Carreteras estatales en California

El sistema de carreteras de California se rige por la División 1 del Código de Calles y Carreteras de California , uno de los 29 códigos estatales promulgados por la legislatura estatal. Desde el 1 de julio de 1964, la mayoría de los números de ruta legislativos , definidos en el Código de Calles y Carreteras, coinciden con los números de ruta señalizados . Por ejemplo, la Interestatal 5 aparece como "Ruta 5" en el código.

Algunas rutas cortas se señalizan como parte de otras rutas, independientemente de la definición legislativa. Por ejemplo, la Ruta 112 y la Ruta 260 se señalizan como parte de la Ruta Estatal 61, más larga . La Ruta 51 se señaliza como Interestatal 80 Business , pero esto se hace bajo mandato legislativo en la sección 351.1. ^{[ 4 ]}

El Código de Calles y Carreteras permite segmentos no contiguos de carreteras estatales, que Caltrans registra utilizando los datos de postmilla de la ruta , retomando donde se interrumpe en cualquier división legislativa en la carretera estatal según la medición original. Para evitar duplicaciones, las concurrencias solo se enumeran en la definición de una de sus respectivas carreteras, y se tratan como segmentos no contiguos en la definición de sus otras carreteras. Por ejemplo, la concurrencia I-80 / I-580 , conocida como Eastshore Freeway , solo se encuentra bajo la descripción de la Ruta 80 en el código de carreteras, mientras que la definición de la Ruta 580 se divide en segmentos no contiguos. Sin embargo, Caltrans puede no señalizar todas las concurrencias. Por ejemplo, mientras que la Ruta 1 generalmente se señaliza conjuntamente a lo largo de la Ruta 101 entre su segmento desconectado de San Francisco a Sausalito , la Ruta 1 no se señaliza conjuntamente a lo largo de la Ruta 101 entre cerca del límite del condado de Ventura - Santa Bárbara y Las Cruces .

El sistema de carreteras estatales puede ampliarse mediante la construcción de nuevas carreteras estatales o la adopción de carreteras locales como carreteras estatales. La Sección 75 permite a la Comisión de Transporte de California seleccionar, adoptar y determinar ubicaciones para rutas de carreteras estatales, mientras que la Sección 90 faculta a Caltrans para construir y mantener dichas carreteras estatales entre los extremos designados por las rutas enumeradas en el Capítulo 2, Artículo 3. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La Sección 81 permite a la comisión adoptar carreteras locales como carreteras estatales, y sin compensación según lo establecido en la Sección 83, siempre que la ruta adoptada cumpla con los requisitos de elegibilidad. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Dichos requisitos incluyen que la carretera sea transitable de extremo a extremo, debe existir a lo largo de una ruta definida en el Capítulo 2, Artículo 3 para ser reemplazada o aún por construir, ser contigua a una parte del sistema de carreteras estatales actualmente mantenido por Caltrans, y ser construida con estándares adecuados. Por ejemplo, Seal Beach Boulevard en la ciudad de Seal Beach entre la Ruta 1 y la Ruta 405 sería elegible para su adopción bajo la Sección 81, ya que su trazado transitable coincide con una porción no construida de la Ruta 605 según se define en la Sección 619, subdivisión (a). ^{[ 9 ]} Por ley, una adopción bajo esta sección señalizaría la ruta como Ruta Estatal 605.

La Sección 73 del código permite a la comisión ceder cualquier tramo de una carretera estatal a una ciudad o condado que haya sido eliminado mediante una ley o sustituido por reubicación, pero solo después de que la carretera se encuentre en buen estado de conservación, según se define en la Sección 23. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La eliminación legislativa puede implicar la sustitución de una ruta de carretera estatal por otra ruta de carretera estatal que sirva a un corredor similar, como la finalización de la Ruta 105 que obliga a la eliminación de la Ruta 42 , o un acuerdo entre el estado y la ciudad o el condado para transferir un tramo de carretera estatal al control local según los deseos de cualquiera de las entidades. Dependiendo de la cesión, la jurisdicción local puede estar obligada a instalar y mantener señales que dirijan a los conductores a la continuación de esa carretera. Estos tramos de carretera estatal cedidos son considerados por la legislatura como no aptos para su futura adopción según la Sección 81. En la mayoría de los casos, estas carreteras son no aptas por defecto, ya que la definición de la ruta es modificada por la legislatura.

Las carreteras estatales de California cuentan con tres tipos de rutas alternativas: rutas comerciales , rutas no cedidas y rutas suplementarias. El Código de Calles y Carreteras no define las rutas alternativas.

Las rutas comerciales no son carreteras estatales, sino que su mantenimiento corre a cargo de las autoridades locales, a menos que se superpongan con otras rutas del sistema de carreteras estatales (como la I-80 Bus. en Sacramento , que discurre simultáneamente con la Ruta Estatal 51, sin señalización ^{[ 4 ]} ). Las autoridades locales pueden solicitar la asignación de rutas comerciales al Programa de Información del Sistema de Transporte de Caltrans. Las rutas comerciales interestatales y de EE. UU. también requieren la aprobación del comité ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). ^{[ 12 ]}

Las rutas no cedidas son carreteras estatales que han sido reemplazadas por un trazado de nueva construcción según la Sección 73, pero el estado y el municipio local aún no han llegado a un acuerdo sobre los términos y condiciones adecuados para ceder la carretera estatal y mantenerla en buen estado de conservación, de acuerdo con la Sección 23. Estas carreteras llevan el sufijo U , como la Ruta 8U , la Ruta 14U y la Ruta 210U . Las carreteras estatales no cedidas pueden permanecer en el sistema indefinidamente, y algunas existen desde hace décadas.

^{Las rutas suplementarias son carreteras estatales que constan de ramales, carriles para camiones y carriles para autobuses donde la} totalidad o parte de la calzada es una alineación separada. Estas carreteras llevan el sufijo S. ^{[ 13} ] Los ramales pueden constituir carreteras que fueron construidas para desviar el tráfico local, como la Ruta 86S y la Ruta 180S , desvíos de autopistas de peaje, como la Ruta 880S , e incluso rutas no cedidas, como la Ruta 5S o la Ruta 178S . Cualquier ruta principal que sea desviada por una ruta suplementaria a lo largo de la misma definición de ruta legislativa está autorizada para ser cedida según la Sección 73. Si se cede, la ruta suplementaria asume la ruta principal.

• Ruta  40 de EE. UU.
• Ruta  40 de EE. UU. (Alternativa)
• Ruta  48 de Estados Unidos
• Ruta  60 de EE. UU.
• Ruta  66 de Estados Unidos
• Ruta  70 de EE. UU.
• Ruta  80 de EE. UU.
• Ruta  91 de EE. UU.
• Ruta  99 de EE. UU.
• Ruta 99E de EE. UU. (centro de California)
• Ruta 99E de EE. UU. (norte de California)
• Ruta 99W de EE. UU. (centro de California)
• Ruta 99W de EE. UU. (norte de California)
• Ruta  101A de los Estados Unidos
• Circunvalación de la Ruta  101 de EE. UU. (área de la Bahía de San Francisco)
• Circunvalación de la Ruta  101 de EE. UU. (Condados de Los Ángeles y Orange)
• Ruta  101E de los Estados Unidos
• Ruta  101W de EE. UU.
• Ruta 299 de EE. UU.
• Ruta 399 de los Estados Unidos
• Ruta  466 de los Estados Unidos