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Articulo de referencia

Cessna CitationJet/M2

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El Cessna CitationJet/CJ/M2 (también conocido como Modelo 525) es una serie de jets ejecutivos ligeros fabricados por Cessna y forma parte de la familia Citation . Lanzado en octubre de 1989, el primer vuelo del Modelo 525 tuvo lugar el 29 de abril de 1991. La certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se otorgó el 16 de octubre de 1992 y la primera aeronave se entregó el 30 de marzo de 1993. La serie CJ está propulsada por dos motores Williams FJ44 ; el diseño utiliza el fuselaje delantero del Citation II con una nueva sección de ala continua y una cola en T.

El modelo original CitationJet se actualizó en las variantes CJ1/CJ1+/M2 , y el CJ1 se alargó en el CJ2/CJ2+ , que se construyó entre 2000 y 2016. Dos alargamientos adicionales del fuselaje dieron lugar al CJ3/CJ3+ , construido desde diciembre de 2004 hasta la actualidad, y finalmente el CJ4 , que cuenta con un ala moderadamente en flecha y se ha construido desde 2010. Para junio de 2017, se habían entregado 2000 de todas las variantes. [ 3 ] En 2021, Cessna anunció versiones actualizadas del M2, CJ3 y CJ4 comercializadas como Citation Gen2 , y en 2024 la compañía anunció planes para el Citation Gen3 , que se espera que entre en servicio en 2026.

Desarrollo

Al igual que otros miembros de la familia Citation, los CitationJets están certificados para ser operados por un solo piloto.

El desarrollo del CitationJet surgió a raíz de la discontinuación del Citation I en 1985 , como consecuencia del creciente precio de sus motores Pratt & Whitney JT15D-1 , que lo hacían poco competitivo frente a sus hermanos mayores, los Citation de ala recta . Cessna creía que aún existía un mercado importante para un jet ligero de 4 a 5 pasajeros con bajos costos operativos, un vuelo dócil y la capacidad de operar desde pistas cortas, como las que utilizaban las aeronaves ligeras bimotores de pistón ; una fórmula que había sido clave para el éxito del Citation I. Sin embargo, este avión había sido estigmatizado por su menor velocidad de crucero en comparación con sus competidores, un problema que se había solucionado progresivamente en los Citation S/II y Bravo, así como en los Citation V, Ultra y Encore , pero a costa de una menor eficiencia operativa. Para ofrecer mayor velocidad con menores costos de compra y operación, los ingenieros de Cessna se percataron de la necesidad de un nuevo diseño de fuselaje más ligero, que utilizara motores menos costosos y de menor empuje. Para competir mejor con los aviones más nuevos, Cessna también quería eliminar el escalón en el pasillo central de los Citation anteriores, creado por el larguero que atravesaba la cabina. [ 4 ]

Cessna lanzó el modelo 525 CitationJet de $2.4 millones (equivalente a $ 6.23 millones en 2025 ) en la convención de la NBAA de octubre de 1989 en Atlanta, estimando una demanda de 1000 aeronaves en diez años. [ 5 ] Su primer vuelo fue el 29 de abril de 1991, se le otorgó un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de octubre de 1992, y la primera entrega tuvo lugar el 30 de marzo de 1993. [ 2 ] La aeronave cumplió con su objetivo de diseño inicial: su velocidad de crucero normal era 29 nudos (33 mph; 54 km/h) más rápida que la del Citation I, y el nuevo CitationJet superó al antiguo Citation I en todas las demás métricas significativas excepto la carga útil máxima y el ruido de aproximación, a pesar de tener 600 lbf (2.7 kN) menos de empuje total del motor. [ 6 ]     

En 2013, el CJ1 fue renombrado como Citation M2, que presenta amplias mejoras en la cabina, mayor empuje, winglets , rendimiento mejorado y el conjunto de aviónica Garmin G3000 . [ 7 ] El M2 se convirtió en el jet de nivel de entrada de Cessna cuando el Citation Mustang, más pequeño y menos capaz, fue descontinuado en mayo de 2017. [ 8 ]

Veinte años después de su primer vuelo, se habían producido 1450 CJ. [ 9 ] A junio de 2017, se habían entregado 2000 de todas las variantes, con cinco millones de horas de vuelo. [ 1 ] En 2017,

En 2021, Cessna anunció nuevas versiones de los CJ1/M2, CJ3 y CJ4, denominadas Citation Gen2 , que incorporaban aviónica más avanzada, aceleradores automáticos y diversas mejoras en la cabina y el puesto de mando. En 2024, la compañía anunció planes para los modelos Citation Gen3 equivalentes , que incluirán el sistema de aviónica Garmin G3000 PRIME y el sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin en la serie CJ/M2. Se espera que los modelos Gen3 entren en servicio en 2026, y Cessna prevé ofrecer kits de actualización para añadir el aterrizaje automático a las aeronaves Gen2 equipadas con aceleradores automáticos.

Diseño

El CitationJet, con capacidad para seis pasajeros, es un monoplano con ala en voladizo , tren de aterrizaje triciclo retráctil y cabina presurizada .

El jet utiliza el fuselaje delantero del Citation II, una nueva sección de cola, un nuevo ala supercrítica de flujo laminar desarrollada con la NASA y Boeing , y una cola en T. Impulsado por dos motores Williams FJ44 de 1900 lbf (8,5 kN) , el avión de 10 000 lb (4500 kg) tiene un tren de aterrizaje de enlace de arrastre para aterrizajes suaves y puede ser pilotado por un solo piloto. Su alcance es de 1500 millas náuticas (2800 km) con cuatro pasajeros y puede alcanzar una velocidad de crucero de 437 nudos (503 mph; 809 km/h) . [ 5 ]         

El CitationJet conserva el diámetro interior de 58 pulgadas (147 cm) , la sección transversal circular del fuselaje del Citation I y II, una construcción semimonocasco de aleaciones de aluminio convencionales ensambladas con remaches , sujetadores y adhesivos . Para reducir la resistencia de interferencia , un gran carenado envuelve la sección central baja del ala , y los motores están montados en la parte alta de la cola. Los materiales compuestos ahorran peso en los componentes que no soportan carga, incluidos los carenados y el radomo de la nariz . [ 10 ] La cabina cuenta con aviónica EFIS ; la longitud del fuselaje se reduce en 11 pulgadas (27 cm) en comparación con el Citation I, y la longitud de la cabina se reduce en 1 pie 6 pulgadas (46 cm) , pero con un pasillo central más bajo para aumentar la altura de la cabina. [ 2 ] [ 5 ] Las ventanas laterales de la cabina son ligeramente más pequeñas que las de los Citation anteriores para disminuir las diferencias de temperatura interior entre la cabina y la cabina principal. [ 11 ]      

La estructura del ala es una escalera convencional con costillas a lo largo de la cuerda sobre los largueros delantero y trasero, y un larguero secundario trasero para soportar el tren de aterrizaje. El perfil aerodinámico NASA 0213 de alta velocidad mantiene un flujo laminar natural sobre el 30 % de la superficie superior para una relación sustentación-resistencia entre un 10 % y un 15 % mejor que el ala más grande de la serie NACA 23000 del Citation I. [ 10 ] Para mantener las cualidades de flujo laminar del ala y reducir el peso, la protección contra el hielo se proporciona mediante aire de purga canalizado en lugar de las botas de deshielo o los sistemas de deshielo de fluido utilizados en los Citation anteriores. [ 12 ]

Su motor FJ44 tiene una relación de presión total de 16:1 y una relación de derivación de 2,58:1 . [ 10 ] [ 13 ] Los primeros modelos CitationJet tienen una característica de diseño novedosa para reducir el peso: en lugar de los inversores de empuje convencionales , las aeronaves están equipadas con paletas atenuadoras de empuje que pivotan desde el fuselaje trasero, similares a las utilizadas en el entrenador militar Cessna T-37 Tweet . [ 14 ]

Variantes

Vista lateral del CJ1, cuatro ventanas, paletas atenuadoras de empuje detrás de los motores.
El Citation M2 tiene pequeñas aletas de ala .

Modelo 525

CitationJet
Los modelos 525 con números de serie del 0001 al 0359, propulsados ​​por turbofanes Williams FJ44-1A, se comercializan como CitationJet . Con winglets Tamarack, consume 600 lb (270 kg) de combustible por hora a 342 nudos (633 km/h) y nivel de vuelo (FL) 410, aumentando a 700 lb (320 kg) por hora sin winglets a FL 380 y a 1020 lb (460 kg) a FL 290. [ 15 ]        
CitationJet CJ1
Los modelos 525 con números de serie del 0360 al 0599 se comercializan como CitationJet CJ1 y están propulsados ​​por el mismo motor Williams FJ44-1A. Se mejoró con un conjunto de aviónica Pro Line 21 [ 16 ] y un aumento moderado en el peso máximo de despegue.
CitationJet CJ1+
Los modelos 525 con número de serie 0600 o superior se comercializan como CitationJet CJ1+ y están propulsados ​​por turbofanes Williams FJ44-1AP. Con la misma estructura, cuentan con el paquete de aviónica Pro Line 21 y el control de motor FADEC . [ 17 ] Fue certificado en 2005. [ 18 ]
El motor GE Honda HF120 se anunció como una opción de modernización para los modelos CJ/CJ1/CJ1+ en 2014. [ 19 ]
Cita M2
Los modelos 525 comercializados como Cessna Citation M2 están propulsados ​​por turbofanes FJ44-1AP-21 mejorados que ofrecen entre un 10 y un 15 % más de empuje en crucero y hasta un 5 % más de empuje en caliente y a gran altitud , y están equipados con aviónica moderna Garmin G3000 que reemplaza a Rockwell Collins Pro Line 21. [ 20 ] Lanzado en septiembre de 2011, se basa en la variante CJ1 que entonces estaba fuera de producción y presenta una nueva distribución de cabina y una versión FJ44 más eficiente. [ 21 ] El prototipo inicial del M2 voló por primera vez el 9 de marzo de 2012; no era una estructura de avión conforme, sino que estaba probando la aviónica Garmin G3000 y los turbofanes Williams FJ44-1AP-21 mientras que se esperaba que otra aeronave se uniera al programa de certificación en mayo de 2012 para ser utilizada para pruebas aerodinámicas. [ 22 ] En comparación con el CJ1+, asciende más rápidamente, ofrece una cabina más cómoda y es 22 nudos (41 km/h) más rápido a FL 410. El ala es 4 pulgadas (10 cm) más ancha debido a los pequeños winglets . El TBO del FJ44-1AP-21s puede alcanzar las 5000 h y la aeronave quema 740 lb (340 kg) por hora a 392 nudos (726 km/h) TAS, FL 400, condiciones ISA+3C y con un peso de 9646 lb (4375 kg) . En crucero de alta velocidad, puede transportar a un piloto y cuatro pasajeros más de 1150 millas náuticas (2130 km) en 2 h 49 min. Asciende a FL 410 en 24 min, un 27 % más rápido que su competidor más cercano, donde es 53 kn (98 km/h) más rápido que el Embraer Phenom 100 E. [ 10 ] Con 150 producidos desde su introducción en 2013, se convirtió en el jet de nivel de entrada de Cessna después de que el Citation Mustang terminara su producción en mayo de 2017. [ 23 ] El M2 número 250 se entregó el 15 de junio de 2020. [ 24 ] En 2023, su precio equipado era de $6,15 millones. [ 25 ]              
Cita M2 Gen2
An upgraded model of the M2 was unveiled in 2021 as the Citation M2 Gen2. The M2 Gen2 differs from the original M2 in that it is fitted with a restyled premium interior with wireless chargers as well as USB-A and USB-C ports. Cargo space was increased to allow an extra 50 lb (23 kg) of luggage to be carried, and the copilot position was given 3 inches (76 mm) of added legroom.[26] The M2 Gen2 was certified in 2022, with deliveries beginning shortly thereafter.[27][28] In 2023, Cessna announced that a Garmin autothrottle would be available for the M2 Gen2 starting in mid-2025.[29]

Model 525A

CJ2 side view, six windows

The ICAO aircraft type designator for the CJ2 models is C25A.

CJ2 production ended in January 2016 due to low demand.[30]

CitationJet CJ2

Model 525A serial numbers 0001 to 0299, marketed as the CitationJet CJ2 is a 5-foot stretch of the CJ1 (Model 525) powered by Williams FJ44-2C turbofans and first delivered in 2000.
CitationJet CJ2+

Model 525A serial numbers 0300 and higher, marketed as the CitationJet CJ2+ and first delivered in April 2006, offer increased performance with updated avionics and Williams FJ44-3A-24 turbofans with FADEC control, with 4-passenger NBAAIFR range increased to 1550 nmi, maximum cruise speed of 413 kn, and decreased runway requirements; many features such as TCAS and TAWS were made standard.[31] Comparing the Cessna Citation CJ2 and Cessna Citation CJ2+ [32]
CitationJet CJ2+ Alpine Edition
In 2014, Cessna started offering an upgrade package for the CJ2+ called Alpine Edition. It incorporates Garmin G3000 avionics and new cabin stylings similar to those introduced by Cessna to the CJ1+ when it became the M2.[33] In 2012, the CJ2+ unit cost US$7.044M.[34]

Model 525B

CJ3 side view, seven windows

The ICAO aircraft type designator for the CJ3 models is C25B.

CitationJet CJ3

Model 525B are marketed as the CitationJet CJ3 are a further stretch of the CJ2 powered by Williams FJ44-3A turbofans. Unveiled at the September 2002 National Business Aviation Association convention, it first flew on April 17, 2003, was FAA certified in October 2004 and deliveries began in December of that year. The cockpit with Rockwell Collinsavionics is designed for single-pilot operation but can accommodate two crew members. Its customizable cabin typically has six club seats in a center-style configuration with an accessible in flight baggage compartment and external baggage access.
Between its production debut in late 2004 and spring 2018, 500 of CJ3s and CJ3+s were delivered; 2004-2009 models are sold for $3.5 million and $5.0-5.5 million for 2009-2014 models.
CJ3 can cruise at its Mach 0.737 (423 kn; 783 km/h) MMo at FL450 over 1,900 nmi (3,500 km) with four passengers, or more than 2,000 nmi (3,700 km) at a slower speed, exceeding Textron predictions.
Hourly, CJ3 burns 165 US gal (620 L), its engine maintenance cost $313.60, its parts $251.72 and labor cost is $298.[35]
CitationJet CJ3+

The CitationJet CJ3+ is an upgraded version of the CJ3. The aircraft received FAA certification in 2014.[36] The flight deck of CJ3+ is upgraded to use Garmin G3000 avionics, and its cabin has M2-style seats with foldable armrests.[37][38] In 2023, its equipped price was $10.415M.
Citation CJ3 Gen2

In October 2025, Cessna announced that the Citation CJ3 Gen2 has received its FAA type certificate. The CJ3 Gen2 features a range of enhancements including improved avionics, a fully customizable cabin, an additional 4.5 inches (110 mm) of cockpit legroom, and a Garmin autothrottle.

Model 525C

The longest CitationJet, the CJ4, has 5+1 starboard windows.

The ICAO aircraft type designator for the CJ4 models is C25C.

Cessna Citation CJ4

El CJ4 alargado se presentó en la conferencia de la NBAA de octubre de 2006. [ 39 ] Su diseño de ala proviene del ala de flecha moderada del Citation Sovereign . [ 40 ] Impulsado por turbofanes Williams FJ44-4A, tiene un alcance máximo de 2165 millas náuticas (4010 km). Su cabina es 530 mm (21 pulgadas) más larga que la del CJ3 y puede albergar hasta nueve personas más una en la cabina de mando. Su primer despegue tuvo lugar el 5 de mayo de 2008 desde la Base de la Fuerza Aérea McConnell en Wichita, Kansas, y las primeras entregas comenzaron en 2010. 
En 2011, la Administración Federal de Aviación inmovilizó temporalmente el CJ4 y emitió una directiva de aeronavegabilidad debido a incendios en el equipo original de baterías de iones de litio . [ 41 ]
La cabina está presurizada a 9,0 psi (0,62 bar) y la zona de asientos es 7 pulgadas (18 cm) más larga que en el CJ3, con un típico diván orientado hacia adelante, seguido de un club con cuatro sillas y dos sillas orientadas hacia adelante.    
Puede transportar una carga útil de 448 kg (987 lb) con el depósito de combustible lleno, volar a una altitud de crucero de hasta FL450 y despegar desde una pista de 1040 m (3410 pies ) en un día normal.    
La velocidad máxima del bloque es de 410 a 420 nudos (760 a 780 km/h) y consume 160 galones estadounidenses (610 litros) de combustible por hora.     
El mantenimiento cuesta 269 dólares por hora de mano de obra y 370 dólares por hora de piezas, excluyendo el plan de mantenimiento del motor, que cuesta 317 dólares por hora para un TBO de 5000 h .
En junio de 2019, los primeros modelos se revendían por entre 5,5 y 5,8 millones de dólares, y los modelos posteriores por más de 7 millones de dólares.
En comparación con el CJ4, el CJ3+ ofrece casi la misma autonomía, pero transporta menos pasajeros con los tanques llenos y es más lento, mientras que el Embraer Phenom 300 tiene una mejor eficiencia de combustible y mayor capacidad de carga con los tanques llenos. [ 42 ]
El CJ4 número 400 se entregó en abril de 2023. [ 43 ] En 2023, su precio equipado era de 11,855 millones de dólares. [ 25 ]
Cita CJ4 Gen2

Los modelos 525C con números de serie del 0346 en adelante, [ 44 ] comercializados como Citation CJ4 Gen2 entraron en servicio en marzo de 2021 y presentan mejoras similares en el interior, la aviónica y el acelerador automático que los M2 Gen2 y CJ3 Gen2. [ 45 ]

Accidentes e incidentes

Presupuesto

Vista en planta del CJ2, mostrando su ala recta y las ruedas principales descubiertas.
Cabina de un CJ3 equipado con aviónica Rockwell Collins Proline 21.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. 1 2 "Textron Aviation celebra su liderazgo en aviones ligeros con la entrega número 2000 de la familia Cessna CJ" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 8 de junio de 2017.
  2. 1 2 3 Gerard Frawley. "Cessna CitationJet, CJ1 y CJ2" . Directorio Internacional de Aeronaves Civiles – vía Airliners.net.
  3. ↑ Trautvetter, Chad. "Textron entrega el avión número 2000 de la familia CJ" . Aviation International News . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  4. ↑ Szurovy 1999 , págs .
  5. 1 2 3 "Cessna roba el protagonismo en la NBAA" . Flight International . 14 de octubre de 1989.
  6. ↑ Szurovy 1999 , pág. 61.
  7. ↑ Goyer, Isabel (11 de noviembre de 2013). "Volamos: Cessna Citation M2" . flying.com . Flying . Consultado el 1 de diciembre de 2025 .
  8. ↑ "Guía de aeronaves: Cessna Citation M2" . aopa.org . Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves . Archivado del original el 24 de mayo de 2022.
  9. ↑ Robert Goyer (27 de junio de 2011). "Los asombrosos CJ de Cessna" . Flying .
  10. 1 2 3 4 Fred George (10 de septiembre de 2015). "Cessna Citation M2: Informe del piloto" . Business & Commercial Aviation .
  11. ↑ Szurovy 1999 , pág. 60.
  12. ↑ Szurovy 1999 , pág. 58.
  13. ↑ "Cessna prevé un gran mercado para el nuevo CitationJet de 2,4 millones de dólares" . Aviation Week . 9 de octubre de 1989. pág. 38. 
  14. ↑ Szurovy 1999 , pág. 59.
  15. ↑ Matt Thurber (1 de marzo de 2022). "Los winglets de Tamarack mejoran el rendimiento del CJ" . AIN online .
  16. ↑ "Gran rendimiento" . Flight Global.
  17. ↑ "Cessna anuncia el Citation CJ1+" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 12 de octubre de 2004.
  18. ↑ "El nuevo Cessna Citation CJ1 recibe la certificación de tipo de la FAA" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 20 de junio de 2005.
  19. ↑ Chad Trautvetter (18 de septiembre de 2014). "Sierra selecciona el GE Honda HF120 para el programa de actualización del Sapphire CitationJet" . Aviation International News . Archivado del original el 21 de octubre de 2014. Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
  20. ↑ Fred George (26 de septiembre de 2016). "Encuesta a operadores: Cessna Citation M2" . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week.
  21. ↑ "Cessna lanza un nuevo jet ejecutivo ligero: Citation M2" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 26 de septiembre de 2011.
  22. ↑ "Cessna lanza el programa de pruebas de vuelo del M2" . Aviation Week & Space Technology . 16 de marzo de 2012.
  23. ↑ Chad Trautvetter (11 de mayo de 2017). "Textron cesa la producción del Cessna Citation Mustang" . Aviation International News .
  24. ↑ "Textron Aviation entrega el Cessna Citation M2 número 250; apoya las operaciones dinámicas de sus clientes" . Consultado el 16 de junio de 2020 .
  25. 1 2 "Manual de planificación de compras - Tabla de aviones a reacción" . Aeronaves comerciales y de negocios . Segundo trimestre de 2023.
  26. ↑ "Textron anuncia los nuevos aviones Cessna Citation M2 Gen2 y Citation XLS Gen2 mejorados" . Skies Mag . Consultado el 17 de junio de 2024 .
  27. ↑ Austin, Keturah (4 de abril de 2022). "El primer Cessna Citation M2 Gen2 entra en servicio tras la certificación de la FAA" . Textron . Consultado el 17 de junio de 2024 .
  28. ↑ "Textron Aviation entrega el primer Cessna Citation M2 Gen2" . Business Jet Traveler . 12 de abril de 2022. Consultado el 17 de junio de 2024 .
  29. ↑ O'Connor, Kate (13 de octubre de 2023). "Textron Aviation añade acelerador automático al Citation M2 Gen2" . Revista FLYING . Consultado el 17 de junio de 2024 .
  30. ↑ "Cessna cesa la producción del avión a reacción CJ2+" . AVweb . 7 de enero de 2016.
  31. ↑ "El Cessna Citation CJ2+ recibe la certificación de tipo de la FAA" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 3 de octubre de 2005.
  32. ↑ "El siguiente paso en tu camino hacia la citación: CJ2 o CJ2+" . jetAVIVA . 22 de abril de 2026.
  33. ↑ Cessna (25 de marzo de 2014). "Cessna CJ2+ Alpine Edition" . Archivado del original el 15 de diciembre de 2021. Recuperado el 2 de abril de 2018 a través de YouTube.
  34. ↑ "Guía de planificación de operaciones" (PDF) . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week. Agosto de 2012.
  35. ↑ Fred George (20 de abril de 2018). "Citation CJ3: ¿El mejor jet ligero de Cessna hasta la fecha?" . Business & Commercial Aviation .
  36. ↑ Juliet Van Wagenen (5 de septiembre de 2014). "El Cessna CJ3+ recibe la certificación de la FAA" . Aviation Today . Archivado del original el 8 de septiembre de 2014. Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
  37. ↑ Cyrus Sigari (septiembre de 2014). "Un plus para el CJ3" . AOPA Pilot . pág. T-10. 
  38. ↑ "Prueba de vuelo: Cessna refuerza el linaje del Citation con el CJ3+" . Flight Global . 21 de octubre de 2016.
  39. ↑ "Cessna presenta el Citation CJ4 en la NBAA; inicia la feria con 70 pedidos" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 16 de octubre de 2006.
  40. ↑ "Cessna Citation CJ4" (PDF) . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week. Enero de 2010. Archivado del original (PDF) el 4 de enero de 2017. Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  41. ↑ "Directiva de aeronavegabilidad 2011-21-51" . Registro Federal. 1 de noviembre de 2011.
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  50. ↑ "Especificaciones del Citation CJ4+" . Cessna.

Bibliografía

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  • Cita M2
  • Cita CJ3+
  • Cita CJ4
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  • Fred George (10 de septiembre de 2015). "Cessna Citation M2  : Informe del piloto" . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week.
  • Matt Thurber (13 de octubre de 2015). "Informe del piloto: Citation M2" . Aviation International News . Archivado del original el 14 de octubre de 2015.
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