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Articulo de referencia

Compañía de automóviles Brush

Brush 6 HP (1908); El motor monocilíndrico tenía 824 cc con un diámetro de 101,6 mm y una carrera de 101,6 mm. La Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde conocida como Br...

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Brush 6 HP (1908); El motor monocilíndrico tenía 824 cc con un diámetro de 101,6 mm y una carrera de 101,6 mm.

La Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde conocida como Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .

Historia

Fábrica de Brush Runabout Company en 12568 Oakland Ave, Highland Park, MI 48203

La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan – 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un prolífico diseñador autodidacta que trabajó con Henry Leland en Oldsmobile y posteriormente ayudó a diseñar el motor original de un cilindro de Cadillac . [ 1 ] Aunque en ese momento existían muchas marcas de pequeños vehículos descapotables de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros (antes de que el Ford Modelo T dominara el mercado de bajo precio), el Brush presenta muchos detalles de diseño inusuales que demuestran la inventiva de su creador. La Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otras, formaron la United States Motor Company (USMC) de Benjamin Briscoe a partir de 1910, hasta que esta empresa quebró en 1913. Los vehículos descapotables , en general, cayeron rápidamente en desuso, en parte debido a la falta de protección contra la intemperie.

Después de que Brush y las demás compañías del USMC se integraran en Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en el documento de 1913 "Por qué no utilizamos todas nuestras plantas", que la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas de Flanders y Sampson ) permanecerían abiertas y funcionando como fábricas. [ 2 ] El sucesor moderno es Stellantis North America/Chrysler .

Diseño

Cepillar

Presentado como el "Coche del Hombre Común", Brush diseñó un automóvil ligero con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión por fricción y resortes helicoidales "bajo suspensión" en tensión en lugar de compresión a ambos lados de cada eje. Dos faros delanteros a gas proporcionaban luz, junto con una luz trasera también a gas. El bastidor, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal americano o arce, y se dejaban sin pintar o se pintaban para que combinaran con los detalles. Había ejes más anchos disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas se ajustaba a los surcos de los carros en los caminos rurales. [ 3 ] La bocina estaba ubicada junto a la cubierta del motor, con un tubo de metal que iba a una bombilla de presión fijada cerca del conductor. Se proporcionó un pequeño área de almacenamiento en la parte trasera, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.

The engines were a single-cylinder, four-stroke water cooled design, producing 6BHP, with power going to a chain-driven rear axle. Lacking a differential drive, the rear-axle disengaged one of the rear wheels while driving around a curve to avoid undue wear and tear on the drivetrain. A feature of engines designed by Brush was that they ran counter-clockwise instead of the usual clockwise. This was Brush's idea intended to make them safer for a right-handed person to crank-start by hand. Prior to the invention of the electric starter, crank-starting a clockwise-running engines frequently resulted in dislocated thumbs and broken forearms if the hand crank kicked back on starting.

According to a contemporary review from Cycle and Automobile Trade Journal in 1907, author Hugh Dolnar described the recently introduced Brush as a "...very, very new and also very, very old, as will be seen from the detailed construction illustrations below..." In his critique of the Brush, Dolnar was referencing the decision to use wooden axles.[4]

In addition to the Runabout, Brush advertised a $600 "Package Car" (also advertised as the "Delivery Car") based on the same chassis as the runabout. Also offered was a "Coupe" model for $850. It is unknown how many (if any at all) of these models were ever produced or sold by Brush.[5]

Liberty-Brush

In order to increase sales, Brush introduced a lower priced version of the car. Sold between 1911 and 1912, the Liberty-Brush was a simplified version of the standard Runabout offered at a lower price. The most distinguishing feature between the two models were the fenders: the Brush had sweeping front and rear fenders that connected at the midpoint of the car in a short running board, whereas the Liberty-Brush had four bicycle type fenders over only the wheels.[6] While the standard Brush sold in the $450 - $850 range, the Liberty-Brush was extensively advertised at a $350 price.[7]

Feats of Endurance

Pikes Peak En 1908, Fred y Florence Trinkle llevaron su Brush Runabout de 7 CV. Fue el tercer automóvil en llegar a la cima de Pikes Peak por sus propios medios. El viaje a la cima de Pikes Peak formó parte del viaje "Across America" ​​de los Trinkle, que cubrió 2340 millas. [ 8 ]

Gira de Glidden En 1909, dos Brush Runabouts participaron en la Gira de Glidden . Ninguno de los Brush logró completar la gira. [ 9 ]

Los hermanos Abernathy En 1910, Louis y Temple Abernathy, de 10 y 6 años respectivamente, fueron a caballo a ver al expresidente Theodore Roosevelt en una celebración. Los dos niños convencieron a su padre de regresar a Oklahoma en automóvil, y el trío compró un Brush Runabout de 1910 para el viaje. Su viaje de regreso incluyó paradas en Albany, Nueva York, las Cataratas del Niágara, Detroit (y una parada en la fábrica de Brush para una puesta a punto), Chicago y Omaha. Brush utilizó a los "Pequeños Vaqueros de Oklahoma" en sus anuncios. [ 10 ]

Viaje transaustraliano En 1912, Sid Ferguson, Francis Birtles y un perro llamado Rex cruzaron el continente australiano en un Brush Runabout. La pareja partió de la costa oeste, en Fremantle, y terminó en la costa este, en Sídney. El viaje tuvo lugar entre marzo y abril de ese año. Ferguson y Birtles se convirtieron en las primeras personas en realizar con éxito un viaje de este tipo. [ 11 ]

Ejemplos existentes en exhibición

  • Un Runabout de 1907 (restaurado) se exhibe en el Museo Fondation Pierre Gianadda, en Martigny, Suiza.
  • El modelo BC Runabout de 1908 se exhibe en el Museo de Automóviles Antiguos Fountainhead en Fairbanks, Alaska.
  • Avión Runabout de 1908 (restaurado) en el antiguo aeródromo de Rhinebeck.
  • El Runabout de 1909 (restaurado) se exhibe en el Museo Histórico del Condado de Linn en Brownsville, Oregón .
  • El "Gentleman's Runabout" de 1909 se exhibe en el Museo del Automóvil Gilmore en Hickory Corners, Michigan.
  • El Runabout de 1910 (original) se exhibe en el Museo de Automóviles Antiguos Swigart en Huntingdon, Pensilvania.
  • Un Runabout de 1911 (restaurado) en exhibición en el Museo Automovilístico Miles Through Time en Toccoa, Georgia.
  • La lancha Liberty-Brush Runabout de 1912 (restaurada) se encuentra almacenada en el Museo Nacional de Historia Americana del Smithsonian.
  • El Liberty-Brush Runabout de 1912 (restaurado) forma parte de las colecciones del Museo del Transporte y la Tecnología en Point Chevalier, Auckland, Nueva Zelanda.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Automóvil Liberty-Brush" . Smithsonian . Archivado del original el 3 de septiembre de 2006. Consultado el 3 de marzo de 2020 .
  2. ↑ "Motor Age" . Motor Age . 23. Class Journal Company: 54–55 . 2 de enero de 1913.
  3. ↑ "Automóvil Liberty-Brush" . Smithsonian . Archivado del original el 3 de septiembre de 2006. Consultado el 3 de marzo de 2020 .
  4. ↑ Lamond, Robert A (2016). El Brush Rounabout: el coche del hombre común, de 1907 a 1913 : un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . pág. 44. ISBN   9780646949000.
  5. ↑ Lamond, Robert A (2016). El Brush Rounabout: el coche del hombre común, de 1907 a 1913 : un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . págs. 55, 70, 71, 81. ISBN   9780646949000.
  6. ↑ "Automóvil Liberty-Brush" . Smithsonian . Archivado del original el 3 de septiembre de 2006. Consultado el 3 de marzo de 2020 .
  7. ↑ Lamond, Robert A (2016). El Brush Rounabout: el coche del hombre común, de 1907 a 1913 : un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . págs. 87, 92. ISBN   9780646949000.
  8. ↑ Lamond, Robert A (2016). El Brush Rounabout: el coche del hombre común, de 1907 a 1913 : un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . pág. 78. ISBN   9780646949000.
  9. ↑ "Gira Glidden de 1909 - Indianapolis Star" . El primer superóvalo . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
  10. ↑ Lamond, Robert A (2016). El Brush Runabout: el coche del hombre común, de 1907 a 1913 : un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Runabout (PDF) . pág. 97. ISBN   9780646949000.
  11. ↑ "Dos hombres en un matorral y un perro llamado Rex" . The Barrier Daily Truth . 15 de abril de 2014. Consultado el 30 de marzo de 2020 .
  • brushauto.net Brushauto.net es un sitio web con material e información originales sobre pinceles, incluyendo anuncios, manuales e imágenes.
  • Sitio web del Club de Propietarios de Cepillos
  • Relato del viaje transaustraliano de Ferguson y Birtles en 1912.
  • Artículo de Hemmings sobre la posesión de un Brush Runabout de 1905.
  • Artículo de Autoweek sobre la conducción de un Runabout de 1911.