Cessna Skymaster

El Cessna Skymaster es un avión utilitario civil bimotor estadounidense con configuración de empuje-tracción . Sus motores están montados en la parte delantera y trasera de su fuselaje tipo cápsula. Dos brazos se extienden detrás de las alas hasta los estabilizadores verticales , con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás de la hélice propulsora , montado entre los dos brazos y conectándolos. ^{[ 1 ]} Los motores tractor y propulsor combinados producen empuje en el eje central y un sonido único. ^{[ 2 ]} El Cessna O-2 Skymaster es una versión militar del Cessna Modelo 337 Super Skymaster. ^{[ 3 ]}

El primer Skymaster, el modelo 336 Skymaster, tenía tren de aterrizaje fijo y voló por primera vez el 28 de febrero de 1961. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Entró en producción en mayo de 1963 ^{[ 1 ]} y se produjeron 195 hasta mediados de 1964. ^{[ 2 ]}

En febrero de 1965, Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster. ^{[ 6 ]} El modelo era más grande y tenía motores más potentes, tren de aterrizaje retráctil y una toma de aire dorsal para el motor trasero. (Posteriormente se eliminó el prefijo "Super" del nombre). ^{[ 2 ]} En 1966, se presentó el T337 turboalimentado y, en 1973, entró en producción el P337G presurizado. ^{[ 2 ]}

Cessna construyó 2993 Skymasters de todas las variantes, incluyendo 513 versiones militares O-2 . ^{[ 1 ]} La producción en Estados Unidos terminó en 1982, pero fue continuada por Reims en Francia, con el FTB337 STOL y el FTMA Milirole militar . ^{[ 5 ]}

El Skymaster se maneja de manera diferente a un avión bimotor convencional, principalmente porque si falla un motor, el avión no guiñará hacia ese motor. Sin el problema del empuje diferencial inherente a los bimotores convencionales (con motor en el ala), una falla de motor durante el despegue no producirá guiñada con respecto a la dirección de la pista. Al no existir una velocidad mínima controlable (Vmc) con un motor inoperativo, el control en vuelo a cualquier velocidad con un motor no es tan crítico como con motores en el ala y la palanca asociada; sin embargo, el rendimiento en velocidad y, en particular, la tasa de ascenso se ven afectados. Volar un Skymaster requiere que el piloto tenga una habilitación multimotor, aunque muchos países emiten una "habilitación de empuje central" especial para el Skymaster y otras aeronaves de configuración similar. ^{[ 2 ]}

El manejo en tierra requiere cierta atención y procedimientos. El motor trasero tiende a sobrecalentarse y puede detenerse durante el rodaje en días muy calurosos. ^{[ 7 ]} Se han producido accidentes cuando la pista es más corta que la carrera de despegue con un solo motor y los pilotos, sin percatarse de la parada del motor trasero, han intentado despegar solo con el motor delantero. ^{[ 8 ]} La Directiva de Aeronavegabilidad 77-08-05 de la Administración Federal de Aviación prohíbe los despegues con un solo motor y exige la instalación de un letrero que indique "No iniciar el despegue con un solo motor". ^{[ 9 ]}

El sonido único del Skymaster se produce cuando su hélice propulsora trasera corta el aire turbulento proveniente de la hélice delantera y sobre el fuselaje, mientras que su hélice tractora delantera se dirige al aire no perturbado. ^{[ 2 ]}

Desde 1976 hasta mediados de la década de 1990, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California utilizó variantes O-2 del 337 Skymaster como aeronaves tácticas durante las operaciones de extinción de incendios. Estas fueron reemplazadas por North American OV-10 Bronco a partir de 1993. ^{[ 10 ]}

Durante la Guerra de Rodesia , el Reims-Cessna FTB 337G 'Lynx' fue el principal avión de ataque ligero utilizado por las Fuerzas de Seguridad de Rodesia durante las misiones de asalto aéreo de contrainsurgencia de la Fuerza de Fuego , que comenzaron en 1974. Los Lynx estaban armados con ametralladoras Browning .303 gemelas montadas sobre el ala y cohetes SNEB de 37 mm, bombas Mini "Alpha" de fabricación local ( bombas de racimo ), bombas Mini "Golf" ( bomba de explosión y metralla de 200 kg ) y bombas Frantan (una variante de napalm transportada en tanques de lanzamiento frangibles). ^{[ 11 ]}  

Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de los nuevos modelos suelen comenzar unos meses antes del año calendario propiamente dicho.

336 Skymaster

La variante original realizó su primer vuelo en 1961 y se introdujo para los años modelo 1963 y 1964. El 336 tenía una cabina de seis asientos y estaba propulsado por dos motores Continental IO-360-A de 195 hp (145 kW) . Los aviones de producción se diferenciaban de los prototipos en que tenían una cabina más espaciosa y una cubierta del motor trasero rediseñada para mejorar la refrigeración del motor y reducir el ruido en la cabina. El peso bruto era de 3900 lb (1800 kg) . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Se construyeron un total de 197; 2 prototipos y 195 aviones de producción (102 en 1963 y 93 en 1964). ^{[ 15 ] [ 16 ]}    

337 Super Skymaster

El modelo de 1965 trajo consigo cambios importantes para el Skymaster, lo que llevó a la asignación de un nuevo número de modelo, el 337. El cambio más significativo fue la adición de un tren de aterrizaje retráctil similar al del Cessna 210 Centurion , que se ubicaba cuatro pulgadas más abajo que el 336 para facilitar la entrada y salida. Otros cambios incluyeron un rediseño del carenado del morro y una nueva toma de aire del motor trasero, un mayor ángulo de incidencia del ala , aletas de cola ventrales acortadas, una cuerda del elevador aumentada y un peso bruto aumentado a 4200 lb (1900 kg) . El 337 estaba propulsado por dos motores Continental IO-360-C o IO-360-D de 210 hp (160 kW) . ^{[ 13 ] [ 14 ]} 239 construidos en total; 1 prototipo y 238 aeronaves de producción. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

337A Super Skymaster

Modelo del año 1966 con instrumentos del motor inclinados y pestillos de puerta giratorios. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 284 construidos. ^{[ 16 ] [ 17 ]} 31 fueron modificados posteriormente al estándar MC337A con altavoces y dispensadores de folletos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el O-2B Skymaster . ^{[ 5 ] [ 13 ]}

337B/T337B Super Skymaster

Modelo de 1967 con frenos mejorados, alternadores de 38 A, un sistema de calefacción de cabina rediseñado, un sistema eléctrico de bus dividido y un peso bruto aumentado de 4300 lb (2000 kg) . También se ofreció una versión propulsada por motores Continental TSIO-360-A turboalimentados de 210 hp (160 kW) como el T337B . ^{[ 13 ] [ 14 ]} 231 construidos, más 479 variantes militares M337B como el O-2A Skymaster. ^{[ 5 ] [ 16 ] [ 17 ]}    

337C/T337C Super Skymaster

Modelo del año 1968 con un nuevo panel de instrumentos, cinturones de seguridad mejorados y un peso bruto aumentado de 4400 lb (2000 kg) ( 4500 lb (2000 kg) para el T337C ). ^{[ 13 ] [ 14 ]} 223 construidos. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

337D/T337D Super Skymaster

Modelo de 1969 con cuerda del elevador reducida y mayor recorrido ascendente del elevador, iluminación electroluminiscente del panel de instrumentos y nuevos controles de la compuerta del capó. También se ofreció como el T337D turboalimentado . ^{[ 13 ] [ 14 ]} 215 construidos. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

337E/T337E Super Skymaster

Modelo del año 1970 con puntas de ala cónicas curvadas, un nuevo sistema de cantidad de combustible y un peso bruto aumentado de 4440 lb (2010 kg) ( 4630 lb (2100 kg) para el T337E ). ^{[ 13 ] [ 14 ]} 123 construidos, más 24 en Francia por Reims Aviation para el mercado europeo como el F337E . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}    

FTA337E

Un avión convertido a partir del vigésimo F337E de producción. ^{[ 16 ]}

337F/T337F Super Skymaster

Introducido para el año modelo 1971 con un peso bruto aumentado de 4630 lb (2100 kg) (igual que el T337F), un panel de instrumentos refinado, un parasol acolchado, un panel de acceso al motor delantero y otros cambios menores. El año modelo 1972 introdujo luces de aterrizaje/rodaje montadas en el morro y cambios menores en el interior. El T337F turboalimentado solo se ofreció para el año modelo 1971. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 147 construidos en total; 83 (1971) y 64 (1972). Reims también construyó un total de 31 como F337F ; 21 (1971) y 10 (1972). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

337G Super Skymaster

Introducido para el año modelo 1973 con una tapa de nariz rediseñada, luces de punta de ala empotradas, chimenea de escape delantera de baja resistencia y carenados de puntales de ala, un puerto pitot montado a ras en el puntal del ala izquierda, una puerta de escalera de acceso dividida que reemplazaba las puertas de cabina y equipaje, sellos de espacio de alerones y un paquete de potencia hidráulica que reemplazaba la bomba accionada por el motor. La potencia era proporcionada por dos motores Continental IO-360-G de 210 hp (160 kW) . El año modelo 1974 introdujo el control de freno de estacionamiento empotrado, un acumulador de tren de aterrizaje hidráulico y interruptores basculantes mejorados en el subpanel. 1975 introdujo un sistema de combustible auxiliar opcional de 148 galones estadounidenses (560 L) y el Skymaster II con un paquete de opciones preferidas. 1976 introdujo un ala "Camber-Lift", un panel de instrumentos rediseñado y un sistema de combustible modificado con los tanques de sumidero de combustible del brazo de cola eliminados. 1977 introdujo un nuevo perfil aerodinámico de hélice delantera y un interruptor maestro de potencia auxiliar. No se ofreció una versión turboalimentada del 337G sin presurizar. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Se construyeron 354 en total; 88 (1973), 56 (1974), 65 (1975), 77 (1976) y 68 (1977). Reims también construyó un total de 29 como el F337G ; 8 (1973), 8 (1974), 5 (1975), 3 (1976) y 5 (1977). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}     

P337G Skymaster presurizado

También conocido como T337G , ^{[ nota 1 ]} introducido para el año modelo 1973 como una versión turboalimentada y presurizada del 337G. El P337G estaba propulsado por dos motores TSIO-360-C de 225 hp (168 kW) . Al igual que el 337G, la opción Skymaster II también estaba disponible para el P337G. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 292 construidos en total; 1 (prototipo de 1971), 148 (1973), 45 (1974), 31 (1975), 32 (1976) y 35 (1977). Reims también construyó un total de 22 como el FT337GP ; 8 (1973), 5 (1974), 2 (1975), 2 (1976) y 5 (1977). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

FTB337G

Variante militar del F337G con modificaciones STOL Robertson de Sierra Industries y puntos de anclaje bajo las alas . Conocido como Lynx en servicio en la Fuerza Aérea de Rodesia . 61 construidos. ^{[ 5 ] [ 11 ] [ 16 ]}

337H/T337H Skymaster

Introducido para el año modelo 1978 con volantes de control rediseñados y pequeños refinamientos interiores. La versión turboalimentada también se ofreció después de una ausencia de seis años como el T337H , que estaba impulsado por dos motores Continental TSIO-360-H de 210 hp (160 kW) . El T337H-SP se introdujo para el año modelo 1980 y estaba impulsado por motores TSIO-360-JB. El año modelo 1980 reemplazó los motores del 337H y T337H con los TSIO-360-GB y TSIO-360-HB, respectivamente. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 17 ]} 140 construidos en total; 58 (1978), 47 (1979 337H/T337H), 1 (1979 T337H-SP prototipo), 24 (1980 337H/T337H) y 10 (1980 T337H-SP). Reims también construyó 2 aeronaves en 1978 como el F337H . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

P337H Skymaster presurizado

Introducido para el año modelo 1978 como una versión turboalimentada y presurizada del 337H impulsada por dos motores TSIO-360-C de 225 hp (168 kW) , que fueron reemplazados por el TSIO-360-C para el año modelo 1980. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 64 construidos en total; 26 (1978), 24 (1979) y 15 (1980). Reims también construyó 1 aeronave en 1978 como el FT337HP . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

348

Basado en el M337B pero con dos motores turbohélice Allison 250-B15 de 317 shp (236 kW) , un ala de mayor envergadura y dispositivos de alta sustentación mejorados. Designado O-2T , solo se construyó un prototipo. ^{[ 19 ] [ 14 ]}  

351

También conocido como O-2TT , una variante propuesta del O-2T con una cabina biplaza en tándem para el piloto y el observador. Solo se construyó una maqueta. ^{[ 5 ] [ 19 ] [ 14 ] [ 16 ]}

377/327 Baby Skymaster

Versión de cuatro plazas a escala reducida del 337, propuesta por primera vez en 1965 como el Modelo 377, con alas en voladizo que reemplazaban la configuración arriostrada por puntales del 336/337. El 377 fue posteriormente redesignado como Modelo 327 en 1967 y realizó su primer vuelo en diciembre de ese año. Se construyó un prototipo antes de que el proyecto fuera cancelado en 1968 debido a la falta de interés comercial en el diseño. El prototipo fue entregado a la NASA para servir como modelo a escala real para pruebas en túnel de viento . Se utilizó en un proyecto conjunto del Centro de Investigación Langley y Cessna sobre reducción de ruido y el uso de hélices entubadas frente a hélices libres. ^{[ 20 ] [ 13 ]}

B.TCh.1

( Tailandés : บ.ตช.๑ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el P337G y el T337H-SP. ^{[ 21 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70 ^{[ 37 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 29  pies 9  pulgadas (9,07  m)
• Envergadura: 38  pies 09  pulgadas (11,81  m)
• Altura: 2,84 m ( 9  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 201 pies  cuadrados  (18,7  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,18:1
• Perfil aerodinámico : NACA 2412 en la raíz, NACA 2409 en la punta.
• Peso en vacío: 2655  lb (1204  kg)
• Peso máximo al despegue: 4400  lb (1996  kg)
• Capacidad de combustible: 92 galones  estadounidenses (77 galones imperiales ; 350 litros) en condiciones normales, 128 galones estadounidenses (107 galones imperiales ; 480 litros) con tanques auxiliares.         
• Planta motriz: 2 motores de pistones Continental IO-360-C de seis cilindros opuestos refrigerados por aire , de 210  hp (160  kW) cada uno.
• Hélices: Hélice McCauley de 2 palas, totalmente orientable, de velocidad constante, 1,93 m ( 6  pies 4 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 199  mph (320  km/h, 173  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 144  mph (232  km/h, 125  nudos) a 10 000  pies (3000  m) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 69  mph (111  km/h, 60  nudos) (flaps y tren de aterrizaje extendidos)
• Range: 965 mi (1,553 km, 839 nmi) (econ cruise, normal fuel)
• Service ceiling: 19,500 ft (5,900 m)
• Rate of climb: 1,200 ft/min (6.1 m/s)
• Takeoff distance to 50 ft (15m): 1,545 ft (471 m)
• Landing distance from 50 ft (15m): 1,650 ft (500 m)

Related development

• AVE Mizar
• O-2 Skymaster

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• Adam A500

• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, José Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, Volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9.
• "Fuerzas Aéreas Mundiales 2004" . Flight International , 16-22 de noviembre de 2004, págs.  41-100.

• Foto del Cessna 327 Baby Skymaster