Puerto de Chelsea

Cuando se concedió el permiso de construcción el 15 de abril de 1986, todo el emplazamiento, incluida la esclusa, estaba en ruinas. Tanto el muelle de carbón como la esclusa habían sido rellenados con materiales contaminados, que debían ser excavados y eliminados. El diseño exigía al contratista reducir el tamaño del muelle en un tercio desde el extremo norte, para formar la marina de 75 amarres; y reconstruir la cámara de la esclusa, las compuertas y el umbral. Las obras comenzaron a principios de mayo de 1986, y en doce meses el contratista había excavado el muelle, construido un nuevo muro norte, rellenado el fondo del muelle y renovado la esclusa. El emplazamiento estaba equipado con 14 grúas torre y contaba con aproximadamente 1500 personas trabajando en él durante la mayor parte de la fase de construcción. En abril de 1987 se celebró una fiesta de inauguración con champán en dos pontones de la recién inundada marina para todo el personal directamente involucrado.

Entre abril de 1986 y abril de 1987, el equipo de construcción logró lo siguiente:

• Se habían hundido 2.000 pilotes a más de 30 metros de profundidad hasta la arcilla londinense sin problemas, a pesar de que algunos se encontraban a menos de dos metros de un cable principal de suministro eléctrico del metro de Londres y de una enorme alcantarilla pluvial construida en la época victoriana.
• Se habían excavado y retirado del lugar 250.000 metros cúbicos de tierra;
• Se construyeron 22 hectáreas de superficie, utilizando 70 000 metros cúbicos de hormigón y 8 000 toneladas de acero; un vertido continuo de hormigón en los cimientos del Chelsea Garden Market superó los 400 metros cúbicos, con camiones hormigonera haciendo cola durante varios cientos de metros a lo largo de Townmead Road. Para garantizar un suministro ininterrumpido de cemento para el hormigón, se almacenaron 5 000 toneladas de cemento en un buque anclado en los muelles de Londres; y se compró una empresa de suministro de hormigón para darle prioridad de suministro al proyecto.
• La estructura de hormigón armado de "Chelsea Crescent" (que originalmente contaba con 64 apartamentos) se construyó en tan solo ocho semanas;
• Se habían completado tres nuevos puentes en el lugar, incluido el túnel de "perforación de empuje" ^{[ 7 ]} más grande de Europa (sobre Townmead Road), que fue colocado en posición mediante gatos hidráulicos debajo de una línea de ferrocarril en funcionamiento en un solo fin de semana;
• Dos edificios ya se habían terminado en su fase de "estructura básica", y los espacios interiores ya estaban siendo ocupados por los contratistas de los nuevos inquilinos;
• Otros ocho edificios estaban en construcción, entre ellos "Chambers" y "Chelsea Garden Market";
• La torre Belvedere, de 18 plantas, se terminó de construir en tan solo seis meses desde el inicio de las obras. Los constructores lograron verter un nuevo piso cada cuatro días, utilizando subsecciones prefabricadas de barras de refuerzo construidas en el suelo con plantillas de paso y bloqueo, empleando un hormigón de alta resistencia de fraguado rápido. Los techos planos, sin vigas de apoyo, y los encofrados prefabricados de acero con ruedas se colocaban, retiraban y reposicionaban mediante la grúa torre del edificio (con la ayuda de plataformas de soporte temporales en voladizo en el lateral de la estructura), erigidas en lo que se convertiría en uno de los huecos de los ascensores del Belvedere.

Todos los edificios, a excepción del hotel, se construyeron bajo contratos de estructura básica, y los inquilinos alquilaron sus espacios a Chelsea Harbour Ltd. a través de sus agentes inmobiliarios . Una vez que cada edificio estuvo protegido del viento y la intemperie y conectado a los servicios externos, los inquilinos contrataron a sus propios contratistas para los acabados interiores. Bovis gestionó la construcción del hotel desde los cimientos hasta la calzada, y el resto de la estructura sobre el nivel del suelo fue completada por un cliente que había firmado un contrato de arrendamiento a largo plazo con Chelsea Harbour Ltd. Los ingenieros civiles y estructurales del proyecto fueron Clarke Nicholls y Marcel de Hammersmith , Londres W6.

Se solicitó a Harrods Estates que gestionara los aspectos residenciales, como la venta y el alquiler de las propiedades. Los 310 apartamentos se comercializaron con precios que partían de aproximadamente 2  millones de libras esterlinas por propiedad. El terreno de 261.000 pies cuadrados cuenta con vigilancia las 24 horas y los residentes disponen de servicio de conserjería las 24 horas. ^{[ 8 ]}

Los servicios de autobús fluvial son proporcionados en horas punta por London River Services desde el muelle de Chelsea Harbour y ofrecen transporte a Putney y al muelle Blackfriars Millennium . ^{[ 10 ]}