Fundición y automóvil canadiense

Canada Car Company fue un fabricante de vagones de ferrocarril con sede en Turcot, Quebec (un suburbio de Montreal ), que posteriormente se fusionó con varias otras compañías para formar Canadian Car and Foundry en 1909. ^{[ 3 ]} Canada Car Company se constituyó en enero de 1905 con WP Coleman como presidente y Sir Hugh Allan como vicepresidente. La planta de la compañía comenzó a operar en 1905 y fabricaba vagones de carga y de pasajeros.

Entre los clientes se incluyen:

• Ferrocarril Grand Trunk y Ferrocarril Grand Trunk Pacific : 12.000 vagones de carga y 250 vagones de pasajeros (de madera).
• Quebec, Montreal y Sur: 1500 vagones de carga con bastidor de acero con Dominion Car and Foundry.
• Ferrocarril de Montreal - 10 tranvías
• Compañía Automovilística Hart-Otis - Vagones de lastre convertibles Hart
• Ferrocarril Grand Trunk - 30 vagones plataforma con bastidor de acero
• Ferrocarril Temiskaming & Northern Ontario : tres vagones salón-cafetería
• Ferrocarril del Norte Canadiense : cuatro vagones comedor de madera

Sus productos eran:

• Vagones de carga y de pasajeros de madera
• vagones de carga
• tranvías
• vagones plataforma
• coches de café salón
• vagones restaurante

Durante la Primera Guerra Mundial, CC&F firmó importantes contratos con Rusia y Gran Bretaña para el suministro de municiones. Se construyó una enorme fábrica en Kingsland para ensamblar, empaquetar y preparar proyectiles de artillería para su envío a puertos extranjeros. Allí no se fabricaban proyectiles. El 11 de enero de 1917, se inició un incendio en uno de los edificios. En cuatro horas, el fuego se propagó a los aproximadamente 500.000 proyectiles explosivos de 76 mm (3 pulgadas ) almacenados allí, provocando varias explosiones que destruyeron toda la planta. La explosión lanzó proyectiles de artillería y escombros por toda la zona, destruyendo varias viviendas y negocios en la cercana localidad de Lyndhurst, Nueva Jersey , y fue visible desde la ciudad de Nueva York. La pérdida total, incluyendo la munición, se estimó en 16.750.000 dólares (equivalente a 427 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 

Canadian Car and Foundry tenía un contrato para construir 12 dragaminas de la clase Navarin para la Armada francesa . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Los buques se terminaron en el otoño de 1918, antes de que terminara la guerra, pero demasiado tarde para entrar en servicio operativo. Dos de los buques, el Inkerman y el Cerisoles , se perdieron en un vendaval en noviembre, en el lago Superior , en su viaje inaugural. Otros buques fueron vendidos para uso civil.

El gobierno de la República Soviética Rusa encargó 500 vagones cisterna con bogies . Fueron enviados desde Montreal a Novorossiysk en buques de vapor de la Marina Mercante Canadiense a finales de 1921. ^{[ 9 ]}

En 1939, con la guerra a la vista, Canadian Car & Foundry y su ingeniera jefe, Elsie MacGill , fueron contratadas por la Real Fuerza Aérea para producir el Hawker Hurricane (modelos X, XI y XII). Las mejoras introducidas por MacGill en el Hurricane incluyeron esquís y un sistema antihielo. Cuando se completó la producción del Hurricane en 1943, la plantilla de CC&F, compuesta por 4500 personas (la mitad mujeres), había construido más de 1400 aeronaves, aproximadamente el 10 % del total de Hurricanes fabricados. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Tras el éxito del contrato del Hurricane, CC&F solicitó y obtuvo un pedido de producción del Curtiss SB2C Helldiver . Finalmente, CC&F fabricó 834 Helldiver en diversas versiones: SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E y SBW-5. Algunos de los bombarderos en picado Curtiss fueron enviados directamente a la Royal Navy en virtud del programa de Préstamo y Arriendo . CC&F también fabricó el North American Harvard bajo licencia, y muchos de estos aviones fueron suministrados a las fuerzas aéreas europeas para el entrenamiento de pilotos militares de posguerra.

En 1944, la Canadian Car & Foundry construyó en sus talleres de Montreal un revolucionario avión: el Burnelli CBY-3 , también conocido como Loadmaster . Se fabricaron dos ejemplares con un diseño de fuselaje aerodinámico desarrollado originalmente por Vincent J. Burnelli . El CBY-3 nunca llegó a producirse en serie y su proyecto se canceló menos de un año después.

El trabajo de las mujeres canadienses que construyeron aviones de combate y bombarderos en la planta durante la Segunda Guerra Mundial está documentado en el documental de 1999 de la Junta Nacional de Cine de Canadá, Rosies of the North . ^{[ 10 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, la CC&F volvió a sus orígenes como fabricante de vagones de ferrocarril. También incursionó con éxito en el negocio de los tranvías, suministrando diversos tipos de tranvías a Montreal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton y las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y São Paulo. En 1944, la empresa firmó un acuerdo de licencia con ACF-Brill (sucesora de JG Brill ) para fabricar y vender en todo Canadá autobuses y trolebuses de diseño ACF-Brill bajo la marca Canadian Car-Brill , que posteriormente se abrevió como "CCF-Brill". La CC&F construyó 1114 trolebuses ^{[ 12 ]} y varios miles de autobuses bajo esa marca. La producción de trolebuses finalizó en 1954; el n.º 202 del Sistema de Tránsito de Edmonton , un CCF-Brill T48A de 1954, fue el último trolebús Brill construido para una ciudad. ^{[ 13 ]}

La producción del autobús diésel Brill continuó durante la década de 1950. En 1960, CC&F lanzó un diseño completamente nuevo del autobús TD bajo la marca Canadian Car para competir con el modelo New Look de General Motors, pero no tuvo éxito y la producción se interrumpió en 1962.

En 1957, con el deseo de diversificarse, el grupo británico Hawker Siddeley adquirió CC&F a través de su filial canadiense, AV Roe Canada Ltd. En 1962, AV Roe Canada se disolvió cuando el programa Avro Arrow se canceló repentinamente, y sus activos pasaron a formar parte de Hawker Siddeley Canada . Durante la década de 1970, introdujeron el vagón de pasajeros de ferrocarril pesado BiLevel Coach , que alcanzaría un gran éxito.

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la planta construyó 190 vehículos de tren ligero canadienses para la Comisión de Tránsito de Toronto , para reemplazar sus antiguos tranvías PCC . ^{[ 14 ]}

CCF resurgió en 1983 como Can-Car Rail, una división conjunta entre Hawker Siddeley Canada y UTDC . Las operaciones de Can-Car Rail tenían su sede en Thunder Bay. Vendida a SNC-Lavalin en 1986, una reestructuración financiera provocó que la empresa volviera al Gobierno de Ontario y, poco después, fuera revendida a Bombardier Transportation . Tras una serie de adquisiciones, fusiones y reestructuraciones, CC&F desapareció del panorama de los principales fabricantes canadienses, aunque la compañía aún existe hoy en día como la planta de vagones Alstom en Thunder Bay, Ontario.

• vagones de ferrocarril para el Ferrocarril Intercolonial
• vagones de ferrocarril para el Grand Trunk Railway
• vagones de ferrocarril para la Grand Trunk Pacific
• vagones de ferrocarril para los Ferrocarriles del Norte de Canadá
• vagones de ferrocarril para la Canadian Pacific Railway
• vagones de ferrocarril para Canadian National Railways (algunos operados posteriormente por Via Rail o Rocky Mountaineer ).
• Vagones de dos pisos para GO Transit - en colaboración con Hawker Siddeley Canada y SNC Lavalin

• Autobús CCF- Brill 44S (con licencia en Fort William)
• Autobús trolebús CCF-Brill T44/T44A (con licencia en Fort William), 1946–54 ^{[ 12 ]}
• Autobús trolebús CCF-Brill T48/T48A/T48SP (con licencia en Fort William), 1949-54 ^{[ 12 ]}
• Autobús CCF-Brill TD43 (con licencia en Fort William)
• Autobús CCF-Brill TD51 (con licencia en Fort William)
• Unidades eléctricas múltiples CN para uso en Montreal
• Coche del Comité de la Conferencia de Presidentes A6 SE DT
• Coche del Comité de la Conferencia de Presidentes A7 SE DT
• Coche del Comité de la Conferencia de Presidentes A8 SE DT
• Pequeños coches Peter Witt de Ottawa Car Company
• Gran automóvil Peter Witt y remolques con JG Brill and Company

• Avro Anson Mk.II (341 unidades fabricadas bajo licencia, más 800 alas y 300 fuselajes).
• Avro Anson Mk.V (300 unidades fabricadas)
• Beechcraft T-34A Mentor (125 unidades fabricadas bajo licencia, 25 para la Real Fuerza Aérea Canadiense y 100 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos )
• Cargadora Canadian Car and Foundry CBY-3 (una unidad construida)
• Canadian Car and Foundry Harvard Mk.4/T-6J (555 unidades fabricadas por CC&F después de la guerra para la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el marco del Pacto de Ayuda para la Defensa Militar)
• Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer I (proyecto Wallace, se construyó una unidad)
• Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer II (se construyó una unidad y se vendieron las plantillas y piezas a México, donde se convirtió en el Ares #2).
• Canadian Car and Foundry (Curtiss) SBW Helldiver (835 unidades fabricadas bajo licencia)
• Gregor FDB-1 (uno construido)
• Grumman G.23 Goblin I/ Delfín (52 unidades fabricadas bajo licencia; algunos ejemplares se vendieron a la Fuerza Aérea Republicana Española y a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF)).
• Hawker Hurricane Mk.X, XI y XII (1.451 unidades fabricadas bajo licencia)
• Harvard Mk.IIB/AT-16 norteamericano (1.798 unidades fabricadas bajo licencia)
• Noorduyn Norseman Mk.V (51 construidos después de comprar la participación de Noorduyn )
• Noorduyn Norseman Mk.VII (1 unidad construida tras un extenso rediseño del Can Car)

• Tanques para la Segunda Guerra Mundial
• Bobcat (vehículo blindado de transporte de personal) : se construyó 1 prototipo y el proyecto fue cancelado; desarrollado originalmente por Leyland (Canadá), que fue adquirida por Canadian Car and Foundry (a su vez adquirida por Avro Canada) y finalizado bajo la dirección de Hawker Siddeley Canada.
• Equipo pesado forestal TreeFarmer (bajo licencia de Garrett Enumclaw Co.)
• Tractores de carretera Canada Diesel y Canada Diesel WT. ^{[ 15 ]}

1. Nathaniel Curry , 29 de octubre de 1909 – 30 de enero de 1919
2. Wilson Workman Butler, 30 de enero de 1919 – 18 de junio de 1937 †
3. Victor Montague Drury, 1 de septiembre de 1937 – 21 de abril de 1953
4. Edwin Joseph Cosford, 21 de abril de 1953 – junio de 1957
5. Allan Cavanagh MacDonald, junio de 1957 – 1 de diciembre de 1957
6. Stephen Gately Harwood, 1 de diciembre de 1957 – noviembre de 1960

1. Nathaniel Curry , 30 de enero de 1919 – 23 de octubre de 1931 †
2. Sir Roy Hardy Dobson, octubre de 1955 – junio de 1957
3. Edwin Joseph Cosford, junio de 1957 – marzo de 1960

• "Fabricante y fundición de automóviles canadiense" . Avroland .
• "Canadian Car and Foundry" . Mi sitio web de información sobre el transporte público canadiense . 24 de septiembre de 2001. Archivado del original el 5 de marzo de 2003 , vía Angelfire.
• Green, William; Swanborough, Gordon (febrero-mayo de 1979). "Un Grumman con cualquier otro nombre...". Air Enthusiast . N.°  9. págs. 26-39 . ISSN 0143-5450 .  
• Kemp, David (1991). "Can-Car: el más grande de Canadá". Air Enthusiast . No.  44. pp. 10–16 . ISSN 0143-5450 .  
• Martin, JE "En un rayo". Vagones de ferrocarriles eléctricos en Canadá . pág.  99.