Certificación de piloto en Estados Unidos

En Estados Unidos, la certificación de piloto suele ser necesaria para que una persona pueda actuar como piloto al mando de una aeronave . Está regulada por la Administración Federal de Aviación (FAA), una rama del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Un piloto puede estar certificado según la Parte 61 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) o la Parte 141 del Título 14 del CFR (si es un estudiante en una escuela aprobada según la Parte 141). Los pilotos también pueden estar certificados según la Parte 107 del Título 14 del CFR para operaciones comerciales con drones .

Un certificado de piloto emitido por la FAA es evidencia de que una persona está debidamente autorizada para ejercer privilegios de pilotaje. El certificado de piloto es uno de los varios tipos de certificados de aviador emitidos por la FAA para ingenieros de vuelo , instructores de vuelo , instructores de tierra , despachadores de aeronaves , mecánicos/reparadores , aparejadores de paracaídas , operadores de torres de control , navegantes de vuelo y auxiliares de vuelo .

Un piloto está certificado para volar aeronaves en uno o más niveles de privilegio determinados y, en cada nivel de privilegio, está calificado para volar aeronaves de categorías específicas . Los niveles de privilegio de los certificados de piloto son, en orden de privilegio creciente: ^[1]

• Estudiante piloto : individuo que está aprendiendo a volar bajo la tutela de un instructor de vuelo y a quien se le permite volar solo en circunstancias específicas y limitadas.
• Piloto deportivo : persona que está autorizada a volar únicamente aeronaves deportivas ligeras.
• Piloto remoto: una persona que puede volar pequeños vehículos aéreos no tripulados (UAV) a cambio de una compensación o un contrato.
• Piloto recreativo : individuo que puede volar aeronaves de hasta 180 caballos de fuerza (130 kW) y 4 asientos durante el día únicamente por placer.
• Piloto privado : individuo que puede volar por placer o por negocios personales, generalmente sin aceptar compensación.
• Piloto comercial : individuo que puede, con algunas restricciones, volar a cambio de una remuneración o de un contrato de alquiler.
• Piloto de transporte de línea aérea (a menudo llamado ATP ): persona autorizada para actuar como piloto de una línea aérea programada. (Los primeros oficiales que vuelan según 14CFR 121 deben tener un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea a partir del 1 de agosto de 2013).

Los pilotos pueden ser calificados en estas categorías de aeronaves: ^{[1] [2]}

• Avión
• Avión de rotor
• Planeador
• Más ligero que el aire
• Elevador motorizado
• Paracaídas motorizado
• Control del cambio de peso

La mayoría de las categorías de aeronaves se dividen en clases . Si una categoría se divide de esta manera, un piloto debe tener una habilitación de clase para operar una aeronave de esa clase: ^[1]

• La categoría de avión se divide en clases de avión monomotor terrestre (ASEL), avión multimotor terrestre (AMEL), avión monomotor marítimo (ASES) y avión multimotor marítimo (AMES).
• La categoría Rotorcraft se divide en clases de helicópteros y autogiros .
• La categoría Más ligero que el aire se divide en clases de dirigibles y globos .
• La categoría de paracaídas motorizados se divide en paracaídas motorizados terrestres y paracaídas motorizados marinos.
• La categoría de control por cambio de peso se divide en control por cambio de peso en tierra y control por cambio de peso en el mar.

Un certificado de piloto estudiante no enumera calificaciones de categoría o clase, sino que está avalado por un instructor de vuelo para conferir privilegios en marcas y modelos específicos de aeronaves.

Se requiere una habilitación de tipo en una marca y modelo específicos de aeronave si la aeronave pesa más de 12 500 lb (5700 kg) al despegar, está propulsada por uno o más motores turborreactores o está designada de otra manera como que requiere una habilitación de tipo. El Boeing 747 , el Beechcraft Super King Air 350 y el Hawker Hunter son ejemplos de aeronaves que requieren habilitaciones de tipo. ^[1]

Para operar legalmente bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), un piloto puede agregar por separado una habilitación de instrumentos a un certificado privado o comercial. Un piloto de transporte de línea aérea posee implícitamente una habilitación de instrumentos, por lo que la habilitación de instrumentos no aparece en un certificado ATP. La FAA emite habilitaciones de instrumentos por separado para las categorías de avión y de sustentación motorizada y la clase de helicóptero (INSTA e INSTH). ^[1] Los pilotos de planeadores y dirigibles también pueden operar bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos bajo ciertas circunstancias. ^[3] Una persona puede tener solo un certificado de piloto a la vez; ese certificado puede autorizar múltiples niveles de privilegios distinguidos por categoría, clase o tipo de aeronave. Por ejemplo, un titular de certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea puede tener permitido ejercer privilegios ATP cuando vuela aviones terrestres multimotor, pero solo privilegios de Piloto Comercial cuando vuela aviones terrestres monomotor y planeadores. De manera similar, un titular de Piloto Comercial con una habilitación de planeador puede tener solo privilegios de Piloto Privado para aviones terrestres monomotor.

La FAA puede imponer limitaciones a un certificado de piloto si, durante la capacitación o la prueba práctica, el piloto no demuestra todas las habilidades necesarias para ejercer todos los privilegios de un nivel de privilegio, categoría, clase o habilitación de tipo. Por ejemplo, a un titular de una habilitación de tipo DC-3 que no demuestre habilidades de vuelo por instrumentos durante la prueba práctica se le asignará una limitación que indique "DC-3 (VFR Only)".

Para obtener un certificado o añadir una habilitación, un piloto normalmente tiene que realizar un curso de formación con un instructor de vuelo certificado (CFI) según 14CFR61 o inscribirse en un curso aprobado en una escuela de vuelo aprobada según 14CFR141. El solicitante debe acumular y registrar experiencia aeronáutica específica y aprobar un examen de tres partes: una prueba de conocimientos (una prueba computarizada de opción múltiple, normalmente llamada "prueba escrita"), una prueba oral y una prueba práctica realizada por un inspector de la FAA o un examinador de pilotos designados .

Otra forma de autorización es un certificado en el libro de registro de un instructor de vuelo que establece que el titular del certificado ha recibido capacitación en áreas de habilidades específicas que no justifican una prueba completa, como la capacidad de volar un avión equipado con ruedas de cola, de alto rendimiento, complejo o presurizado.

Los certificados de piloto no caducan, aunque pueden ser suspendidos o revocados por la FAA. ^[4] Sin embargo, un piloto debe mantener la vigencia , es decir, la experiencia de vuelo reciente que sea relevante para el vuelo que se está realizando. Para mantenerse vigente, cada piloto debe someterse a una revisión de vuelo con un instructor cada 24 meses calendario, a menos que obtenga un nuevo certificado o habilitación de piloto en ese tiempo o satisfaga el requisito de revisión de vuelo utilizando un medio alternativo aprobado. Para la mayoría de los tipos de certificado, el piloto también debe someterse a un examen médico a intervalos que van desde seis meses a cinco años, dependiendo de la edad del piloto y los privilegios de vuelo deseados. Otros requisitos de vigencia se aplican al transporte de pasajeros o al vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

No es necesario un certificado médico para volar un planeador, un globo o una aeronave deportiva ligera. Se puede pilotar una aeronave ultraligera sin necesidad de un certificado de piloto o de un certificado médico.

Además de los certificados de piloto, la FAA emite certificados de aviador separados para ingenieros de vuelo , instructores de vuelo , instructores de tierra , despachadores de aeronaves , mecánicos/reparadores , aparejadores de paracaídas , operadores de torres de control , navegantes de vuelo y asistentes de vuelo a partir de noviembre de 2021. ^[actualizar][ ^5]

La mayoría de los pilotos en los EE. UU. reciben entrenamiento de vuelo como individuos privados con un instructor de vuelo, que puede ser empleado por una escuela de vuelo. Aquellos que han decidido dedicarse a la aviación como carrera a menudo comienzan con una educación universitaria basada en la aviación. Algunos pilotos se forman en el ejército y reciben certificados civiles basados ​​en su historial militar. Otros son entrenados directamente por aerolíneas. El piloto puede optar por formarse bajo la Parte 61 o la Parte 141 de las FAR. La Parte 141 requiere que una escuela de vuelo certificada proporcione un curso de formación aprobado y estructurado, que incluye un número específico de horas de entrenamiento en tierra (por ejemplo, 35 horas para piloto privado en un avión). La Parte 61 establece una lista de requisitos de conocimiento y experiencia, y es más adecuada para estudiantes que no pueden comprometerse con un plan estructurado, o para la formación de instructores autónomos. Con la formación de pilotos de la Parte 61, las personas pueden convertirse en pilotos privados en aproximadamente tres meses y en pilotos comerciales en tan solo siete meses. ^[6]

La mayoría de los certificados y habilitaciones de piloto requieren que el solicitante apruebe una prueba de conocimientos, también llamada prueba escrita. Los resultados de la prueba de conocimientos son válidos por un período de 2 años y, por lo general, son un requisito previo para las pruebas prácticas. Los recursos disponibles para prepararse para la prueba de conocimientos se pueden obtener en tiendas o proveedores de suministros para pilotos. Las excepciones en las que no se requiere un examen de conocimientos para una prueba práctica son para algunas habilitaciones complementarias después de la licencia inicial, como un piloto de aeronave a motor que agrega otra habilitación de categoría al mismo nivel de licencia. ^[7]

Para realizar los exámenes de conocimientos para todos los certificados y habilitaciones de piloto, el solicitante debe contar con la aprobación de un instructor de vuelo o de tierra. Por lo general, estos exámenes los realiza un instructor que ha impartido un curso de instrucción en tierra, ha proporcionado instrucción en tierra o ha revisado los preparativos de estudio por cuenta propia del solicitante. En determinadas circunstancias, no se requieren las aprobaciones para algunos exámenes de conocimientos de instructor de vuelo o piloto de transporte de línea aérea.

Todos los certificados y calificaciones de pilotos, excepto los sUAS, requieren una prueba práctica, generalmente llamada vuelo de verificación . Para cada prueba práctica, la FAA publica un documento de Estándares de Certificación de Aviadores (ACS) (anteriormente Estándares de Pruebas Prácticas (PTS)) con el que esperan que el solicitante esté familiarizado, que el instructor de vuelo haga referencia a él y que el examinador utilice para realizar el examen. Un inspector de la FAA o un examinador de pilotos designado por la FAA administra una prueba práctica . El vuelo de verificación se divide en dos partes: el examen oral seguido de una prueba de vuelo en la aeronave. Al completar con éxito la prueba práctica, el examinador emite un certificado de aviador temporal con la nueva licencia o calificación. Para realizar pruebas prácticas para todos los certificados y calificaciones de piloto (excepto el de piloto de transporte de línea aérea), el solicitante debe tener las aprobaciones adecuadas en el libro de registro de su instructor de vuelo y cumplir con los requisitos básicos de elegibilidad requeridos para las calificaciones deseadas.

En aviación, el nivel de ingresos y la experiencia de un piloto están estrechamente relacionados. Existen múltiples formas de obtener la experiencia requerida para ser contratado por una aerolínea de línea regular. Las aerolíneas generalmente requieren que los pilotos que contratan tengan horas de experiencia que excedan con creces el mínimo legal. A partir del 1 de agosto de 2013, todos los pilotos de aerolíneas deben tener un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATP) o un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea con Privilegios Restringidos (ATP-r). Un ATP permite a un piloto actuar como capitán o primer oficial de un vuelo de aerolínea y requiere 1500 horas de tiempo total de vuelo, así como otros requisitos (es decir, 25 horas de vuelo nocturno, 23 años de edad), consulte 14CFR61.159. Un certificado ATP-r permite a un piloto actuar como primer oficial en una tripulación de dos pilotos si no cumple con ciertos requisitos. Por ejemplo, el requisito de tiempo total de vuelo se reduce a tan solo 750 horas y el requisito de edad se reduce a 21 años. Consulte 14CFR61.160.

A menudo se adquiere experiencia utilizando estos métodos:

• Entrenamiento militar (debido a los mayores esfuerzos de retención por parte de los servicios militares y a la reducción del número de pilotos activos, esta ya no es una fuente importante de pilotos que ingresan a carreras civiles) ^[8]
• Entrenamiento individual seguido de convertirse en instructor a tiempo parcial o completo en una escuela de vuelo propiedad de una aerolínea, como United Aviate Academy, o una escuela de vuelo independiente, como ATP Flight School , que tiene programas de preparación para aerolíneas. ^[9]
• Programa de aviación de nivel universitario en el que se otorga una licenciatura (generalmente en Ciencias de la Aviación o un campo relacionado) al completar cursos de vuelo y de aula. Con frecuencia, los estudiantes de último año se emplean como instructores de vuelo para otros estudiantes.
• El remolque de pancartas, los informes de tráfico, los pilotos paracaidistas, las patrullas contra incendios, las patrullas de tuberías, la fotografía aérea, el remolque de planeadores y otros "trabajos ocasionales" en la aviación son trabajos con salarios bastante bajos y que requieren solo el mínimo de experiencia legal. Alcanzar el mínimo reglamentario de 1200 horas de vuelo para actuar como piloto al mando según las operaciones a pedido de la Parte 135 es un medio común para adquirir experiencia en operaciones de línea, vuelos meteorológicos, etc., lo que conduce a trabajos en aerolíneas de pasajeros.

La FAA ofrece una serie de certificados o licencias de piloto. Cada licencia tiene distintos requisitos de experiencia y conocimientos, así como distintos privilegios y limitaciones.

El certificado de estudiante piloto se obtiene a través del sistema de Solicitud de Calificación y Certificación Integrada de Aerotécnicos (IACRA) de la FAA. ^[10] El certificado de estudiante piloto solo se requiere cuando se ejercen privilegios de vuelo en solitario. Los estudiantes piloto también deben poseer un certificado médico cuando realizan vuelos que requieren certificación médica. A partir del 1 de abril de 2016, los certificados de estudiante piloto no vencen. Una vez que un estudiante ha acumulado suficiente capacitación y experiencia, un CFI puede aprobar el libro de registro del estudiante para autorizar un vuelo en solitario limitado en un tipo específico (marca y modelo) de aeronave. Se deben registrar aprobaciones adicionales para aeropuertos específicos donde un estudiante opera en solitario.

No existe un requisito mínimo de conocimientos o experiencia aeronáuticos para la emisión de un certificado de alumno piloto. Sin embargo, sí existen requisitos mínimos de conocimientos y experiencia aeronáuticos para que los alumnos pilotos puedan volar solos, entre los que se incluyen: ^[11]

Requisitos en solitario:

• Tener al menos 16 años de edad (14 para planeadores o globos)
• Leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés.
• Demostrar conocimientos aeronáuticos satisfactorios en una prueba de conocimientos, incluido el conocimiento de las siguientes áreas:
  • Normas y procedimientos del espacio aéreo del aeropuerto donde se realiza el vuelo en solitario
  • Características de vuelo y limitaciones operativas para la marca y modelo de la aeronave a volar
• Recibir y registrar entrenamiento de vuelo para las maniobras y procedimientos apropiados para la marca y modelo de aeronave a volar, incluyendo:
  • Preparación previa al vuelo
  • Operaciones de rodaje o de superficie, incluidas las de aproximación
  • Despegues y aterrizajes, incluidos los normales y con viento cruzado
  • Vuelo recto y nivelado, y giros en ambas direcciones.
  • Subidas y curvas de escalada
  • Patrones de tráfico del aeropuerto, incluidos los procedimientos de entrada y salida
  • Prevención de colisiones, prevención de cizalladura del viento y prevención de turbulencia de estela
  • Descensos, con y sin curvas, utilizando configuraciones de alta y baja resistencia
  • Vuelo a distintas velocidades, desde crucero hasta vuelo lento.
  • Entradas de pérdida desde varias actitudes de vuelo y combinaciones de potencia con recuperación iniciada a la primera indicación de pérdida y recuperación de una pérdida total
  • Procedimientos de emergencia y averías de equipos
  • Maniobras de referencia terrestre
  • Aproximaciones a una zona de aterrizaje con simulación de averías en el motor
  • Se desliza hasta un aterrizaje
  • Vueltas y vueltas

Limitaciones al volar solo:

• No se puede transportar pasajeros.
• No se podrá volar por encargo ni para promover un negocio.
• No se puede volar en condiciones que no sean VMC o por encima de nubes cuando no se puede hacer referencia visual a la superficie.
• No podrá volar en contra de las limitaciones impuestas en el libro de registro por el instructor.

El certificado de piloto deportivo se creó en septiembre de 2004. El objetivo de la nueva norma era reducir las barreras de entrada a la aviación y hacer que volar fuera más asequible y accesible.

La nueva norma también creó la categoría de aeronaves deportivas ligeras (LSA), que son aeronaves más pequeñas y de menor potencia. El certificado de piloto deportivo ofrece privilegios limitados, principalmente para uso recreativo. Es el único certificado de aeronave a motor que no requiere un certificado médico; se puede utilizar una licencia de conducir de vehículo válida como prueba de competencia médica, siempre que el piloto potencial no haya sido rechazado en su último Certificado Médico de Aviador.

Antes de que un alumno pueda comenzar la fase individual de entrenamiento de vuelo, la Administración Federal de Aviación (FAA) debe emitir un Certificado de piloto deportivo para estudiantes. Estos certificados se pueden obtener en una Oficina de Normas de Vuelo de la FAA o en un Examinador de Pilotos Designado de la FAA.

Para calificar para el certificado de piloto deportivo, el solicitante debe: ^[12]

• Tener al menos 17 años de edad (16 para planeadores o globos)
• Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender inglés.
• Registrar al menos 20 horas de tiempo de vuelo, de las cuales al menos
  • 15 horas deben ser de instrucción dual con un instructor de vuelo calificado.
    • 2 horas deben ser de instrucción dual de cross-country
  • 5 horas deben ser de vuelo en solitario
• Realizar un vuelo de travesía en solitario de una distancia total de 75 millas náuticas o más a dos destinos diferentes y aterrizar en el punto de parada. Al menos un tramo de este vuelo de travesía debe tener una distancia total de al menos 25 millas náuticas (46 km).
• Haber recibido 2 horas de instrucción dual en los 60 días anteriores, en preparación para la prueba práctica.
• Aprobar un examen de conocimientos (escrito)
• Aprobar una prueba práctica (oral y de vuelo)
• Tener una licencia de conducir válida en un estado de EE. UU. o un certificado médico de aviador de tercera clase o superior vigente

Los requisitos anteriores se aplican a aeronaves propulsadas por motores más pesados ​​que el aire (aviones). Los requisitos para planeadores, globos, autogiros y dirigibles varían ligeramente.

Los pilotos deportivos solo son elegibles para volar aeronaves que estén certificadas específicamente como aeronaves deportivas ligeras (LSA) o que hayan sido certificadas antes de las regulaciones LSA y estén dentro de las limitaciones máximas de peso y rendimiento de las aeronaves deportivas ligeras .

Las restricciones impuestas a un piloto que ejerce los privilegios de un certificado de piloto deportivo son:

• No más de un pasajero
• Vuelo únicamente durante el día ( se utiliza el crepúsculo civil para definir el día y la noche)
• Peso máximo de despegue de 1320 lb, ^[13] en comparación con las 12 500 lb (5700 kg) del Certificado de Piloto Privado o el Certificado de Piloto Recreativo.
• No se permite ningún vuelo por encima de los 10 000 pies (3000 m) MSL o 2000 pies (610 m) AGL , lo que sea mayor (esto excluye automáticamente el vuelo en el espacio aéreo de clase A )
• No se permite ningún vuelo en ninguna de las clases de espacio aéreo que requieren comunicación por radio ( B , C o D ) sin obtener primero instrucción adicional y la aprobación del instructor.

El certificado de piloto deportivo tampoco es elegible para calificaciones adicionales (como una calificación de instrumentos ), aunque el tiempo en aeronaves deportivas ligeras se puede utilizar para el requisito de experiencia de otras calificaciones en tipos de certificados superiores.

El certificado de piloto recreativo requiere menos entrenamiento y ofrece menos privilegios que el certificado de piloto privado. Originalmente fue creado para volar aviones pequeños de un solo motor para disfrute personal; el certificado de piloto deportivo más reciente se superpone a esta necesidad y es más fácil de obtener, pero el certificado recreativo permite el acceso a aviones monomotores más grandes, y los pilotos recreativos tienen atribuciones de instructor que no son aplicables a los pilotos deportivos, como volar de noche o de travesía .

Requisitos de elegibilidad:

• Tener al menos 17 años
• Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés.
• Aprobar un examen de conocimientos obligatorio
• Aprobar una prueba de vuelo oral y práctica obligatoria administrada por un examinador designado por la FAA.
• Poseer un certificado de estudiante o de piloto deportivo. ^[14]
• Cumplir con los siguientes requisitos de experiencia:
  • 30 horas de vuelo (15 horas de entrenamiento de vuelo, 3 horas de vuelo en solitario, 2 horas de vuelo a campo traviesa > 25 NM) ^[15]

Limitaciones y restricciones (sin respaldo adicional):

• No se puede transportar más de un pasajero.
• No podrá volar a un aeropuerto situado a más de 50 millas náuticas del punto de partida.
• No podrá volar en el espacio aéreo de clase B, C, D ni a ningún aeropuerto controlado.
• No podrá volar una aeronave que tenga más de cuatro asientos, una rueda de cola, más de un motor o más de 180 hp.
• No se podrán volar aeronaves comprendidas en la definición de avión complejo , con tren de aterrizaje retráctil, flaps ajustables y hélice de paso variable.
• No se puede volar entre el atardecer y el amanecer.
• No puede volar por encima de 10 000 pies MSL o 2000 pies AGL (el que sea mayor) ^[16]
• Si el piloto ha registrado menos de 400 horas y no ha actuado como piloto al mando dentro de 180 días, se requiere una revisión de vuelo antes de cualquier vuelo sin instructor.

La mayoría de las limitaciones anteriores, excepto las restricciones de un pasajero, cuatro asientos y un motor, se pueden relajar o eliminar individualmente mediante la certificación de instructor. Estas certificaciones se obtienen participando en un curso prescrito de instrucción en tierra y/o vuelo impartido por un instructor certificado por la FAA, que incluye un número mínimo de vuelos dirigidos por un instructor en un avión o situación que normalmente requiere la certificación. Los tipos comunes de certificación para pilotos recreativos pueden permitir:

• Despegar y aterrizar en aeropuertos controlados y volar dentro de su espacio aéreo de clase B/C/D.
• Dominio de “ aviones complejos ” con mecanismos o sistemas de vuelo que incluyan tren de aterrizaje retráctil, flaps y hélices de paso variable.
• Comando de aeronaves de “alto rendimiento” con potencias de motor superiores a 180 CV.
• Comando de aeronaves presurizadas en altitudes superiores a 10.000 MSL (pero no por encima de FL180).
• Comando de aviones de rueda de cola (muchos de estos diseños son cazas de la Segunda Guerra Mundial que normalmente también requieren certificaciones "complejas" y de "alto rendimiento").
• Dominio de una marca y modelo específico de aeronave, independientemente de sus capacidades.
  • La aeronave homologada debe seguir siendo monomotor y tener cuatro asientos o menos; un piloto recreativo puede ser homologado para un Mooney Bravo o incluso un P-51 sin tener homologaciones generales para aeronaves de alto rendimiento, complejas o de rueda de cola, pero no puede ser homologado para volar un Cessna 206 de seis asientos o un Piper Aztec bimotor .
• Vuelos a más de 50 NM del punto de partida, incluidos vuelos VFR de larga distancia.
• Vuelo nocturno VFR ( aún se requiere una habilitación instrumental para SVFR/IFR nocturno, y prácticamente requiere una certificación de piloto privado)

Por lo general, un piloto recreativo solo obtendrá algunas de estas licencias para poder operar una aeronave en algunas situaciones excepcionales aplicables a su localidad (la licencia de clase B/C/D, por ejemplo, es prácticamente obligatoria para los pilotos que viven en las grandes ciudades). Los pilotos que requieren una gran cantidad de estas licencias normalmente obtienen una mejor certificación de piloto privado.

El certificado de piloto privado permite el mando de cualquier aeronave (sujeto a las habilitaciones apropiadas) para cualquier propósito no comercial, y otorga autoridad casi ilimitada para volar bajo las reglas de vuelo visual (VFR). ^[17] Se pueden transportar pasajeros y se permite el vuelo para promover un negocio; sin embargo, un piloto privado no puede ser compensado de ninguna manera por los servicios como piloto, aunque los pasajeros pueden pagar una parte prorrateada de los gastos de vuelo, como los costos de combustible o alquiler. A un piloto privado se le pueden reembolsar los gastos operativos de la aeronave que estén directamente relacionados con las operaciones de búsqueda y localización, siempre que los gastos involucren solo combustible, aceite, gastos de aeropuerto o tarifas de alquiler, y la operación esté sancionada y bajo la dirección y control de una agencia pública o privada que realice operaciones de búsqueda y localización. ^[18] Los pilotos privados también pueden operar vuelos benéficos, sujetos a ciertas restricciones, y pueden participar en actividades similares, como Angel Flight , Civil Air Patrol y muchas otras. Además del certificado de piloto estudiante, el certificado de piloto privado es el certificado de piloto más comúnmente emitido en los Estados Unidos. ^[19]

Todos los requisitos para obtener un certificado de piloto privado de “avión, monomotor, terrestre”, o ASEL , (que es el certificado más común) son: ^[20]

• Tener al menos 17 años (16 años para la habilitación para planeadores o globos) ^[21]
• Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés.
• Obtener al menos un certificado médico de tercera clase de un examinador médico de aviación (excepto para planeadores o globos)
• Aprobar un examen informático de conocimientos aeronáuticos
• Acumular y registrar una cantidad específica de capacitación y experiencia, incluyendo lo siguiente:
  • Si el entrenamiento según la Parte 61, Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR), sección 61.109, requiere al menos 40 horas de tiempo de vuelo, incluidas 20 horas de vuelo con un instructor y 10 horas de vuelo solo (es decir, por su cuenta), y otros requisitos que incluyen vuelo de travesía, que incluyen
    • Requisitos en solitario:
      1. 5 horas de cross-country en solitario
      2. Un vuelo de travesía en solitario de al menos 150 millas náuticas (280 km) de distancia total, con aterrizajes con parada completa en un mínimo de tres puntos y con un segmento del vuelo que consista en una distancia en línea recta de al menos 50 millas náuticas (93 km) entre los lugares de despegue y aterrizaje.
      3. Tres despegues y aterrizajes en solitario con parada completa en un aeropuerto con torre de control operativa.
    • Requisitos nocturnos:
      1. 3 horas de entrenamiento de vuelo nocturno
      2. 10 despegues y 10 aterrizajes con parada completa (cada aterrizaje implica un vuelo en el patrón de tráfico) en un aeropuerto
      3. 1 vuelo de travesía de 100 millas náuticas de distancia total durante la noche
    • 3 horas de entrenamiento de vuelo sobre el control y maniobras únicamente con referencia a los instrumentos.
    • 3 horas de entrenamiento de vuelo para vuelos de travesía
    • 3 horas de entrenamiento de vuelo con un instructor autorizado en preparación para la prueba práctica, que debe haberse realizado dentro de los 2 meses calendario anteriores al mes de la prueba.
  • Si se realiza la capacitación según la Parte 141, al menos 35 horas de pilotaje, incluidas 20 horas con un instructor y 10 horas de vuelo en solitario, y otros requisitos, incluidos vuelos de larga distancia y nocturnos.
• Aprobar una prueba oral y una prueba de vuelo administradas por un inspector de la FAA, un examinador designado por la FAA o un instructor de verificación autorizado.

Los titulares de una licencia de piloto privado (PPL) extranjera pueden obtener un certificado de piloto privado temporal de los Estados Unidos sin necesidad de demostrar su competencia, siempre que mantengan vigente la PPL extranjera. Dicho certificado temporal incluirá las habilitaciones extranjeras del titular, incluida una habilitación de vuelo por instrumentos si el titular aprueba el examen escrito de conocimientos de habilitación de vuelo por instrumentos de los Estados Unidos. ^[22]

Un piloto comercial certificado puede actuar como piloto al mando de una aeronave a cambio de una remuneración o un pago, así como transportar personas o bienes a cambio de una remuneración o un pago. ^[23] La formación para obtener el certificado se centra en una mejor comprensión de los sistemas de la aeronave y en un nivel superior de competencias de vuelo . ^[24] El certificado comercial en sí no permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas instrumentales . En el caso de las categorías de aeronaves en las que se dispone de una habilitación para vuelo instrumental, los pilotos comerciales sin habilitación para vuelo instrumental están restringidos a realizar vuelos diurnos dentro de las 50 millas náuticas (93 km) cuando transporten pasajeros a cambio de un pago. ^[25]

En 2018, la FAA actualizó los requisitos de capacitación para ya no exigir 10 horas de capacitación en un avión complejo . ^[26] Ahora, un piloto de avión comercial debe registrar 10 horas de capacitación en un avión técnicamente avanzado, un avión complejo o un avión propulsado por turbina. ^[27]

Los requisitos son:

• Tener al menos 18 años de edad
• Poseer certificado de piloto privado
• Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés.
• Acumular y registrar una cantidad específica de entrenamiento y experiencia; los siguientes son parte de los requisitos de calificación de clase terrestre de avión monomotor:
  • Si se realiza el entrenamiento según la Parte 61, al menos 250 horas de tiempo de pilotaje, incluidas 20 horas de entrenamiento con un instructor y 10 horas de vuelo en solitario, y otros requisitos que incluyen varios vuelos "de travesía", es decir, más de 50 millas náuticas (93 km) (25 NM para velocidad de helicóptero) desde el aeropuerto de salida (que incluyen VFR diurno y VFR nocturno 100 nmi (190 km) entre el punto de partida y el destino, con un tiempo de al menos dos horas; también un vuelo de travesía de al menos 250 nmi (460 km) hasta el destino, una distancia total de 300 nmi (560 km), con aterrizajes en tres aeropuertos) y vuelos nocturnos tanto en solitario como acompañados por un instructor.
  • Si se realiza la capacitación según la Parte 141, al menos 150 horas de capacitación, incluidas 55 horas con un instructor y 10 horas de vuelo en solitario, y otros requisitos que incluyen varios vuelos de larga distancia, en solitario y nocturnos.
• Aprobar un examen escrito de conocimientos aeronáuticos de 100 preguntas
• Aprobar una prueba oral y una prueba de vuelo administradas por un inspector de la FAA, un examinador designado por la FAA o un instructor de verificación autorizado.

Por sí mismo, este certificado no permite al piloto establecer una operación que transporte a miembros del público por contrato; dichas operaciones se rigen por otras regulaciones. ^{[ cita requerida ] [28]} De lo contrario, a un piloto comercial se le puede pagar por ciertos tipos de operaciones, como remolque de pancartas, aplicaciones agrícolas y fotografía, y se le puede pagar por instruir si posee un certificado de instructor de vuelo (en el caso de los más ligeros que el aire, solo se requiere un certificado de piloto comercial para enseñar para esa categoría). Para volar por contrato, el piloto debe poseer un certificado médico de segunda clase, que es válido por 12 meses calendario si el piloto tiene 40 años o más; si el piloto tiene menos de 40 años, el certificado es válido por 24 meses calendario. ^[29]

A menudo, el certificado comercial reduce las primas de seguro del piloto, ya que es una prueba de formación para un estándar de seguridad más elevado. ^{[ cita requerida ]}

Un piloto de transporte aéreo (comúnmente llamado " ATP ") es un piloto que ha superado una prueba para alcanzar el nivel más alto de capacidad de pilotaje. El certificado es un requisito previo para actuar como miembro de la tripulación de vuelo en operaciones regulares de aerolíneas.

La experiencia mínima de un piloto es de 1.500 horas de vuelo (1.200 para helicópteros), 500 horas de vuelo de travesía, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas de operaciones instrumentales (simuladas o reales). Otros requisitos incluyen tener 23 años de edad, una habilitación para vuelo instrumental, poder leer, escribir, hablar y comprender el idioma inglés, aprobar un examen escrito riguroso y tener buena conducta moral. ^[30]

También está disponible un programa de piloto de transporte aéreo restringido (ATP-r) para pilotos que no cumplen con los requisitos más rigurosos de un ATP. El único requisito de horas para el ATP-r es 1500 horas en total y 200 horas de vuelo a través del país. El requisito de "tiempo total" se reduce a 750 horas para ex pilotos militares, 1000 horas para graduados de programas universitarios de licenciatura o 1250 horas para graduados de programas universitarios de grado asociado. El titular de un ATP-r está limitado a servir únicamente como primer oficial en una operación de dos pilotos. Al obtener la edad y la experiencia aeronáutica requeridas, el piloto recibe un ATP sin restricciones sin más exámenes. Consulte 14CFR61.160 (requisitos) y 14CFR61.167 (privilegios y limitaciones).

Los UAV que pesan entre 0,55 lb y 55 lb ^[31] o que se utilizan con fines comerciales están sujetos a las regulaciones de la Parte 107. La FAA otorga exenciones para la Parte 107 caso por caso, sujetas a la mitigación de riesgos. ^[32] Los UAV que pesan 55 lb o más están sujetos a las regulaciones de la Parte 333. ^[33]

Requisitos de elegibilidad: ^{[34] [35]}
(Titulares de certificados que no sean de la Parte 61)

• Tener al menos 16 años
• Ser capaz de leer, hablar, escribir y comprender el idioma inglés.
• Aprobar un examen de conocimientos obligatorio
• Debe ser fácilmente accesible para el piloto remoto durante todas las operaciones del UAS.
• Válido por 2 años: los titulares del certificado deben aprobar una capacitación de conocimientos recurrente cada dos años

(Titulares de certificados de la Parte 61)

• Debe tener un certificado de piloto emitido según 14 CFR Parte 61
• Debe haber completado una revisión de vuelo dentro de los 24 meses anteriores.
• Válido por 2 años: los titulares del certificado deben aprobar un curso de capacitación en línea recurrente O una prueba de conocimientos recurrente cada dos años

Restricciones ^[36]

• Las aeronaves no tripuladas deben pesar menos de 55 lb (25 kg).
• Línea de visión visual únicamente (VLOS); la aeronave no tripulada debe permanecer dentro de la VLOS del piloto remoto al mando y de la persona que manipula los controles de vuelo del UAS pequeño. Alternativamente, la aeronave no tripulada debe permanecer dentro de la VLOS del observador visual.
• En todo momento, la pequeña aeronave no tripulada debe permanecer lo suficientemente cerca del piloto remoto al mando y de la persona que manipula los controles de vuelo de la pequeña UAS para que estas personas puedan ver la aeronave sin ayuda de ningún dispositivo que no sean lentes correctivos.
• Las aeronaves pequeñas no tripuladas no podrán volar sobre personas que no participen directamente en la operación, ni debajo de una estructura cubierta, ni dentro de un vehículo estacionario cubierto.
• Los pilotos que aprobaron la prueba de conocimientos antes de abril de 2021 y no tomaron la unidad de capacitación en operaciones nocturnas están limitados a operaciones solo durante el día o al crepúsculo civil (30 minutos antes del amanecer oficial hasta 30 minutos después del atardecer oficial, hora local) con iluminación anticolisión adecuada.
• Debe ceder el paso a otras aeronaves.
• Se puede utilizar un observador visual (VO) pero no es obligatorio.
• La cámara con vista en primera persona no puede satisfacer el requisito de “ver y evitar”, pero puede usarse siempre que el requisito se satisfaga de otras maneras.
• Velocidad máxima sobre el terreno de 100 mph (87 nudos).
• Altitud máxima de 400 pies sobre el nivel del suelo (AGL) o, si es superior a 400 pies AGL, permanecer a menos de 400 pies de una estructura.
• Visibilidad meteorológica mínima de 3 millas desde la estación de control (500 pies de visibilidad debajo de las nubes y 2000 pies horizontalmente lejos de las nubes). ^[33]
• Las operaciones en el espacio aéreo de clases B, C, D y E están permitidas con el permiso ATC requerido.
• Las operaciones en el espacio aéreo de clase G están permitidas sin permiso del ATC.
• Ninguna persona podrá actuar como piloto remoto al mando o VO para más de una operación de aeronave no tripulada a la vez.
• No se permiten operaciones desde una aeronave en movimiento.
• No se permiten operaciones desde un vehículo en movimiento, a menos que la operación se realice en un área escasamente poblada.
• No se permiten operaciones descuidadas o imprudentes.
• No se permite el transporte de materiales peligrosos.
• Está prohibido volar UAS dentro y alrededor de los estadios a partir de una hora antes y hasta una hora después de la hora programada de cualquiera de los siguientes eventos (en concreto, las operaciones de UAS están prohibidas dentro de un radio de tres millas náuticas del estadio o lugar de celebración): ^[37]
  • Grandes Ligas de Béisbol
  • Fútbol nacional

Es posible combinar los niveles de licencia en un mismo certificado. Por ejemplo, un piloto privado con habilitaciones para planeadores y aviones podría obtener una licencia comercial para planeadores. La nueva licencia incluiría entonces las habilitaciones para aviones como "privilegios privados".

Los pilotos deben acumular una cierta cantidad y tipo de horas de vuelo para cada certificado o habilitación. ^{[38] [39] [40]} Los requisitos se vuelven más numerosos con cada habilitación sucesiva, pero la mayoría de los requisitos se pueden "apilar" (es decir, volar a campo traviesa en condiciones de instrumentos cumple con los requisitos de vuelo a campo traviesa y de horas de vuelo por instrumentos). Los requisitos detallados para cada habilitación se pueden encontrar en 14 CFR Parte 61 ^[41] y en las secciones siguientes.

Si bien es teóricamente posible obtener un certificado/habilitación con el mínimo de horas exigido, los pilotos deben demostrar su competencia antes de poder realizar las pruebas escritas, orales y prácticas correspondientes a cada una de ellas. Se sabe que, en particular, el Certificado de Piloto Privado requiere más horas que las legales para completarlo. Estos mínimos se establecieron hace décadas, antes de la era de las complejas unidades GPS y de un Sistema Nacional del Espacio Aéreo cada vez más regulado. Actualmente, se estima que el promedio nacional para el Certificado de Piloto Privado es de 60 a 75 horas. ^{[42] [43]}

De acuerdo con la Parte 61.65(d) de FAR, ^[38] para ser elegible para una habilitación de instrumentos se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:

• 50 horas de vuelo de travesía como piloto al mando
• 10 horas de vuelo de travesía como piloto al mando en un avión
• 40 horas de vuelo instrumental real o simulado
• 15 horas de vuelo instrumental real o simulado en un avión
• Vuelo de travesía instrumental de 250 millas náuticas, con aterrizaje mediante 3 tipos diferentes de procedimientos de aproximación instrumental

De acuerdo con la Parte 61.129(a) de FAR, ^[39] para ser elegible para un Certificado de Piloto Comercial se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:

• 250 horas de tiempo total de vuelo
• 100 horas de vuelo en aeronaves a motor
• 50 horas de vuelo en avión
• 100 horas como piloto al mando
• 50 horas como piloto al mando en un avión
• 50 horas de vuelo de travesía como piloto al mando
• 10 horas de vuelo de travesía como piloto al mando en un avión
• 20 horas de entrenamiento de vuelo con un instructor
• 10 horas de simulación de vuelo por instrumentos con un instructor
• 5 horas de entrenamiento instrumental simulado con un instructor en un avión monomotor
• 10 horas de entrenamiento de aeronaves complejas con un instructor
• Un vuelo de 2 horas a 100 millas náuticas de travesía con un instructor en un avión monomotor
• Un vuelo nocturno de 2 horas a 100 millas náuticas a campo traviesa con un instructor en un avión monomotor.
• 10 horas de vuelo en solitario en un avión monomotor
• un vuelo de travesía de 300 millas náuticas en un avión monomotor con 3 aterrizajes y un aterrizaje a 250 millas náuticas del aeropuerto de salida
• 5 horas de vuelo nocturno en condiciones VFR como Piloto al Mando
• 10 despegues y aterrizajes nocturnos como piloto al mando

De acuerdo con la Parte 61.129(a) de FAR, ^[39] para ser elegible para un Certificado de Piloto Comercial, Calificación de Multimotor, se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:

De acuerdo con la Parte 61.159(a) de FAR, ^[40] para ser elegible para un Certificado de Piloto de Transporte Aéreo se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:

• Un certificado de instructor de vuelo autoriza al titular a brindar capacitación y aprobación para un certificado, y a realizar una revisión de vuelo. Los instructores de vuelo deben tener un certificado de piloto comercial concurrente en la misma categoría y clase de aeronave. Aunque los instructores de vuelo generalmente reciben una compensación, la instrucción de vuelo no se considera una operación de vuelo comercial para fines de certificación médica o limitaciones operativas. Si los instructores de vuelo también actúan como piloto al mando, deben tener un certificado médico apropiado para el vuelo en particular. Los certificados de instructor de vuelo vencen automáticamente después de 24 meses calendario a menos que se renueven completando un curso de actualización de instructor de vuelo antes de que venzan.
• Un Certificado de Instructor de Tierra autoriza al titular a brindar instrucción en tierra, otorgar avales de exámenes de conocimientos y proporcionar la parte de capacitación en tierra de una revisión de vuelo. ^[44]
• Se requiere una habilitación de instrumentos para volar según las reglas de vuelo por instrumentos . Las habilitaciones de instrumentos se otorgan para una categoría específica de aeronave; un piloto certificado para volar un avión según las reglas de vuelo por instrumentos tiene una habilitación de avión por instrumentos .
• Una calificación de instructor de instrumentos autoriza a un instructor de vuelo certificado a brindar capacitación y aprobación para un piloto con calificación de instrumentos.
• Se requiere una habilitación multimotor para volar un avión con más de un motor. Es el ejemplo más común de habilitación de clase .
• Una calificación de instructor multimotor autoriza a un instructor de vuelo certificado a brindar capacitación y aprobación para una calificación multimotor.

Los pilotos militares de los Estados Unidos reciben una insignia de aviador al completar el entrenamiento de vuelo y obtener un certificado de piloto. También se emiten insignias para puestos de tripulación o de tierra a los solicitantes calificados.

Los pilotos de sistemas de aeronaves no tripuladas (drones) deben obtener un certificado de piloto remoto con una calificación de UAS pequeño cuando operan comercialmente. ^[45]

Un piloto activo se define como aquel que posee tanto un certificado de piloto como un certificado médico válido, para las certificaciones que requieren un certificado médico. A fines de 2020, en los EE. UU., había un estimado de 691,691 pilotos certificados activos. ^[46] Esta cifra ha ido disminuyendo gradualmente durante las últimas décadas, desde un máximo de 827,071 pilotos en 1980. Había 702,659 en 1990, 625,581 en 2000 y 627,588 en 2010. ^[47] Las cifras incluyen:

Estas cifras se basan en las certificaciones más altas que poseen los pilotos individuales.

• Una persona que posea al menos un certificado de piloto comercial puede solicitar una habilitación de instructor de vuelo . (con algunas excepciones para instructores de vuelo con habilitación de piloto deportivo)
• Una persona que posea al menos un certificado de piloto privado puede solicitar una habilitación de instrumentos .

Además, hay 206.322 pilotos remotos. Los pilotos remotos son aquellos que tienen licencia para operar sistemas de aeronaves no tripuladas (drones) . La certificación comenzó a ofrecerse en 2016, y no necesita un certificado médico activo para ser considerado activo, pero debe realizar un reentrenamiento cada 2 años.

Todos los pilotos certificados, con excepción de aquellos con un certificado de piloto deportivo o recreativo ^[14] (o cuando están al mando de globos o planeadores, incluidos planeadores asistidos por motor, o pilotos con certificados "superiores" que eligen operar bajo las reglas de piloto deportivo), deben mantener una certificación médica acorde con los privilegios que pretenden ejercer como piloto al mando de una aeronave.

Para los solicitantes o titulares de certificados de piloto deportivo, las regulaciones establecen que se requiere un examen médico si el solicitante/piloto no posee una licencia de conducir válida de los Estados Unidos.

Para obtener una certificación médica, los pilotos deben someterse a un examen médico realizado por un examinador médico de aviación o AME, que realiza un examen en función de la clase de certificación deseada. ^[48]

Hay cuatro opciones para la calificación médica: ^{[ cita requerida ]}

Las certificaciones de tercera clase requieren los exámenes menos complejos de todas las certificaciones médicas. Son obligatorias para quienes deseen ser pilotos al mando de una aeronave con los certificados de piloto privado o recreativo o mientras ejercen privilegios de vuelo en solitario como piloto estudiante. Para calificar para un certificado médico de tercera clase, los pilotos deben cumplir con los siguientes requisitos:

• Visión lejana: 20/40 o mejor en cada ojo por separado, ^[49] con o sin corrección
• Visión de cerca: 20/40 o mejor en cada ojo por separado, con o sin corrección, medida a una distancia de 16 pulgadas (410 mm)
• Visión del color: Demostrar la capacidad de percibir los colores necesarios para el desempeño seguro de las funciones del aviador.
• Audición: Demostrar la capacidad de escuchar una voz conversacional promedio en una habitación tranquila, usando ambos oídos, a una distancia de seis pies, de espaldas al examinador, o aprobar una prueba audiométrica aprobada.
• Oído, nariz y garganta: No presentar ninguna enfermedad o afección del oído que se manifieste, o que pueda esperarse razonablemente que se manifieste, por vértigo o una alteración del habla o del equilibrio.
• Presión arterial: inferior a 155/95
• Estado mental: Sin diagnóstico de psicosis , trastorno bipolar o trastornos graves de la personalidad.
• Dependencia de sustancias: No dependencia de alcohol ni de ninguna sustancia farmacológica en los dos años anteriores

Para los pilotos menores de 40 años, los certificados médicos de tercera clase vencen el último día del mes en que fueron emitidos, cinco años a partir de la fecha de emisión. La FAA cambió esta regla de tres a cinco años el 24 de julio de 2008. ^{[50] [51]} Para todos los demás, vencen el último día del mes en que fueron emitidos, dos años a partir de la fecha de emisión.

En diciembre de 2015, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley patrocinado por el senador de Montana Steve Daines , S. 571-Pilot's Bill of Rights 2 (PBOR 2). Si se promulga, el proyecto de ley ampliaría la exención médica de tercera clase para los pilotos recreativos al reformar el proceso de certificación médica de la FAA para incluir a más pilotos calificados y capacitados. ^{[52] [53]}

Un piloto que haya tenido un certificado médico válido de tercera clase o superior desde 2006 puede volar ciertas aeronaves bajo ciertas condiciones bajo la Parte 68 de FAR, comúnmente conocida como BasicMed, haciendo que un médico complete un formulario de examen cada 4 años declarando que el médico no conoce ninguna razón por la cual el piloto no debería volar y tomando una prueba en línea cada 24 meses.

• Peso máximo de despegue inferior a 6000 lb
• 6 asientos o menos
• Menos de 250 nudos
• A menos de 18.000 pies.

Preguntas frecuentes sobre BasicMed

Se requiere un examen médico de segunda clase para quienes deseen ejercer los privilegios del certificado de piloto comercial. Es posible obtener un certificado de piloto comercial mientras se posee un examen médico de tercera clase, pero con la excepción de la instrucción de vuelo, el titular de la licencia no puede ejercer privilegios que vayan más allá de los de un piloto privado.

Para calificar para un certificado médico de segunda clase, los pilotos deben cumplir con los requisitos para el certificado de tercera clase más:

• Visión lejana: 20/20 o mejor en cada ojo por separado, con o sin corrección
• Visión intermedia: 20/40 o mejor en cada ojo por separado, con o sin corrección, a los 50 años o más, medida a 32 pulgadas

Los certificados de segunda clase son válidos hasta el último día del mes, doce meses después de su expedición. A partir de ese momento, el titular del certificado sólo podrá ejercer los privilegios de un certificado médico de tercera clase.

Los certificados de primera clase son necesarios para quienes deseen ser pilotos al mando en una operación de transporte aéreo que requiera un certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP). Otras operaciones, incluidas las que se rigen por la Parte 91, pueden exigir un certificado médico de primera clase a efectos de seguro, aunque no es un requisito federal en tales casos.

Para calificar para el certificado médico de primera clase, los pilotos deben cumplir con los requisitos para los certificados de tercera y segunda clase más:

• Función cardíaca: el electrocardiograma debe mostrar una función cardíaca normal una vez a los 35 años y anualmente para aquellos de 40 años o más.
• Máximo de 65 ^[54]

Para los pilotos menores de 40 años, los certificados médicos de primera clase expiran el último día del mes en que fueron emitidos, un año a partir de la fecha de emisión. La FAA introdujo esta regla el 24 de julio de 2008. ^{[50] [51]} Para todos los demás, son válidos hasta el último día del mes, seis meses después de su emisión. El titular del certificado puede entonces ejercer los privilegios de un certificado médico de segunda clase solo hasta el último día del mes, doce meses después de la emisión del certificado, y posteriormente los privilegios de un certificado médico de tercera clase hasta el último día del mes, veinticuatro meses después de la emisión del certificado ( FAA §61.23 (d-1-iii) ).

A los pilotos que no cumplan con los requisitos anteriores se les puede emitir un certificado médico en virtud de una "emisión especial". Una emisión especial es esencialmente una exención para una condición descalificante y se evalúa caso por caso según la clase de certificado solicitada. Los problemas menores se pueden solucionar mediante una emisión especial de un examinador médico de aviación, mientras que otros requieren una emisión especial directamente de la FAA.

Se pueden imponer restricciones a un certificado médico para mitigar cualquier preocupación por la seguridad. Una restricción común para los pilotos que requieren anteojos o lentes de contacto para cumplir con los estándares de agudeza visual requeridos es que "DEBEN USAR LENTES CORRECTIVAS". A los pilotos daltónicos generalmente se les emite una restricción que dice: "NO VÁLIDO PARA VUELOS NOCTURNOS O POR CONTROL DE SEÑALES DE COLOR". Esto mitiga la preocupación de que los pilotos daltónicos puedan no ser capaces de identificar los colores necesarios para el desempeño seguro de las tareas de los aviadores al prevenir situaciones que se consideran potencialmente inseguras.

En muchos casos, para los pilotos con deficiencias en la visión del color, estas restricciones se pueden eliminar mediante el uso de una prueba alternativa de visión del color en la oficina aprobada por la FAA, que, si se aprueba, el solicitante debe volver a realizar la misma prueba (o cualquier otra prueba que se pueda aprobar) en cada renovación. Si el piloto solicitante no puede aprobar ninguna de las pruebas en la oficina, está disponible una prueba operativa en el mundo real. Esta prueba consiste en una lectura de mapas en tierra y una prueba de luz de señal de la torre de control para la certificación médica de tercera clase (esto se llama Prueba de Visión del Color Operativa u OCVT), y además de eso, se requiere una "Prueba de Vuelo Médico" (MFT) especializada para la certificación médica de Segunda y Primera Clase. El solicitante realiza una prueba de vuelo real con un Inspector de Seguridad de Aviación (ASI) de la FAA con el fin de demostrar aún más "la capacidad de percibir los colores necesarios para el desempeño seguro de las funciones de los aviadores", que es el requisito de visión del color según está escrito en las FAR. Tenga en cuenta que no se requiere una "Visión del color normal", ya que se considera seguro y está permitido un cierto grado de deficiencia en la visión del color. Si se aprueban las pruebas, se emite una "Carta de Evidencia" (LOE) de la FAA, que sirve como evidencia de que el piloto cumple con los estándares de Visión del Color y el AME está autorizado a emitir la clase de Certificado Médico indicada en la LOE (Todas las clases si se aprueban tanto el OCVT como el MFT) sin ninguna restricción relacionada si se cumplen todos los demás requisitos médicos. Esto permite al piloto recibir un certificado médico sin restricciones relacionadas con la visión del color sin el requisito de aprobar una prueba de visión del color en el consultorio en cada renovación posterior. Alternativamente, si un solicitante no puede aprobar tanto el OCVT como el MFT, el solicitante mantendrá la restricción de forma permanente y no se le permitirá ningún otro intento futuro de eliminarla. Por lo tanto, este método de eliminación de la restricción se considera una opción de alto riesgo y alta recompensa para los aspirantes a pilotos con deficiencia en la visión del color. ^[55]

Además de las licencias de piloto, la FAA también emite otros certificados para aviadores:

• La certificación de instructor de vuelo es independiente de la certificación de piloto. Por cada calificación en un certificado de instructor de vuelo, ya debe haber una calificación correspondiente en el certificado de piloto comercial del individuo. El solicitante también debe aprobar exámenes escritos y de habilidades de vuelo.
• Las certificaciones de ingeniero de vuelo se aplican a aeronaves de transporte de gran tamaño (más de 80 000 lb). Las certificaciones de ingeniero de vuelo se clasifican además según el tipo de motor en el que se capacitan y se realizan las pruebas: turborreactor , turbohélice o alternativo . Los ingenieros de vuelo son cada vez menos comunes a medida que los jets modernos avanzan hacia tripulaciones de vuelo de dos personas.
• Los certificados de navegante de vuelo todavía están disponibles, pero la tecnología moderna y la alta velocidad de los aviones han hecho que la calificación sea obsoleta.
• El examinador médico de aviación , el instructor de tierra , el aparejador de paracaídas , el técnico de mantenimiento de aeronaves , el reparador y el controlador de tránsito aéreo también son puestos relacionados con la aviación certificados a nivel federal. La mayoría de estos también tienen sus sistemas de calificación. Por ejemplo, un A&P es un mecánico certificado con calificaciones tanto de fuselaje como de motor , y un instructor de tierra puede estar calificado para brindar capacitación básica, avanzada y/o instrumental . La autorización de inspección de aeronaves (IA) es un privilegio adicional que se otorga a los mecánicos certificados que cumplen con requisitos específicos de experiencia y capacitación.
• Los certificados de despachador de aeronaves son necesarios para las personas involucradas en el control/despacho operativo según las operaciones comerciales de la Parte 121 del Título 14 del CFR. Los requisitos de calificación se pueden encontrar en FAR 65.53
• Los auxiliares de vuelo deben obtener un Certificado de Competencia Demostrada de la FAA completando un programa de capacitación aprobado por la FAA (normalmente realizado por la compañía aérea). Los auxiliares de vuelo deben recibir un nuevo certificado cuando cambian de compañía aérea. Los certificados se clasifican además según el grupo de aviones en el que se capacitan: turborreactores o propulsados ​​por hélice. ^[56]

Los pilotos no necesitan licencias de la FCC para usar la radio dentro de los Estados Unidos (los certificados de piloto funcionan también como licencias de radio de la FCC); sin embargo, otros países pueden exigir que un piloto tenga un Permiso de Operador de Radiotelefonía Restringido (RR) de la FCC, y que la estación de radio de la aeronave tenga licencia. ^{[ cita requerida ]}

• Programa de Estudiantes de Vuelo Extraterrestre
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• Administración Federal de Aviación
  • Cómo convertirse en piloto
  • Tipos de licencias
  • Cómo obtener su licencia de piloto comercial
  • Biblioteca de regulaciones de la FAA: las regulaciones de certificación de pilotos se pueden encontrar en las Partes 61 y 141.
• Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves
  • Página de la AOPA que describe los conceptos básicos para obtener un certificado de piloto
  • Página de estadísticas de aviación de la AOPA
  • Carrera de piloto de línea aérea