Clasificación de las vías navegables interiores europeas

La Clasificación de las Vías Navegables Interiores Europeas es un conjunto de normas para la interoperabilidad de las grandes vías navegables que forman parte de la red transeuropea de vías navegables interiores en Europa continental y Rusia. Fue creada por la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (CEMT; en francés : Conférence européenne des ministres des Transports , CEMT ) en 1992. ^{[ 1 ]}

Las clases de vías navegables interiores acordadas por la comisión se denominan CEMT Clase I–VII . Estas clases se refieren a las dimensiones de los buques que pueden utilizar un canal. En cuanto a su altura, la clasificación determina el calado aéreo mínimo de los puentes en la vía navegable. ^{[ 2 ]} Las dimensiones de estructuras como puentes, esclusas y elevadores de barcos se relacionan directamente con el tamaño de las embarcaciones. Sin embargo, en el caso de los propios canales, esta relación depende de las circunstancias locales.

La necesidad de estandarizar el tamaño de las vías navegables interiores está relacionada con las últimas etapas de la industrialización . El desarrollo del sistema de canales británico comenzó a mediados del siglo XVIII. Dio lugar a canales y esclusas de muchos tamaños diferentes. Esto se convirtió en un problema cuando los empresarios quisieron utilizar los canales para el transporte de larga distancia. ^{[ 3 ]} Por otro lado, existía cierto grado de estandarización. La manga habitual de las embarcaciones aptas para canales y ríos era de 14 pies (4,27 metros) . En la mayoría de los canales, era de 7 pies (2,13 metros) . ^{[ 4 ]} Justo antes de la Primera Guerra Mundial, una comisión gubernamental recomendó modernizar y estandarizar las cuatro vías navegables principales conocidas como «la cruz». Probablemente pensaba en barcazas de 100 toneladas. ^{[ 5 ]}

En Francia, el programa Freycinet fue aprobado en 1879. Este programa contemplaba lo siguiente:

• la nacionalización de la mayoría de las vías navegables interiores;
• su mejora y estandarización; y
• nuevos canales de aproximadamente 800 millas (1300  km) de longitud.

Esto condujo a un gran aumento en la navegación interior. ^{[ 6 ]} La ley de 1879 que estableció el medidor de Freycinet , que muestra similitudes con el funcionamiento del CEMT en la década de 1950. La ley estableció que había 30 vías navegables principales ( lígnes principales ) en Francia. Estas debían tener 2  m de profundidad. Las esclusas debían tener 38,50  m de largo y 5,20  m de ancho. El calado aéreo bajo los puentes debía ser de al menos 3,70  m. La ley se ejecutaría a medida que se dispusiera de los medios. ^{[ 7 ]}

En Alemania se desarrollaron varios tipos de barcazas en función de las principales vías fluviales. Los tipos más antiguos se basaban en los ríos. Cerca del Rin se encontraban, por ejemplo, el Mainschiff y el Moselschiff. En el este, había tipos como el Finow-Masskahn y el Breslauer Masskahn. En los canales del oeste de Alemania se podían encontrar tipos más modernos. Allí surgieron el Peniche «francés» y el Kempenaar «belga». Los tipos más importantes eran el de 600-770 t basado en el canal Dortmund-Ems y el de 1350 t basado en el canal Rin-Herne . En conjunto, estos canales conectaban el norte y el centro de Alemania con el Rin. ^{[ 8 ]}

En los Países Bajos, el Zuid-Willemsvaart fue el primer canal muy largo. Se completó en 1826 y tenía 18  m de ancho y 2,10  m de profundidad, lo que permitía un calado de 1,88  m. Las esclusas tenían al menos 50  m de largo y 7  m de ancho. ^{[ 9 ]} Después de independizarse, Bélgica construyó el Kempische Vaart (Canal Campine) que se conectaba con el Zuid-Willemsvaart y formaba la conexión entre el Escalda y el Mosa . Este canal y la mayoría de sus ramales también tenían esclusas con  compuertas de 7 m de ancho y una longitud útil de entre 50 y 56  m. Al igual que el Zuid-Willemsvaart, también tenía 2,10  m de profundidad. ^{[ 10 ]} La barcaza Campine ( Kempenaar ) se basó en las dimensiones de estos canales. El Canal Alberto que se inauguró en 1939 era mucho más grande.

• Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Rusia Europea (eslora máxima de 110-210 m, manga mínima de la esclusa de 14,3 m, calado de 2,5-3,5-4 m)
• Baltimax (calado de 15,2 m, igual que NeoPanamax )
• Puerto de Bangkok (172 m de eslora, 25 m de manga —con permiso especial de 30 m—, 8,2 m de calado), Bangkokmax de 1944 TEU
• Seawaymax (muelles de los Grandes Lagos de EE. UU., calado de 8,08 m), Canal de Chesapeake y Delaware (calado de 10,7 m)
• Río Paraguay (casi 2,5 m en el curso medio, 1,6 m en el curso superior)
• Gran Canal (China)
• Canal de Saimaa (Finlandia, longitud máxima 82,5 m, manga 12,6 m, calado 4,2 m)
• Canal Rin-Meno-Danubio para buques de 110x11,45x2,5 m (hasta 135 m de eslora con permiso especial).

• Anónimo (1859), Aanteekeningen betrekking hebbende tot de wateraftappingen van de Boven-Maas (en holandés), Algemene Landsdrukkerij
• Dehnert, Hans (1950), Verkehrswasserbau , Walter de Gruyter & Co, Berlín
• Conferencia Europea de Ministros de Transportes (25 de enero de 1955). Premier Rapport sur l'Activité de la Conférence (Informe).
• Conferencia Europea de Ministros de Transportes (24 de octubre de 1957), Résolution sur les outlooks d'évolution des transports... , OCDE
• Conferencia Europea de Ministros de Transportes (12 de junio de 1992). Resolución n.º 92/2 sobre la nueva clasificación de las vías navegables interiores (PDF) (Informe) . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
• Tribunal de Cuentas Europeo (2015), «Transporte por vías navegables interiores en Europa: no se han producido mejoras significativas en la cuota modal ni en las condiciones de navegabilidad desde 2001» (PDF) , Tribunal de Cuentas Europeo , Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, pág.  37, doi : 10.2865/158305 , ISBN 978-92-872-1948-0ISSN 1977-5679 , archivado (PDF) del original el 18 de marzo de 2015 , consultado el 27 de diciembre de 2021. {{citation}}: CS1 mantenimiento: ubicación del editor ( enlace )
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• Merchant, Ely Othman (1912), Comparación de las vías fluviales americanas y europeas... , Oficina de Imprenta del Gobierno
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• Webster, Robert Grant (1885), El derecho relativo a los canales: que comprende un tratado sobre ríos y canales navegables... , Evems and Sons, Londres
• Grupo de Trabajo sobre Transporte Fluvial Interior (19 de noviembre de 2004). «Resolución n.º 52» (PDF) . Red Europea de Navegación Fluvial Recreativa . Ginebra: Comisión Económica para Europa, Comité de Transporte Fluvial.

• Mapa de 2012 de la red europea de vías navegables interiores , Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (4.ª edición, Ginebra 2012), sin las categorías de navegación recreativa. Normas de vías navegables .
• Página de vías navegables que incluye otra tabla de la clasificación europea y una versión de 2017 del mapa anterior.