Cessna R172

Los Cessna P172D y R172 son una serie de aviones ligeros monomotor de ala fija, con capacidad para dos a cuatro pasajeros, fabricados por Cessna entre 1963 y 1985. La serie comenzó como un intento de relanzar el poco popular Cessna 175 Skylark como una variante del más exitoso Cessna 172 , pero no logró popularidad y se retiró del mercado civil estadounidense después de solo un año. Sin embargo, el R172 tuvo éxito entre los operadores militares como el T-41 Mescalero y finalmente se reintrodujo en el mercado civil en 1977. El avión también se fabricó en Francia por Reims Aviation , incluyendo versiones civiles de variantes que originalmente eran exclusivamente militares para el mercado europeo. A principios de la década de 1980 también se ofreció una versión con tren de aterrizaje retráctil como el Cessna 172RG , pero tuvo bajas ventas y se retiró en 1985.

El R172 tiene sus raíces en el Cessna 175 Skylark , que a su vez es un desarrollo del Cessna 172 pero impulsado por un motor Continental GO-300 con engranajes. ^{[ 1 ]} Para 1962, el Cessna 175 se había ganado una reputación de poca fiabilidad del motor, aunque si esto se debió a un problema con el motor o a una operación incorrecta por parte de pilotos inexpertos sigue siendo un tema de debate. ^{[ 1 ]} Aunque se construyeron dos prototipos para el Skylark de 1963 como el 175D, ^{[ 2 ]} Cessna decidió cambiar el nombre de la aeronave a "P172D Powermatic" para desvincular el nuevo año del modelo de la mala reputación del 175. ^{[ 1 ]} Sin embargo, el cambio de nombre no ayudó mucho a las ventas del P172D, ya que su posicionamiento en el mercado entre el 172 estándar y el más rápido Cessna 182 lo hizo impopular entre los clientes. ^{[ 3 ]} El P172D se dejó de fabricar después del año modelo 1963. ^{[ 4 ]}

A mediados de 1963, el fabricante de aeronaves francés Reims Aviation , que había construido cuatro P172D bajo licencia como el FP172D, convirtió la cuarta aeronave en un prototipo para una aeronave de enlace militar . El motor de engranajes de la aeronave fue reemplazado por un Continental IO-360-D de 210 hp (157 kW) que impulsaba una hélice de velocidad constante . ^{[ 5 ]} Este experimento inspiró a Cessna a producir su propia variante militar del tipo 175 con motor IO-360, que la compañía denominó "R172E" y entró en servicio militar como el T-41B/D Mescalero . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Se implementaron varias mejoras durante el período de producción del T-41, que culminó en el R172H con un carenado dorsal similar al del 172L. ^{[ 7 ]} Mientras que Cessna se centró en las variantes militares, Reims construyó modelos civiles del T-41D como el FR172 Reims Rocket. ^{[ 7 ]}  

Tras el éxito del Reims Rocket en Europa, Cessna decidió producir nuevamente el modelo 175 para el mercado civil. ^{[ 8 ]} En 1974, se construyó un único R172J con un motor Continental IO-360 de 210 hp (157 kW) . ^{[ 9 ]} El R172K Hawk XP se presentó para el año modelo 1977 con una versión reducida de 195 hp (145 kW) del IO-360. ^{[ 9 ] [ 8 ]} Sin embargo, los propietarios afirmaron que el mayor rendimiento del Hawk XP no compensaba su mayor precio de compra ni los mayores costos operativos asociados con el motor más grande. La aeronave fue bien aceptada para su uso con flotadores, ya que el 172 estándar no es un hidroavión robusto, incluso con solo dos personas a bordo, mientras que la potencia adicional del Hawk XP mejora drásticamente el rendimiento de despegue en el agua. ^{[ 10 ]}    

P172D Powermatic

El 175 Skylark fue renombrado para el año modelo 1963 como P172D Powermatic, continuando donde el Skylark lo dejó en el 175C. Estaba propulsado por un Continental GO-300-E de 175 hp (130 kW) con una transmisión de reducción de engranajes que impulsaba una hélice de velocidad constante , aumentando la velocidad de crucero en 11 mph (18 km/h) con respecto al 172D estándar. Se diferenciaba del 175C en que tenía un fuselaje trasero recortado con una ventana trasera "Omni-Vision" y una mayor envergadura del estabilizador horizontal. Se comercializó una versión de lujo como Skyhawk Powermatic con una velocidad máxima ligeramente superior. A pesar del cambio de nombre, las ventas no cumplieron las expectativas y el tipo 175 fue descontinuado para el mercado civil estadounidense después del año modelo 1963. ^{[ 11 ] [ 3 ] [ 21 ]} Se construyeron 65, ^{[ 3 ]} más cuatro por Reims como el FP172D . ^{[ 5 ]}    

R172E

Aunque el tipo 175 se descontinuó para el mercado civil, Cessna continuó produciendo la aeronave para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como el T-41 Mescalero . Introducido en 1967, el R172E se construyó en variantes T-41B, T-41C y T-41D para el Ejército de los EE . UU. , la Academia de la USAF y el Programa de Ayuda Militar de los EE. UU. , respectivamente. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Como el T-41B, el R172E está propulsado por un Continental IO-360-D o ​​-DE de 210 hp (157 kW) con inyección de combustible que impulsa una hélice de velocidad constante, y cuenta con un sistema eléctrico de 28 V, puertas eyectables, una ventana delantera derecha que se puede abrir, un neumático de rueda de morro de 6.00x6 y aviónica militar, pero no tiene puerta de equipaje. ^{[ 6 ]} El T-41C era similar al T-41B, pero tenía un sistema eléctrico de 14 V, una hélice de paso fijo, aviónica civil y no tenía asientos traseros. ^{[ 7 ]} El T-41D cuenta con un sistema eléctrico de 28 V, cuatro asientos, protección anticorrosión, flaps y alerones reforzados, una puerta de equipaje y provisiones para pilones montados en las alas. ^{[ 7 ]} Cessna construyó un total de 335. ^{[ 11 ]} Si bien Cessna produjo el R172E exclusivamente para uso militar, Reims construyó un modelo civil como el FR172E Reims Rocket , con 60 construidos para el año modelo 1968. El Reims Rocket es el más similar al T-41D. ^{[ 7 ]}  

R172F

El R172F era similar al R172E y se construyó exclusivamente en configuración T-41D. ^{[ 11 ]} Cessna construyó 74, ^{[ 11 ]} más 85 por Reims como el FR172F Reims Rocket para el año modelo 1969. ^{[ 7 ]}

R172G

El R172G era similar al R172E/F, diferenciándose en que estaba certificado para ser propulsado por un motor Continental IO-360-C, -D, -CB o -DB de 210 hp (157 kW) . ^{[ 11 ]} Se construyeron 35 en diversas variantes T-41C y T-41D, ^{[ 11 ]} más 80 por Reims como el FR172G Reims Rocket para el año modelo 1970. ^{[ 7 ]}  

R172H

El R172H introdujo el filete dorsal extendido del 172L en el T-41D. ^{[ 22 ]} También fue certificado para ser propulsado por un motor Continental IO-360-C, -D, -H, -CB, -DB o -HB de 210 hp (157 kW) . ^{[ 11 ]} Se construyeron 176, ^{[ 11 ]} más 125 por Reims como el FR172H Reims Rocket para los años modelo 1971 y 1972. ^{[ 7 ]}  

R172J

Modelo civil certificado para ser propulsado por un motor Continental IO-360-H o -HB de 210 hp (157 kW) . ^{[ 11 ] [ 9 ]} Solo se construyó uno por Cessna para el año modelo 1974, ^{[ 9 ]} mientras que Reims construyó 240 como el FR172J Reims Rocket para los años modelo 1973 a 1976. ^{[ 7 ]}  

R172K Hawk XP

Tras el éxito del Reims Rocket en Europa, Cessna decidió producir nuevamente el modelo 175 para el mercado civil como el R172K Hawk XP, comenzando con el año modelo 1977. Estaba propulsado por un motor Continental IO-360-K o -KB de potencia reducida a 195 hp (145 kW) que accionaba una hélice de velocidad constante McCauley y presentaba un nuevo carenado con luces de aterrizaje y un interior mejorado. El Hawk XP II también estaba disponible con aviónica IFR completa. ^{[ 11 ] [ 8 ]} Cessna construyó un total de 1456; 1 (prototipo de 1973), 725 (1977), 205 (1978), 270 (1979), 200 (1980) y 55 (1981). ^{[ 8 ] [ 11 ]} Reims también produjo la variante como FR172K ^{[ nota 1 ]} para los años modelo 1977 a 1981, con un total de 85 construidos; 30 (1977) y 55 (1978–81). ^{[ 8 ] [ 24 ]}  

172RG Cutlass RG

Similar al 172 estándar pero equipado con el tren de aterrizaje retráctil del Cessna R182 Skylane RG y propulsado por un motor Lycoming O-360-F1A6 de 180 hp (130 kW) que acciona una hélice de velocidad constante. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Estos cambios le dieron una velocidad de crucero óptima de 140 nudos (260 km/h), en comparación con 122 nudos (226 km/h) para el 172N o 172P contemporáneo de 160 caballos de fuerza (120 kW) . ^{[ 15 ]} También tenía más capacidad de combustible que un Skyhawk estándar, 62 galones estadounidenses (230 L; 52 galones imperiales ) frente a 53 galones estadounidenses (200 L; 44 galones imperiales ) , lo que le daba mayor alcance y autonomía. ^{[ 16 ]} No se hicieron actualizaciones de diseño significativas al 172RG durante su período de producción. ^{[ 18 ]} Se construyeron un total de 1.191; 570 (1980), 321 (1981), 209 (1982), 45 (1983), 33 (1984) y 14 (1985). ^{[ 11 ]}           

 Chile

• El Ejército chileno adquirió 18 R172K Hawk XP en 1978. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

 Irlanda

• El Cuerpo Aéreo Irlandés operaba ocho FR172H y un FR172K en 1982. ^{[ 27 ]} Cinco FR172H permanecieron en servicio hasta 2019. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1980–1981 ^{[ 30 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros, 91 kg (200 lb) de equipaje
• Longitud: 8,28 m ( 27  pies 2 pulgadas )  
• Envergadura: 35  pies 10  pulgadas (10,92  m)
• Altura: 3,78 m ( 12  pies 5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 174 pies  cuadrados  (16,17  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,52
• Peso en vacío: 1546  lb (701  kg)
• Peso máximo al despegue: 2550  lb (1157  kg)
• Capacidad de combustible: 52 galones estadounidenses (197 litros) en total (49 galones estadounidenses (185 litros) utilizables , o 66 galones estadounidenses (250 litros) utilizables con celdas de combustible integrales opcionales).
• Distancia entre ejes : 1,63 m (5 pies 4 pulgadas)
• Motor: 1 × motor Continental IO-360-K de seis cilindros con inyección de combustible, 195 hp (145,4 kW)
• Hélices: Hélice de velocidad constante McCauley modelo ZA34C203/90DCA-14 de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 153  mph (246  km/h, 133  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 241 km/h  (150 mph  , 130  nudos) con un 80 % de potencia a 1830 m (6000 pies) de altitud.
• Velocidad de pérdida: 54  mph (87  km/h, 47  nudos) con flaps bajados (60 mph (97 km/h, 52 nudos) con flaps subidos)
• Alcance: 662  millas (1065  km, 575  millas náuticas) (938 millas (1510 km, 815 millas náuticas) con celdas de combustible integradas opcionales)
• Techo de servicio: 17 000  pies (5180  m)
• Velocidad de ascenso: 870  pies/min (4,42  m/s) a nivel del mar.
• Distancia de despegue: 800 pies (244 m)
• Distancia de aterrizaje: 635 pies (194 m)