Buenos Aires Underground

Las discusiones sobre la necesidad de construir un sistema de transporte subterráneo en Buenos Aires comenzaron a finales del siglo XIX, paralelamente al sistema de tranvías , que era uno de los más extensos del mundo en aquel entonces. Los primeros tranvías aparecieron en 1870, y hacia 1900 el sistema se encontraba en crisis, agravada por la monopolización de las líneas, que se habían concentrado en manos de unas pocas empresas durante la electrificación del sistema. ^{[ 12 ]}

En este contexto, se hicieron las primeras propuestas para la construcción de un sistema subterráneo, junto con solicitudes de subvenciones gubernamentales: primero, en 1886, y varias más en 1889. Sin embargo, el Ministerio del Interior negó a la administración de la ciudad la facultad de autorizar la construcción en el subsuelo de la ciudad y por esta razón, los borradores subsiguientes se presentaron directamente a este ministerio. ^{[ 13 ]} En 1894, cuando se decidió construir el edificio del Congreso en su ubicación actual, se revivió la idea del subterráneo, ya que acortaría el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso. En 1896 Miguel Cané, exalcalde de Buenos Aires (1892-1893), expresó la necesidad de construir un ferrocarril subterráneo similar al de Londres ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En aquel entonces, existían numerosas propuestas para construir un teleférico eléctrico , una de las cuales recorrería la Avenida de Mayo . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Una de estas propuestas fue la de Le Tellier de 1889 , que contemplaba múltiples líneas que discurrirían a lo largo de las avenidas más anchas de la ciudad, con los tranvías impulsados ​​por cables y suspendidos de rieles de acero fijados a postes de acero y hierro de 6 metros de altura (20 pies) ubicados a intervalos de 10 a 15 metros (33 a 49 pies) . La construcción de las líneas tomaría 24 meses, y la obra comenzaría 3 meses después de su aprobación por el Congreso Nacional Argentino, decisión que finalmente no se tomó, optando en cambio por un tranvía subterráneo. ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

La primera línea del metro se inauguró el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías (AATC), a la que se le había concedido permiso de construcción en 1909. Dicha línea estaba formada por uno de los tramos existentes de la Línea A , que conectaba las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere . ^{[ 18 ]} 170.000 pasajeros participaron en el primer viaje de la línea. ^{[ 19 ]} El 1 de abril de 1914, la línea se amplió hasta la estación de Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación de Primera Junta . ^{[ 19 ]}

En 1912, la empresa Lacroze Hermanos obtuvo una concesión para construir otra línea de metro. La empresa era competidora de la empresa angloargentina, que operaba tranvías en Buenos Aires, así como el Ferrocarril Central de Buenos Aires , que posteriormente se integró a la Línea Urquiza . ^{[ 20 ]} La construcción comenzó en 1927, y esta línea se convirtió en la Línea B cuando se inauguró el 17 de octubre de 1930. ^{[ 19 ] [ 21 ]} Entre el 17 y el 18 de diciembre, 380 000 pasajeros viajaron en los 32 vagones de la línea en ese entonces. ^{[ 19 ]} Originalmente, la línea estaba destinada a continuar en superficie, con la actual estación Federico Lacroze como terminal central del Ferrocarril Central de Buenos Aires (hoy Ferrocarril General Urquiza ); sin embargo, actualmente el servicio en superficie forma parte de la Línea Urquiza . ^{[ 22 ]}

Para la década de 1920, el gobierno argentino estaba insatisfecho con la falta de progreso que la AATC (que para entonces gozaba de un casi monopolio en los tranvías de la ciudad) había hecho en la expansión del resto de la red y por lo tanto revocó su derecho a construir más líneas en 1930, buscando en su lugar otra compañía para hacerlo. ^{[ 23 ]} Para entonces, la AATC solo había construido 48 metros de lo que hoy es la Línea C , una línea que conectaría dos de las terminales ferroviarias más importantes de la ciudad ( Constitución y Retiro ). ^{[ 24 ]} En 1933 una tercera compañía, la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) , en español) comenzó la construcción de las otras líneas del metro. ^{[ 25 ]} El primer tramo de la Línea C, estación de ferrocarril Constitución - Diagonal Norte , fue inaugurado el 9 de noviembre de 1934 por Agustín P. Justo , entonces presidente de Argentina. ^{[ 19 ]}

CHADOPyF inauguró la Línea D en 1937, desde Catedral hasta Tribunales ; la Línea E le siguió más tarde en 1944, desde Constitución hasta San Juan y Urquiza, uniéndose posteriormente con la estación de Boedo . ^{[ 19 ]} Para entonces, el inicio de la Segunda Guerra Mundial había ralentizado significativamente la expansión, pero la red tenía 29 km (18 mi) de longitud y cada una de las tres compañías —algo inusual para una red de metro— seguía operando sus respectivas líneas, que se financiaban íntegramente con capital privado, a diferencia de los ferrocarriles del país , que habían dependido en gran medida de subvenciones. ^{[ 24 ] [ 26 ]}  

Antiguo logotipo de la SBA (1963-1980)

Logotipo actual de SBASE (desde la década de 1980 hasta la actualidad)

Toda la red fue centralizada y nacionalizada en 1939 bajo la administración de la Corporación de Transportes de Buenos Aires (CTCBA) y las líneas recibieron su actual nomenclatura con letras, de la A a la D, en el orden en que fueron inauguradas. ^{[ 12 ] [ 27 ]} En 1952, la CTCBA fue absorbida por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), y en 1963, la administración fue disuelta y la red subterránea pasó a ser propiedad de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBA). ^{[ 7 ] [ 12 ]}

En los primeros años de la nacionalización, se establecieron conexiones entre las líneas que pertenecían a las tres empresas constructoras (AATC, CHADOPyF y Lacroze), ya que anteriormente solo las líneas de CHADOPyF (C, D y E) contaban con conexiones formales entre sí. Sin embargo, el ritmo de expansión de la red se ralentizó considerablemente durante este período y solo se inauguró una estación durante la década de 1970. ^{[ 26 ]}

Entre 1964 y 1991 se presentaron cuatro propuestas de expansión a largo plazo que contemplaban la adición de numerosas líneas a la red, así como la extensión de las existentes. Dada la inestabilidad política que caracterizó a Argentina durante este período, ninguna de estas propuestas se concretó, aunque algunos aspectos de ellas se han incorporado a los planes de expansión actuales. Otra propuesta, presentada en 1973, contemplaba la unificación de las líneas de cercanías de la ciudad mediante túneles y su integración al Metro de Buenos Aires. Si bien esta también fue descartada, se incluyó en la propuesta de la Red de Expresos Regionales . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Durante las décadas de 1960 y 1970, los esfuerzos se concentraron principalmente en la Línea E, cuyo recorrido se modificó, pasando de su terminal en Constitución al centro de la ciudad en la Plaza de Mayo, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros, lo cual resultó exitoso. ^{[ 26 ]} El segmento fue inaugurado por el presidente Arturo Illia en 1966 y España ofreció trenes de CAF -General Eléctrica Española para cancelar parte de la deuda contraída con Argentina; trenes que continúan operando en la línea en la actualidad. ^{[ 30 ]} La línea se extendió hacia el oeste hasta José María Moreno en un proyecto que comenzó en 1969 y se inauguró en 1973. ^{[ 30 ]}

En 1979, SBA se convirtió en Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) bajo el mandato del alcalde de Buenos Aires, Osvaldo Cacciatore, de la junta militar del Proceso de Reorganización Nacional . Tras un largo período de estancamiento, el metro comenzó a expandirse nuevamente con las líneas B y E dentro del alcance de estos planes, aunque solo se inició y completó la extensión de la línea E antes de la transición a la democracia, donde la expansión se estancó una vez más. ^{[ 31 ]} Durante este tiempo, se planificaron cuatro líneas alimentadoras del Premetro que saldrían de las terminales occidentales de las líneas D y E, así como una en Puerto Madero ; sin embargo, solo se completó la línea E2 en 1987 y estos planes se desecharon en 1994 cuando la operación del metro cambió de manos. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

En 1994, la operación de la red fue privatizada , junto con los ferrocarriles del país , y ahora es administrada por Metrovías . SBASE (como parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires) mantuvo la propiedad de la red, su material rodante e infraestructura, y administra su expansión y presupuesto. Un cambio estético realizado en la década de 1990 bajo operación privada fue la reasignación de los colores de las líneas: las líneas B y D cambiaron de color, la línea C pasó de morado a azul y la línea E de amarillo a morado. El cambio de colores también estuvo acompañado por una estandarización de la señalización de la red para que coincidiera con los nuevos esquemas. ^{[ 34 ]}

En 2012, el rol de Metrovías se redujo a simplemente operar las líneas, mientras que el mantenimiento de la infraestructura pasó a ser responsabilidad de SBASE. ^{[ 34 ]} La relación entre la administración de la alcaldía de Mauricio Macri y Metrovías se volvió cada vez más tensa, con el Gobierno de Buenos Aires emitiendo múltiples multas al operador. ^{[ 34 ]} La relación se tensó aún más en 2013 cuando finalizó la concesión de 20 años de Metrovías y desde entonces se ha renovado anualmente, dejando la puerta abierta a una operación estatal o mixta. ^{[ 35 ]} Entre el público, la privatización ha resultado impopular, con una encuesta realizada en 2015 que indicó que el 82% de los pasajeros preferiría que el Metro fuera operado por el Estado en lugar de una empresa privada. ^{[ 36 ]}

En los últimos años, las líneas A y B se han extendido hacia el oeste, añadiendo un total de 4 estaciones a cada línea entre 2003 y 2013. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} Durante el mismo período, se inauguró la línea H en 2007, ^{[ 19 ]} convirtiéndose en la primera línea completamente nueva del metro desde la línea E , excluyendo el Premetro . ^{[ 40 ]} También se han llevado a cabo importantes modernizaciones de la infraestructura, los sistemas de señalización, las estaciones y el material rodante de la red . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

El contrato actual expiró el 31 de diciembre de 2019 con ofertas presentadas por: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

• Keolis en alianza con Transport for London y la Corporación América de Eduardo Eurnekian
• Metrovías en alianza con Deutsche Bahn
• Grupo RATP

Históricamente, la red utilizaba tokens , pero ahora utiliza la tarjeta SUBE .

Antes de 2024, la tarifa estándar del Subte era de AR$ 125 por viaje, independientemente de la distancia recorrida. Después de 20 viajes, la tarifa tenía un descuento del 20%; después de 30 viajes, del 30%, y después de 40 viajes, del 40%. El Premetro tenía una tarifa plana de AR$ 43,75. Las tarifas se han incrementado varias veces debido a la devaluación del peso argentino. Si bien en el pasado se usaban fichas, actualmente los usuarios utilizan tarjetas sin contacto llamadas SUBE , que son recargables con múltiples formas de pago. Anteriormente, se usaban tarjetas de papel de un solo uso o multiuso con banda magnética (llamadas Subtepass ), pero estas se eliminaron gradualmente del sistema en mayo de 2016, optando en su lugar solo por las tarjetas digitales, con la excepción de algunas tarjetas para jubilados, discapacitados y estudiantes. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En 2024, las tarifas se incrementaron a AR$ 574, un aumento del 360%, como parte de las políticas de austeridad introducidas por el presidente Javier Milei . ^{[ 48 ]}

Los trenes circulan desde las 05:00 hasta las 23:00, cada 3-4 minutos, en todas las líneas excepto en la Línea H , que tiene una frecuencia de unos 6 minutos. ^{[ 49 ]} En virtud de los planes de modernización iniciados en 2013, las frecuencias del servicio aumentaron a un promedio de un tren cada 2 minutos y 20 segundos para 2019. ^{[ 41 ]}

Los trenes originalmente funcionaban hasta la 1:00 a. m., pero tras la privatización del servicio mediante la concesión a Metrovías , la empresa estableció un horario de cierre más temprano, a las 23:00, en 1994 para realizar obras en las líneas. Este cambio solo debía ser temporal, pero nunca se revirtió, incluso después de que se terminaron las obras. ^{[ 50 ]} Se han presentado numerosas peticiones, así como una campaña del Defensor del Pueblo de la Ciudad , para extender los servicios hasta la 1:30 a. m. los días laborables y hasta las 3:00 a. m. los viernes y sábados. Estas propuestas han sido rechazadas por Subterráneos de Buenos Aires, que declaró en 2015 que el horario reducido es necesario para llevar a cabo obras de modernización de la infraestructura en todas las líneas mientras están cerradas. ^{[ 51 ]}

Las operaciones del Subte se controlan por radio y se supervisan de forma remota desde el Puesto Central de Operaciones de Metrovías (PCO). Veinticuatro operadores supervisan cuatro de las seis líneas de metro (las líneas C y H tienen supervisión independiente) desde 2001. A partir de 2015, las últimas formaciones llegan a sus respectivas terminales aproximadamente a las 23:30, donde se realizan operaciones de mantenimiento y limpieza hasta aproximadamente las 4:00. ^{[ 19 ]}

La línea PreMetro E2 es un tranvía de 7,4 kilómetros (4,6 millas) que alimenta la Línea E. La línea PreMetro se inauguró en 1987. Transporta aproximadamente 2300 pasajeros al día y también es operada por Metrovías . ^{[ 52 ]} En 2015, SBASE comenzó a hacer planes para renovar y reconstruir muchas de las estaciones, incluyendo una terminal central completamente nueva, como parte de un plan para modernizar la red, con la intención de aumentar la cantidad de material rodante en circulación. ^{[ 54 ] [ 55 ]} A finales de 2015, la terminal Intendente Saguier había sido renovada, aunque otras obras en la línea se retrasaron. ^{[ 56 ]} 

El Premetro fue concebido originalmente para incluir varias líneas de conexión con la red del metro, incluyendo una segunda línea a la Línea E y otras a las líneas C y D. El proyecto del Premetro fue abandonado en gran medida debido a la transición de Argentina a la democracia tras la dictadura militar y la posterior privatización de los ferrocarriles , un período económicamente difícil para el país. Solo se construyó la Línea E2. En los últimos años se han propuesto nuevas líneas de conexión para el Premetro; sin embargo, la función de la red ha sido sustituida por la nueva red de Metrobus , que cubre muchas de las mismas rutas originalmente previstas para el Premetro. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

La Línea Urquiza (en español: Urquiza Line) es una línea de tren de cercanías eléctrico suburbano de 26 kilómetros (16 mi) ^{[ 52 ]} diseñada originalmente para formar parte del sistema Underground como parte de la Línea B y operada por el operador Underground Metrovías . Como resultado, tiene características similares a la Línea B, utilizando electrificación por tercer riel y ancho de vía estándar en lugar del ancho de vía ancho utilizado en la red de trenes de cercanías de Buenos Aires. Recorre desde la terminal Federico Lacroze en el barrio de Chacarita hasta la terminal General Lemos, Campo de Mayo en el Gran Buenos Aires . La línea está completamente a nivel del suelo y utiliza captación de corriente por tercer riel. Opera 20 horas al día, 7 días a la semana con intervalos de 8 a 30 minutos. La Línea Urquiza transportó 15 millones de pasajeros en 2013. ^{[ 52 ]}  

Originalmente, la línea estaba planeada para llegar al centro de Buenos Aires a través de un largo túnel. Pero cuando finalmente se construyó el túnel en 1930, terminó siendo la Línea B. La rampa de acceso aún existe y se usa hoy en día, pero para fines de mantenimiento y almacenamiento, no para el servicio de pasajeros. ^{[ 59 ]} La Línea Urquiza se inauguró en 1948, por lo que los pasajeros suburbanos que viajan en la Línea B del Metro tienen que hacer transbordo a la Línea Urquiza en la estación Federico Lacroze, que lleva el nombre de su constructor , a unos 6 km (3,7 millas) del centro de la ciudad. ^{[ 60 ] [ 61 ]}  

En el metro de Buenos Aires hay cuatro estaciones fantasma , dos en la Línea A y dos en la Línea E. Las estaciones de la Línea A —Pasco Sur y Alberti Norte— se cerraron en 1953, ya que las estaciones de ese tramo estaban muy juntas y tener menos paradas mejoraba la frecuencia del servicio. Pasco Sur se conserva en muy buen estado, mientras que Alberti Norte se convirtió en una subestación eléctrica . ^{[ 62 ]}

Las estaciones de la Línea E fueron clausuradas en 1966, tras el desvío de la línea desde la estación de Constitución (donde conectaba con la Línea C ) hacia el centro de la ciudad, dejando fuera de la red las estaciones de San José Vieja y Constitución , lo que triplicó el tráfico en la línea. Posteriormente, ambas estaciones se utilizaron como talleres y almacenes. ^{[ 30 ]}

En un principio se consideró la posibilidad de utilizar las dos antiguas estaciones y túneles de la Línea E para la Línea F, dado que allí se ubicaría la terminal sur de esta última y que parte del trazado sería similar al de la antigua Línea E. Sin embargo, finalmente se decidió construir nuevos túneles en ese tramo debido a sus pronunciadas curvas. ^{[ 63 ]}

Las extensiones de la Línea H hacia el norte desde Corrientes hasta Plaza Francia, con estaciones intermedias en Córdoba, Santa Fe y Las Heras, y hacia el sur desde Hospitales con estaciones en Nueva Pompeya y Sáenz, se iniciaron con ceremonias de colocación de la primera piedra el 17 de enero de 2012. ^{[ 66 ]} Desde entonces, debido a la preocupación de que la construcción de la estación Plaza Francia dañaría la belleza natural del área que rodea el Cementerio de la Recoleta , la estación se reubicó en la Facultad de Derecho junto a la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires , lo que retrasó la apertura de la estación hasta 2018. ^{[ 67 ]} Córdoba y Las Heras se inauguraron en diciembre de 2015, mientras que Santa Fe abrió a mediados de 2016, proporcionando a la línea una conexión con la Línea D. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Los 20 nuevos trenes Alstom para atender el aumento previsto en el número de pasajeros como resultado de la conexión con la Línea D comenzaron a llegar al país en 2015. ^{[ 70 ]}

La futura expansión descrita en la Ley 670 contemplaría la adición de tres nuevas líneas (F, G e I).

La línea F conectará Barracas con Plaza Italia en Palermo e incluirá 16 nuevas estaciones. La longitud prevista de esta línea es de 10,8 km. La construcción debía comenzar en 2020, una vez finalizada la extensión norte de la línea H , y, tal como se planeó originalmente, la línea contaría con trenes automáticos y puertas de andén . ^{[ 71 ]}

La línea G conectará Retiro y Caballito / Villa Crespo ; tendrá 12,5 km de longitud y 15 nuevas estaciones. ^{[ 72 ]} Originalmente, la construcción debía comenzar en 2012-2013; sin embargo, los legisladores de la ciudad se opusieron a la construcción llave en mano propuesta por empresas chinas, ya que el costo total habría sido un 30 % mayor que si se hubiera realizado con empresas locales. ^{[ 73 ]}

La Línea I conectará el Parque Chacabuco con Ciudad Universitaria y contará con 18 nuevas estaciones. Su recorrido es de 12,6 km. El futuro de esta línea (que tenía la menor prioridad en los planes de expansión) es incierto, ya que se ha propuesto construir en su lugar una línea de Metrobus que seguiría el mismo trazado. ^{[ 74 ]}

En octubre de 2015, la ciudad de Buenos Aires junto con el Banco Interamericano de Desarrollo presentó un plan de 150 páginas para el Metro llamado Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subterráneos ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subterráneos , o PETERS), destacando los esfuerzos de expansión anteriores y la necesidad de adaptar los planes a las necesidades actuales de la ciudad. ^{[ 28 ]} En esta versión del Metro, la Línea I se cancela mientras que la Línea G toma una ruta diferente a través del centro de la ciudad terminando en la estación de tren Constitución después de pasar por el barrio de San Telmo , en lugar de pasar por la estación de tren Retiro . Otros cambios incluyen un nodo Retiro Norte donde terminan las líneas F y H, en lugar de en Plaza Italia y Retiro respectivamente, mientras que la Línea E se extiende hasta Plaza Italia desde Retiro, un segmento que en el plan original era parte de la Línea F. En estos planes, la Línea C se extiende tanto hacia el norte en un bucle hasta la estación de autobuses de Retiro como hacia el sur hasta la terminal menor de la estación de tren de la Línea Belgrano Sur de Buenos Aires . ^{[ 65 ]}

Estos planes están sujetos a la aprobación de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires y supondrían la anulación de muchos de los planes de expansión existentes contemplados en la Ley 670. Algunas críticas incluyen que el plan PETERS no contempla la extensión de la Línea Belgrano Sur hasta la estación de ferrocarril Constitución , lo que implica que la extensión de la Línea C hasta la terminal menor de Buenos Aires sería redundante, y que el nodo Retiro Norte también quedaría obsoleto debido a los túneles ferroviarios de cercanías de la Red de Expresos Regionales, que conectarán las tres principales terminales ferroviarias de la ciudad. ^{[ 75 ]}

A partir de 2007, las estaciones de la red comenzaron a recibir actualizaciones tecnológicas, desde Wi-Fi hasta terminales interactivas. Mediante BA-WIFI (el servicio de internet gratuito en toda la ciudad), los pasajeros pueden usar internet sin costo alguno en todas las estaciones y a bordo de los trenes, aunque esto se ha retrasado en la Línea A debido a complicaciones relacionadas con la antigüedad de la línea. También existen varios "espacios digitales" en toda la red y en sus galerías comerciales, donde se ofrecen áreas de descanso y estaciones de recarga para dispositivos móviles. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

También se han realizado cambios estéticos generalizados en las estaciones, incluyendo la restauración de murales históricos, la incorporación de nuevas obras de arte y la mejora de la iluminación. ^{[ 81 ]} Las renovaciones en la Línea B han sido criticadas por destruir partes del patrimonio histórico de la línea, que data de la década de 1930. ^{[ 82 ]} La apariencia de los letreros de la red también ha cambiado y los nuevos letreros han estado reemplazando gradualmente a los antiguos desde noviembre de 2014. ^{[ 83 ]}

Desde entonces se han producido avances hacia una mayor modernización y estandarización, con grandes compras de material rodante nuevo a empresas como Alstom y China CNR Corporation , así como pedidos menores de material rodante de segunda mano, que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires afirma que son medidas temporales mientras se modernizan esas líneas para poder incorporar material rodante más moderno. Dicho material se ha adquirido en Tokio, Nagoya y Madrid. Entre 2013 y 2019, llegaron 468 vagones nuevos y 232 fueron reacondicionados, lo que redujo la edad media de la flota a 22 años en 2016, frente a los 34 de 2014. ^{[ 41 ]}

Los vagones más antiguos de la red, los vagones La Brugeoise , fueron retirados en 2013, mientras que sus vagones históricamente más utilizados, los Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , debían ser retirados en 2015, aunque esto se pospuso hasta junio de 2016 debido a retrasos en la apertura de la estación Santa Fe en la Línea H. [ ^{86 ] [ 87 ] [ 88 ] Si} bien ha habido mucho movimiento de material rodante, a menudo de manera "pasado" de líneas de mayor frecuencia a líneas menos utilizadas (la principal receptora es la Línea E ), la transición a modelos más nuevos se ha desarrollado con bastante fluidez, a pesar de las deficiencias en algunas líneas después de las extensiones. Los vagones Fiat-Materfer han sido los principales sustitutos mientras llegan los nuevos trenes, aunque este papel también lo han desempeñado los vagones Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, retrasando su retiro. ^{[ 84 ] [ 89 ] [ 90 ]}

Aunque la Línea A funcionaba con un voltaje diferente al del resto de la red, se convirtió a los 1500 V utilizados en el resto de la red cuando comenzaron a llegar los trenes de la Serie 200. ^{[ 39 ]} Por otro lado, la Línea B ha sido tradicionalmente la más problemática de la red debido a su voltaje diferente y al hecho de que utiliza electrificación por tercer carril en lugar de las líneas aéreas utilizadas en el resto de la red, lo que la convierte de hecho en una entidad separada que no puede compartir su material rodante con otras líneas. Actualmente, esta línea utiliza material rodante de la década de 1950 adquirido de la Línea Marunouchi de la serie Eidan 300/400/500/900 de Tokio , junto con material rodante CAF 5000 y CAF 6000 adquirido de Madrid que reemplazará al material rodante Eidan obsoleto. ^{[ 91 ]} La línea, junto con su material rodante restante de tercer carril, se está convirtiendo a líneas aéreas a 1500 V, después de lo cual se estandarizará toda la red. ^{[ 92 ]}

La línea A es famosa por haber mantenido su material rodante original de 1913 en funcionamiento hasta 2013, lo que los convertía en los vagones de metro más antiguos en servicio comercial del mundo en ese momento. Fueron construidos por La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , un fabricante belga de material rodante establecido en la ciudad de Brujas , entre 1913 y 1919. Hechos completamente de madera, fueron diseñados originalmente para funcionar tanto en el metro como en tranvías, pero en 1927 se adaptaron a su estilo actual para el servicio exclusivamente subterráneo. ^{[ 5 ] [ 95 ] [ 96 ]}

En marzo de 2013, los vagones del metro de La Brugeoise fueron reemplazados por nuevos vagones chinos de la Serie 200 , tan solo 11 meses antes de su centenario en la línea. ^{[ 98 ]} El material rodante original se ha mantenido desde entonces, algunos en exhibición y otros convertidos a 1500 V para operar servicios turísticos en la línea. ^{[ 99 ]} Durante las festividades del centenario del metro el 1 de diciembre de 2013, muchos trenes restaurados de La Brugeoise circularon por la Línea A y hubo una orquesta sinfónica en la estación Plaza de Mayo , así como viajes gratuitos para toda la ciudad para conmemorar el evento. ^{[ 100 ]} Durante la semana siguiente, también hubo numerosas exhibiciones y eventos en las diferentes líneas del metro. ^{[ 6 ]} A partir de 2017, había planes para conservar y operar algunos de los vagones algunas veces al año para eventos especiales. ^{[ 101 ] [ 102 ]}

Actualmente, el Taller Polvorín —inaugurado originalmente junto con la Línea A— se está transformando en un museo para exhibir objetos y el antiguo material rodante del Metro. ^{[ 103 ] [ 104 ]} El taller también sirve como sede de la Asociación de Amigos del Tranvía y allí se almacenan muchos objetos históricos del Metro, como los vagones de madera UEC Preston , que también aparecen en la Línea A durante ocasiones especiales como aniversarios e incluso la toma de posesión del presidente Raúl Alfonsín en 1983, cuando él y otros funcionarios fueron transportados desde el Congreso Nacional hasta la Casa Rosada en estos vagones. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

La red cuenta con más de 390 obras de arte de más de 170 artistas en sus estaciones, que abarcan desde murales históricos hasta arte moderno. Los estilos también varían, desde mosaicos hasta fileteado , esculturas e instalaciones. ^{[ 107 ]} Muchas estaciones están decoradas con intrincados trabajos de azulejos de cerámica, algunos de los cuales datan de 1913, cuando el Underground abrió sus puertas por primera vez. ^{[ 108 ] [ 109 ]} Entre los artistas destacados se incluyen pintores y reproducciones de Quino , Molina Campos , Raúl Soldi , Rodolfo Medina y Jorge Schwarz. Además, ofrecen espacios para eventos musicales y teatrales, incluyendo una versión subterránea del Pepsi Music Festival en la Línea H. ^{[ 110 ]}

El grafiti en el metro de Buenos Aires se volvió particularmente frecuente a finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, y para 2013, cuatro de cada cinco vagones de la red tenían algún grado de grafiti. Para enero de 2015, todos los vagones pintados habían sido limpiados por equipos de limpieza nocturna utilizando un producto especialmente desarrollado para SBASE que permitía eliminar el grafiti sin dañar la pintura de los vagones. ^{[ 126 ] [ 127 ]} La limpieza de los 410 vagones vandalizados le costó a la Ciudad de Buenos Aires AR$ 10,25 millones de pesos , mientras que se aplicó una capa de pintura antigrafiti a los vagones para facilitar la limpieza futura con alcohol . ^{[ 126 ] [ 128 ]}

SBASE, junto con la Policía Metropolitana de Buenos Aires , ha adoptado una política de tolerancia cero contra el grafiti en el metro de Buenos Aires, imponiendo multas que van desde AR$400–6000 y hasta 30 días de servicio comunitario , obligando a los culpables a limpiar los vagones que vandalizaron. ^{[ 128 ]} El aumento de la vigilancia por parte de más de 500 agentes de policía, así como cerca de 300 cámaras de CCTV, ha contribuido a disminuir los nuevos actos de vandalismo en un 85% en 2014, con una disminución adicional del 50% en 2015 después de que se intensificara la seguridad. ^{[ 127 ] [ 129 ]}

Los coches pintados a menudo eran intervenidos por grupos organizados en un estilo de "coche entero" ( jerga del graffiti para cubrir toda la superficie visible del vehículo), reduciendo gravemente la visibilidad desde el interior de los coches. ^{[ 128 ] [ 130 ]} Se han realizado numerosos arrestos de estos grupos, que a menudo están formados por extranjeros de países como Chile , Alemania y Francia ; dos ciudadanos alemanes y un ciudadano chileno fueron arrestados en enero de 2016. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Un arresto de alto perfil de uno de estos grupos involucró a cuatro argentinos detenidos en 2015 después de vandalizar un tren de la Serie 200 en la Línea A. Posteriormente, sus casas fueron allanadas, descubriendo una vasta colección de parafernalia robada del Subte, así como evidencia documentada de sus actividades en forma de videos y fotografías. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

Según Clarín , personas de todo el mundo han visitado Buenos Aires con el único propósito de "bombardear" (pintar autos de forma clandestina), y existe una competencia entre los distintos grupos en la que se obtienen más puntos por pintar autos más nuevos o por el nivel de peligro experimentado. En la mayoría de los casos, las personas involucradas tienen estudios universitarios y empleo estable. ^{[ 135 ]} En enero de 2016, se descubrió que un grupo llamado Soketes Calcetines ofrecía a los turistas recorridos de graffiti por el metro, dándoles la oportunidad de pintar autos a cambio de dinero. El grupo documentó sus actividades y las subió a YouTube para promocionar el negocio, que posteriormente fue clausurado y sus miembros arrestados. ^{[ 136 ]}

El metro de Buenos Aires aparece en la película de ciencia ficción de 1996 , Moebius , dirigida por Gustavo Mosquera. En la película, un topólogo investiga las circunstancias que rodean la desaparición de un tren subterráneo . La película está basada en el cuento " Un metro llamado Mobius ", que transcurre en el metro de Boston . ^{[ 137 ]}

Otras películas con escenas filmadas en el Underground incluyen Highlander II: The Quickening , Focus y The Official Story . ^{[ 138 ]}

En la novela Plata Quemada de Ricardo Piglia , publicada en 1997 , los protagonistas, atracadores de bancos, disfrutan viajando regularmente en el metro. En la novela Sobre héroes y tumbas de Ernesto Sabato , Fernando, uno de sus personajes principales, desarrolla paranoia con las personas ciegas en el metro. ^{[ 64 ]}

Uno de los primeros trabajos editoriales de Jorge Luis Borges fue para Urbe , una revista promocional del sistema de metro, que en aquel entonces era de propiedad privada. En la revista, escribió varios artículos sobre temas de ciencia ficción bajo diversos seudónimos . ^{[ 139 ]}

La línea B y algunas de sus estaciones tienen un papel destacado en el juego de aventuras gráficas argentino de 2013 Reversion: The Meeting . ^{[ 140 ]}

El Eternauta es un cómic de ciencia ficción creado por Héctor Germán Oesterheld y Francisco Solano López en 1957. La historia trata sobre una invasión alienígena en Buenos Aires. Parte de la acción transcurre en la estación Plaza Italia , donde los héroes intentan usar el túnel para escapar de los alienígenas y logran explotar la debilidad del líder alienígena para matarlo. El cómic, publicado en la década de 1950, hacía referencia a la estación "Canning", antiguo nombre de la estación Scalabrini Ortiz . ^{[ 141 ]}