Transporte en Brasil

La infraestructura de transporte en Brasil se caracteriza por fuertes diferencias regionales y la falta de desarrollo de la red ferroviaria nacional. ^{[ 1 ]} La economía brasileña de rápido crecimiento, y especialmente el crecimiento de las exportaciones, ejercerá una presión creciente sobre las redes de transporte. ^{[ 2 ]} Sin embargo, se están planificando o están en marcha importantes inversiones nuevas que se espera que aborden algunos de los problemas. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Es común viajar dentro del país en avión porque el precio es bajo. ^{[ 4 ]} Brasil tiene el segundo mayor número de aeropuertos del mundo, después de Estados Unidos. ^{[ 5 ]}

La red ferroviaria brasileña tiene una extensión de aproximadamente 30 000 km (18 641 millas) . Se utiliza principalmente para el transporte de minerales. ^{[ 5 ]} Por lo general, el sector ferroviario fue tratado de manera secundaria en Brasil, debido a dificultades logísticas, económicas o políticas para instalar más vías férreas.  

El sistema ferroviario brasileño experimentó una gran expansión entre 1875 y 1920. El auge del transporte ferroviario se vio interrumpido durante el gobierno de Getúlio Vargas, quien priorizó el transporte por carretera. En la década de 1940, la red ferroviaria ya enfrentaba diversos problemas, desde locomotoras de baja potencia hasta trazados antieconómicos. En 1957, se creó la Red Ferroviaria Nacional (RFFSA), de propiedad estatal, que comenzó a administrar 18 ferrocarriles en la Unión. Varios ferrocarriles deficitarios fueron clausurados con la promesa de inversión estatal en nuevos proyectos, lo cual nunca se concretó. Las acciones se centralizaron en el gobierno hasta la apertura del mercado en 1990. Entonces, se instituyó el Plan Nacional de Privatización, que otorgó decenas de concesiones. Sin embargo, estas terminaron concentrando los ferrocarriles, principalmente, en tres grandes grupos empresariales: América Latina Logística (ALL), Vale SA y MRS Logística. La renovación generó un aumento de la productividad (el transporte de carga aumentó un 30 % con la misma línea ferroviaria). Sin embargo, el principal problema fue que la reforma no solo cedió la línea ferroviaria, sino también la exclusividad geográfica. Esto resultó en la falta de incentivos competitivos para la expansión y renovación de la red existente. Dado que el Estado mantiene la apertura de nuevas líneas ferroviarias como un proceso difícil, lento y burocrático, al conservar el monopolio total del poder sobre este sector, los ferrocarriles no se expandieron más en el país y el sector quedó muy obsoleto. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En 2021, se creó un Nuevo Marco para Ferrocarriles, que permite la construcción de vías férreas mediante autorización, como ocurre en la exploración de infraestructura en sectores como las telecomunicaciones, la electricidad y los puertos. También es posible autorizar la exploración de tramos no implementados, inactivos o en proceso de devolución o desactivación. Con el cambio de reglas en el sector, en diciembre de 2021, ya se habían recibido solicitudes para abrir 15 000 km (9 321 mi) de nuevas vías, en 64 solicitudes para la implementación de nuevos ferrocarriles. El Gobierno Federal ya había autorizado nueve nuevos ferrocarriles, en 3 506 km (2 179 mi) de nuevas vías. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

• Red real total: 29.888  km de ferrocarril y 1.411  km de metro y tren ligero ^{[ 11 ] [ 5 ]}

Vía ancha : 4.932 km de vía de 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) (939 km electrificados)

Vía estrecha : 23.341 km de ancho de vía de 1.000  mm ( 3  pies 3 + 3/8 pulgadas   ) (24 km electrificados)

Doble ancho de vía : 396 km de anchos de vía de 1000 mm y 1600 mm (tres raíles).

Ancho de vía estándar : 194 km, 1435 mm  ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) de ancho de vía (2014)   

• La Estrada de Ferro do Amapá, en medio de la selva amazónica, también utilizaba el ancho de vía estándar.
• Un  tramo de 12 km de la antigua vía férrea Estrada de Ferro Oeste de Minas, de ancho de vía de 762 mm ( 2  pies  6  pulgadas ) , se conserva como ferrocarril histórico . 

Metro, tren de cercanías y tren ligero (en conjunto)

• Teresina (13,5  km)*
• Juazeiro do Norte (13,6  km)* ^{[ 12 ]}
• Sobral (13,9  km)* ^{[ 13 ]}
• Belo Horizonte (28,1  km) ^{[ 14 ]}
• João Pessoa (30  km)* ^{[ 15 ]}
• Maceió (32,1  km)* ^{[ 16 ]}
• Salvador (33  km) ^{[ 17 ]}
• Distrito Federal (42,4  km) ^{[ 18 ]}
• Porto Alegre (43,4  km)* ^{[ 19 ]}
• Fortaleza (43,6  km)* ^{[ 20 ]}
• Natal (56,2  km) ^{[ 21 ]}
• Recife (71  km)* ^{[ 22 ]}
• Río de Janeiro (355  km)* ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}
• São Paulo (377  km) ^{[ 26 ]}
• Santos (11,1  km)* ^{[ 27 ]}

Nota (*) : Tren ligero, metro ligero, tranvía o metro en superficie, operado total o parcialmente.

Brasil tiene más de 1.720.700 km (1.069.193 millas) de carreteras , de las cuales 213.452 km (132.633 millas) están pavimentadas (12,4%), y alrededor de 17.000 km (10.563 millas) son autopistas divididas , 6.300 km (3.915 millas) solo en el estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Rio Grande , en el extremo sur del país, a Brasilia ( 2.580 km (1.603 millas) ) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro ( 2.045 km (1.271 millas) ), solo por autopistas divididas. El total de carreteras pavimentadas aumentó de 35.496 km (22.056 mi) en 1967 a 215.000 km (133.595 mi) en 2018. ^{[ 35 ]} Las dos carreteras más importantes del país son la BR-101 y la BR-116 . ^{[ 36 ]}                

Aunque Brasil posee la red vial duplicada más extensa de Latinoamérica, se considera insuficiente para las necesidades del país: en 2021, se calculó que la cantidad ideal de carreteras duplicadas sería de entre 35 000 km (21 748 millas) y 42 000 km (26 098 millas) . Los principales ejes viales también presentan problemas debido a su geometría y características constructivas inadecuadas que impiden un flujo de calidad a larga distancia (sin interferencia del tráfico local y a alta velocidad). El Gobierno Federal Brasileño nunca ha implementado un Plan Nacional de Carreteras al nivel de países desarrollados como Estados Unidos, Japón o los países europeos, que se centra específicamente en los viajes interregionales y que deberían ser atendidos preferiblemente por autopistas (que se diferenciarían de las autopistas duplicadas comunes por su patrón geométrico, control de acceso sin acceso a lotes vecinos, cruces y retornos a nivel cero, y prohibición de la circulación de vehículos no motorizados como ciclistas, tracción animal o propulsión humana, según la Convención de Viena ). El Estado brasileño, a pesar de algunos esfuerzos de planificación, se ha guiado por una acción reactiva al aumento de la demanda (duplicando únicamente algunas carreteras con trazado antiguo e inadecuado) y no por una visión deliberada que dirija la ocupación y la densidad económica en el territorio. Otro problema es la falta de asignación del Presupuesto de la Unión a obras de infraestructura: en Brasil no existe una ley que garantice fondos del Presupuesto Federal para obras en carreteras y otros medios de transporte (a diferencia de lo que ocurre en sectores como Educación y Salud), dependiendo exclusivamente de la buena voluntad de los gobernantes. En Estados Unidos, por ejemplo, el impuesto a la gasolina solo puede utilizarse para obras de infraestructura de transporte. Brasil incluso invirtió el 1,5% del presupuesto del país en infraestructura en la década de 1970, siendo el período en el que se realizó la mayor inversión en carreteras; pero en la década de 1990, solo se invirtió el 0,1% del presupuesto en este sector, manteniendo un promedio del 0,5% en las décadas de 2000 y 2010, cantidades insuficientes para la construcción de una red vial adecuada. A efectos comparativos, la inversión media de EE. UU. y la Unión Europea fue del 1 % entre 1995 y 2013, a pesar de que ya cuentan con una infraestructura vial mucho más avanzada que Brasil. ^{[ 37 ] [ 38 ]}    

El país tiene una tasa media de posesión de automóviles de 472 por cada 1000 personas, ^{[ 39 ]} sin embargo, en comparación con las otras economías en desarrollo del grupo BRIC, Brasil supera a India y China. ^{[ 40 ]}

El país todavía tiene varios estados donde el acceso pavimentado al 100% de los municipios del estado aún no se ha alcanzado. Algunos estados tienen el 100% de las ciudades con acceso asfaltado, como Santa Catarina , que alcanzó esta meta en 2014; ^{[ 41 ]} Paraíba , que alcanzó esta meta en 2017, ^{[ 42 ]} y Alagoas , que alcanzó esta meta en 2021 ^{[ 43 ]} En estados como Rio Grande do Sul , en 2020, todavía había 54 ciudades sin acceso asfaltado. ^{[ 44 ]} En Paraná , en 2021, todavía había 4 ciudades sin acceso asfaltado. ^{[ 45 ]} En Minas Gerais , en 2016, todavía había 5 ciudades sin acceso asfaltado. ^{[ 46 ]}

50.000  km navegables (la mayoría en áreas alejadas de la industria o la población) (2012) ^{[ 5 ]}

Entre las principales vías fluviales brasileñas , destacan dos: la Hidrovía Tietê-Paraná (que tiene una longitud de 2400  km, 1600 km en el río Paraná y 800  km en el río Tietê, que drena la producción agrícola de los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás y parte de Rondônia, Tocantins y Minas Gerais) y la Hidrovía do Solimões-Amazonas (que tiene dos secciones: Solimões, que se extiende desde Tabatinga hasta Manaus, con aproximadamente 1600  km, y Amazonas, que se extiende desde Manaus hasta Belém, con 1650  km. Casi todo el transporte de pasajeros desde la llanura amazónica se realiza por esta vía fluvial, además de prácticamente todo el transporte de carga que se dirige a los principales centros regionales de Belém y Manaus). En Brasil, este medio de transporte aún está subutilizado: los tramos fluviales más importantes, desde el punto de vista económico, se encuentran en el sureste y sur del país. Su pleno aprovechamiento depende todavía de la construcción de esclusas, grandes obras de dragado y, principalmente, de puertos que permitan la integración intermodal. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

• condensado /gas 62  km
• Gas natural : 11.696  km (1.165  km de distribución, 4.794  km de transporte)
• gas licuado de petróleo  353 km (37  km de distribución, 40  km de transporte)
• petróleo crudo 4.517  km (  distribución de 1.985 km)
• productos refinados 5.959  km (1.165  km distribución, 4.794  km transporte) ^{[ 5 ]}

El puerto más activo del país, y el segundo más activo de toda Latinoamérica, solo superado por el Puerto de Colón , es el Puerto de Santos . Otros puertos con alto movimiento son el Puerto de Río de Janeiro , el Puerto de Paranaguá , el Puerto de Itajaí , el Puerto de Rio Grande , el Puerto de São Francisco do Sul y el Puerto de Suape . ^{[ 50 ]}

770 buques ( 1.000 toneladas de arqueo bruto (GT) (o más) que suman un total de 3.964.808 GT / 9.909.094 toneladas de peso muerto (DWT))    

Buques por tipo: (estimación de 1999, 2019 y 2021) ^{[ 51 ] [ 5 ]}

El país tiene el segundo mayor número de aeropuertos del mundo, sólo detrás de Estados Unidos. São Paulo/Guarulhos , es la más grande y concurrida del país. Brasil cuenta con 37 aeropuertos internacionales, ^{[ 52 ]} como los de Río de Janeiro , Brasilia , Belo Horizonte , Porto Alegre , Florianópolis , Cuiabá , Salvador , Recife , Fortaleza , Belém y Manaos , entre otros.

La mayoría de los vuelos internacionales deben dirigirse al Aeropuerto Internacional de São Paulo–Guarulhos o al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro–Galeão . Belo Horizonte es el principal aeropuerto internacional fuera de Río de Janeiro y São Paulo. Algunos van a Brasilia, Recife, Natal y, recientemente, Fortaleza ha aceptado vuelos internacionales.

En el panorama sudamericano, Brasil destaca por la implementación de sistemas de transporte ferroviario y subterráneo con conexiones directas a múltiples aeropuertos internacionales, facilitando el acceso de pasajeros y la logística. Ejemplos notables incluyen el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos , conectado a través de la Línea 13-Jade ; el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de Porto Alegre , con su Aeromovel integrado al Metro de Porto Alegre ; y el Aeropuerto Internacional de Recife/Guararapes , con su propia estación de metro . Estas iniciativas posicionan al país como uno de los líderes de la región en términos de integración de alta capacidad entre aeropuertos y transporte público.

En 2020, Brasil tenía el octavo mercado de transporte aéreo de pasajeros más grande del mundo. ^{[ 53 ]}

• Azul Brazilian Airlines
• Gol Linhas Aéreas Inteligentes
• LATAM Brasil
• Voepass Líneas Aéreas

• 16 (2007)
• 13 (2010)
• 13 (2013) ^{[ 5 ]}

• Asociación Nacional de Transporte de Carga y Logística (Brasil)
• Transporte ferroviario por país
• Lista de países por tamaño de su red de carreteras

• CIA - The World Factbook - Brasil - Transporte

• Ministerio de Infraestructura de Brasil
• Agencia Nacional de Transporte Acuático de Brasil (ANTAQ)
• Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC)
• Agencia Nacional de Transporte Terrestre de Brasil (ANTT)
• Confederación Nacional de Transportes de Brasil (CNT)