Camión de bomberos Chase YC-122

El Chase XCG-18A y YC-122 Avitruc (conocido internamente como Chase MS.7 ) fue un avión de transporte militar diseñado por Chase Aircraft y producido en cantidades limitadas en los Estados Unidos a fines de la década de 1940, inicialmente como planeador, pero definitivamente en forma motorizada. El diseño se basó en el planeador de carga CG-14 , pero era sustancialmente más grande y presentaba una construcción totalmente metálica. Era un monoplano de ala alta en voladizo . El fuselaje era de sección transversal rectangular y presentaba una rampa de carga en su parte trasera. Las unidades del tren de aterrizaje principal se llevaban a los lados del fuselaje y eran fijas, mientras que la rueda de morro era retráctil. En su forma motorizada, se instalaron dos motores radiales en góndolas en las alas.

Las experiencias de la USAAF con planeadores de carga durante la Segunda Guerra Mundial indicaron que un avión similar podría tener un papel en el inventario de posguerra, pero capaz de transportar una carga sustancialmente más pesada y con mayor capacidad de recuperación que los planeadores de asalto de madera de tiempos de guerra, esencialmente descartables. El CG-14 de Chase fue seleccionado como punto de partida y, en enero de 1947, la USAAF realizó un pedido de una versión de metal agrandada de este avión, inicialmente designado XCG-14B pero redesignado como XCG-18A para reflejar la naturaleza básicamente nueva del avión. Cuando el prototipo voló ese diciembre, fue el primer planeador de transporte completamente metálico del mundo. ^[1] Una de las principales mejoras fue el uso de una sección de ala más delgada que permitió altas velocidades de remolque y que aviones pequeños como el caza P-47 pudieran remolcarlo en el aire y hasta su punto de liberación. ^[2]

En marzo de 1948, el servicio (ahora USAF ) ordenó cuatro aviones más bajo la nueva designación XG-18A y un quinto que se equiparía con motores como el YC-122 . La fuerza aérea finalmente perdió el interés en la compra de planeadores de asalto, pero continuó con el desarrollo de la variante motorizada, comprando dos ejemplares más para evaluación como el YC-122A y rediseñando el segundo de ellos como el YC-122B cuando los motores Pratt & Whitney originales se cambiaron por unidades Wright. Este avión formaría la base para la versión de pruebas de servicio definitiva, el YC-122C .

Se ordenaron nueve de estos aviones y, aunque tuvieron un buen desempeño en la evaluación (primero en la Base de la Fuerza Aérea Sewart, Tennessee , y luego en la Base de la Fuerza Aérea Ardmore, Oklahoma ), la USAF ya no vio la necesidad de un pequeño avión de transporte y canceló el proyecto. A pesar de la corta historia del avión, se utilizó ampliamente en la Base de la Fuerza Aérea Ardmore. En febrero de 1955, al menos un piloto, el capitán Phillip C. Gromley del 16.º Escuadrón de Transporte de Tropas , 463.º Ala de Transporte de Tropas , logró 1000 horas de pilotaje del avión. ^[3] Todos los aviones fueron reemplazados por Fairchild C-123B Providers en julio de 1955. El último transporte de asalto YC-122C voló a Tucson, Arizona, el 30 de agosto de 1955, para su almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . Se registra que el capitán Gromely realizó el último vuelo de un YC-122C a Tucson. Las máquinas restantes sirvieron en funciones utilitarias hasta 1957.

Tras su retirada, el fuselaje de uno de los YC-122 se utilizó en la construcción del Hiller X-18 .

Persecución MS.7

Designación de la empresa para el XCG-14B / XCG-18A

XCG-18A

El XCG-14B ha sido redesignado

XG-18A

Versión de planeador revisada (4 construidos)

YC-122

Prototipo de versión propulsada, un XG-18A con motores Pratt & Whitney R-2000-11 (uno construido)

YC-122A

Versión refinada del YC-122 (dos construidos)

YC-122B

YC-122A reequipado con motores Wright R-1820-101 (uno convertido)

YC-122C

Versión definitiva de pruebas de servicio (nueve construidas)

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • 16.º Escuadrón de Transporte de Tropas (Asalto)
  • 316.º Grupo de Transporte de Tropas

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 ^[4] y American Military Transport Aircraft Since 1925 ^[5]

Características generales

• Tripulación: Dos pilotos
• Capacidad: 30 tropas o 24 camillas o 7.500 lb (3,4 t) de carga
• Longitud: 61 pies 8 pulgadas (18,80 m)
• Envergadura: 29,16 m (95 pies 8 pulgadas)
• Altura: 24 pies 8 pulgadas (7,52 m)
• Área del ala: 812,8 pies cuadrados (75,51 m ² )
• Relación de aspecto : 11,25:1
• Peso vacío: 19.000 lb (8.618 kg)
• Peso máximo de despegue: 40.000 lb (18.144 kg)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial refrigerados por aire Wright R-1820-101 de 9 cilindros, 1425 hp (1063 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 240 mph (390 km/h, 210 nudos)
• Velocidad de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
• Velocidad de pérdida: 75 mph (121 km/h, 65 nudos)
• Autonomía: 1.600 km (1.000 mi) con carga máxima
• Techo de servicio: 29.100 pies (8.900 m)
• Velocidad de ascenso: 1.340 pies/min (6,8 m/s)

Desarrollo relacionado

• Persecución YCG-14
• Hiller X-18

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Persecución XCG-20
• Proveedor de Fairchild C-123

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Folleto del modelo YC-122C