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Articulo de referencia

Interestatal 80 en California

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Mapa de ruta :

La Interestatal  80 ( I-80 ) es una autopista interestatal transcontinental en los Estados Unidos, que se extiende desde San Francisco, California , hasta Teaneck, Nueva Jersey . El segmento de la I-80 en California va hacia el este desde San Francisco, cruzando el puente de la bahía de San Francisco-Oakland hasta Oakland , donde gira hacia el norte y cruza el puente Carquinez antes de girar de nuevo hacia el noreste a través del valle de Sacramento . La I-80 luego atraviesa la Sierra Nevada , alcanzando su punto más alto en Donner Summit , antes de entrar al estado de Nevada dentro del cañón del río Truckee . El límite de velocidad es de un máximo de 65 mph (105 km/h) a lo largo de toda la ruta en lugar del máximo estatal de 70 mph (110 km/h), ya que la mayor parte de la ruta está en áreas urbanas o terreno montañoso. La I-80 tiene secciones designadas como la Autopista Eastshore y la Autopista Alan S. Hart.    

En toda California, la I-80 se construyó siguiendo el trazado de la Ruta  40 de los Estados Unidos (US  40), sustituyendo finalmente por completo esta designación. El antiguo  corredor de la US 40 se construyó a lo largo de varios corredores históricos de California, como el California Trail y la Lincoln Highway . La ruta se modificó respecto a los planes originales en San Francisco debido a las protestas contra la construcción de autopistas, que obligaron a cancelar segmentos del trazado previsto inicialmente. De forma similar, en Sacramento , la autopista se desvió para rodear la ciudad tras la cancelación de los planes para adaptar la ruta original, que atravesaba la ciudad, a los estándares de las autopistas interestatales .

Descripción de la ruta

La totalidad de la Interestatal 80 en California se define en la sección 380 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 80 : [ 5 ]

La Ruta 80 va desde: (a) la Ruta 101 cerca de Division Street en San Francisco hasta la Ruta 280 cerca de First Street en San Francisco. (b) la Ruta 280 cerca de First Street en San Francisco hasta la frontera estatal de Nevada cerca de Verdi, Nevada , pasando cerca de Oakland , vía Albany , vía Sacramento , pasando cerca de Roseville , vía Auburn , vía Emigrant Gap , vía Truckee y vía el Cañón del Río Truckee.

El tramo de la Ruta 80 definido en la subdivisión (a) no se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), [ 1 ] pero Caltrans sigue señalizado como I-80.

La I-80 es reconocida como la Autopista Dwight D. Eisenhower en el oeste de los Estados Unidos y como Autopista Conmemorativa Estrella Azul en toda su extensión. En California, sigue el corredor original de la Autopista Lincoln desde Sacramento hasta Reno (con pequeñas desviaciones cerca de Donner Summit ). La I-80 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California [ 6 ] y del Sistema Nacional de Carreteras [ 7 ] , una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [ 8 ] . La I-80 también es conocida como Dutch Flat y Donner Lake Wagon Road desde Emigrant Gap hasta Donner Lake [ 9 ] . El segmento de la I-80 desde Emigrant Gap hasta Truckee también forma parte de la Ruta Panorámica Yuba-Donner , una Ruta Panorámica del Bosque Nacional [ 10 ] .

Área de la Bahía de San Francisco

El extremo occidental de la I-80 en San Francisco, visto desde la US  101 en dirección norte.

Según el Código de Calles y Carreteras de California, la mayoría de los mapas y las señales locales, la I-80 comienza en el cruce con la US  101 en San Francisco. Sin embargo, los registros federales ubican el extremo occidental de la I-80 en el acceso occidental al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , en la ubicación de la rampa de salida de Fremont Street (anteriormente conocida como la Estructura Separadora Terminal que una vez la conectó con la Autopista Embarcadero ). [ 11 ] [ 12 ] Los gobiernos federal y estatal discrepan sobre si este segmento más occidental de la Interestatal señalizada, conocido como el Skyway de San Francisco o Viaducto de Bayshore, es realmente parte del Sistema de Autopistas Interestatales , [ 11 ] [ 12 ] aunque se muestra consistentemente como I-80 en la mayoría de los mapas de San Francisco. [ 12 ]

Autopista de Eastshore

La Eastshore Freeway es un segmento de la I-80 y la I-580 a lo largo de la costa noreste de la Bahía de San Francisco . Se extiende desde el cruce de MacArthur Maze , justo al este del extremo oriental del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, hasta el Puente Carquinez . La I-580 se separa de la Eastshore Freeway en un cruce conocido localmente como "Hoffman Split" en Albany . El tramo de la Eastshore Freeway entre MacArthur Maze y la I-580 (Hoffman) en Albany es una concurrencia de sentido contrario donde la dirección norte está señalizada como I-80 este e I-580 oeste, mientras que la dirección sur está señalizada como I-80 oeste e I-580 este. Este segmento sufre una grave congestión de tráfico durante las horas pico debido a la fusión de tres autopistas (I-80, I-580 e I-880 ) en MacArthur Maze.

Autopista Eastshore en Berkeley, vista hacia el sur en dirección a Pacific Park Plaza en Emeryville.

La Eastshore Freeway se creó a mediados de la década de 1950 [ 13 ] (la construcción comenzó en 1954, el último segmento se completó el 10 de mayo de 1960 [ 14 ] ) mediante la reingeniería de la Eastshore Highway, una vía construida en la década de 1930 (1934–1937 ) como uno de los accesos al Bay Bridge y designada como parte de la US  40. [ 15 ] La Eastshore Highway comenzaba en El Cerrito en una intersección con San Pablo Avenue en Hill Street entre Potrero Avenue y Cutting Boulevard, [ 16 ] adyacente a la ubicación actual de la estación El Cerrito del Norte del Bay Area Rapid Transit (BART). No era una autopista ya que el acceso se realizaba en intersecciones con calles adyacentes en lugar de mediante rampas. La Eastshore Highway iba desde El Cerrito hasta el puente de la bahía de San Francisco-Oakland siguiendo la misma ruta que la autopista actual, aunque era mucho más estrecha. Para ello se construyó una calzada rellenando parte de las marismas a lo largo de la costa de la bahía. En el tramo comprendido entre las avenidas University y Ashby en Berkeley , esto dio como resultado la creación de una laguna artificial que la Works Progress Administration (WPA) desarrolló a finales de la década de 1930 como Aquatic Park .

La vía de servicio a lo largo del lado este de la actual Eastshore Freeway, entre la calle Buchanan en Albany y la avenida Hearst en Berkeley, conserva el nombre de "Eastshore Highway". El tramo final de la antigua Eastshore Highway en El Cerrito, entre las avenidas Potrero y San Pablo, se llama hoy "Eastshore Boulevard".

Originalmente, el nombre "Eastshore Freeway" también se aplicó a lo que hoy se conoce como la " Nimitz Freeway " (I-880) desde el inicio de su construcción en 1947. Esta autopista fue dedicada en 1958 a Chester W. Nimitz , por lo que, durante algunos años de la década de 1950, la Eastshore Freeway se extendía a lo largo de toda la costa este de la bahía de San Francisco. [ 17 ] [ 18 ] Hasta finales de la década de 1960, la Eastshore Freeway también fue designada como parte de la Ruta Estatal  17 (SR  17) junto con la Nimitz Freeway. [ 19 ]

Valle Central

Murciélagos volando desde debajo de la calzada de Yolo en el condado de Yolo.

Este tramo de la I-80 tiene una velocidad máxima de 65 mph (105 km/h) , a diferencia del límite de velocidad máxima de California de 70 mph (110 km/h) , común en las autopistas rurales. [ 20 ] La I-80 es una autopista de seis a ocho carriles con carriles para vehículos compartidos en Fairfield entre la salida 39A (Red Top Road) y la salida 47 (Air Base Parkway). [ 21 ]      

La I-80 ha cambiado de trazado en la zona de Sacramento . Actualmente, la autopista discurre por una circunvalación norte de la ciudad, la Beltline Freeway, que originalmente se denominaba I-880. El trazado de la I-80 se cambió de una ruta que pasaba por Sacramento, ahora US  50 e I-80 Business (I-80 Bus), después de que se cancelara la propuesta de sustitución de la North Sacramento Freeway por la I-80. La Beltline Freeway discurre hacia el noreste desde el cruce de la I-80 y la US  50 en West Sacramento, cruzando la I-5 hasta su cruce al noreste de Sacramento con la I-80 Bus (que es la SR  51 ). La SR  244 se dirige hacia el este como un ramal corto de autopista desde ese cruce.

Sierra Nevada

Al cruzar la Sierra Nevada , la I-80 suele tener nieve en las zonas de mayor altitud desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces exige que los vehículos utilicen neumáticos de invierno , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . A menudo se establecen puestos de control para hacer cumplir las restricciones de cadenas en los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están en vigor, los vehículos deben llevar cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos de invierno. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas independientemente de si hay controles en vigor o no. [ 22 ] [ 23 ]

La I-80 cruza la cresta de Sierra Nevada en Donner Summit (también conocido como Euer Saddle) a una elevación de 2206 m (7239 pies ) en dirección oeste y 2203 m (7227 pies ) en dirección este. El área de descanso de Donner Summit se encuentra en este punto. [ 24 ] [ 25 ] La cima se encuentra en el condado de Nevada, California . El paso generalmente está abierto todo el año; se limpia de nieve en invierno, pero puede cerrarse temporalmente durante las peores tormentas de nieve. La ruta original más antigua de la US 40/Lincoln Highway sobre Donner Pass está a unos 3,2 km (dos millas ) al sur. Esta carretera fue reemplazada como ruta oficial trans-Sierra por la I-80 en 1964. Aunque el actual Donner Pass es más bajo, Euer Saddle fue elegido para la Interestatal debido a sus accesos más graduales que facilitaron la construcción según los estándares de las autopistas interestatales , que no permiten las curvas pronunciadas utilizadas en la carretera de Donner Pass. La pendiente es de tres a seis por ciento durante 30 millas (48 km) . [ 26 ]     

Peajes

Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland

El peaje se cobra únicamente al tráfico en dirección oeste en el tramo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, en dirección a la isla Yerba Buena (quienes transitan por el tramo oeste del puente entre la isla Yerba Buena y la parte principal de San Francisco no pagan peaje). El sistema de peaje es totalmente electrónico y se puede pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante la matrícula del vehículo. El carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que conduce al puente requiere un automóvil con tres o más personas. [ 27 ]

Puente Carquinez

El peaje se cobra únicamente al tráfico en dirección este del puente Carquinez hacia Vallejo. En este puente también se utiliza el sistema de peaje electrónico , que se puede pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante la identificación de la matrícula. El carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que conduce al puente requiere un vehículo con tres o más personas. [ 28 ]

Carriles exprés

Los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo del segmento de 18 millas (29 km) de la I-80 entre Red Top Road en Fairfield y Leisure Town Road en Vacaville se abrieron el 16 de diciembre de 2025. [ 29 ] La construcción de los mismos comenzó en mayo de 2022 e incluyó la conversión de los carriles existentes de 8 millas (13 km) para vehículos compartidos entre Red Top Road y Air Base Parkway. [ 21 ] [ 30 ]  

A partir de enero de 2026 El horario de funcionamiento de los carriles HOT es de 5:00  a. m. a 8:00  p. m.; fuera de ese horario, son gratuitos y están abiertos a todos los vehículos. Los conductores que viajan solos pagan peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos de dos personas pagan el 50  % del peaje publicado. Los vehículos compartidos de tres o más personas y las motocicletas no pagan peaje. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de vía abierta , por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3+). Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. Los conductores que no tengan ninguna etiqueta FasTrak recibirán una multa por peaje, independientemente de si calificaron para el peaje gratuito. [ 31 ] [ 32 ]

En mayo de 2024, la Comisión de Transporte de California aprobó 105 millones de dólares para un proyecto que añadiría carriles HOT entre Davis y Sacramento. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

Historia

Rutas históricas

Un letrero en California que reconoce un antiguo trazado de la US  40.

En California, la I-80 se construyó siguiendo la línea de la US  40 y, finalmente, la reemplazó . La  designación US 40 se eliminó en el estado como parte de la renumeración de carreteras estatales de 1964. La US  40 fue una de las rutas originales de California diseñadas en 1926, aunque su extremo oeste estaba en Oakland con la US  101E (luego SR  17 , luego I-5W , ahora I-580 / I-880 ) antes de la apertura del puente de la bahía de San Francisco-Oakland en 1936. Un ferry para automóviles iba de Berkeley a San Francisco, señalizado en los muelles del ferry como US  40. Después de la construcción del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, la US  40, junto con la US  50 , se extendieron a lo largo del puente para conectar con la US  101. [ 36 ] El servicio de ferry para automóviles se suspendió entonces .

Las rutas US  40 y US  50 seguían el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y se bifurcaban en lo que hoy es el laberinto MacArthur en Oakland. La US  50 continuaba hacia el sureste por la actual I-580 hasta Stockton , mientras que la US  40 seguía de cerca la ruta de la actual I-80. Al llegar a Sacramento , la US  40 y la US  50 se unían de nuevo; la US  50 discurría simultáneamente con la antigua US  99 desde Stockton hasta Sacramento. La US  40 se separaba de nuevo de la US  50 en el centro de Sacramento y seguía de cerca la ruta de la actual I-80 Bus , que fue la I-80 desde 1957 hasta 1981, cuando la I-80 se realineó siguiendo la antigua I-880, pasando por lo que entonces eran las afueras de Sacramento. La US  40 seguía entonces de cerca la I-80 a través de Sierra Nevada hasta Nevada.

Un tramo de la antigua US  40 cerca del lago Donner aún se conserva intacto y constituye una ruta alternativa a la I-80. [ 37 ] Comienza cerca de Soda Springs y termina en Truckee . En un punto, pasa justo al lado del lago Donner, a diferencia de la I-80, que asciende a mayor altitud en la Sierra Nevada, al norte de la histórica US  40.

Construcción

Ruta original en San Francisco

La autopista Panhandle Freeway estaba incluida en el plan de autopistas de San Francisco de 1948.

Cuando se aprobó por primera vez la I-80, debía comenzar en la I-280 planificada ( SR  1 ) en Golden Gate Park , dirigirse hacia el este por la autopista Panhandle Freeway , que nunca se construyó , y luego correr hacia el sur y sureste por la Central Freeway (US  101) hasta la San Francisco Skyway. La Panhandle Freeway debía pasar por Hayes Valley , atravesar Golden Gate Park y terminar en la propuesta I-280, ahora SR  1. [ 38 ] En 1964, la oposición de la comunidad obligó a Caltrans a abandonar el proyecto de la Panhandle Freeway. Una enmienda de enero de 1968 movió la I-280 a su trazado actual, degradó la I-480 a una carretera estatal y acortó el punto de origen de la I-80 a la Embarcadero Freeway (entonces I-280, anteriormente I-480). [ 39 ] Antes de esa truncación, la I-80 se había definido como desde "la ruta 280 en San Francisco hasta la línea estatal de Nevada cerca de Verdi, Nevada, pasando cerca de Division Street en San Francisco, pasando cerca de Oakland, vía Albany, vía Sacramento, pasando cerca de North Sacramento, pasando cerca de Roseville, vía Auburn, vía Emigrant Gap, vía Truckee y vía el cañón del río Truckee", y se habían mostrado ciertos mapas de la I-80 corriendo simultáneamente con la US  101 hasta Fell Street. [ 40 ] Estos cambios se hicieron a nivel estatal más tarde ese año, pero la Ruta  80 solo se acortó a la US  101. (La Autopista Central siguió siendo parte de la US  101, y la Autopista Panhandle se convirtió en la SR  241. La Autopista Panhandle fue cancelada más tarde a raíz de las revueltas contra las autopistas , y la  designación SR 241 se ha reasignado desde entonces a un tramo de carretera no relacionado en el Condado de Orange ). El San Francisco Skyway, que ya había sido señalizado como parte de la I-80, ha permanecido como una sección de facto de la I-80 hasta el día de hoy y sigue figurando como parte de la Interestatal en California.

En el año 2000, el San Francisco Chronicle publicó un artículo sobre la propuesta de construcción de una nueva autopista a través de San Francisco . Según el artículo, el túnel sugerido en la 19th Avenue tendría una longitud de cinco millas (8,0 km) , desde Junipero Serra Boulevard a través de Golden Gate Park hasta Lake Street, con salidas en Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way y Geary Boulevard . [ 41 ] El túnel Van Ness tendría una longitud de casi dos millas (3,2 km) , desde Fell Street hasta Lombard Street , con salidas en Broadway y Geary Boulevard. A lo largo de Oak y Fell, los planificadores sugirieron una vía subterránea de más de 0,5 millas (0,80 km) desde Laguna Street hasta Divisadero Street. Sin embargo, estas vías contravendrían el plan general vigente para San Francisco, que no contempla la construcción de nuevas autopistas. En marzo de 2015, esta ruta propuesta fue adoptada por la Comisión de Transporte de California (CTC). [ 40 ]   

Legado

Antes de la construcción de la I-80, el  corredor de la US 40 sufría frecuentes accidentes automovilísticos. Entre las razones se encontraban la gran cantidad de semáforos , señales de ceda el paso y señales de alto que parecían surgir de la nada. Caltrans identificó cinco intersecciones con altas tasas de accidentes y afirmó que la construcción de la I-80 reduciría dichos accidentes. Según un estudio realizado en la I-80 en Vallejo entre 1955 y 1956, antes de la construcción de la autopista, y entre 1957 y 1958, después de su construcción, la tasa de accidentes disminuyó un 73  por ciento y se registraron 245 accidentes menos en la entonces nueva autopista I-80. [ 42 ]

La nueva ruta también hizo que viajar a través de Sierra Nevada fuera mucho más fácil. Antes de la construcción, la US  40 era una carretera de dos carriles sin división con curvas sinuosas. [ 43 ] Esta ruta a menudo se cerraba en invierno debido a la gran elevación del Paso Donner ( 7239 pies (2206 m) ), y los conductores tenían que usar una ruta mucho más larga hacia el norte, la US 40 Alternate (US 40 Alt), ahora SR 70 , usando el Paso Beckwourth , a una elevación de 5221 pies (1591 m ) . [ 44 ] Conducir a través de Sierra Nevada se volvió mucho más fácil con la construcción de la I-80 a través de Donner Summit ya que ese paso se cierra solo en caso de tormentas de nieve intensas.     

Recorte de la US 40

En 1964, Caltrans deseaba reducir el número de rutas designadas en el sistema de carreteras estatales de California. [ 45 ] El Sistema de Carreteras Interestatales , diseñado y construido a partir de 1956, se sumaba al ya aumentado número de rutas estadounidenses y carreteras estatales . [ 46 ] Como resultado, la renumeración de 1964 acortó la US  50 hasta West Sacramento . La ruta completa de la US  40 fue eliminada en el oeste de Estados Unidos debido a la finalización de la I-80. [ 46 ] Además, el número "40" se duplicó a lo largo de la I-40 , en ese momento, una ruta de reciente construcción en el sur de California . La I-40 iba a ser numerada como I-30 , pero la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) rechazó la numeración. [ 47 ]

La ley estatal que autorizaba la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios en la señalización se realizaron el 1 de julio de 1964 y la US  40 fue desmantelada. [ 45 ] La US  40 fue una de las primeras rutas estadounidenses en ser desmantelada por completo en California. [ 48 ]

Alineaciones anteriores en Sacramento

En el área de Sacramento, la I-80 ha sido rediseñada en varias rutas. [ 40 ] En 1964, la I-80 utilizaba la antigua autopista US  40/ US  99E , la actual I-80 Bus , mientras que, un año después, se propuso rediseñar la I-80 a lo largo de una nueva autopista que discurriría al sur de la antigua I-80/I-880 al noreste de Sacramento, continuaría al sur del río American y se reincorporaría a la I-80. Esto fue necesario porque la I-80 de 1964 no cumplía con los estándares interestatales . [ 40 ]

En 1972, se completó la I-880, mientras que una parte del nuevo trazado de la I-80 se completó pero no se abrió al tráfico, donde había un par de largos puentes que no llevaban a ninguna parte. [ 49 ] De 1972 a 1980, la I-880 comenzaba en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original, continuaba hacia el noreste sobre el río Sacramento hasta su intercambio con la I-5 , continuaba hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights , y terminaba en un intercambio con la Autopista Roseville (I-80). La ahora denominada Autopista Capital City era entonces la ruta original de la I-80, continuando hacia el suroeste directamente al centro de Sacramento. La I-80 fue desviada a lo largo de la Beltline Freeway (la antigua I-880) en 1983, mientras que la Capital City Freeway se convirtió en la I-80 Bus, junto con la I-305 y la SR  51. La I-880 habría cruzado la SR  244 y luego la US  50 , pero en 1979, el Ayuntamiento de Sacramento votó a favor de eliminar el trazado propuesto de la I-80 para el transporte ferroviario. La bifurcación construida de la I-80/SR  51/SR  244 se utiliza ahora para tres estaciones de tren ligero . En 1980, el nuevo trazado de la I-80 fue eliminado del Sistema Interestatal y los largos puentes que no llevan a ninguna parte ahora se utilizan para las vías del tren ligero en el paso elevado previsto en dirección este, mientras que el paso elevado previsto en dirección oeste servía como una conexión vehicular bidireccional entre las estaciones del tren ligero y Winters Street a través de una curva cerrada , [ 50 ] pero a partir de 2025, se colocaron barreras Jersey en el final de Winters Street y el extremo de la estación de Roseville Road del paso elevado, bloqueando el acceso. [ 51 ] La SR  244 fue luego truncada de su trazado propuesto a la única sección de autopista del proyecto abandonado en 1994, que es de aproximadamente una milla (1,6 km) de largo. En 1982–1984, la I-880 fue reasignada a la SR 17 que va de Oakland a San José , después de dos a cuatro años de inactividad.  

Sustitución del puente de la bahía

Sección superior del puente de la bahía de San Francisco-Oakland colapsada , 1989.

El 17 de octubre de 1989, el terremoto de Loma Prieta causó 63  muertes y 3757  heridos. El puente de la bahía de San Francisco-Oakland , que forma parte de la I-80, sufrió graves daños cuando una sección de 23 m × 15 m (76 × 50 pies ) de la plataforma superior en el lado del voladizo este se derrumbó sobre la plataforma inferior. El sismo provocó que el lado de Oakland del puente se desplazara 18 cm (siete pulgadas) hacia el este y que los pernos de una sección se rompieran, haciendo que la sección de la calzada de 250 toneladas cortas (230 t; 220 toneladas largas) se derrumbara como una trampilla. [ 52 ] Caltrans retiró y reemplazó la sección colapsada y reabrió el puente el 18 de noviembre. [ 53 ]     

Nuevo tramo oriental del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, 2013

En 2002, debido al riesgo de un futuro gran terremoto, Caltrans comenzó la construcción de un nuevo tramo oriental. El departamento anunció que el nuevo tramo del puente de la bahía de San Francisco-Oakland utilizaba una nueva técnica sismorresistente que no colapsaría en un terremoto similar al de Loma Prieta. [ 54 ] El nuevo tramo oriental se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un costo estimado de 6400  millones de dólares (equivalente a 8470 millones de dólares en 2024 [ 55 ] ). 

Lista de salida

Las siguientes autopistas interestatales auxiliares están asociadas con la I-80 en California, todas en el Área de la Bahía de San Francisco :

Además, la I-238 puede considerarse asociada a la I-80, aunque no siga las reglas establecidas para la numeración de las interestatales, ya que no existe la I-38. Al conectar la I-580 en Castro Valley con la I-880 en San Leandro , normalmente también usaría un número de tres dígitos que termina en 80. Sin embargo, de los nueve números posibles, dos ( 180 y 480 ) estaban en uso por las rutas estatales (esta última fue una interestatal hasta 1968, aunque la SR  480 se eliminó en 1991), y el resto ya estaban en uso por las otras rutas auxiliares mencionadas anteriormente. (La I-880 se designó al mismo tiempo que la I-238).

Existe un ramal comercial de la I-80 en California, que discurre a lo largo de un antiguo trazado que atraviesa Sacramento .

Existen tres antiguas rutas auxiliares de la autopista interestatal:

Véase también

  • firmarPortal de carreteras de California
  • Portal del Área de la Bahía de San Francisco

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 80 en California
KML proviene de Wikidata.
  • Caltrans: Condiciones de la autopista I-80
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Bay Area FasTrak : incluye información sobre peajes en el puente de la Bahía, el puente Carquinez, los carriles exprés de la I-80 y otras instalaciones de peaje del Área de la Bahía.
  • Distrito 4 de Caltrans: Principales proyectos actuales en la Ruta 80
  • California @ AARoads.com - Interestatal 80
  • Carreteras de California: I-80