Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Motor GM Familia 1

140 I)"},"3":{"wt":"Iodine-140"}},"i":0}}]}"> El motor GM Family I es un motor de cuatro cilindros en línea desarrollado por Opel , antigua filial de General Motors y ahora fili...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El motor GM Family I es un motor de cuatro cilindros en línea desarrollado por Opel , antigua filial de General Motors y ahora filial del Grupo PSA , para reemplazar los motores Vauxhall OHV, Opel OHV y el Opel CIH de menor cilindrada en vehículos de gama media y baja de Opel / Vauxhall . Este motor apareció por primera vez en el Opel Kadett D en 1979, y poco después en su modelo hermano de Vauxhall, el Vauxhall Astra Mk.1, en 1980. A pesar de ello, el anterior motor Opel OHV se siguió vendiendo en las versiones básicas del Opel Kadett/Astra y el Corsa durante la década de 1980.

La Familia I se conoce informalmente como el "bloque pequeño", ya que comparte su diseño y arquitectura básicos con la unidad más grande de la Familia II (conocida correspondientemente como el "bloque grande"), que abarca las capacidades de motor de gama media y alta de hasta 2400 cc.

Originalmente producidos en la planta de motores de Aspern , la producción se trasladó a la planta de motores de Szentgotthárd en Hungría [ 2 ] con la introducción de la versión DOHC. GM do Brasil en São José dos Campos [ 3 ] , GMDAT en Bupyeong y GM North America en Toluca también fabrican estos motores. Las unidades de la Familia II, en cambio, fueron fabricadas por Holden en Australia.

Diseño

Los motores de la Familia 1 son motores de cuatro cilindros en línea con uno o dos árboles de levas en cabeza accionados por correa, con culata de aluminio y bloque de hierro fundido . Las versiones de GM do Brasil también podían funcionar con etanol. Estos motores comparten su diseño básico con el motor más grande de la Familia II ; por esta razón, algunos consideran que la Familia I y la Familia II pertenecen a la misma serie y utilizan los términos "bloque pequeño" y "bloque grande" para distinguirlas. Con el paso de los años, ha habido cierta superposición entre ambos tipos, ya que las cilindradas más pequeñas de la Familia II también se han fabricado con versiones de mayor cilindrada del bloque de la Familia I.

Las primeras versiones del motor se ganaron una notoria reputación por fallas en el árbol de levas y los taqués. Esto se debía principalmente al uso de un lubricante especial durante el rodaje, que se cambiaba por aceite convencional en el primer servicio. Muchos propietarios (familiarizados con los requisitos de mantenimiento de las unidades de válvulas en cabeza más antiguas que la Familia I/II reemplazó) solían agravar el problema cambiando el aceite ellos mismos durante el rodaje. Opel solucionó el problema mejorando la metalurgia del árbol de levas y los taqués, y modificando la especificación de lubricación. Otro problema (también común en la Familia II) giraba en torno a la bomba de agua, que se encuentra en una carcasa de forma excéntrica y también funciona como tensor de la correa de distribución. Si se utilizaba anticongelante de mala calidad (o si no se utilizaba anticongelante), la corrosión atascaba la bomba de agua en su carcasa, imposibilitando el tensado de la correa. Las versiones posteriores del motor incorporan una polea tensora independiente para tensar la correa.

GM do Brasil se especializa en motores SOHC , de gasolina y FlexPower (que funcionan con etanol y/o gasolina, mezclados en cualquier proporción). GM Brasil también fabricó versiones de 16 válvulas del motor de 1.0 litros. El motor de 1.0  litros y 16 válvulas estuvo disponible en la gama Corsa desde 1999 hasta 2001.

SOHC

Las primeras versiones de la Familia I aparecieron en el Opel Kadett D en 1979, y el correspondiente Vauxhall Astra Mk.1 en la primavera de 1980.

1.0

La versión de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas ) tiene un diámetro de 71,1 mm (2,80 pulgadas) y una carrera de 62,9 mm (2,48 pulgadas) .       

1.2

Hay dos iteraciones del motor Family 1 de 1.2 litros. En su introducción original se llamaba 12ST (también A12ST y S12ST en versiones para los mercados austriaco, suizo y sueco), utilizaba un diámetro de 77.8 mm (3.06 in) y una carrera de 62.9 mm (2.48 in) para producir una cilindrada de 1,196 cc (73.0 cu in) . Esta versión, solo con carburador, se utilizó en el Opel Corsa . [ 4 ] Alrededor de 1990 una nueva versión, con un diámetro y carrera de 72.0 mm × 73.4 mm (2.83 in × 2.89 in) , una versión de diámetro más estrecho de la versión existente de 1.3 litros, con una cilindrada de 1,195 cc (72.9 cu in) , reemplazó el diseño original. Esta también estaba disponible con inyección de combustible de un solo punto y con convertidores catalíticos.                

1.3

La versión de 1297 cc (79,1 pulgadas cúbicas ) tiene un diámetro de 75,0 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 73,4 mm (2,89 pulgadas) .       

1.4

La versión de 1389 cc (84,8 pulgadas cúbicas ) tiene un diámetro de 77,6 mm (3,06 pulgadas) y una carrera de 73,4 mm (2,89 pulgadas) .       

1.6

La versión de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas ) tiene un diámetro de 79,0 mm (3,11 pulgadas) y una carrera de 81,5 mm (3,21 pulgadas) .       

1.8

La versión de 1796 cc (109,6 pulgadas cúbicas ) tiene un diámetro de 80,5 mm (3,17 pulgadas) y una carrera de 88,2 mm (3,47 pulgadas) .       

Aplicaciones:

SPE / 4

Los motores SPE/4 (o Smart Performance Economy de 4 cilindros ) son una evolución de los motores Econo.Flex fabricados en Brasil, en la planta de Joinville . Están disponibles en dos cilindradas: 1.0 L y 1.4 L. Cuentan con una culata SOHC con 2 válvulas por cilindro y se alimentan mediante un sistema de inyección de combustible multipunto , lo que les permite funcionar con E100 ( etanol puro ) o gasolina E25 (estándar en Brasil). Las principales diferencias con respecto a los motores anteriores incluyen una menor fricción, un menor peso, encendido individual con bobina cerca de la bujía y un nuevo diseño de culata .

DOHC

Pre-Ecotec

Este fue el primer motor de esta familia, con una culata de 16 válvulas desarrollada por Lotus y un bloque de cilindros de hierro fundido que era esencialmente el mismo que en los motores de 8 válvulas de Opel. El C16XE solo estaba disponible en el Corsa GSi , años modelo 1993 y 1994. El C16XE aún no se denominaba Ecotec, y para los modelos Corsa y Opel Tigra posteriores fue reemplazado por el motor X16XE Ecotec. La principal diferencia entre el C16XE y el X16XE Ecotec es el control de emisiones , el C16XE carece de EGR y sistema AIR , aunque la culata está diseñada para permitir estas características. Otras diferencias entre el C16XE y las versiones posteriores del motor incluyen el colector de admisión , el C16XE tiene un colector de admisión superior de plástico, que fue reemplazado por un colector de aluminio fundido, y el sistema de inyección de combustible , el C16XE usa inyección de combustible Multec con sensor MAF y los modelos posteriores usaron inyección de combustible Multec con sensor MAP . Además, mientras que el C16XE tenía su propio diseño de sección frontal del escape, para el X16XE se sustituyó por una sección frontal utilizada también en el Opel Astra, probablemente como medida de ahorro de costes.

Aplicaciones:

Ecotec

Los motores Ecotec de primera generación son motores DOHC de 16 válvulas accionados por correa , con bloques de cilindros de hierro fundido y culatas de aluminio de flujo cruzado . Cuentan con válvulas de escape rellenas de sodio , un cigüeñal de acero fundido y un volante de inercia de grafito esferoidal . También incorporan recirculación de gases de escape (EGR), inyección de aire secundario y control del motor Multec M con inyección de combustible multipunto secuencial . La versión de 1.6 litros también se exportó para su uso en el Corsa GSi brasileño.

Aplicaciones:

acelerador electrónico

Versión actualizada introducida en el año 2000, con bloque de cilindros de hierro fundido más ligero y árbol de levas accionado por correa dentada . Incorpora válvula EGR y acelerador electrónico para reducir las emisiones.

El motor Ecotec TwinPort Family 1 (Z16XEP) se utiliza en:

E-TEC

Daewoo Motors produjo de forma independiente una variante del motor Family 1. Estos motores se fabricaron exclusivamente en la planta de motores de Bupyeong y se comercializaron como E-TEC . Al igual que todos los motores Family 1, cuentan con un sistema de distribución accionado por correa dentada , un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio . La mayoría de los modelos cumplen con la normativa Euro III , y las versiones de 1.4 L (1399 cc) y 1.6 L (1598 cc) emplean geometría de admisión variable . Con el lanzamiento del Chevrolet Cruze , la fábrica se reconvirtió para producir el bloque Ecotec Family 1 Gen III .

SOHC

Aplicaciones:

DOHC

El E-TEC II 16V es una versión actualizada de los motores E-TEC con DOHC .

Aplicaciones:

Generación III

El nuevo motor de tercera generación ( Gen III) entró en producción en la primavera de 2005. Estos motores reemplazaron tanto a los motores Ecotec de la generación anterior como a los motores E-TEC 16V de Daewoo . Se fabrican en Szentgotthárd (Hungría), Bupyeoung (Corea del Sur), Toluca (México) y Yantai (República Popular China) (SGM).

A diferencia de sus predecesores, los motores Gen III cuentan con bloques de hierro fundido más ligeros y relaciones de compresión más altas. Estos motores también incorporan la tecnología DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing, una variante de VVT ), refrigeración de pistones mediante chorros de aceite y un convertidor catalítico integrado . Las variantes sin turbocompresor incorporan la tecnología TwinPort ( colector de admisión de longitud variable ). Las mejoras en fiabilidad incluyen una correa de transmisión del árbol de levas más ancha y una bomba de agua que ya no es accionada por ella.

El motor LDE cumple con las normas de emisiones Euro VI y KULEV . Con la incorporación de la inyección de aire secundario al motor LUW , el LWE alcanza la certificación PZEV .

Estos motores, al igual que sus predecesores DOHC, incorporan taqués de cubo, a diferencia de los balancines de rodillos que se encuentran en los demás motores de 4 cilindros de GM.

Aplicaciones:

Los motores turboalimentados de tercera generación se utilizan en:

Referencias

  1. ↑ "Planta Werk Aspern. Datos y cifras" . General Motors . Consultado el 18 de julio de 2014 .
  2. 1 2 3 4 "Planta de Szentgotthard. Datos y cifras" . Opel Media . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
  3. ↑ «Complejo Industrial São José dos Campos» (PDF) . GM de Brasil. pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2019. 
  4. ^ "Motoroversigt. Opel Benzino-og Diesel-motorer ('57-'86)" [ Descripción general del motor: motores Opel de gasolina y diésel ] ( PDF) ( en danés). historisk-opelklub.dk. 2011. pág. 2 . Consultado el 23 de mayo de 2014 . 
  5. 1 2 Supervisión , pág. 3
  6. ↑ "Manual de propietario Chevrolet Chevy 2012" [ 2012 Chevrolet Chevy (MX) Owners Manual ] (PDF) (en español). General Motors México. 2010. Consultado el 17 de enero de 2026 .
  7. ↑ "Manual de Propietario Chevy 2001" [ 2001 Chevy Owners Manual ] . Manuales del propietario de General Motors . General Motors México: 122– 123. 2000.
  • http://www.gmpowertrain.com