Charles Montier

Charles Pierre Elie Montier ^{[ 2 ]} (28 de junio de 1879 – junio de 1952) fue un piloto de carreras e ingeniero automotriz francés cuyas participaciones en carreras incluyeron la edición inaugural de las 24 Horas de Le Mans .

Montier, junto con su padre Elie y su amigo Gillet, construyó un automóvil a vapor —el Montier & Gillet— que se exhibió en París en 1897. Montier se dedicó a la venta y el mantenimiento de automóviles, convirtiéndose en uno de los dos agentes de la Ford Motor Company en Francia. Tras adquirir experiencia como piloto de carreras y de subidas de montaña, Montier participó en las 24 Horas de Le Mans de 1923 , junto con Albert Ouriou, en un "Montier Special" derivado del Ford Modelo T , pero considerablemente modificado. Montier y Ouriou terminaron la carrera en el puesto 14 de 33 participantes; también participaron en las ediciones de 1924 y 1925 , pero no obtuvieron ningún puesto .

Montier y su hijo Ferdinand compitieron con coches Montier Specials en la Coupe de la Commission Sportive, una carrera de apoyo al Gran Premio de Francia de 1927, antes de centrarse en las carreras de Gran Premio propiamente dichas. Charles participó en el Gran Premio de Bélgica en tres ocasiones; en 1931 , obtuvo el vigésimo puesto en el primer Campeonato Europeo . La última participación registrada de Montier en un Gran Premio, y su último resultado, fue en el Gran Premio de Lorena de 1935 ; tenía 56 años en ese momento.

A los 15 años, Montier, junto con su padre Elie y su amigo Gillet, construyó su primer automóvil, el Montier & Gillet, una vagoneta a vapor dirigida por una caña . ^{[ 3 ] [ 4 ]} El único ejemplar se exhibió en París en 1897. ^{[ 3 ]}

Montier entró en la industria automotriz, trabajando para Darracq entre otros, ^{[ 3 ]} luego se estableció como Charles Montier et Cie, ^{[ 5 ]} vendiendo y modificando Fords ^{[ 6 ] [ 7 ]} primero en Tours en 1911 y luego en París, ^{[ 3 ]} como uno de los dos agentes de Ford en Francia . ^{[ 8 ]}

Montier, un experimentado piloto de carreras y de montaña , ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]} participó en el Gran Premio de Resistencia de 24 Horas , también conocido como las 24 Horas de Le Mans de 1923 , junto a Albert Ouriou. ^{[ 10 ]} Esta fue la primera edición de Le Mans , que se convertiría en una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo. ^{[ 11 ]}

El Ford Modelo T fue un vehículo de producción masiva, para el mercado masivo; en palabras de Henry Ford , "un automóvil para la gran multitud... tan económico que ningún hombre con un buen salario podrá permitirse uno"; ^{[ 12 ]} se vendieron 1,8 millones solo en 1923. ^{[ 13 ]} Montier añadió dos asientos traseros al Modelo T, colgados sobre la parte posterior del eje trasero ^{[ 14 ]} , para cumplir con las regulaciones del Automobile Club de l'Ouest ; ^{[ 15 ]} también modificó la culata , el árbol de levas , los frenos y la caja de cambios para crear su Montier Special . ^{[ 16 ]} El "delicado" Montier-Ford ha sido considerado desde entonces "quizás el mejor speedster basado en el Modelo T jamás creado a partir del humilde coche del granjero ". ^{[ 17 ]}

Treinta y tres coches tomaron la salida; ^{[ 18 ]} Montier y Ouriou terminaron en el puesto 14. ^{[ 18 ] [ 16 ] [ 19 ] [ 14 ] : 76–7}

Montier regresó a Le Mans en 1924 con su Ford especial modificado, ahora equipado con frenos en las cuatro ruedas. ^{[ 8 ]} Una vez más, Montier lo condujo él mismo con su cuñado Albert Ouriou. ^{[ 14 ] : 110} El Montier Special fue el último en salir, ya que resultó difícil de arrancar . ^{[ 20 ] : 15} El coche se retiró en la vuelta 40 por problemas de motor. ^{[ 14 ] [ 21 ]}

El tercer y último intento del dúo en Le Mans, en 1925 , también fue infructuoso, ya que no fueron clasificados debido a que solo completaron 54 de las 117 vueltas requeridas. ^{[ 14 ] [ 19 ] [ 22 ]}

Además de participar en Le Mans, Charles continuó compitiendo en carreras de montaña; ^{[ 23 ] [ 24 ]} y él y su hijo Ferdinand corrieron con Montier Specials en la Coupe de la Commission Sportive, una carrera de apoyo al Gran Premio de Francia de 1927. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Los Montiers centraron su atención en competir con Montier Specials basados ​​en el Ford Modelo A en Grandes Premios ^{[ 6 ]} y carreras de resistencia ^{[ 27 ]} en numerosos eventos entre 1929 y 1935. ^{[ 2 ] [ 28 ] [ 29 ]} Los coches tenían chasis rebajados y muchas modificaciones en el motor. ^{[ 30 ]}

Ambos hombres participaron en el Gran Premio de Dieppe de 1929 , pero ninguno logró terminarlo . ^{[ 2 ] [ 28 ]} Montier Senior terminó sexto en el Gran Premio de Bélgica de 1930 ^{[ 31 ] [ 30 ]} (una prueba de Grandes Épreuves , pero no una prueba del campeonato, ya que no se otorgó ningún campeonato en la temporada de Grandes Premios de 1930 ^{[ 32 ] [ nota 1 ]} ), pero no fue clasificado en el Gran Premio de Francia de 1930 ^{[ 34 ] [ 35 ]} y se retiró del Gran Premio de San Sebastián de 1930. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Las carreras del campeonato en la temporada de Gran Premio de 1931 fueron carreras de resistencia de 10 horas de duración con 2 pilotos asignados a cada coche. ^{[ 33 ]} Montier participó en el Gran Premio de Bélgica de 1931 con el copiloto "Ducolombier", terminando 8.º, a 30 vueltas. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ nota 2 ] [ nota 3 ]} Montier también corrió en dos rondas no puntuables ese año: el Gran Premio de Casablanca de 1931 , que no terminó, ^{[ 42 ]} y el Gran Premio de Dieppe de 1931 donde terminó 10. ^{[ 43 ]}

Montier participó como piloto en un solo Gran Premio en la temporada de 1932 , el Gran Premio de Picardía de 1932, donde terminó noveno. ^{[ 44 ]} Sin embargo, un Montier Special con Ferdinand al volante apareció en el Gran Premio de La Baule de 1932 ; en esta ocasión, el coche lucía dos motores "montados en tándem para una capacidad total de 4072 cc " ^{[ 45 ]} en lugar del motor de cuatro cilindros en línea de 3,3 L derivado del Ford Modelo A utilizado hasta entonces. ^{[ 41 ] [ 44 ]}

No se registran inscripciones de Charles Montier como piloto en el Gran Premio de 1933 , ^{[ 2 ]} pero Ferdinand participó en el Gran Premio de Dieppe de 1933 en un Montier Special con motor Ford V8 . ^{[ 46 ]}

Montier participó en el Gran Premio de Bélgica por tercera y última vez en 1934 , a la edad de 55 años. Esta carrera fue una Grandes Épreuves porque nuevamente no se otorgó campeonato ese año . ^{[ 47 ]} Siete autos clasificaron, pero solo cinco terminaron la carrera; Montier llegó 5.º ^{[ 48 ]} en su Special con motor Ford V8. ^{[ 47 ]} La carrera fue ganada por René Dreyfus en su Bugatti Type 59 , la última victoria en Grandes Épreuves para la famosa marca . ^{[ 47 ]} Montier también participó en el Gran Premio UMF de 1934. ^{[ 49 ]}

El Gran Premio de 1935, disputado bajo la lluvia en el Circuito de Orléans, se detuvo en la vuelta 7 debido a un accidente que involucró al Bugatti Type 51 de Marcel Buffy ; el auto de Buffy se estrelló contra la multitud, golpeando a 12 espectadores e hiriendo mortalmente a uno de ellos. ^{[ 50 ]} Montier, una vuelta atrás, fue clasificado en tercer lugar. ^{[ 50 ]} No está claro en los informes contemporáneos, pero el investigador Leif Snellman cree que Montier pudo haber estado conduciendo el auto de dos motores, pero podría haber sido el V8. ^{[ 50 ]}

El último gran premio de Charles Montier fue el Gran Premio de Lorena de 1935. ^{[ 51 ]} Es posible que haya sido con el coche con motor V8. [ ^{51 ] Montier} quedó décimo de los 16 participantes y 12 que terminaron la carrera. ^{[ 51 ]}

• Chris Martin: Charles Montier y sus Ford de carreras franceses , 2022. Libros de Amazon - ISBN 979-8-8377-5701-3
• Chris Martín; Charles Montier Sorcier de la Ford T , 2022 Libros de Amazon - ISBN 979-8-8358-1535-7
• RM Clarke: Le Mans. Los años de Bentley y Alfa Romeo 1923-1939 . Brooklands Books, Cobham 1999, ISBN 1-85520-465-7

• Resumen de la carrera de Charles Montier en DriverDB.com
• Charles Montier (equipo de carreras) en Database.MotorSportMagazine.com
• Charles Montier en las 24 Horas de Le Mans (en francés)
• Charles Montier en 24h-en-piste.com