Interestatal 395 (Virginia–Distrito de Columbia)

Las autopistas I-395, I-95 y la Capital Beltway (I-495) confluyen en el Intercambiador de Springfield , una intersección compleja a la que a menudo se hace referencia como el "Cuenco de Mezclas", aunque ese nombre se aplicó históricamente a la intersección de la I-395, Washington Boulevard y Columbia Pike ( SR  244 ) varias millas al norte, que el Departamento de Transporte de Virginia sigue reconociendo como tal.

La I-395 cuenta con una tercera vía: carriles reversibles, separados por barreras, de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) de Virginia, con sus propias entradas y salidas, también conocidos localmente como los "carriles exprés", entre South Eads Street cerca del Pentágono en Arlington y la Ruta 17 en Fredericksburg . ^{[ 2 ]} Durante las horas pico de la mañana y la tarde, el tráfico en esta vía fluye en la misma dirección que el tráfico de las horas pico.

Esta tercera vía se construyó como una vía exclusiva para autobuses de un solo carril , la primera en los EE. UU., antes de ser ampliada y convertida para el uso de vehículos de alta ocupación (HOV) . Una encuesta de 2007 reveló que, durante la hora pico de la mañana, los carriles HOV transportan aproximadamente al 65  % de los viajeros en la I-395 (61 000  personas), incluyendo 32 000 en autobuses de transporte público y 29 000 en vehículos privados con dos o más personas. Los otros 33 000  viajeros (el 35  % del total de usuarios) conducían solos. ^{[ 3 ]}

La I-395 y la Ruta  1 cruzan el río Potomac desde Virginia hasta Washington, D.C. mediante tres puentes paralelos de cuatro carriles, conocidos como los puentes de la Calle 14. Los cruces del río Potomac para la Línea Amarilla del Metro de Washington y para una importante línea ferroviaria de CSX Transportation se encuentran inmediatamente río abajo. Este lugar ha sido durante mucho tiempo un importante cruce del río Potomac, con el primer puente construido aquí en 1809. De los tramos de autopista actuales, el oriental se construyó en 1950, el occidental en 1962 y el central en 1972.

Después de cruzar los puentes de la calle 14, la autopista tiene una salida a la izquierda que permite el acceso a la Ruta  1 (salida  1). El lado sur de la I-395 no tiene acceso a la US  1 en dirección norte aquí. La I-395 cruza East Potomac Park (salida  2) y un segundo puente, el Puente Memorial Francis Case sobre el Canal de Washington . Aquí, la ruta se curva de una dirección generalmente noreste a una dirección directamente este, intercambiando (salida  3) con la Autopista de la Calle 12 , dos túneles que transportan tráfico por debajo del National Mall . Una serie de intercambios complejos (numerados 4, 5, 6 y 7) brindan acceso parcial a Maine Avenue y C Street SW, así como conexiones con la I-695 . Inmediatamente después de la I-695, la autopista gira bruscamente hacia el norte para seguir el túnel de la 3rd Street, justo debajo del edificio Hubert H. Humphrey y Union Square , al oeste del edificio del Capitolio de los Estados Unidos y debajo de su estanque reflectante y el edificio Frances Perkins . La I-395 sigue una calzada hundida (la autopista Center Leg Freeway), que se colocó bajo tierra en 2019, que tiene tres intercambios parciales más (salidas  8, 9 y 10) con calles locales antes de terminar en la intersección de New York Avenue ( Ruta  50 ).

• Imágenes de la I-395, de sur a norte.
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  Extremo sur de la I-395 en el cruce de Springfield.
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  I-395 en Alexandria
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  I-395 en dirección norte a la altura de Glebe Road en Arlington
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  Autos en la I-395, saliendo de Washington, DC (a lo lejos) y pasando por el Pentágono en Arlington.
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  Salida US  1 en la I-395 en dirección norte, justo después de cruzar los puentes de la calle 14 hacia el Distrito de Columbia.
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  Interestatal 395 en dirección norte por la Autopista del Suroeste en la salida  3
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  La autopista Southwest Freeway en dirección norte a la altura de L'Enfant Plaza.
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  Entrada al túnel de la calle 3 que pasa por debajo del National Mall.
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  I-395 en dirección norte por la autopista Center Leg Freeway en la salida  10

El tramo de la I-395 entre el Pentágono en Arlington y el cruce con la I-95 y la Capital Beltway en Springfield forma parte de la Autopista Conmemorativa Henry G. Shirley, nombrada en honor al Comisionado de Carreteras de Virginia que falleció el 16 de julio de 1941, pocas semanas después de aprobar las obras de la nueva autopista. Originalmente la SR  350 , la Autopista Conmemorativa Henry G. Shirley se inauguró en su totalidad el 6 de septiembre de 1949, desde el sur del Pentágono hasta Woodbridge, Virginia , ^{[ 4 ]} a lo largo de lo que ahora se conoce como el corredor de la I-95. La Autopista Conmemorativa Henry G. Shirley contaba con los primeros carriles reversibles para autobuses del país , precursores de los carriles HOV actuales.

Durante una tormenta de nieve en hora punta en 1982, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló al despegar del entonces Aeropuerto Nacional de Washington , impactando contra el más oriental de los tres puentes de la autopista conocidos como los puentes de la Calle 14. El tramo más antiguo, antes llamado Rochambeau , ahora se llama Puente Conmemorativo Arland D. Williams Jr., en honor a un pasajero del vuelo 90 que sobrevivió al accidente, escapó del avión que se hundía y pereció en el río Potomac mientras salvaba a otros de las gélidas aguas. El tramo central ahora se llama Puente Rochambeau y el tramo occidental Puente Conmemorativo George Mason, en honor a un delegado estadounidense a la Convención Constitucional .

Los planes originales contemplaban que la I-95 atravesara Washington, D.C. y el condado de Prince George , hacia la parte noreste de la Capital Beltway (I-495), desde donde la I-95 continúa actualmente su ruta hacia el norte. Sin embargo, la oposición vecinal en D.C. detuvo este plan en 1977, desviando los fondos previstos hacia la construcción del metro de Washington . El único vestigio de la extensión de Maryland es una serie de rampas cerca de College Park , que ahora conducen a un aparcamiento disuasorio . La parte de la I-95 dentro de la circunvalación se convirtió en la I-395, mientras que la mitad oriental de la circunvalación fue redesignada como I-95 (y, posteriormente, como I-95/I-495). La I-395 termina en Washington, D.C. en un semáforo en la Ruta  50 , que es New York Avenue , cerca de Mount Vernon Square .

El gobierno del Distrito de Columbia cerró un acuerdo en 2010 con Louis Dreyfus Company para construir un complejo de uso mixto de 2,1 millones de pies cuadrados (200 000 m² ⁾ en el espacio aéreo sobre el tramo de la autopista Center Leg Freeway de la I-395. El proyecto de oficinas, viviendas y locales comerciales, con un costo de 425 millones de dólares (equivalente a 595 millones de dólares en 2024 ^{[ 5 ]} ), ubicado en el extremo este del barrio de Judiciary Square, también restaurará la cuadrícula de calles original del Plan L'Enfant de la zona , reconectando las calles F y G sobre la autopista. El proyecto estaba pendiente de la aprobación regulatoria final y se esperaba que estuviera terminado para 2016. ^{[ 6 ]}  

En 2015, comenzaron las obras en la I-395 en conjunto con Capitol Crossing , un importante proyecto inmobiliario en Washington D.C., parte del cual se ubica sobre la autopista. Las obras consisten en la construcción de una plataforma de concreto de 200 millones de dólares (equivalente a 258 millones de dólares en 2024 ^{[ 5 ]} ) que conecta los barrios que han quedado separados por la autopista, creando un mejor ambiente comunitario en el extremo este del centro de la ciudad. El Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) estimó que las obras durarían hasta cuatro años. ^{[ 7 ]} 

En 2015, la Mancomunidad de Virginia anunció que los carriles HOV entre el puente Turkeycock Run y ​​South Eads Street (en el Pentágono) se convertirían en carriles de peaje como parte del proyecto de extensión de los carriles exprés de la I-395. Los carriles HOV existentes, que circulaban en ambas direcciones en algunas zonas, se convirtieron en carriles HOT reversibles durante toda la duración de este proyecto, que abarca ocho millas (13 km) . ^{[ 8 ]} 

Parte del proyecto implicó la reconfiguración del cruce del Pentágono para facilitar un mayor acceso a Army Navy Drive, así como el cierre de la rampa de acceso —desde los carriles HOV en dirección sur hacia la autopista principal en dirección sur— ubicada justo al oeste del cruce del Pentágono. Todos los cruces HOV existentes dentro del alcance del proyecto pasaron a ser de peaje. ^{[ 9 ]}

Los vehículos que transportan tres o más pasajeros aún pueden usar los antiguos carriles HOV de forma gratuita si tienen transpondedores E-ZPass Flex en modo HOV. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Los carriles exprés se abrieron el 17 de noviembre de 2019. ^{[ 12 ]} Los carriles son operados por Transurban . La sección reversible se dirige hacia el Distrito de Columbia por la mañana y hacia Virginia por la tarde. ^{[ 11 ]}

En diciembre de 2023, el Departamento de Transporte de Virginia cerró permanentemente la salida 9 de Clark Street como parte de la construcción de Boundary Channel Drive. ^{[ 13 ]} Como parte del proyecto, el Departamento de Transporte de Virginia convirtió la salida 10 en un intercambio de mancuernas para "mejorar las operaciones de tráfico y la seguridad". ^{[ 14 ]} El VDOT también construyó nuevos senderos para peatones y bicicletas para conectar Crystal City con Long Bridge Park , el sendero Mount Vernon y el Pentágono .

El giro de la I-395 para continuar en el túnel de la 3rd Street causa confusión entre los conductores que pretenden seguir recto por la Southeast Freeway, pero no se dan cuenta de que deben seguir la "Salida 5" señalizada para la I-695 para hacerlo. Los reporteros de tráfico de WTOP monitorean el área con sus propias cámaras y notan numerosos incidentes de zigzagueo peligroso, así como camiones —que pueden ser de altura excesiva o tener prohibido el paso por el túnel— retrocediendo por la rampa de salida para continuar por la Southeast Freeway. ^{[ 15 ]} Además, la I-395 usa numeración de salida secuencial mientras que la I-695 usa números basados ​​en millas, lo que resulta en que ambas carreteras tengan salidas numeradas 1 y 2. ^{[ 16 ]} En enero de 2021, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó una solicitud del Distrito de Columbia para eliminar la totalidad de la I-695 y renumerarla como una extensión de la I-395. La ruta anterior de la I-395 a lo largo del Túnel de la Calle 3 se renumerará como una nueva I-195. ^{[ 17 ]} Aunque la Administración Federal de Carreteras también aprobó la solicitud el 23 de abril, ^{[ 18 ]} el Departamento de Transporte del Distrito posteriormente retrasó la actualización de la señalización en el área. Esto provocó una presión renovada sobre el Departamento de Transporte del Distrito por parte de la Administración Federal de Carreteras en septiembre de 2023, ya que tanto los mapas impresos como los digitales comenzaban a mostrar las designaciones aprobadas hacía tiempo pero aún sin señalizar. La Administración Federal de Carreteras declaró en ese momento que trabajaría con el Departamento de Transporte del Distrito para comenzar el trabajo de renumeración antes de finales de 2023. ^{[ 15 ]}

En cambio, el 15 de marzo de 2024, el Departamento de Transporte del Distrito presentó una carta a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte solicitando la anulación de los cambios de numeración. El Departamento de Transporte del Distrito admitió que el trabajo de resignación no había comenzado y que tardaría entre dos y tres años, y buscó reducir la creciente confusión causada por los mapas actualizados de terceros. La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó esto el 7 de mayo, y el Departamento de Transporte del Distrito declaró que volvería a solicitar los mismos cambios de numeración cuando el trabajo estuviera más cerca de completarse. La Administración Federal de Carreteras, responsable de actualizar las designaciones dentro del Sistema Nacional de Carreteras , así como de producir mapas, no tomó ninguna medida respecto a la solicitud. La agencia le dijo a WTOP que había "revisado y proporcionado comentarios" y que "espera una solicitud actualizada del Distrito pronto". ^{[ 16 ]}

Los planes para rehabilitar el puente Arland D. Williams Jr. Memorial , que transporta la I-395 en dirección norte y la US  1 sobre el río Potomac , han estado en marcha desde que las inspecciones realizadas entre 2005 y 2009 revelaron que el puente se estaba deteriorando. Un pequeño proyecto de $27 millones (equivalente a $ 37 millones en 2024 ^{[ 5 ]} ) se llevó a cabo entre 2010 y 2011, pero una inspección de 2014 reveló que el puente aún tenía problemas. Sin embargo, el DDOT pospuso la fecha para solucionar los problemas hasta 2020 debido al costo y a la necesidad de reemplazar o reparar varios puentes deficientes en otras partes de DC. ^{[ 19 ]} El 13 de abril de 2023, el Departamento de Transporte del Distrito anunció que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos había proporcionado $72 millones para ayudar a financiar el proyecto de rehabilitación. El proyecto de 90 millones de dólares, que también será financiado en parte por el gobierno del Distrito de Columbia, comenzaría con la ingeniería preliminar y la evaluación ambiental del proyecto a finales de esa primavera, y se espera que el diseño preliminar esté terminado a finales de ese año. Se estima que la construcción durará dos años. ^{[ 20 ]}