Estación de ferrocarril de Buildwas

La estación de ferrocarril de Buildwas era una estación de enlace aislada en las líneas ferroviarias Wellington a Craven Arms y Severn Valley . Se inauguró el 1 de febrero de 1862. Aunque la estación daba servicio tanto a la línea Severn Valley como a la Wellington a Craven Arms , era una estación de transbordo en campo abierto sin acceso para pasajeros excepto por ferrocarril. ^{[ 2 ]}

La estación tenía tres andenes, dos de ellos a un nivel inferior que daban servicio al ferrocarril de Severn Valley y uno a un nivel superior que daba servicio al ferrocarril de Wellington a Craven Arms. ^{[ 3 ]} En su apogeo, la estación contaba con un total de once empleados, incluido el jefe de estación. Hasta 1923, la zona estaba controlada por dos casetas de señales : la caseta de señales de la estación, que controlaba la zona de la estación, y la caseta de señales de la bifurcación, que controlaba la bifurcación entre la línea de Severn Valley y la línea de doble vía que cruzaba el puente Albert Edward hacia Lightmoor Junction . Estas fueron sustituidas por una única caseta de señales aproximadamente a medio camino entre sus predecesoras en 1923. Esta caseta fue posteriormente ampliada para albergar un bastidor con 113 palancas el 9 de diciembre de 1931. El trazado de las vías se modificó varias veces durante su existencia, incluyendo los apartaderos adicionales de CEGB inaugurados en 1932.

El cierre previsto del extremo norte de la línea del valle del Severn, incluida la estación de Buildwas , era anterior al informe Beeching . Tras el cierre, la estación fue demolida para dar paso a la central eléctrica Ironbridge B. El carbón para la central se descargó cerca del emplazamiento de la central original hasta que esta dejó de generar electricidad en noviembre de 2015.

El ferrocarril de vapor de Telford aspira a operar hasta este lugar, cruzando el puente Albert Edward hasta una nueva estación terminal situada en el emplazamiento de la estación de Buildwas o en sus inmediaciones.

La central eléctrica de Ironbridge cerró en 2015 y Uniper desmanteló el emplazamiento hasta su venta al Grupo Harworth en junio de 2018. La regeneración del emplazamiento contempla la construcción de aproximadamente 1000 nuevas viviendas, con la posibilidad de reabrir una estación de tren. Tanto Telford Steam Railway como National Rail han mostrado interés en la reintroducción de servicios ferroviarios históricos y de pasajeros en el emplazamiento, utilizando las vías en desuso, que actualmente conectan la central eléctrica con la línea Birmingham - Shrewsbury , cerca de Telford . La propuesta urbanística del Grupo Harworth fue rechazada inicialmente por el Consejo de Shropshire en agosto de 2021 por diversos motivos, entre ellos el nivel de viviendas asequibles garantizadas, ^{[ 4 ]} pero fue aprobada en septiembre de 2021 tras la presentación de propuestas modificadas. ^{[ 5 ]}

En marzo de 2020, se presentó una solicitud al Fondo para la Restauración de Ferrocarriles para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reactivación de la línea entre Wolverhampton e Ironbridge. En marzo de 2021, se presentó otra solicitud al Fondo para la Restauración de Ferrocarriles para obtener fondos que reforzaran y desarrollaran los argumentos a favor de los planes para reactivar la antigua línea entre Ironbridge y Bridgnorth . Ambas solicitudes fueron rechazadas. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Durante 2021, parte de la antigua línea ferroviaria del lugar fue puesta en servicio nuevamente y se instalaron edificios, andenes y otras características de infraestructura para que sirvieran como centro de marketing para el vehículo demostrador Revolution Very Light Rail (RVLR), anunciado en octubre de 2021. ^{[ 8 ]}

• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2008). Craven Arms a Wellington . Middleton Press. Figs. 54-65. ISBN 9781906008338OCLC 750867075​​ 
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2007). Kidderminster a Shrewsbury . Middleton Press. Figs. 95-101. ISBN 9781906008109OCLC 154801530 .​