Puente Hungerford y Puentes del Jubileo de Oro

51°30′22″N 0°07′12″W / 51.50611°N 0.12000°W / 51.50611; -0.12000

El puente Hungerford cruza el río Támesis en Londres y se encuentra entre el puente Waterloo y el puente Westminster . Propiedad de Network Rail Infrastructure Ltd (que utiliza su nombre oficial de puente Charing Cross ), es un puente ferroviario de celosía de acero flanqueado por dos puentes peatonales atirantados más recientes que comparten los pilares de cimentación del puente ferroviario y que se denominan puentes Golden Jubilee . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El extremo norte del puente se encuentra junto a la estación de tren de Charing Cross , cerca del muelle Embankment y del paseo marítimo Victoria Embankment . El extremo sur está cerca de la estación de Waterloo , el County Hall , el Royal Festival Hall y el London Eye . Ambos puentes peatonales cuentan con escaleras y ascensor .

El primer puente de Hungerford fue autorizado por elLey del puente peatonal del mercado de Hungerford de 1836 (6 y 7 Will. 4. c. cxxxiii). Construido por elLa Hungerford and Lambeth Suspension Foot Bridge Company , diseñada por Isambard Kingdom Brunel , se inauguró en 1845 como puente peatonal colgante . Recibió su nombre del entonces mercado de Hungerford , porque iba desde la orilla sur, concretamente un punto norte de Lambeth, cerca de la estación de London Waterloo , hasta ese lugar en la orilla norte del Támesis, concretamente hasta el mercado (más tarde estación de Charing Cross), a unos 200 metros al este de Trafalgar Square, en parte en la parroquia de Saint Martin in the Fields, Westminster , cuya aguja se puede ver desde el puente. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En 1859, el puente original fue comprado por la Charing Cross Railway Company , que obtuvo elLey del Mercado de Hungerford y del Puente de Charing Cross de 1860 (23 y 24 Vict.c. cxlvii) para permitirles extender elFerrocarril del Sudestehasta una nuevaestación de tren de Charing Cross. La compañía ferroviaria reemplazó el puente colgante con una estructura diseñada por SirJohn Hawkshaw, que consta de nueve tramos hechos devigas de celosíade hierro forjado ^{, que se inauguró en 1864. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Las cadenas del antiguo puente se reutilizaron enel Puente Colgante de CliftondeBristol. Los contrafuertes originales de pilotes de ladrillo de la pasarela de Brunel todavía están en uso, aunque el del lado de Charing Cross está ahora mucho más cerca de la orilla del río que originalmente, debido a la construcción delTerraplén Victoria, terminado en 1870. El contrafuerte del lado de South Bank todavía tiene las entradas y escalones del muelle de vapor original que Brunel construyó en la pasarela. ^{[ 5 ]}

Para compensar la eliminación de la pasarela peatonal, se añadieron pasarelas a cada lado, siendo la occidental posteriormente retirada al ampliarse la vía férrea. En 1951 se añadió temporalmente otra pasarela cuando se construyó un puente Bailey del Ejército para el Festival de Gran Bretaña . En 1980 se erigió una pasarela temporal en el lado occidental mientras se renovaban el puente ferroviario y la pasarela orientales. Es uno de los tres puentes de Londres que permiten el paso de peatones y material rodante; los otros son el puente ferroviario de Fulham y el puente de Barnes . ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]}

La pasarela peatonal se ganó la reputación de ser estrecha, ruinosa y peligrosa; fue escenario de un asesinato en junio de 1999. ^{[ 8 ]} A mediados de la década de 1990 se tomó la decisión de reemplazar la pasarela peatonal con nuevas estructuras a ambos lados del puente ferroviario existente, y en 1996 se celebró un concurso para un nuevo diseño.

Otra justificación para la construcción de nuevas pasarelas peatonales en los flancos oeste y este fue que los frágiles pilares de soporte de hierro forjado del puente ferroviario de Sir John Hawkshaw eran vulnerables al impacto de las embarcaciones fluviales. ^{[ 9 ]} Se consideró, especialmente tras el desastre del Marchioness , que estos pilares debían revestirse de hormigón a nivel del agua; pero los propietarios del puente, Railtrack , no podían costear la obra. Los puentes del Jubileo de Oro lograron esta protección sin coste alguno para Railtrack.

El diseño conceptual de las nuevas pasarelas peatonales fue adjudicado a los arquitectos Lifschutz Davidson Sandilands y a la empresa de ingeniería WSP Group . ^{[ 6 ] [ 9 ]} El diseño detallado de los dos puentes fue realizado por la consultora de ingeniería Gifford , ahora Ramboll UK. La estructura de acero de las nuevas pasarelas fue fabricada por Butterley Engineering Ltd. de Ripley, Derbyshire. ^{[ 11 ]}

Su construcción se complicó por la necesidad de mantener el puente ferroviario en funcionamiento sin interrupciones, los túneles de la línea Bakerloo que pasan a pocos metros bajo el lecho del río y el peligro potencial de bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en el lodo del Támesis. ^{[ 6 ] [ 9 ]} A pesar de los extensos estudios del lecho del río, el Metro de Londres no estaba dispuesto a aceptar estos riesgos y los trabajos preliminares se detuvieron en 2000. ^{[ 6 ]} El diseño se modificó de manera que la estructura de soporte en el lado norte, que habría estado a menos de 15 m (49 pies) de las vías del metro, se trasladó fuera del lecho del río y al terraplén de Victoria. La excavación cerca de las vías del metro se realizó cuando el metro estaba cerrado, y los cimientos se excavaron a mano para mayor seguridad.  

Los dos nuevos puentes peatonales de 4 metros (13 pies) de ancho se terminaron en 2002. Se les dio el nombre de Puentes del Jubileo de Oro, en honor al Jubileo de Oro de Isabel II , aunque en la práctica todavía se les suele llamar "Puentes Peatonales de Hungerford". 

Las plataformas de 300 m (980 pies) de longitud se izaron mediante un método innovador denominado lanzamiento incremental , en el que cada sección de 50 m (160 pies) se transportaba a través del río utilizando una estructura de acero de 250 m (820 pies) de longitud y 300 toneladas de peso . Este proceso se repitió cinco veces hasta que cada plataforma cubrió el río, sostenida por seis pilares temporales de acero y hormigón. Los siete pilones de 25 toneladas se izaron durante las dos semanas siguientes. Una vez instalados los pilones, las plataformas se elevaron para conectarlas con los tirantes suspendidos de los pilones. Finalmente, la plataforma de hormigón se bajó a su posición definitiva y se desmontaron los pilares y soportes temporales. ^{[ 9 ]}      

El diseño de los puentes es complejo. Cada uno de los dos tableros está sostenido por pilones inclinados hacia afuera. Los tableros están suspendidos de conjuntos de delgadas varillas de acero llamadas tirantes de tablero (hay 180 en cada tablero, formados por más de 4 km de cable ) y se mantienen en posición mediante otras varillas llamadas tirantes traseros. Debido a la inclinación de los pilones, los tirantes traseros están sometidos a tensión. El tablero se asegura en su lugar mediante collares de acero colocados alrededor de los pilares del puente ferroviario (aunque no soportados por ellos); los collares están a su vez unidos a los cimientos del puente mediante varillas de amarre. De esta manera, toda la estructura se mantiene en su lugar aprovechando las tensiones entre los pilones y las diversas varillas y puntales de sujeción. ^{[ 9 ]}  

Los nuevos puentes ganaron la categoría Especializada en el Premio Edificio del Año de la Real Comisión de Bellas Artes en 2003. Obtuvieron una mención honorífica en el Premio al Logro Estructural en los premios de la Institución de Ingenieros Estructurales de 2004 , y han ganado premios del Civic Trust y por su diseño de iluminación. ^{[ 12 ]}

En 2014, la solicitud de planificación para el ahora cancelado Garden Bridge reveló en su evaluación del movimiento peatonal a través del Támesis que los puentes peatonales son los más transitados de Londres, con un flujo estimado de 8,5 millones de personas cada año. ^{[ 13 ]}

• "Puente de Hungerford" de Elizabeth Hand , Conjunctions 52, 2009. ^{[ 14 ]}
• "La mujer que se enamoró del puente Hungerford" de Lavie Tidhar , Ambit 2014. ^{[ 15 ]}

• Lista de cruces del río Támesis
• Lista de puentes en Londres
• Puente de Charing Cross (serie Monet)

• Encuesta de entrada a Londres
• Puentes peatonales del Jubileo de Oro. Archivado el 25 de octubre de 2020 en Wayback Machine.
• El puente Hungerford (1845) tenía una luz de 676 pies (206 m). Bridgemeister 
• Puente Hungerford (1845) en Structurae
• Puente Hungerford (1864) en Structurae
• Cementerio de Hungerford Bridge
• Imágenes y descripción del puente de Hungerford en PUENTEMANÍA (Español)