados Unidos se retiró del acuerdo nuclear con Irán en mayo de 2018. [ 142 ]

2017–2019

En febrero de 2017, Singapore Airlines firmó una carta de intención con Boeing para 20 aviones 777-9 y 19 787-10; esto se confirmó en junio de 2017. [ 143 ] En junio de 2017, las tres aerolíneas del Golfo Pérsico (Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways) tenían 235 pedidos, el 69 % de los 340 compromisos, que eran menos seguros financieramente que antes. La estrategia de inversión generalizada de Etihad había resultado contraproducente, ya que redujo las fuentes de suministro, lo que dificultó el cumplimiento de los pedidos del 777X. La demanda de Emirates se había ralentizado y estaba considerando aplazar las entregas, al tener el menor respaldo de fondos soberanos entre las aerolíneas del Golfo. Qatar Airways enfrentaba problemas económicos y sufría una crisis diplomática con sus vecinos. [ 144 ]

Tras una pérdida de casi 2.000 millones de dólares en 2016, Etihad tuvo que recortar rutas y reducir su flota, por lo que está considerando cancelar o aplazar sus pedidos, prefiriendo asumir las penalizaciones por cancelación antes que las pérdidas recurrentes por exceso de capacidad . El 14 de febrero de 2019, se informó de que Etihad solo recibiría 6 de los 25 aviones 777X que había encargado originalmente. [ 145 ]

El 28 de febrero de 2019, International Airlines Group , la empresa matriz de British Airways, encargó hasta 42 aviones 777-9, 18 en firme y 24 con opción a compra, valorados en hasta 18.600 millones de dólares (unos 22.400 millones de dólares en 2024 ), para reemplazar sus 747-400. [ 146 ] 

El 7 de noviembre de 2019, Lufthansa declaró que había convertido 14 pedidos en opciones, quedando 6 compromisos firmes, después de haber negociado un cambio como parte de su pedido de 20 787. [ 147 ]

El 20 de noviembre de 2019, Emirates redujo su total de pedidos a 115 a cambio de encargar 30 Boeing 787-9, manteniéndose como el mayor cliente del 777X. [ 148 ] [ 149 ]

2021–2022

En enero de 2021, Boeing redujo su expectativa de ventas para el programa de 400 a 350 aeronaves. [ 150 ] Boeing reclasificó 118 pedidos de firmes a inciertos según la regla contable ASC 606, para 191 pedidos en lugar de 309 anteriormente. [ 151 ] [ 152 ] El 9 de febrero, Singapore Airlines anunció que había convertido un pedido de 14 Boeing 787-10 Dreamliners en 11 Boeing 777-9; lo que elevó su pedido de 777-9 a 31.

El 31 de enero de 2022, Qatar Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento del programa 777X Freighter, con un pedido de hasta 50 Boeing 777-8 Freighters, ampliando así su compromiso con la familia Boeing 777X. [ 118 ] En marzo de 2022, Ethiopian Airlines firmó un memorando de entendimiento para cinco 777-8F. [ 153 ]

2023–2025

El 11 de febrero de 2023, Air India firmó una carta de intención (LOI) para comprar 10 Boeing 777-9 como parte de un pedido combinado de 470 aeronaves a Airbus y Boeing. [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] La aerolínea confirmó el pedido en el Salón Aeronáutico de París el 20 de junio de 2023, que incluía 10 777X, 20 787 Dreamliner y 190 aviones 737 MAX con opciones para 50 737 MAX y 20 787 Dreamliner adicionales. Fue el mayor pedido individual de Boeing en el sur de Asia y destacó su asociación de 90 años con Air India. [ 157 ] El 13 de noviembre de 2023, en el Salón Aeronáutico de Dubái de 2023, Emirates encargó 90 777X adicionales, incluidos 55 del 777-9 y 35 del 777-8, lo que eleva el pedido total de la aerolínea a 205 777X.

El 5 de marzo de 2024, Ethiopian Airlines anunció un acuerdo con Boeing para la adquisición de ocho 777-9 con opción a doce más. [ 158 ] El 19 de diciembre de 2024, China Airlines anunció sus planes para encargar diez 777-9 para reemplazar sus 777-300ER existentes, junto con cuatro 777-8F para complementar su flota de carga. [ 159 ]

En marzo de 2025, poco después del importante cambio de marca de Korean Air , se informó que la aerolínea había finalizado un pedido de 20 aviones 777-9 como parte de un acuerdo de 40 aeronaves con Boeing y GE Aerospace , resultado del memorando de entendimiento (MoU) firmado durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2024. El acuerdo también incluye 8 motores de repuesto, dos opciones y un contrato de servicio de mantenimiento para los motores GE9X. [ 160 ] [ 161 ]

El 6 de agosto de 2025, Cathay Pacific encargó 14 aviones adicionales, lo que eleva el compromiso total de la aerolínea a 35 fuselajes. Sin embargo, la entrega estimada del primer fuselaje se ha pospuesto hasta 2027. [ 162 ] El 17 de noviembre de 2025, Emirates aumentó su pedido de 777-9 en 65 aviones, elevando el pedido total a 270 777-9. [ 163 ] El 10 de diciembre, Boeing informó que Etihad Airways había cancelado algunos pedidos del 777x, optando en su lugar por encargar A330neo y A350 a Airbus. [ 164 ] [ 165 ]

Especificaciones (Boeing 777-9)

Un Boeing 777-9 realizando una demostración de sobrevuelo en la feria Seafair de 2025 .

Datos de [ 166 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 414 (dos clases) o 349 (tres clases) pasajeros, 7.815 pies cúbicos (221,3 m³ ) de carga (8.131 pies cúbicos (230,2 m³ ) si está equipado con una gran puerta de carga trasera).
  • Longitud: 251  pies 9  pulgadas (76,73  m)
  • Envergadura: 71,76 m ( 235  pies 5 pulgadas ) (64,84 m (212 pies 9 pulgadas) con las puntas de las alas plegadas)  
  • Ancho: 20  pies 4  pulgadas (6,20  m) (fuselaje)
  • Altura: 64  pies 1  pulgada (19,53  m)
  • Superficie del ala: 5562 pies  cuadrados  (516,7  m² ) [ 44 ]
  • Peso en vacío: 400.000  lb (181.437  kg) [ 106 ]
  • Peso máximo al despegue: 775.000  lb (351.534  kg)
  • Capacidad de combustible: 52.136 galones estadounidenses (197.356 litros) o 349.311 libras (158.477 kg) de combustible utilizable .
  • Planta motriz: 2 × General Electric GE9X-105B1A y subvariantes, o -102B1A y subvariantes similares, turbofán de alto bypass , 110 000  lbf (490  kN) de empuje cada uno [ 132 ]

Actuación

  • Alcance: 9.210  mi (14.820  km, 8.000  nmi) [ 7 ]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

Referencias

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Lecturas adicionales

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  • Ostrower, Jon (14 de septiembre de 2011). "El 777 de próxima generación se perfila" . Flight International .o Ostrower, Jon (14 de septiembre de 2011). "El Boeing 777-9X cobra protagonismo con una enorme ala de CFRP" . Flightblogger . Archivado del original el 6 de abril de 2013.
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  • Tsang, Daniel (9 de febrero de 2012). "Boeing desarrolla el 777X para desafiar al Airbus A350" . Aspire Aviation .
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  • Ostrower, Jon (7 de marzo de 2012). "Boeing se centra en el lanzamiento a finales de 2012 del sucesor del 777" . Flight International .
  • Ostrower, Jon (7 de marzo de 2012). "GE planea una mejora del 10% en el consumo de combustible para el motor GE9X" . Flight International .
  • Alcock, Charles (16 de junio de 2013). "GE supera los límites con GE9X para el nuevo Boeing 777" . Aviation International News . Archivado del original el 21 de octubre de 2014. Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  • Hepher, Tim (3 de julio de 2013). "Se desata una feroz batalla entre Airbus y Boeing por los minijumbos" . Reuters .
  • General Electric (17 de junio de 2013). El nuevo motor GE9X .
  • Declaración de Boeing sobre la selección del Boeing 777X por parte de Lufthansa para su futura flota de largo recorrido (Comunicado de prensa). Boeing. 19 de septiembre de 2013.
  • Norris, Guy (17 de noviembre de 2013). "Boeing lanza el 777X en el auge de pedidos de Dubái" . Aviation Week . Archivado del original el 24 de octubre de 2017. Recuperado el 23 de octubre de 2017 .
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  • Ficha técnica del Boeing 777X (PDF) . Boeing. Junio ​​de 2014.
  • «Boeing inicia la construcción de una nueva planta de fabricación en St. Louis» . The Manufacturer . 13 de diciembre de 2014.
  • Gates, Dominic (8 de junio de 2017). "Boeing pone en marcha robots para el 777X en la fábrica de Everett, lo que indica que un 797 está en camino" . The Seattle Times .
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