Ferrocarriles de Chiltern

La Chiltern Railway Company Limited , ^{[ 2 ]} que opera bajo el nombre comercial de Chiltern Railways , es una compañía británica de operación de trenes que ha operado la franquicia Chiltern Railways desde julio de 1996. Desde 2009, es una subsidiaria de Arriva UK Trains .

Chiltern Railways fue fundada como M40 Trains por un grupo de exdirectivos de British Rail respaldados por John Laing y 3i ; en junio de 1996, se anunció que M40 Trains había obtenido la franquicia de Chiltern Railways. El 21 de julio de 1996, asumió las operaciones de British Rail. La compañía comenzó rápidamente la duplicación de la Chiltern Main Line bajo la iniciativa Evergreen y encargó las unidades múltiples diésel (DMU) Class 168 Clubman para complementar su flota de ex-British Rail. Tras la adjudicación de una franquicia de 20 años a Chiltern Railways en agosto de 2000, comenzaron las obras de la fase 2 de Evergreen para aumentar la velocidad de la línea alrededor de Beaconsfield , y se construyeron dos nuevos andenes en su terminal de London Marylebone . En enero de 2010, se acordó un paquete de mejoras de 250 millones de libras esterlinas para la fase 3 de Evergreen, que remodeló la línea y permitió la circulación a 160 km/h (100 mph ) , reduciendo así considerablemente los tiempos de viaje.  

En agosto de 2002, el Grupo John Laing se convirtió en el único propietario de Chiltern Railways tras adquirir las acciones de todos los demás accionistas. En enero de 2008, poco después de la compra de John Laing por Henderson Equity Partners , la empresa fue vendida a la compañía ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn . Chiltern Railways se convirtió en una filial de Arriva UK Trains como resultado de una reestructuración a principios de 2011. Por aquel entonces, Chiltern era considerada una de las mejores operadoras ferroviarias de Gran Bretaña, con un índice de rendimiento público (PPM) que superaba regularmente el 90%. Sin embargo, la introducción de nuevos horarios durante la década de 2010 fue recibida repetidamente de forma negativa por los usuarios. Se produjeron graves interrupciones en los servicios de Chiltern tras el derrumbe del túnel de Gerrards Cross el 30 de junio de 2005; se produjo un cierre imprevisto de seis semanas de la línea principal, lo que provocó que Tesco (que planeaba construir un supermercado sobre el túnel) pagara una indemnización tanto a Chiltern Railways como a Network Rail .

Chiltern Railways opera servicios ferroviarios regionales y de cercanías desde su terminal central de Londres en Marylebone a lo largo del corredor M40 hacia destinos en Buckinghamshire , Oxfordshire , Northamptonshire (King's Sutton) y Warwickshire , así como servicios de larga distancia a West Midlands a través de dos rutas. Los servicios en la Chiltern Main Line van de Londres a Birmingham Moor Street , Stratford-upon-Avon y Oxford , con algunos servicios en hora punta que se extienden hasta Stourbridge Junction . Chiltern Railways también opera trenes en la línea Londres-Aylesbury hasta Aylesbury (algunos de los cuales continúan hasta Aylesbury Vale Parkway ), y en las líneas ramales Princes Risborough a Aylesbury y Oxford a Bicester . A partir de diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar el servicio Chiltern Mainline , que consta de dos servicios en hora punta remolcados por locomotoras: una locomotora Clase 67 que arrastra una composición de vagones Mark 3 modernizados y un vagón con cabina de conducción .

Chiltern Railways volverá a ser de propiedad pública el 20 de septiembre de 2026 como parte de la creación de Great British Railways .

Chiltern Railways se originó con varios exdirectivos de British Rail que buscaban realizar una compra por parte de la gerencia de una de las franquicias ferroviarias que pronto se crearían como parte de la privatización de British Rail . ^{[ 3 ] [ 4 ]} En abril de 1995, el regulador ferroviario les otorgó una licencia. Sin embargo, el equipo reconoció que carecía de los recursos para llevar a cabo una oferta exitosa, por lo que obtuvieron el respaldo del grupo de inversión en infraestructura John Laing y del especialista en capital de riesgo 3i . ^{[ 3 ]}

En octubre de 1995, se fundó M40 Trains; los distintos gestores ferroviarios poseían en conjunto el 51 % de las acciones de la empresa, mientras que el Grupo John Laing y 3i tenían participaciones del 26 % y el 23 %, respectivamente. ^{[ 5 ]} Según se informa, la empresa gastó 38 millones de libras esterlinas en su oferta por la franquicia de Chiltern Railways. ^{[ 3 ]} En junio de 1996, el Director de Franquicias Ferroviarias de Pasajeros otorgó la franquicia a M40 Trains por un período inicial de siete años. Fue el único operador de franquicias que tenía hasta el 51 % de sus acciones controladas por sus directores. ^{[ 3 ]}

El 21 de julio de 1996, la compañía inició operaciones, reemplazando a la empresa pública British Rail . ^{[ 6 ]} Chiltern Railways fue la primera franquicia ferroviaria en encargar nuevo material rodante en la era posterior a la privatización, en forma de las DMU Clubman Clase 168. ^{[ 3 ]} Sin embargo, su introducción se vio empañada por la falta de fiabilidad, en parte debido a su apresurada entrada en servicio en respuesta a la creciente demanda de pasajeros. En abril de 1999, la compañía afirmó emplear un 50 % más de personal que al inicio de la franquicia y operar un 25 % más de servicios que los operados por British Rail. ^{[ 3 ]} Mientras tanto, según los términos del acuerdo de franquicia, el subsidio anual proporcionado por el gobierno británico se redujo gradualmente. ^{[ 3 ]}

A principios de 1999, la propiedad de M40 Trains sufrió cambios sustanciales; el Grupo John Laing optó por aumentar su participación accionaria en la empresa al 84% mediante la compra de acciones a sus anteriores titulares; el 16% restante de las acciones pertenecía a varios miembros del antiguo equipo directivo de British Rail. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

En marzo de 2000, la Autoridad Estratégica Ferroviaria en la Sombra anunció que tanto M40 Trains como el grupo de transporte británico Go-Ahead habían sido preseleccionados para presentar ofertas para la próxima franquicia de Chiltern. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En agosto de 2000, M40 Trains obtuvo la nueva franquicia, que se establecería para durar 20  años, condicionada a que se realizaran varias inversiones durante ese período. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} El 3 de marzo de 2002, comenzó el nuevo período de franquicia.

En agosto de 2002, John Laing adquirió el 16% restante de las acciones de M40 Trains que aún no poseía. ^{[ 13 ]} En septiembre de 2006, John Laing fue comprada por la firma de inversión global Henderson Equity Partners a cambio de 887 millones de libras esterlinas. ^{[ 14 ]}

En diciembre de 2004, Chiltern Railways asumió la operación de los servicios de pasajeros en la línea ramal de Leamington Spa a Stratford-upon-Avon, que hasta entonces operaba First Great Western Link . En junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) invitó a M40 Trains a presentar una oferta para operar las líneas de Snow Hill , entonces operadas por Central Trains , como parte del arrendamiento de la franquicia de West Midlands . Sin embargo, esta oferta no tuvo éxito. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

A mediados de 2005, los servicios de Chiltern Railways se vieron gravemente afectados por el derrumbe del túnel de Gerrards Cross . En 1996, la cadena minorista británica Tesco intentó construir un supermercado cerca de la estación de tren de Gerrards Cross ; a pesar de la objeción inicial del consejo local al proyecto, fue aprobado por el viceprimer ministro John Prescott en julio de 1998. ^{[ 17 ]} Debido a la falta de espacio disponible, Tesco comenzó a construir un túnel sobre la línea ferroviaria activa para proporcionar un terreno adecuado para el desarrollo. El 30 de junio de 2005, el túnel parcialmente construido se derrumbó; nadie resultó herido, pero se decretó un cierre total de la línea durante más de seis semanas antes de que se permitiera su reapertura el 20 de agosto de 2005. ^{[ 17 ]} Tesco pagó una indemnización estimada de 200  millones de libras esterlinas tanto a Chiltern Railways como a Network Rail por las interrupciones; la cadena minorista también se comprometió a financiar una campaña en los medios para recuperar a los pasajeros perdidos por el cierre no planificado de la ruta. ^{[ 18 ]} La construcción del túnel se reanudó en enero de 2009. ^{[ 19 ]} A finales de noviembre de 2010, se inauguró la tienda terminada. ^{[ 20 ]}

En julio de 2007, Henderson Equity Partners anunció su intención de vender Laing Rail junto con la franquicia de Chiltern Railways. ^{[ 21 ]} Entre las partes que expresaron interés en adquirir la empresa se encontraban los grupos de transporte Arriva y Go-Ahead . ^{[ 22 ] [ 23 ]} Sin embargo, en diciembre de 2007, según se informó, solo la empresa ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn y la empresa de transporte holandesa NedRail permanecían en la puja. ^{[ 24 ] [ 25 ]} En enero de 2008, Deutsche Bahn compró Laing Rail; en consecuencia, Chiltern Railways pasó a formar parte del grupo DB Regio . ^{[ 26 ] [ 27 ]} A principios de 2011, la empresa se reestructuró y DB Regio se convirtió en una filial de Arriva UK Trains . ^{[ 28 ]}

Durante mayo de 2011, Chiltern asumió la operación de los servicios en la línea Oxford-Bicester de First Great Western . ^{[ 29 ] [ 30 ]} El 26 de octubre de 2015, la compañía inauguró dos nuevas estaciones, Oxford Parkway y Bicester Village , que ofrecen servicios entre el norte de Oxford y Londres Marylebone. ^{[ 31 ]} En diciembre de 2016, Chiltern Railways comenzó a operar servicios de trenes desde Oxford a Londres Marylebone. ^{[ 32 ]}

En 2021, tras las medidas de emergencia por la COVID-19, Chiltern obtuvo un nuevo contrato directo del DfT, que sustituyó a su contrato de franquicia, con una vigencia inicial hasta el 1 de abril de 2025 y que expiraba el 12 de diciembre de 2027. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Posteriormente, el fin de la franquicia se adelantó a 2026, fecha que aún está por confirmar. ^{[ 35 ]}

Chiltern Railways es una de las varias operadoras ferroviarias afectadas por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. ^{[ 36 ]} Sus trabajadores se encontraban entre los que participaban en la acción sindical debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. ^{[ 37 ]}

El 21 de octubre de 2024, Chiltern Railways, junto con Great Western Railway, comenzó a probar trenes en la ruta completa de la etapa 1 de East West Rail entre Oxford y Milton Keynes Central , antes de su inauguración en 2025. ^{[ 38 ] [ 39 ]} En marzo de 2025, el DfT confirmó que Chiltern Railways sería el operador de los servicios de pasajeros entre Oxford y Milton Keynes, que comenzarían a finales de 2025. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

El contrato de Chiltern Railways finalizará el 20 de septiembre de 2026. En ese momento, sus servicios de pasajeros serán renacionalizados y transferidos del operador privado actual, Arriva UK Trains, a la propiedad pública bajo la gestión del DfT Operator . Esta transición forma parte del programa de reforma ferroviaria más amplio del gobierno del Reino Unido, iniciado por la Ley de Servicios Ferroviarios de Pasajeros (Propiedad Pública) de 2024. ^{[ 1 ] [ 42 ]}

Chiltern Railways opera servicios regulares en cinco rutas.

La Chiltern Main Line es la ruta principal para la mayoría de los servicios de Chiltern Railways y es una de las dos "rutas principales" operadas por la compañía. La ruta conecta las principales ciudades de Londres y Birmingham (estaciones de Marylebone y Moor Street respectivamente), pasando por las ciudades de High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick y Solihull . Chiltern Railways opera trenes a lo largo de toda la línea, servicios que van desde trenes suburbanos con paradas (por ejemplo, Londres Marylebone – Gerrards Cross) hasta trenes expresos que recorren toda la longitud de la línea entre Londres y Birmingham. El viaje programado más rápido de Birmingham a Londres por esta ruta es de 99  minutos (en comparación con los 82  minutos utilizando los servicios de Avanti West Coast entre Birmingham New Street y Londres Euston a través de la West Coast Main Line ). ^{[ 43 ]} Además de los servicios de Chiltern Railways, CrossCountry también opera servicios regulares en la línea al norte de Banbury, y West Midlands Trains opera servicios regulares al norte de Dorridge .

La línea Londres-Aylesbury es la segunda ruta principal operada por la compañía. Esta ruta conecta Londres (Marylebone) con Aylesbury a través de Amersham. Todos los servicios de Chiltern Railways en esta ruta recorren la totalidad de la línea entre las estaciones de Marylebone y Aylesbury y paran en todas las estaciones al norte de Amersham; la mayoría de los trenes se extienden una estación más hasta Aylesbury Vale Parkway. La línea discurre paralela a la línea Metropolitan del metro de Londres entre Finchley Road (justo al norte de la estación de Marylebone) y Harrow-on-the-Hill, operando cada compañía en vías separadas. Más allá de Harrow-on-the-Hill, las vías son compartidas entre Chiltern Railways y los servicios de la línea Metropolitan. Este es un ejemplo de servicios ferroviarios nacionales que utilizan vías que no pertenecen a Network Rail , y utiliza un acuerdo de acceso a las vías único y no regulado con el metro de Londres. ^{[ 44 ]} Más allá de Amersham (donde termina la línea Metropolitan), todos los servicios son operados exclusivamente por Chiltern Railways.

Las otras tres rutas atendidas regularmente por la compañía son todas líneas secundarias. La línea Aylesbury–Princes Risborough conecta Princes Risborough , en la Chiltern Main Line, con Aylesbury, en la London to Aylesbury Line. La mayoría de los trenes en la línea continúan más allá de Princes Risborough hasta London Marylebone, lo que le da a Aylesbury una ruta alternativa para llegar al centro de Londres; sin embargo, algunos servicios terminan en Princes Risborough. La línea Oxford–Bicester se bifurca de la Chiltern Main Line justo al sur de Bicester y conecta la ciudad con Oxford . La línea es atendida principalmente por servicios exprés desde y hacia Marylebone. Hasta diciembre de 2016, la línea terminaba a unas pocas millas al noreste de Oxford, en la cercana estación Oxford Parkway; luego la línea se extendió hasta la estación principal de Oxford. ^{[ 45 ]} La línea Leamington–Stratford se bifurca de la Chiltern Main Line en Hatton (a unas pocas millas al oeste de Leamington Spa) y llega hasta Stratford-upon-Avon . Esta línea secundaria también es operada por los servicios regulares de West Midlands Trains.

A partir de mayo de 2026, una descripción simplificada de las rutas servidas fuera de las horas pico de lunes a viernes es la siguiente: ^{[ 43 ] [ 46 ]}

trenes parlamentarios

Chiltern Railways opera dos servicios de trenes parlamentarios: ^{[ 43 ]}

• Línea Cherwell Valley : existe un único servicio parlamentario diario que opera en la línea Cherwell Valley desde Oxford hasta Banbury, operado por Chiltern Railways. Este servicio funciona de martes a sábado justo después de la medianoche y para en Tackley , Heyford y Kings Sutton , las tres estaciones intermedias de la línea. No hay un servicio de regreso correspondiente hacia Oxford. Este servicio existe para que los maquinistas de Chiltern Railways mantengan el conocimiento de la ruta. Los servicios regulares en la línea son operados por Great Western Railway y CrossCountry .
• Línea principal del Nuevo Norte/ramal de Greenford : la compañía también operaba un servicio parlamentario entre semana desde y hacia West Ealing a última hora de la mañana. Hasta diciembre de 2018, estos servicios iban y venían de London Paddington . ^{[ 47 ]} Luego fueron desviados a West Ealing tras el cierre del tramo más oriental de la línea principal del Nuevo Norte para la construcción de High Speed ​​2. El servicio parlamentario solía tener un servicio de regreso, que terminaba en High Wycombe. Al comienzo de la pandemia de COVID-19 , el servicio fue suspendido hasta diciembre de 2021. A partir de diciembre de 2022 , el servicio ya no está en funcionamiento y ha sido reemplazado por un servicio de autobús. ^{[ 48 ]}

Desde que ganó la concesión, Chiltern ha introducido billetes con la denominación "Ruta: High Wycombe" para la ruta entre Birmingham y Londres, que son considerablemente más baratos que los billetes "Ruta: Cualquiera permitida". Estos billetes son válidos en el servicio más rápido de Avanti West Coast a London Euston, así como en otras compañías y rutas. Chiltern solo ofrece clase estándar, no clase estándar y primera clase como en los servicios de Avanti.

Hasta enero de 2022, Chiltern ofrecía un vagón de clase turista superior, la "Business Zone", en sus servicios de la Clase 68 con locomotoras entre Birmingham u Oxford y Londres. ^{[ 49 ]} Los pasajeros pagaban una tarifa adicional para sentarse en un asiento más grande, similar al de primera clase; ^{[ 50 ]} y anteriormente, esta mejora incluía refrigerios de cortesía, pero desde mayo de 2017, se han eliminado los servicios de refrigerios en todos los servicios de Chiltern Railways, lo que significa que la "Business Zone" ya no incluye refrigerios de cortesía. ^{[ 51 ]}

A partir de enero de 2022, la Zona de Negocios ya no estará disponible, y los pasajeros que posean un billete válido podrán utilizar el antiguo vagón de la Zona de Negocios para viajar sin coste adicional.

Las primeras operaciones de Chiltern Railways fueron objeto de considerables críticas. Durante 1998, sus malos resultados en criterios como la fiabilidad, la puntualidad y la satisfacción del cliente provocaron que la empresa incurriera en sanciones económicas, algunas de las cuales consistieron en reembolsos a sus pasajeros. ^{[ 3 ]}

A mediados de la década de 2010, Chiltern era considerado uno de los mejores operadores ferroviarios de Gran Bretaña, con una Medida de Rendimiento Público (PPM) que superaba regularmente el 90%, ^{[ 52 ]} hasta la introducción de cambios en noviembre de 2015, ^{[ 53 ]} y los problemas de infraestructura hicieron que la puntualidad cayera al 86% en diciembre de 2015. ^{[ 54 ]} La PPM de Chiltern se mide en condiciones más estrictas que sus rivales de larga distancia, como Avanti West Coast , ya que Chiltern tiene una ventana de rendimiento de cinco minutos mientras que otros tienen una ventana de diez minutos.

Las cifras de rendimiento publicadas por Network Rail sitúan a Chiltern Railways en sexto lugar entre las compañías operadoras de trenes del Reino Unido con un 89,4 % (PPM – periodo 9) y un 94,3 % (MAA) para el año que finalizó el 12 de diciembre de 2015. ^{[ 55 ]}

Un nuevo horario introducido en septiembre de 2011, junto con las importantes interrupciones causadas por obras de ingeniería, provocó una reacción negativa entre los usuarios. Se inició una petición para que se revisara el servicio y aparecieron artículos en la prensa local que describían las interrupciones en los viajes de los pasajeros. ^{[ 56 ]} Un nuevo horario introducido en diciembre de 2012 también generó frustración y oposición entre algunos usuarios, en particular los que utilizaban las estaciones de Saunderton y Princes Risborough. ^{[ 57 ]}

Evergreen es el nombre que Chiltern le ha dado a las principales obras de infraestructura que la compañía se ha comprometido a realizar durante los 20 años de duración de su concesión para mejorar las rutas y los servicios. Estas obras se han dividido en tres fases distintas.

Siempre verde 3

El DfT, Chiltern Railways y Network Rail acordaron en enero de 2010 una  mejora de 250 millones de libras esterlinas de la línea principal de Chiltern. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Fase 1

La fase 1 del proyecto, ya finalizada, consistió en la mejora de la línea principal Marylebone – Birmingham Chiltern para permitir la circulación a 160 km/h (100 mph ) en 80 km (50 millas) adicionales de ruta. Los cruces en Neasden, Northolt y Aynho fueron remodelados para permitir velocidades más altas. ^{[ 63 ]} La vía de sentido ascendente se ha restaurado en Princes Risborough , la línea de sentido ascendente existente se ha convertido en un bucle de andén, se ha proporcionado un nuevo apartadero de inversión en Gerrards Cross , y se ha construido una nueva vía de sentido descendente más recta desde Northolt Junction (donde el trazado original favorecía la ruta de Paddington, ahora poco utilizada) hasta Ruislip Gardens. La vía de sentido descendente existente continúa dando servicio a la estación de South Ruislip . Las antiguas restricciones de velocidad a través de Bicester North se han eliminado para permitir la circulación a 160 km/h (100 mph). ^{[ 63 ]} Dos andenes terminales adicionales en Birmingham Moor Street fueron reabiertos en diciembre de 2010. Inicialmente se planeó que los servicios acelerados comenzaran en mayo de 2011, pero hubo retrasos y no fue hasta el 5 de septiembre de 2011 que Chiltern pudo introducir un nuevo horario para aprovechar las mejoras. ^{[ 64 ] [ 65 ]}    

Como resultado del aumento de velocidad, los tiempos de viaje se han reducido significativamente. Desde Marylebone, el trayecto más rápido en hora punta hasta Birmingham Moor Street dura ahora 90  minutos, en lugar de los 117  minutos anteriores. El expresidente de Chiltern Railways, Adrian Shooter, declaró: «Este es el mayor proyecto ferroviario de pasajeros en varias generaciones que no ha requerido financiación pública. Trabajando en estrecha colaboración con Network Rail, vamos a crear una nueva línea ferroviaria principal para los habitantes de Oxfordshire y las Midlands. Este acuerdo demuestra que se pueden financiar mejoras reales en los servicios ferroviarios sin subvenciones públicas, incentivando a la gente a dejar el coche y usar el tren».

La tabla que aparece a continuación detalla las mejoras en los horarios de hora punta. ^{[ 61 ]}

Fase 2

Durante octubre de 2012, el Secretario de Estado de Transporte otorgó permiso para comenzar las obras de la Fase 2 del proyecto Evergreen 3, con servicios entre Londres Marylebone y Oxford. ^{[ 66 ] [ 67 ]} En la Fase 2, se construyó una vía doble de un cuarto de milla que une la línea Oxford-Bicester en Bicester Village con la Chiltern Main Line, lo que permite que opere un nuevo servicio de Oxford a Londres Marylebone. Se construyó una nueva estación, Oxford Parkway , en Water Eaton ; el servicio entre Oxford Parkway y Londres comenzó el 26 de octubre de 2015, y el enlace de Oxford Parkway a Oxford entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 2016. ^{[ 45 ]} Toda la señalización en la ruta (incluidas las nuevas plataformas en Oxford) está controlada por el Centro de Señalización de Marylebone.

Como parte de la Fase 2, el servicio de Oxford a Bicester Village pasó de First Great Western a Chiltern en mayo de 2011. ^{[ 29 ]} Parte de la línea entre el túnel de Wolvercote (en las afueras de Oxford) y Bicester Village fue restaurada a doble vía, y el plan incluyó andenes adicionales en Oxford, Islip y Bicester Village.

Network Rail proporcionó el capital para la modernización y lo recuperará mediante un cargo por uso de la infraestructura durante los siguientes 30 años, inicialmente pagadero por Chiltern hasta que expire su concesión, y luego por el siguiente concesionario. La modernización de la infraestructura fue realizada por el contratista principal BAM Nuttall , en asociación con Jarvis y WS Atkins . ^{[ 61 ] [ 68 ] [ 69 ]}

El Consejo del Condado de Oxfordshire apoyó el proyecto, pero necesitó convencerse de los beneficios de la nueva estación Oxford Parkway en Water Eaton, que se encuentra en el Cinturón Verde . ^{[ 70 ]} En noviembre de 2011, hubo un nuevo revés para el proyecto cuando un inspector de planificación denegó la aprobación debido al descubrimiento de murciélagos anidando en el túnel de Wolvercote. Los tritones crestados también tenían un hábitat de cría cerca de la ruta. ^{[ 71 ]} A principios de 2012, el "problema de los murciélagos" aparentemente se resolvió. ^{[ 72 ]}

Chiltern Railways heredó una flota de 34 unidades múltiples diésel turbo Clase 165 (DMU) de British Rail. Desde el inicio de la franquicia en julio de 1996, la compañía prometió públicamente introducir nuevo material rodante. ^{[ 6 ]} Durante diciembre de 2004, se transfirieron otras cinco Clase 165 de First Great Western Link . ^{[ 91 ]} Entre 2003 y 2005, las 39 Clase 165 fueron reacondicionadas por Bombardier en el depósito de EMU de Ilford ; durante este trabajo, se instalaron unidades de aire acondicionado en toda la flota, mientras que se quitaron las ventanas de apertura de tolva; también se implementó un área de asientos de primera clase. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} Como la flota había sido diseñada para uso suburbano, en lugar de viajes InterCity, las Clase 165 tienden a concentrarse en los servicios a Aylesbury y Banbury, aunque este material rodante también puede encontrarse operando el servicio entre Birmingham y Leamington Spa.

En abril de 2003, Chiltern restauró un vagón burbuja Clase 121 para su uso en los trenes lanzadera de Aylesbury a Princes Risborough . En mayo de 2011, un segundo vagón Clase 121 le siguió tras ser revisado en Tyseley TMD . ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} En marzo de 2013, se adquirió un tercer vagón Clase 121 (121032) de Arriva Trains Wales para usarlo como donante de piezas de repuesto. El 19 de mayo de 2017, los vagones burbuja de Chiltern circularon por última vez, ya que su antigüedad hacía cada vez más difícil obtener piezas de repuesto. ^{[ 98 ]}

En enero de 2008, Chiltern encargó cuatro Turbostars Clase 172 de dos vagones ; estos entraron en servicio durante junio de 2011. ^{[ 99 ]} Debido a que no pueden equiparse con el equipo de seguridad de disparo necesario para operar en las líneas del metro de Londres , ninguno de los Clase 172 puede operar vía Amersham a menos que esté acoplado a una DMU Clase 165 o Clase 168. Aunque inicialmente estaban destinados a ser utilizados en servicios con todas las estaciones desde Londres, operaban con frecuencia hasta Birmingham. A mediados de 2021, todos los Clase 172 de Chiltern fueron arrendados a West Midlands Trains para su uso con su flota existente de Clase 172 en espera de la entrega de las DMU Clase 196. ^{[ 100 ]} En diciembre de 2021, se anunció posteriormente que la flota Clase 172/1 no regresaría a Chiltern una vez que los Clase 196 entraran en servicio con WMT. ^{[ 101 ]}

A partir de diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar dos servicios de hora punta con locomotoras, consistentes en una locomotora diésel Clase 67 que arrastraba un tren de vagones Mark 3 y un vagón de cola . Inicialmente, se alquiló un único tren a Wrexham & Shropshire, filial de DB Regio, para operar el servicio de Birmingham Moor Street a London Marylebone, mientras que otro tren, compuesto por vagones Mark 3 propiedad de DB-Regio pintados en azul/gris de British Rail y con la librea de Virgin Trains , operaba desde Banbury hasta London Marylebone. ^{[ 102 ]}

Después de que Wrexham & Shropshire cesara sus operaciones en enero de 2011, Chiltern comenzó a utilizar un segundo tren procedente de Wrexham & Shropshire a partir de mayo de 2011. Para la introducción del nuevo horario de Chiltern en septiembre de 2011, a estos trenes se les añadió el logotipo de Mainline y franjas azules a su librea plateada. ^{[ 103 ]}

Durante 2012, los vagones Mark 3 de la antigua Wrexham & Shropshire fueron reacondicionados y equipados con puertas correderas (similares a las instaladas en los Desiros Clase 444 de South West Trains ) y depósitos de retención de inodoros por los talleres de Wabtec en Doncaster . Una vez finalizado este trabajo, Wabtec reacondicionó otros diez Mark 3 para crear un quinto conjunto y ampliar los conjuntos existentes hasta seis vagones. ^{[ 104 ]} En 2012, los Mark 3 propiedad de DB-Regio utilizados en el servicio de Banbury en hora punta recibieron una ligera revisión en LNWR , Bristol , y los ejemplares con la librea de Virgin fueron repintados en azul/gris de British Rail. Para permitir que los Clase 168 se incorporen a los nuevos servicios de Oxford como parte de Evergreen 3, se devolverán más Mark 3 al servicio en el futuro. ^{[ 105 ]}

Entre 2015 y 2016, los trenes Class 170 Turbostar de First TransPennine Express fueron transferidos a Chiltern Railways. ^{[ 106 ]} Chiltern recibió cinco de los trenes Class 170 de First TransPennine en mayo de 2015 y los cuatro restantes en julio de 2016. Tras su entrega, los trenes Class 170 fueron modificados para poder utilizarse con los trenes Class 168 existentes de Chiltern y reclasificados como Class 168/3. ^{[ 107 ]}

A principios de 2014, Chiltern Railways acordó un subarrendamiento con Direct Rail Services (DRS) para seis locomotoras Clase 68 para su uso en su servicio de Londres Marylebone a Birmingham, en sustitución de la flota existente de Clase 67. DRS presta asistencia en el mantenimiento y la puesta en servicio de la nueva flota. ^{[ 108 ]}

Durante 2017, Chiltern Railways firmó un acuerdo con Artemis Intelligent Power y la Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias para proporcionar uno de sus DVT en desuso como vehículo donante para su conversión en un nuevo tipo de locomotora diésel . ^{[ 109 ]}

En julio de 2021, Chiltern Railways convirtió una unidad de la Clase 168 (168329) en un tren híbrido de baterías, denominado "HybridFlex"; en febrero de 2022, se puso en marcha por primera vez en los servicios entre Londres y Aylesbury. ^{[ 110 ] [ 111 ]} La compañía promocionó el HybridFlex como un sistema que aumenta la aceleración a la vez que reduce el consumo de combustible, las vibraciones y las emisiones de ruido, además de disminuir el impacto ambiental del transporte ferroviario. ^{[ 112 ]}

En agosto de 2023, Chiltern Railways publicó una licitación para nuevos trenes. ^{[ 113 ]}

En octubre de 2024, la primera de las unidades Class 168 recientemente renovadas prestó servicio de pasajeros por primera vez. Esta  renovación, con un coste de 12 millones de libras esterlinas, que se extenderá a toda la flota durante 2025, incluye un mantenimiento integral que abarca la revisión de los sistemas de baterías y aire, el repintado del exterior de las unidades, la mejora del ambiente interior para los pasajeros, un nuevo sistema Wi-Fi, la instalación de tomas de carga USB, mejoras en la fiabilidad de la flota, una revisión del sistema de calefacción y refrigeración, nuevos cojines y fundas para los asientos, nuevas alfombras y nueva iluminación. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

En marzo de 2025, Chiltern Railways anunció que sería la operadora de pasajeros del servicio de la línea East West Rail entre Oxford y Milton Keynes Central . El servicio utilizará trenes de la Clase 196. ^{[ 41 ]}

En agosto de 2025, tras una licitación realizada en julio de 2025 para la adquisición de material rodante de reemplazo, la empresa realizó un pedido de arrendamiento a Beacon Rail para su flota Mark 5A . Esto también incluye los trenes Clase 68 utilizados anteriormente por TransPennine Express . Los vagones reemplazarán la flota de vagones Mark 3. ^{[ 116 ]} Los primeros vagones Mark 5A entraron en servicio el 26 de enero de 2026 con la nueva marca "Chiltern Explorer". ^{[ 117 ]}

• Londres Midland
• Línea universitaria

• Holley, Mel (11–24 de febrero de 1998). "La revolución silenciosa". Rail . N.°  324. EMAP Apex Publications. págs. 26–29 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   

• Sitio web oficial
• Proyecto Evergreen 3