Cessna T-41 Mescalero

El Cessna T-41 Mescalero es una versión militar del popular Cessna 172 , operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y el Ejército , así como por las fuerzas armadas de varios otros países como aeronave de entrenamiento de pilotos . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El T-41A, utilizado por la USAF para el entrenamiento introductorio de candidatos a piloto con poca o ninguna experiencia de vuelo, era un 172 comercial estándar con pocas modificaciones. Las versiones mejoradas del T-41 con motores más potentes y equipo más especializado se basaron en el derivado Cessna R172 del 172, incluyendo el T-41B para el Ejército, el T-41C para la Academia de la USAF y el T-41D para el Programa de Ayuda Militar de los Estados Unidos . El T-41, un avión monomotor de pistón , entró en servicio en la década de 1960 y fue retirado en su mayoría por la USAF en 1995, pero algunos ejemplares permanecen en servicio militar limitado en la actualidad, y algunos ejemplares excedentes militares son pilotados por propietarios civiles.

En 1964, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) decidió utilizar el Cessna 172F comercial como avión de iniciación para los pilotos estudiantes en lugar de comenzar con el avión a reacción T-37 . La USAF encargó 237 T-41A a Cessna . [ ^{a ] La} primera promoción de la USAF (67-A) de estudiantes comenzó su entrenamiento en el T-41 desde el aeropuerto civil de Big Spring, Texas , en agosto de 1965. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El T-41B era la versión del Ejército de los EE. UU., con un motor Continental IO-360 de 210 hp (160 kW) y una hélice de velocidad constante en lugar del motor Continental O-300 de 145 hp (108 kW) y la hélice de paso fijo 7654 utilizados en el 172 y el T-41A. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}    

En 1968, la USAF adquirió 52 de los T-41C más potentes, que utilizaban un motor Continental IO-360 de 210 hp (160 kW) y una hélice de paso fijo para ascenso, para su uso en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAFA). ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

En 1996, las aeronaves fueron mejoradas aún más al T-41D, que incluyó una mejora en la aviónica ^{[ 1 ]} y en una hélice de velocidad constante.

A partir de 1993, la USAF reemplazó gran parte de la flota de T-41 con el Slingsby T-3A Firefly para la función de reconocimiento de vuelo y para el entrenamiento acrobático , que estaba fuera de las capacidades de diseño del T-41. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

Cuatro T-41 permanecieron en la Academia de la Fuerza Aérea para el Equipo de Vuelo de la USAFA, así como para apoyar ciertas clases académicas. ^{[ 8 ]}

Varias fuerzas aéreas, incluidas las de Arabia Saudita y Singapur , adquirieron diversos modelos civiles del Cessna 172 para su uso en entrenamiento militar, transporte y funciones de enlace. Si bien eran similares al T-41 y llevaban ese nombre, técnicamente no eran T-41 y estaban propulsados ​​por los motores estándar del 172 disponibles en el año del modelo adquirido, incluyendo el Continental O-300 en los aviones anteriores a 1968 y el Lycoming O-320 en los 172 posteriores. ^{[ 4 ]}

Las variantes del T-41 distintas del T-41A se construyeron bajo el certificado de tipo del Cessna 175 Skylark . ^{[ 9 ] [ 10 ]} El 175 era un derivado cercano del 172 y la mayoría de las piezas detrás del mamparo son intercambiables. El controvertido motor Continental GO-300 del 175 civil nunca se usó en el T-41; los T-41B a D usaron en su lugar el Continental IO-360. Cessna nunca ofreció un modelo civil directamente análogo a estas aeronaves, pero el licenciatario de Cessna, Reims Aviation en Francia, vendió modelos similares con motor IO-360 como el R172 Rocket y el Hawk XP . ^{[ 10 ]}

T-41A

Versión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Cessna 172F , 172G y 172H para entrenamiento de pilotos de pregrado, propulsado por un Continental O-300 de 145 hp. ^{[ 4 ]} 230 construidos; 170 (172F), 26 (172G) y 34 (172H). ^{[ 11 ] [ a ]}

T-41B

Versión del Ejército de los Estados Unidos propulsada por un motor Continental IO-360-D o ​​-DE de 210 hp (157 kW) con inyección de combustible que acciona una hélice de velocidad constante y cuenta con un sistema eléctrico de 28 V, puertas eyectables, una ventana delantera derecha practicable, un neumático de rueda delantera de 6.00x6 y aviónica militar. Se eliminó la puerta de equipaje. Se construyeron 255 (todos modelo R172E ). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 11 ]}  

T-41C

Versión de la Academia de la USAF con un sistema eléctrico de 14 V, hélice de paso fijo, aviónica civil y solo los dos asientos delanteros. Se construyeron 52 en total; 45 como R172E y 7 como R172G. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ]}

T-41D

Versión del Programa de Ayuda Militar con sistema eléctrico de 28 V, cuatro asientos, protección anticorrosión, flaps y alerones reforzados, puerta de equipaje y provisiones para pilones montados en las alas. Se construyeron 299 en total; 34 como R172E, 74 como R172F, 28 como R172G y 163 como R172H (con filete de cola extendido). ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ]} El primer T-41D se entregó a la Fuerza Aérea Filipina en 1968 ^{[ 12 ]}

BF14

( Tailandés : บ.ฝ.๑๔ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el T-41D. ^{[ 13 ]}

 Argentina

• Aviación del Ejército Argentino (10 T-41D en servicio) ^{[ 5 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana ^{[ 5 ]}

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana (30× T-41D) ^{[ 4 ] [ 5 ]} - retirada

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana (10× T-41D / R172), ^{[ 5 ]}

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana (8× T-41A, ^{[ 4 ] [ 5 ]} 12× T-41D)

 El Salvador

• Fuerza Aérea Salvadoreña ^{[ 14 ]}

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica (T-41A, 21× T-41D, retirados ^{[ 15 ] [ 16 ]} ) ^{[ 5 ]}

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña (3× T-41B y 6× T-41D, retirados) ^{[ 5 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia (T-41D) ^{[ 17 ]}

Estado Imperial de Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní (T-41D) ^{[ 5 ]}

República Khmer

• Fuerza Aérea Khmer (22× T-41D). ^{[ 18 ]}

Reino de Laos

• Real Fuerza Aérea de Laos (T-41B, T-41D) ^{[ 5 ]}

 Liberia

• Fuerzas Armadas de Liberia (T-41D) ^{[ 5 ]}

 Pakistán

• Fuerza Aérea Pakistaní (T-41D) ^{[ 5 ]}

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya (5× T-41B, retirados) ^{[ 19 ]}

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana (25× T-41A) ^{[ 4 ] [ 5 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina (20× T-41D, adquiridos de Corea del Sur en 2008) ^{[ 5 ] [ 20 ]}

 República de Corea

• Fuerza Aérea de la República de Corea (15× T-41D) ^{[ 5 ] [ 20 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca (30× T-41D) ^{[ 21 ]}
• Fuerzas Terrestres Turcas (25× T-41D) ^{[ 21 ] [ 22 ]}

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos (255× T-41B) ^{[ 4 ]}
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (211× T-41A y 52× T-41C) ^{[ 4 ]}
• Club de vuelo naval de Jacksonville/ NAS Jacksonville , Florida - 2 x T-41A, 1 x T-41B (dos actualmente en condiciones de vuelo) ^{[ 23 ]}
• Aeroclub de la Base Aérea Kirtland/ Base Aérea Kirtland , Nuevo México - 5 x T-41C (los 5 actualmente en condiciones de vuelo) ^{[ 24 ]}
• Club de vuelo naval de Patuxent River/ NAS Patuxent River , Maryland - 3 x T-41C (1 actualmente en condiciones de vuelo) ^{[ 25 ]}
• Aeroclub de la Base Aérea Eglin/ Base Aérea Eglin , FL - 2 x T-41A, 1 x T-41B (1 T-41A y 1 T-41B actualmente en condiciones de vuelo) ^{[ 26 ]}
• Club Aéreo de la Base Aérea Travis/ Base Aérea Travis , CA - 1 x T-41A, 1 x T-41C (actualmente en condiciones de vuelo) ^{[ 27 ]}
• Club Aéreo de la Base Aérea de Dover/ Base Aérea de Dover , DE - 2 x T-41A, 1 x T-41C (actualmente en condiciones de vuelo) ^{[ 28 ]}

Singapur

• 110 - T-41A en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Singapur en la Base Aérea de Paya Lebar ^{[ 29 ]}

Corea del Sur

• 67-15056 - T-41B en exhibición estática en el Monumento a la Guerra de Corea en Seúl, Corea del Sur .

Estados Unidos

• 65-5168 – T-41A en exhibición estática en el parque aéreo de la Base de la Fuerza Aérea Vance en Enid, Oklahoma . ^{[ 30 ]}
• 65-5251 – T-41A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 31 ]} Esta aeronave estuvo asignada anteriormente al inventario de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
• 67-14977 – T-41A en exhibición estática como parte del complejo de la Escuela de Entrenamiento de Oficiales en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Datos de Global Security ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres pasajeros
• Longitud: 8,20 m ( 26  pies 11 pulgadas )  
• Envergadura: 35  pies 10  pulgadas (10,92  m)
• Altura: 2,69 m ( 8  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 159 pies  cuadrados  (14,8  m² ⁾
• Peso en vacío: 1363  lb (618  kg)
• Peso bruto: 2500  lb (1134  kg)
• Planta motriz: 1 × Motor de pistones opuestos horizontales Continental IO-360-D de seis cilindros, refrigerado por aire, 210  hp (160  kW)
• Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 125  nudos (144  mph, 232  km/h)
• Alcance: 626  millas náuticas (720  millas, 1159  km)
• Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
• Velocidad de ascenso: 880  pies/min (4,5  m/s)

• Applebay GA-111 Mescalero (Planeador con el mismo apodo)

Desarrollo relacionado

• Cessna 170
• Cessna 172
• Cessna R172

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mosquetero CT-134
• Slingsby T-3 Firefly
• PAC CT/4