Cristóbal Bullock

Sir Christopher Llewellyn Bullock , KCB , CBE (10 de noviembre de 1891 - 16 de mayo de 1972), un miembro destacado de la familia Bullock , fue subsecretario permanente del Ministerio del Aire británico de 1931 a 1936. Nombrado a la edad de 38 años, sigue siendo uno de los funcionarios públicos más jóvenes que ha dirigido un departamento del gobierno británico. ^{[1] [2] [3] [4]}

Bullock era hijo del reverendo Llewellyn Christopher Watson Bullock (1866-1936) y su esposa Cecil Augusta Margaret Bullock (née Spearman, 1869-1959), nieta de Thomas FitzMaurice, quinto conde de Orkney . ^{[5] [6]} Los logros académicos de Bullock fueron considerables; obtuvo una beca clásica de Rugby , donde su padre era profesor ^[7] - para el Trinity College, Cambridge , donde se graduó en la primera división de la primera clase del Tripos Clásico en 1913, ganando dos veces una medalla Browne , y se le ofreció una beca en Trinity . Bullock fue elegido miembro del First Trinity Boat Club el 19 de octubre de 1910, y fue timonel del tercer barco en las carreras de Cuaresma de 1911, mientras que Hugh Ralph Lupton fue elegido miembro el 22 de octubre de 1912. Bullock, Hugh Lupton y el primo hermano de Hugh, Lionel Martineau Lupton , estuvieron todos juntos en Trinity en el año de octubre de 1912 a junio de 1913. Lionel Lupton era hermano de Olive Middleton ; la prima segunda de los hermanos era Barbara Lupton , que había estudiado en Newnham College, Cambridge , junto con su hermana Anne Lupton . Habiéndose conocido a través de sus conexiones de remo de Cambridge , Bullock y Barbara Lupton se casaron en Londres en 1917. ^{[8] [9] [10] [11]}

Después de sus estudios en Cambridge, Bullock obtuvo el primer lugar en el concurso abierto para el Servicio Civil de la India y el Interior y en 1914, eligió la India. Sin embargo, al estallar la Primera Guerra Mundial , se presentó voluntario para servir en el Servicio Especial de la Brigada de Fusileros . Fue uno de los tres oficiales (y 175 hombres) del batallón herido el 6 de julio de 1915 durante un importante ataque de la 11.ª Brigada de Infantería a las trincheras alemanas cerca del pequeño pueblo flamenco de Boesinghe ( Boezinge ), a unas tres millas al norte de Ypres , tras la Segunda Batalla de Ypres . ^[12] Fue gravemente herido y mencionado en los despachos .

Al regresar al servicio activo, fue asignado al Royal Flying Corps , donde se entrenó como observador y luego obtuvo sus alas como piloto en Egipto antes de ser declarado no apto para tareas de vuelo en 1917.

Luego se unió al Estado Mayor del Aire, comenzando su trabajo para el Ministerio del Aire, y fue nombrado OBE en 1919. Fue nombrado CBE en 1926, CB en 1929 ^[13] y KCB en 1932.

En 1919, se convirtió en el secretario privado principal de Winston Churchill , entonces Secretario de Estado del Aire . Desde entonces y hasta 1930, sirvió a sucesivos Secretarios de Estado, incluidos Sir Samuel Hoare y Lord Thomson , luchando junto a Lord Trenchard , como mano derecha de Trenchard en el lado civil, contra la resistencia y las poderosas fuerzas dentro de Whitehall y la hostilidad de la Armada y el Ejército al establecimiento de una Real Fuerza Aérea independiente permanente .

El 12 de junio de 1930, el primer ministro, Ramsay MacDonald , aceptó su nombramiento como subsecretario permanente a la edad de 38 años.

Durante la década de 1930, trabajó con gran determinación bajo una presión considerable en la expansión de la RAF durante el período en el que la amenaza del nazismo aumentó en Alemania. Bullock estaba personalmente comprometido con la política de expansión y se esforzó, contra el temperamento pacífico de la época, por despertar en el público y el Parlamento la necesidad de fortalecer la RAF para hacer frente a los peligros que se avecinaban. ^[14] Incluso cuando Churchill no estaba en el gobierno durante la década de 1930, Bullock le proporcionó cifras sobre la fuerza aérea alemana que Churchill utilizó para atacar la política de apaciguamiento del gobierno . ^{[15] [16]} Entre sus partidarios se encontraba TE Lawrence , quien escribió en 1934: "Bullock lo está haciendo bien. ¡Ojalá fuera CAS ( Jefe del Estado Mayor del Aire ) y también del Consejo del Aire!". ^[17] Sus logros han sido justamente reconocidos en los relatos del rearme y el papel de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. ^[18]

Descrito como "un hombre de brillante rendimiento académico juvenil y de una autoestima maníaca", ^[19] y por Trenchard como "el hombre con el cerebro más brillante que he conocido nunca" y uno de sus propios asesores principales, Bullock se ganó poderosos enemigos - "¡pero no en el Ministerio del Aire!" - mientras intentaba imponer sus puntos de vista sobre el poder emergente del aeroplano en las Fuerzas Armadas y el gobierno. ^[20] Entre los que se opusieron a él se encontraba Sir Warren Fisher , el Jefe del Servicio Civil, que era conocido por su deseo de controlar los nombramientos de alto nivel en el servicio civil y de cuestionar la política de defensa. ^[21]

La supervivencia de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial se debió en gran medida a las bases que Bullock sentó para la vasta expansión de la RAF. ^[22] De todos los funcionarios conocidos por Lord Hankey , Secretario del Gabinete, Bullock fue, con diferencia, el que realizó la mayor contribución creativa al esfuerzo de defensa. Durante diez años de paz, Bullock trabajó como si ya estuviera en guerra. ^[20]

También tuvo un gran impacto en la extensión de la aviación civil británica a través de su apoyo a Imperial Airways y por su parte en la creación del Empire Air Mail Scheme , en el que fue como pasajero en uno de los primeros vuelos de prueba a la India en diciembre de 1926. ^[23] Bullock acompañó al Ministro del Aire en el vuelo inaugural programado de correo aéreo y pasajeros desde Croydon a la India con el Vicemariscal del Aire Sir Vyell Vyvyan a bordo del Argosy City de Glasgow . ^[24] Negoció derechos de sobrevuelo y aterrizaje con Sudáfrica y otras administraciones africanas, Australia e India.

En 1929, participó en los primeros vuelos de prueba del dirigible financiado por el gobierno, R101 , parte del Imperial Airship Scheme . Fue fundamental para persuadir al Secretario de Estado para el Aire , Christopher Birdwood Thomson, primer barón Thomson , un entusiasta defensor de los dirigibles, para retrasar la construcción de un dirigible más grande y más caro, R102 (que habría costado más de £ 2 millones a precios contemporáneos), hasta que R101 hubiera completado con éxito su vuelo inaugural a la India. ^[25] En el caso de que la cautela de Bullock estuviera justificada. R101 se estrelló solo unas horas después de su vuelo inaugural, matando a Lord Thomson y la mayor parte de la tripulación. Poco después, el gobierno abandonó el Imperial Airship Scheme.

El 6 de agosto de 1936, fue destituido de su cargo por el primer ministro, Stanley Baldwin , por consejo de Sir Warren Fisher, tras el informe de una Junta de Investigación sobre sus tratos con Sir Eric Geddes , el presidente de Imperial Airways . La junta determinó que había abusado de su posición como jefe del ministerio para buscar un lugar en la junta de Imperial Airways, en un momento en que su ministerio estaba negociando con la compañía para establecer un servicio de correo aéreo; había "entrelazado las negociaciones públicas que se le habían confiado con el avance de sus intereses personales o privados", pero también que "en ningún momento apreció la gravedad o se dio cuenta plenamente de la verdadera naturaleza o las posibles consecuencias de lo que estaba haciendo y consideramos que su incapacidad para hacerlo explica en gran medida, aunque no puede excusar, lo que ha ocurrido". ^[26]

Hasta donde se sabe, sigue siendo el único subsecretario permanente que ha sido destituido de la función pública. ^[27]

Tras su despido, recibió miles de cartas de apoyo. ^[2] Su caso fue retomado en Estados Unidos por la revista Time , que escribió: "Así, la carrera de Sir Christopher Bullock quedó truncada la semana pasada sin que se presentara nada específico en su contra. Entre los aviadores británicos, la opinión era que Sir Christopher valía fácilmente por diez de los hombres que lo investigaron y lo desbarataron". ^[28] "Los caballeros del Ministerio del Aire recientemente manipularon al Primer Ministro Stanley Baldwin para que despidiera al único de sus funcionarios con un conocimiento práctico de los colosales problemas de Gran Bretaña en el rearme aéreo, Sir Christopher Bullock". ^[29]

“Probablemente ha hecho más por la Fuerza Aérea que cualquier otro hombre, con excepción de Lord Trenchard, Sir Samuel Hoare y Sir John Salmond”. Se decía que a Lord Swinton no le gustaba Bullock y que “se había visto obligado a expulsar a Sir Christopher Bullock”. ^{[30] [31]}

Al dejar el servicio civil, Bullock continuó con una exitosa carrera en los negocios, siendo nombrado miembro de la junta directiva de varias empresas públicas.

Dentro del gobierno pronto comenzaron a expresarse dudas sobre la justicia del trato que se le había dado. Incluso su secretario de Estado y primer ministro en 1936, Baldwin, escribió cartas admitiendo que su decisión había sido errónea. ^[32] Como ex primer ministro, Baldwin escribió más tarde: "Creo que es justo decir que, si hubiera tenido ante mí todas las pruebas que ahora están disponibles, no habría tomado la decisión que tomé a regañadientes". ^[20] En noviembre de 1937, Lord Hankey escribió: "Cuanto más pienso en ello, más siento que el castigo no se ajustó al delito". ^[33] En diciembre de 1938, el marqués de Londonderry (el secretario de Estado del Aire en el momento del despido) escribió en privado a Baldwin: "[Bullock] fue tratado de la manera más injusta y fue víctima del odio inveterado de un funcionario, Sir Warren Fisher, a quien nunca se le debería haber permitido provocar su caída, como indudablemente hizo". ^[34]

En la primavera de 1940, la injusticia que había sufrido fue reconocida en privado cuando se le ofreció la jefatura del Departamento de Guerra del Petróleo, lo que habría significado de facto su reincorporación y restitución total. Bullock declinó la oferta, argumentando que era más valioso para el esfuerzo bélico como industrial. ^[35]

Después de la guerra, su caso fue revisado por el Lord Canciller, Lord Jowitt , quien concluyó que el caso contra Bullock habría sido favorable si se le hubiera permitido renunciar en 1936, ya que no se alegó corrupción: "realmente fue un caso en el que su celo había superado su discreción". ^[36] No obstante, Jowitt le aconsejó al Primer Ministro Clement Attlee que no debía modificar la decisión "después de todos estos años". En consecuencia, Attlee escribió para confirmar las conclusiones de Jowitt, pero Bullock no consideró que esto fuera una reparación adecuada. ^[37]

El vizconde Templewood escribió en 1957: «Cualesquiera que hayan sido los méritos de la disputa en la que él (Bullock) estaba involucrado entonces –y puedo decir que me puse de su lado y que ninguno de los cargos afectó en modo alguno su honor– el hecho es que con su partida la Fuerza Aérea perdió a uno de sus defensores más capaces». ^[38]

A pesar de hacer campaña durante muchos años, Bullock nunca consiguió la reparación que deseaba y murió en 1972 sin que se emitiera ninguna declaración oficial sobre el tratamiento que había recibido.

El reconocimiento público de que su despido había sido un error se hizo tardíamente después de su muerte ^[1], cuando su servicio conmemorativo en la Iglesia Central de la Real Fuerza Aérea, St Clement Danes, contó con la presencia de representantes del primer ministro ( Victor Goodhew MP ), el subsecretario de Estado Parlamentario de Defensa ( RAF ), ( Lord Lambton MP ), el Servicio Civil del Interior (Subsecretario de Estado Permanente para el Ministerio de Defensa, Sir James Dunnett) y la Junta de la Fuerza Aérea ( Mariscal Jefe del Aire Sir Edmund Hudleston y Mariscal Jefe del Aire Sir Denis Smallwood ). El discurso ^[20] fue pronunciado por el Muy Honorable Lord Geoffrey Lloyd MP

Sir William Armstrong , jefe del Servicio Civil en el momento de la muerte de Bullock, escribió sobre "una gran tragedia personal que empañó el resto de su vida", y muchos consideraron que "su trato había sido excesivamente severo" y que "en ningún momento hubo dudas sobre sus grandes habilidades". ^[39]

El hermano mayor de Bullock fue el profesor Walter Llewellyn Bullock . Su hermano menor, el piloto Osmund Fitzmaurice Bullock (1905-1933), llamado así por su abuela Lady Maria Louisa FitzMaurice (1837-1917), murió en un accidente aéreo el 2 de octubre de 1933; el accidente ocurrió durante el mandato de Bullock como subsecretario permanente del Ministerio del Aire . ^{[40] [6] [41]}

El 18 de abril de 1917, se casó con Barbara May Lupton de Leeds ^[43] en la principal iglesia unitaria del oeste de Londres, Essex Church, The Mall, Kensington . Cercana a su familia de Leeds, al parecer había asistido al First and Third Trinity Boat Club May Ball en 1914 con su futuro esposo y su prima segunda Olive Middleton (de soltera Lupton) . Ella y otra prima segunda, la baronesa Airedale , fueron invitadas a la boda en Londres de 1935 de su pariente Edith Cliff con Sir T. Willans Nussey . ^{[9] [42] [44] [45]}

Sir Christopher y Lady Bullock tuvieron dos hijos, Richard Henry Watson Bullock CB (1920-1998) y Edward Anthony Watson Bullock (1926-2015), quienes ingresaron al servicio público, en el Servicio Civil del Interior y en el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth respectivamente. ^[39]