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Articulo de referencia

CASA C-212 Aviación

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El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga mediano STOL ( despegue y aterrizaje cortos) propulsado por turbohélice , diseñado y fabricado por la empresa española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Está diseñado para su uso tanto por operadores civiles como militares.

El C-212 se desarrolló durante la década de 1960 en respuesta a la necesidad de la Fuerza Aérea Española de reemplazar gran parte de su flota de aviones de transporte; fue diseñado para realizar numerosas misiones, incluyendo servicios médicos aéreos , transporte de paracaidistas y funciones de utilidad. Tres años después de su primer vuelo , el 26 de marzo de 1971, se obtuvo un pedido de la Fuerza Aérea Española . Surgieron otros clientes, inicialmente del sector militar; pero el interés de las aerolíneas civiles también llevó a CASA a desarrollar una versión civil específica del C-212. La producción de este modelo en la planta de Sevilla continuaría durante 40 años, con 485 aeronaves fabricadas allí. [ 2 ]

Indonesia se convirtió en un cliente clave en los inicios del C-212. En 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN obtuvo con éxito los derechos para fabricar bajo licencia la aeronave en Bandung, Indonesia . CASA colaboró ​​en el establecimiento de una línea de producción allí; para el año 2000, había construido 95 NC212. La mayoría de las aeronaves fabricadas en Indonesia se vendieron a clientes nacionales, aunque también se registraron algunas exportaciones al mercado asiático . En febrero de 2013, se anunció que Airbus (la empresa sucesora de CASA) había llegado a un acuerdo con Indonesian Aerospace /IAe (sucesora de IPTN) para transferir completamente la producción del C-212 a Indonesia. Durante un tiempo, IAe produjo tanto el NC212-200 como la versión mejorada -400. En 2014, IAe dejó de producir la serie -400 para centrarse en el modelo mejorado NC212i. [ 4 ]

En diciembre de 2012, había 92 operadores del C-212 en todo el mundo. [ 5 ] Estos operadores incluían numerosas compañías de vuelos chárter y de corta distancia, así como varios servicios aéreos nacionales, que lo usaban comúnmente para transporte , vigilancia y búsqueda y rescate . [ 6 ] El C-212 ha sido popular entre paracaidistas y bomberos paracaidistas debido a una disposición de rampa trasera que es poco común entre sus competidores. En particular, la aerolínea australiana Skytraders ha utilizado varios C-212 para apoyar a equipos de investigación científica australianos en la Antártida y el Océano Austral .

Desarrollo

Durante finales de la década de 1960, la Fuerza Aérea Española operaba varios aviones de transporte obsoletos con motor de pistón, incluidos el Junkers Ju 52 trimotor y el Douglas C-47 bimotor . Buscando satisfacer las necesidades de modernización del transporte de la Fuerza Aérea, el fabricante aeronáutico español Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) desarrolló un avión propuesto, denominado C-212 . Era un avión de transporte bimotor de 18 plazas capaz de desempeñar diversas funciones militares, incluyendo transporte de pasajeros, servicios médicos aéreos y funciones de paracaidistas , siendo también apto para su uso por operadores civiles. [ 7 ] El 26 de marzo de 1971, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . En 1974, la Fuerza Aérea Española decidió comprar el C-212, que había adquirido el nombre de Aviocar , para modernizar su flota.

Varias aerolíneas mostraron interés en el C-212, especialmente a raíz de su éxito con operadores militares; CASA decidió entonces continuar con el desarrollo de una versión comercial específica. En julio de 1975, se entregaron los primeros ejemplares de la versión civil. En 1997, se presentó el modelo mejorado -400, que incorporaba una cabina de cristal y motores Honeywell TPE331 más potentes . [ 5 ] En agosto de 2006, se informó que un total de 30 C-212 fabricados por CASA, de todas las variantes, seguían en servicio en diversas aerolíneas alrededor del mundo. [ 8 ]

En julio de 2010, el director ejecutivo de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, declaró que la empresa ya no podía permitirse producir el C-212 en Europa. [ 9 ] [ 10 ] La producción de este modelo en la planta de Airbus en Sevilla se ralentizó progresivamente hasta alcanzar solo cuatro aeronaves en dos años. [ 5 ] En diciembre de 2012, el último C-212 ensamblado en España fue entregado a su cliente, la Guardia Costera de Vietnam . Para cuando se cerró la línea de producción, se habían fabricado 477 aeronaves para 92 operadores. [ 5 ]

producción indonesia

Fuerza Aérea Indonesia NC212

En 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN negoció con éxito los términos con CASA para producir hasta 108 C-212 bajo licencia en Indonesia. [ 11 ] En consecuencia, IPTN y Nurtanio participaron en la fabricación de la aeronave, cuyo ensamblaje tuvo lugar en las instalaciones de IPTN en Bandung, Indonesia . [ 5 ] CASA proporcionó asistencia técnica para establecer la línea de producción, enviando una delegación de técnicos a Bandung para capacitar al personal local. Se atribuyó a la relativa simplicidad del diseño del C-212 el haber facilitado el proceso. [ 11 ]

Según los términos de la licencia, IPTN tenía permiso para vender la aeronave en todo el mercado asiático. [ 11 ] Pero la mayoría de los NC212 de fabricación indonesia se vendieron a clientes nacionales; para 1986, según se informa, solo se habían exportado seis aeronaves. Para el año 2000, se habían producido un total de 95 NC212, [ 11 ] aunque la producción de este tipo se había convertido en una prioridad secundaria frente a otros proyectos como el CASA/IPTN CN-235, de mayor tamaño . [ 12 ] IPTN también emprendió el desarrollo de versiones más avanzadas de la aeronave. [ 13 ] Entre 2004 y 2008, Airbus suministró e instaló en Bandung todos los utillajes y accesorios necesarios para producir el NC212-400, lo que permitió a Indonesia convertirse en el único fabricante de este modelo. [ 5 ] [ 4 ] El acuerdo de licencia se prorrogó en 2006. [ 14 ]

En julio de 2011, Airbus anunció un acuerdo estratégico para colaborar con Indonesian Aerospace /IAe (sucesor de IPTN) en el C-212. [ 9 ] [ 15 ] Según el acuerdo, Airbus emprendió una primera fase de 18 meses de apoyo a IAe, tras la cual proporcionaría a IAe una actividad industrial de alto valor creciente, incluyendo actualizaciones del C-212 y transferencia de producción. En febrero de 2013, su acuerdo se extendió formalmente para transferir la producción del C-212 a Indonesia. [ 5 ] [ 16 ] Durante un tiempo, IAe produjo tanto el NC212-200 como la actualización -400, que estaban equipados con nueva aviónica digital , piloto automático y una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros. [ 5 ] En 2014, IAe dejó de producir la serie -400 para centrarse en el modelo mejorado NC212i. [ 4 ]

Diseño

Cabina de mando del C-212, febrero de 2004

El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga STOL propulsado por turbohélice . Su configuración básica incluye un ala de montaje alto, un fuselaje en forma de caja y una cola convencional. El C-212 ha sido diseñado para operar en entornos austeros durante períodos prolongados sin equipo de apoyo en tierra. [ 17 ] Características como el rendimiento STOL y el tren de aterrizaje robusto equipado con neumáticos de baja presión le permiten operar desde campos sin pavimentar y en condiciones de calor y altitud . [ 17 ] Para mayor simplicidad, el tren de aterrizaje triciclo de la aeronave no es retráctil.

La cabina del C-212 tiene una capacidad máxima de 21 a 28 pasajeros. En una configuración para paracaidistas, se pueden acomodar hasta 24 paracaidistas junto con un jefe de salto en asientos laterales plegables, mientras que en una configuración mixta, puede transportar hasta diez soldados y un solo vehículo. [ 17 ] Dado que el C-212 no tiene un fuselaje presurizado , su uso se limita a vuelos a altitudes relativamente bajas (por debajo de 10 000 pies (3000 m) MSL), por lo que es adecuado para vuelos de corta distancia y servicios de aerolíneas regionales .  

Historial operativo

Un paracaidista saltando desde un C-212, diciembre de 2013.

En 2013, se reportaron 290 C-212 en servicio en 40 países; Indonesia era el país con mayor número de este tipo, operando 70. [ 18 ] Ha tenido un uso particularmente extendido como avión de pasajeros y aeronave militar, con operadores que incluyen numerosas compañías de vuelos chárter y de corto recorrido, así como varias fuerzas aéreas nacionales. El C-212 se utiliza comúnmente en funciones de transporte , vigilancia y búsqueda y rescate . [ 6 ]

El C-212 también ha sido utilizado por el Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. , donde opera bajo la designación C-41A y se utiliza comúnmente para infiltración y exfiltración de tropas, lanzamientos de suministros y operaciones aerotransportadas . [ 19 ] En agosto de 2010, Airbus Military recibió un contrato para el mantenimiento y la modernización de cinco C-212-200 operados por el Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. (USASOAC) . [ 17 ] Otras aeronaves eran propiedad del contratista militar privado Blackwater y operadas por él; estas estuvieron activas tanto durante la Guerra de Irak como en la Guerra de Afganistán , generalmente para realizar lanzamientos de suministros a las fuerzas terrestres estadounidenses en áreas remotas. Durante el conflicto, los aviones fueron pilotados por ex pilotos del 160.º Regimiento de Operaciones Especiales "Night Stalkers" . [ 20 ]

Un uso particularmente ambicioso del C-212 fue realizado por la aerolínea australiana Skytraders , que ha utilizado su flota para apoyar los recursos de investigación científica de Australia en la Antártida y el Océano Austral . [ 6 ] Varios operadores han optado por operar sus aeronaves desde terrenos inhóspitos, como desiertos y selvas . [ 17 ] La inusual disposición de la rampa trasera del C-212 es un punto de venta único entre los competidores, [ 9 ] y ha sido una aeronave popular para paracaidistas y bomberos paracaidistas . [ 21 ] [ 22 ]

Variantes

Serie 100

Avión C-212-200 de la Fuerza Aérea Portuguesa equipado con contramedidas electrónicas , finales de la década de 1980.
Un C-212 de Lloyd Aviation en el aeropuerto de Perth , principios de la década de 1990.
C-212A
Versión original de producción militar. También conocida como C-212-5 , C-212-5 serie 100M , y por el Ejército del Aire español como T-12B y D-3A (para aeronaves de evacuación médica ), se construyeron 129 unidades.
C-212AV
Versión de transporte VIP, T-12C .
C-212B
Seis C-212A de preproducción convertidos para misiones de reconocimiento fotográfico, TR-12A .
C-212C
Versión civil original.
C-212D
Dos C-212A de preproducción convertidos para su uso como entrenadores de navegación, TE-12B .
NC212-100
Fabricado bajo licencia en Indonesia desde 1976. IPTN produjo 28 unidades del modelo NC212-100 antes de pasar a fabricar el modelo NC212-200.

Serie 200

Un avión CASA C-212-200 de Northwest Airlink operando un vuelo regular en Flint, Michigan, en abril de 1986.
Casa 212-400 de Skytraders , equipada con esquís y utilizada por la División Antártica Australiana.

Versión alargada con motores actualizados ( Honeywell TPE331-10R-511C o -512C, con una potencia nominal de 670 kW (900 shp) cada uno, introducidos en 1979). El CASA C-212-200 también es un avión popular para paracaidismo, conocido por su gran capacidad, rápido ascenso y amplia rampa de salida trasera.  

Serie C-212 200M
Versión militar conocida como T-12D en el servicio español y Tp 89 para la Fuerza Aérea Sueca . A partir de esta versión se han construido aviones especializados de guerra antisubmarina y patrulla marítima.
NC212-200
El C-212-200 fue fabricado bajo licencia por IPTN.
NC212-200 MPA
El C-212-200 fue fabricado bajo licencia por IPTN y diseñado como avión de patrulla marítima .

Serie 300

Versión de producción estándar a partir de 1987. Los motores eran Honeywell TPE331-10R-513C, con una potencia nominal continua de 670 kW (900 shp) y una potencia máxima de 690 kW (925 shp) . Las hélices se cambiaron de hélices Hartzell de cuatro palas de material compuesto a hélices Dowty-Rotol de cuatro palas totalmente metálicas. Los winglets y una mayor superficie del estabilizador vertical proporcionaron un mejor rendimiento, y la adición de un compartimento de equipaje en la nariz le dio a esta un aspecto más aerodinámico que el de la serie 200. Se actualizaron gradualmente varios sistemas, incluida la adición de un sistema de piloto automático integrado.    

Serie C-212-M 300 (serie 300M)
Versión militar.
Avión de pasajeros C-212 serie 300
Avión regional de pasajeros con 26 plazas.
Serie C-212 300 utilitaria
Versión civil de 23 plazas.
Serie C-212 300P
Versión civil para uso profesional con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65 .

Serie 400

Versión mejorada con motores TPE331-12JR-701C de 690 kW (925 shp) , mayor carga útil y aviónica mejorada trasladada de debajo del piso al morro. Voló por primera vez el 4 de abril de 1997, reemplazando a la serie 300 en producción desde 1998. [ 23 ] El C-212-400 recibió la certificación española en 1998. Entre 2004 y 2008, las plantillas y dispositivos de producción para el NC212-400 se trasladaron de San Pablo, España, a Bandung, e IAe se convirtió en el único fabricante de la familia NC212. En 2014, finalizó la producción del NC212-200 y el NC212-400 y la producción se trasladó a la versión mejorada NC212i. [ 4 ]  

NC212i

NC212i de la Fuerza Aérea de Filipinas

Versión mejorada de la serie -400, que utiliza dos motores turbohélice Honeywell TPE331-12JR -701C, con una potencia máxima de 723 kW (970 hp) . El rotor es una hélice de velocidad constante Dowty Rotol R334/4-82-F/13 de cuatro palas con un diámetro de 2,75 m (110 pulgadas). [ 24 ]  

El 3 de noviembre de 2022, Indonesian Aerospace y MT Propeller firmaron el Acuerdo General de Compra (GPA) para la adquisición de hélices MTV-27 de cinco palas para la aeronave NC212i. [ 25 ] Las hélices MTV-27 son fabricadas por MT Propeller, Alemania, y han sido certificadas por la EASA . [ 26 ]

Operadores

Aviocar, Guardia Costera Argentina
El C-212 del USASOAC realiza operaciones de paracaidismo con línea estática.
CASA CN 212-200 utilizado para saltos en paracaídas por el equipo SkyHawks Parachute Team.

Operadores civiles

Paracaidistas esperando para saltar desde un CASA C-212, junio de 2011.
 Australia
 Bosnia y Herzegovina
 Indonesia
 Portugal
 Estados Unidos

Operadores militares

Operadores actuales

Operadores militares del CASA C-212

Antiguos operadores

 Malta

Incidentes y accidentes

Hasta septiembre de 2011, los CASA C-212 habían estado involucrados en 71 incidentes con pérdida total del casco y un total de 558 fallecidos. [ 81 ] [ 82 ]

5 de julio de 1978
Un avión Aviocar de la Fuerza Aérea Portuguesa se estrelló contra el volcán Santa Bárbara , en la isla Terceira de las Azores , muriendo los tres militares a bordo. [ 83 ]
2 de enero de 1984
Un avión CASA 212-A3 Aviocar 100 de la Real Fuerza Aérea Jordana se estrelló cerca de Al Qatrana, Jordania, debido a problemas mecánicos. Las 13 personas a bordo fallecieron. [ 84 ]
4 de marzo de 1987
El vuelo 2268 de Northwest Airlink se estrelló al aterrizar en el aeropuerto metropolitano del condado de Wayne en Detroit, en Romulus, Michigan . Nueve de los 19 pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron.
8 de mayo de 1987
El vuelo 5452 de American Eagle se estrelló al aterrizar en Puerto Rico, causando la muerte de dos personas.
2 de agosto de 1988
Operado por Geoterrex de Ottawa , Canadá, el avión se estrelló durante la aproximación a Reikiavik, Islandia, con la pérdida de las tres personas a bordo. La causa fue que "la tripulación perdió el control de la aeronave, muy probablemente debido a grandes fluctuaciones en la potencia del motor derecho causadas por el desplazamiento de un resorte de aceleración instalado incorrectamente en el regulador de la hélice derecha". [ 85 ]
1 de diciembre de 1989
Un avión C-212-200 del Ejército de los Estados Unidos se estrelló en el río Patuxent mientras intentaba aterrizar en el Centro de Pruebas Aéreas Navales de Patuxent River, Maryland, muriendo las cinco personas a bordo. [ 86 ]
16 de enero de 1990
El vuelo 32 de SANSA se estrelló contra el Cerro Cedral en Costa Rica poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José . Los 20 pasajeros y los tres tripulantes a bordo fallecieron en el accidente. [ 87 ]
23 de enero de 1990
Un C-212 de la Armada venezolana se estrelló contra una montaña debido al mal tiempo, muriendo las 24 personas a bordo. [ 88 ]
27 de marzo de 1990
Un avión C-212 del gobierno angoleño fue derribado por rebeldes de UNITA cerca de Cuito , muriendo las 25 personas a bordo. [ 89 ]
9 de julio de 1991
Un C-212 de la aerolínea regional peruana Aerochasqui (reg. OB-1218, cn. 232) fue derribado por disparos de armas ligeras de elementos de la Policía Nacional del Perú , quienes pretendían realizar un registro antidrogas en la aeronave mientras despegaba de la pista de aterrizaje en Bellavista , Región San Martín . Los 15 ocupantes murieron en el incidente. [ 90 ]
7 de junio de 1992
El vuelo 5456 de American Eagle , un CASA C-212 que volaba desde el aeropuerto Fernando Luis Ribas Dominicci en San Juan, Puerto Rico, se estrelló antes de llegar a la pista en Mayagüez , causando la muerte de los dos miembros de la tripulación y los tres pasajeros. [ 91 ] La investigación llevó a que American Eagle suspendiera el uso del C-212.
8 de marzo de 1994
Un C-212 de la Fuerza Aérea Española, perteneciente al Ala 37 desplegado en Vicenza , Italia , fue alcanzado en la cola por un misil SA-7 , presuntamente disparado por rebeldes serbios. [ 92 ] Esto ocurrió al este de Rijeka mientras transportaba personal de la UNPROFOR de Zagreb a Split . Las superficies de control de la cola resultaron dañadas, el motor izquierdo falló y cuatro pasajeros resultaron heridos por esquirlas. La tripulación logró aterrizar la aeronave en el aeropuerto de Rijeka . Técnicos españoles pudieron reparar los daños y la aeronave volvió a estar operativa en 48 horas. [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]
27 de agosto de 1994
Una aeronave operada por la DEA (matrícula N119CA) se estrelló contra una montaña (o al final de un cañón ) al norte de Puerto Pizana, en el departamento amazónico de San Martín , Perú . El accidente ocurrió mientras volaba de Santa Lucía a Pucallpa, en la región del valle del río Huallaga , y causó la muerte de los cinco ocupantes de la CASA, todos agentes especiales de la DEA. Según los informes, el accidente tuvo lugar en condiciones de mal tiempo y baja visibilidad durante una operación de reconocimiento antinarcóticos. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] El accidente precipitó el fin de la Operación Snowcap , en el marco de la cual se realizó el desafortunado vuelo. [ 100 ]
17 de junio de 1995
Un C-212 de la Fuerza Aérea Angoleña que transportaba a miembros de un club de fútbol local se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Catumbela , causando la muerte de 48 de las 53 personas a bordo. [ 101 ]
7 de diciembre de 1996
El vuelo 5940 de Dirgantara Air Service se estrelló contra una planta de gas poco después del despegue. Diecisiete personas, incluida una en tierra, fallecieron en el lugar del accidente; un niño de 12 años murió camino al hospital, y un trabajador de la planta de gas falleció en el hospital. Solo un pasajero sobrevivió.
27 de noviembre de 2004
El avión " Blackwater 61 " de Presidential Airways, un CASA C-212-200 (matrícula N960BW / número de serie 231), fue contratado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para abastecer a las fuerzas estadounidenses desplegadas en zonas remotas de Afganistán. La aeronave entró en un cañón estrecho y se estrelló contra el nivel de 4470 m (14 650 pies) del monte Baba, cuya cima alcanza los 5102 m (16 739 pies) . El vuelo se realizó a unos 46 km (25 millas náuticas) al norte de la ruta habitual entre Bagram y Farah. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]    
22 de febrero de 2005
Un avión C-212 de la Policía Nacional de Indonesia sufrió problemas en el motor durante el aterrizaje, lo que provocó que se estrellara en el mar. De los 18 policías a bordo, 15 fallecieron.
26 de octubre de 2006
El CASA C-212-200 de la Guardia Costera sueca (matrícula SE-IVF / número de serie KBV 585) se estrelló en el canal de Falsterbo durante una misión de vigilancia, muriendo las cuatro personas a bordo. [ 106 ] [ 107 ] Los testimonios de los testigos oculares sugirieron que el accidente fue causado por el desprendimiento del ala derecha. [ 108 ] El informe preliminar de la Junta de Investigación de Accidentes de Suecia sugirió que el ala se desprendió debido a una grieta por fatiga que se había desarrollado en su estructura portante. [ 109 ]
15 de noviembre de 2006
Un buque patrullero marítimo CASA 212-200 de la Armada mexicana (número de serie AMP-114) se estrelló en el mar frente a la costa de Campeche , en el Golfo de México, durante una misión de vigilancia. Todos los tripulantes sobrevivieron; la causa del accidente aún se desconoce. [ 110 ]
26 de junio de 2008
Un avión militar indonesio CASA C-212, que volaba de Yakarta a Bogor con 12 militares y seis civiles a bordo, tenía previsto probar una cámara de mapeo digital, pero desapareció en la región de la montaña Salak, a unos 90 km (56 millas) al sur de la capital. Un portavoz de la fuerza aérea indicó que se presume que la aeronave se estrelló. [ 111 ]  
9 de octubre de 2009
El CASA C-212 FAU-531 de la Fuerza Aérea Uruguaya , [ 112 ] operaba como parte de la Misión de Estabilización de la ONU en Haití , se estrelló al oeste de Fonds-Verettes , muriendo las 11 personas a bordo. [ 113 ]
19 de junio de 2010
Un avión CASA C-212 de Cameroon Aéro-Service, fletado por Sundance Resources, se estrelló en la densa selva tras partir de Camerún con destino al Congo, causando la muerte de las 11 personas a bordo, entre ellas el magnate minero australiano Ken Talbot y personal de Sundance: el presidente Geoff Wedlock, el director ejecutivo Don Lewis, el secretario de la compañía John Carr-Gregg y los directores no ejecutivos John Jones y Craig Oliver. En el momento del accidente, Talbot era director de Sundance y su mayor accionista. [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]
12 de febrero de 2011
El avión CASA C-212, matrícula PK-ZAI, de Sabang Merauke Raya Air Charter, con cinco tripulantes a bordo, se estrelló tras despegar de Batam, Indonesia , durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento del motor. Los cinco tripulantes fallecieron. [ 117 ]
1 de abril de 2011
El avión CASA C-212, matrícula C-FDKM, de FUGRO Aviation Canada Limited , con tres tripulantes a bordo, se estrelló al intentar aterrizar en el aeropuerto de Saskatoon , Saskatoon , Saskatchewan , Canadá, tras declarar una emergencia por fallo de motor. La aeronave se estrelló en Wanuskewin Drive, en Saskatoon, e impactó contra una barrera de hormigón, causando un fallecido y dos heridos a bordo. [ 118 ]
2 de septiembre de 2011
Un avión CASA C-212 de la Fuerza Aérea Chilena , con 21 personas a bordo, se estrelló a 800 km (500 millas) de la costa del Pacífico chileno, en las Islas Juan Fernández , sin que hubiera supervivientes. Felipe Camiroaga , un presentador de televisión chileno muy popular, era uno de los pasajeros, junto con el empresario Felipe Cubillos, quien participaba en las labores de reconstrucción tras el terremoto. [ 119 ] 
29 de septiembre de 2011
Un avión CASA C-212 de Indonesian Aerospace (matrícula PK-TLF, construido en 1989) transportaba a 18 personas desde Medan , Sumatra del Norte, hasta Kutacane , Aceh . Operado por Nusantara Buana Air , el avión se estrelló contra Gunung Kapur, una montaña de 1600 metros de altura (5200 pies) en la cordillera de Bukit Barisan , cerca de la aldea de Bukit Lawang , distrito de Bohorok . No hubo supervivientes entre los 14 pasajeros, los tres tripulantes y el piloto. El accidente ocurrió entre las 07:28 y las 08:05 hora local, aproximadamente a 58 km (36 millas) al noroeste de Medan , Sumatra del Norte. [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]  
16 de junio de 2016
Un CASA C-212-400 de la Guardia Costera de Vietnam, procedente del aeropuerto de Gia Lam y con destino al golfo de Tonkín, se estrelló durante la búsqueda de un Su-30MK2 y sus pilotos, derribados unos días antes. Los nueve tripulantes del C-212 fallecieron. [ 123 ] Inicialmente se informó que el lugar del accidente se encontraba a 44 millas náuticas (81 km) al sur-suroeste de la isla de Bach Long Vi . Para el 18 de junio de 2016, se habían encontrado algunos restos, pero no había rastro de la tripulación. La Guardia Costera y la Armada de Vietnam anunciaron que el fuselaje y la caja negra se habían encontrado a 15 millas náuticas (28 km) al suroeste de Bach Long Vi , a solo 5 millas náuticas de la frontera vietnamita-china en el golfo.   
9 de febrero de 2017
Un avión CASA C-212 de las Fuerzas de Defensa de Botsuana se estrelló al anochecer en las inmediaciones de la aldea de Thebephatshwa, minutos después de despegar de la base aérea de Thebephatshwa. Las tres personas a bordo fallecieron en el accidente. La aeronave se dirigía a la capital, Gaborone , situada a 90 kilómetros (56 millas) de distancia. [ 124 ] 
29 de julio de 2022
El segundo al mando (SIC) de un CASA C-212 que realizaba vuelos de paracaidismo, con solo los dos pilotos a bordo, inició una maniobra de aterrizaje frustrado en Raeford, Carolina del Norte, después de lo que el piloto al mando (PIC) describió como una aproximación desestabilizada debido a la cizalladura del viento. La aeronave impactó fuertemente contra la pista, lo que arrancó el tren de aterrizaje principal derecho, y volvió a un vuelo estable. Después de confirmar en tierra los daños, la tripulación decidió desviarse al Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham, de mayor tamaño . En ruta hacia el aeropuerto alternativo, con el PIC ahora al mando, este informó que el SIC, visiblemente molesto, se disculpó por el aterrizaje forzoso, abrió la ventana de su cabina y la rampa de carga trasera, y se levantó de su asiento diciendo que necesitaba "tomar aire". Luego se dirigió a la parte trasera de la aeronave y la abandonó a través de la rampa de carga abierta a 3500 pies (1100 m) sin paracaídas. El PIC dijo a los investigadores que el SIC había "saltado"; Sin embargo, el informe final de la NTSB declaró que no había pruebas suficientes para respaldar que hubiera salido intencionalmente de la aeronave. El cuerpo del copiloto de 23 años fue encontrado en una zona residencial esa misma noche. Los análisis toxicológicos indicaron que el copiloto había consumido un producto de kratom , posiblemente para tratar la ansiedad, lo que puede causar deterioro de las facultades, así como náuseas, mareos o sensación de calor o sofocación. Si bien la DEA no ha incluido el kratom en la lista de sustancias controladas, la política interna de la FAA considera que su consumo es motivo de descalificación. La NTSB dictaminó que no era concluyente si el consumo de kratom del copiloto contribuyó al incidente. El piloto al mando realizó un aterrizaje de emergencia en Raleigh-Durham, durante el cual la aeronave se salió de la pista hacia la derecha y se detuvo en el césped. La aeronave sufrió daños considerables, pero no hubo explosión ni incendio. El piloto al mando resultó ileso. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] 

Especificaciones (Serie 400)

Consola del operador de radar en la cabina de un C-212
Un avión C-212 de Blackwater Worldwide sobrevolando Afganistán.
CASA C-212-400 de la Guardia Costera de Vietnam

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1989–90 [ 129 ] [ 130 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 26 pasajeros / 25 paracaidistas / 2820  kg (6217  lb) de carga militar / 2700  kg (5952  lb) de carga útil
  • Longitud: 16,15  m (53  pies 0  pulgadas)
  • Envergadura: 20,28  m (66  pies 6  pulgadas)
  • Altura: 6,6  m (21  pies 8  pulgadas)
  • Superficie del ala: 41 m²  ( 440 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 10
  • Perfil aerodinámico : NACA 65 3 -218 [ 131 ]
  • Peso en vacío: 3780  kg (8333  lb)
  • Peso máximo al despegue: 8000  kg (17 637  lb) militar, 7700  kg (16 976  lb) estándar
  • Capacidad de combustible: 2040  L (540 galones  estadounidenses ; 450 galones imperiales ) / 1600 kg (3527 lb) de tanques internos y 1000 L (260 galones estadounidenses ; 220 galones imperiales ) de tanques de combustible auxiliares en la cabina o 2 tanques de combustible auxiliares de 750 L (200 galones estadounidenses ; 160 galones imperiales ) en la cabina y/o 2 tanques de combustible auxiliares de 500 L (130 galones estadounidenses ; 110 galones imperiales ) bajo las alas.                    
  • Planta motriz: 2 motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C , 671 kW (900 hp) cada uno.  
  • Hélices: Hélices Dowty Rotol R-334/4-82-F/13 de 4 palas , de 2,74  m (9  pies 0  pulgadas) de diámetro, de velocidad constante, totalmente embanderables y de paso reversible.

Actuación

  • Velocidad máxima: 370  km/h (230  mph, 200  nudos) V MO (velocidad máxima de operación) al peso máximo al despegue
  • Velocidad de crucero: 354  km/h (220  mph, 191  nudos) (crucero máximo) a 3050  m (10 000  pies)
  • Velocidad de pérdida: 145  km/h (90  mph, 78  nudos) en configuración de despegue.
  • Alcance: 835  km (519  millas, 451  millas náuticas) con carga militar completa.
  • Autonomía en ferry: 2680  km (1670  millas, 1450  millas náuticas) con el máximo de combustible y una carga útil de 1192  kg (2628  libras).
  • Techo de servicio: 7925  m (26 000  pies) 3380  m (11 100  pies) con un motor
  • Velocidad de ascenso: 8,3  m/s (1630  pies/min)
  • Distancia de despegue a 15  m (49  pies): 610  m (2000  pies) (MIL-7700C)
  • Distancia de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 462  m (1516  pies) (MIL-7700C)
  • Carrera de aterrizaje: 285  m (935  pies) (MIL-7700C)

Armamento

  • Hasta 500  kg (1102  lb) de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente, contenedores de ametralladoras o lanzacohetes.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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