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Articulo de referencia

Barco del barco

El HMS Thetis encalló en Carolina del Norte en 1794. Sus botes acababan de echar dos anclas de cuña para remolcarlo y ahora estaban midiendo la profundidad del agua en la zona d...

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El HMS Thetis encalló en Carolina del Norte en 1794. Sus botes acababan de echar dos anclas de cuña para remolcarlo y ahora estaban midiendo la profundidad del agua en la zona de las anclas.
Un ballenero Montagu de la Marina Real Británica con una patrulla armada a bordo para inspeccionar un buque neutral detenido en alta mar, octubre de 1941.
Pintura de 1834 del barco de recreo del HMS Pique , realizada por John Christian Schetky.
Una lancha auxiliar del MSC Orchestra

Una lancha auxiliar es una embarcación de servicio que transporta un buque más grande. Estas lanchas siempre han servido de transporte entre la costa y otros barcos. Las demás funciones que desempeñan han variado con el tiempo, a medida que la tecnología ha evolucionado. En la época de la navegación a vela, especialmente para los buques de guerra, una función importante era la recogida de agua potable. El uso de la radio, seguido del télex, el correo electrónico, etc., redujo y posteriormente sustituyó la necesidad de enviar comunicaciones escritas. Puede ser necesaria una lancha lo suficientemente grande para transportar un ancla a cierta distancia del buque, para así salir de un puerto o alejarse de un peligro , y también para recuperarla posteriormente. Los buques de guerra siempre han utilizado sus lanchas como una extensión de su función militar. Esto incluye proporcionar un medio de escape para las tripulaciones de los brulotes , el desembarco de tropas o las incursiones de "salto" que utilizaba la Marina Real, especialmente durante las guerras napoleónicas. Todos estos requisitos competían con la necesidad de poder estibar las lanchas a bordo de forma que no interfiriera con el funcionamiento normal del buque. 

Históricamente, las lanchas de los barcos recibían diferentes nombres según su función. Durante la Era de la Vela , esto incluía la lancha larga , la barca del capitán , la lancha auxiliar y otras formas y designaciones. La terminología no era del todo precisa y presentaba algunas variaciones según la época y el lugar. Por ejemplo, hay razones para creer que una misma embarcación pudo haber sido asignada a un barco como barcaza del almirante y luego utilizada como pinaza del capitán. De manera similar, las pinazas de vapor asignadas a los buques de guerra en las décadas alrededor de 1900 se denominaban habitualmente "lanchas de piquete de vapor", por lo que un mismo tipo de embarcación tenía dos nombres.

En la actualidad, persiste parte de la nomenclatura antigua , especialmente en los círculos militares. Esto refuerza la idea de que los nombres se refieren más a la función de la embarcación que a su diseño y método de construcción.

Tipos

En un mismo barco solían transportarse diferentes tipos de embarcaciones para cumplir distintas funciones. Los nombres y diseños de las embarcaciones variaban con el tiempo, en función de las necesidades cambiantes y las nuevas opciones de diseño disponibles. Las más comunes son:

  • El cockboat, un tipo primitivo de bote de barco, existía en 1485 (y probablemente desde mucho antes). Cuando un barco contaba con tres botes, el cockboat era el de tamaño mediano, siendo los otros dos el gran bote (el más grande) y el jollywatt. Los dos botes más grandes se utilizaban para fondear. Los tres tenían velas y remos.
  • barcaza del almirante
  • Concierto
  • Cortador
  • Bote
  • Barco de juguete
  • Barco largo
  • Pinaza (una pinaza de aparejo completo más grande es una clase de embarcación diferente)
  • Barco ballenero
  • Yawl , similar a una pinaza, pero más pequeña, generalmente con cuatro o seis remos [ 1 ].

La era de la vela

Historia

En la Era de la Vela , un barco transportaba una variedad de botes de diversos tamaños y para diferentes propósitos. En las armadas, estos eran: (1) la lancha o bote largo , el más grande de todos los botes de remos a bordo, que era de construcción ancha, plana y alta; (2) la barcaza, la siguiente en tamaño, que se empleaba para transportar a los oficiales al mando, con diez o doce remos; (3) la pinaza , que se utilizaba para transportar a los oficiales subalternos, con seis u ocho remos; (4) la yawl , una pinaza más pequeña; (5) la cúter , que era más corta y ancha que el bote largo y se utilizaba para el traslado de mercancías; (6) el bote auxiliar , utilizado para trabajos ligeros; (7) la gig , un bote largo y estrecho, empleado para remar rápidamente y equipado con velas, y perteneciente al capitán. [ 2 ] [ 3 ]

Un buque mercante solía llevar a bordo: (1) la lancha o bote largo; (2) el skiff , el siguiente en tamaño y utilizado para remolque o fondeo ; (3) el bote auxiliar o yawl, el tercero en tamaño; (4) el bote de popa, que era más largo que el bote auxiliar y se llamaba así porque se colgaba de pescantes en la popa del barco; (5) la lancha del capitán, que era uno de los botes de popa. [ 2 ]

Roles

Una de las funciones principales de las lanchas de un barco era la de transportar provisiones y personas entre la costa y el barco, y entre barcos. [ 4 ] Aunque algunas lanchas eran de uso general, otras, como la lancha del capitán y la barcaza del almirante, eran de uso exclusivo de los oficiales. Las lanchas de un buque militar también servían como lanchas de desembarco para transportar abordadores y grupos de asalto nocturno. En ocasiones, las lanchas estaban armadas con un cañón de ánima lisa de tiro frontal montado en la proa para funcionar como pequeñas cañoneras ; las lanchas equipadas de esta manera apoyaban las operaciones de desembarco y servían como patrulleras para los barcos anclados.

Cuando un barco quedaba en calma, sin mástil, varado o inmovilizado, una lancha auxiliar permitía remolcarlo . El ancla y el cable se alejaban remando del barco antes de ser tendidos; la tripulación accionaba los cabrestantes para impulsarlo, repitiendo la operación tantas veces como fuera necesario. Varias lanchas auxiliares podían remolcar el barco.

Las lanchas del barco también podían utilizarse como botes salvavidas y de rescate cuando fuera necesario.

Almacenamiento

Durante la era de la navegación a vela, las lanchas auxiliares de los navíos de línea más grandes se estibaban en cubierta, a veces apiladas unas sobre otras. Se izaban y izaban mediante pescantes, y algunos buques llevaban una sola lancha pequeña suspendida en la popa. En los barcos más pequeños, a veces también se remolcaba una lancha auxiliar hacia la popa. En climas tropicales , las lanchas almacenadas en cubierta solían llenarse parcialmente de agua para evitar que las planchas de madera del casco se secaran y encogieran, lo que provocaría fugas una vez que la lancha estuviera en el agua hasta que la madera se hinchara de nuevo.

Cuando un buque de guerra entraba en acción, sus botes solían ser remolcados por la popa. Esto liberaba espacio en la cubierta, reducía la posibilidad de que los botes resultaran dañados por el fuego enemigo y evitaba que se convirtieran en una fuente importante de esquirlas peligrosas si se dejaban en cubierta. Si un barco permanecía fondeado durante un largo periodo (como durante una estancia en su puerto base, donde los botes se utilizaban habitualmente para transportar personas y suministros entre el barco y la costa), era común instalar una botavara perpendicular al casco. Los botes se amarraban a esta botavara, listos para su uso cuando fuera necesario. Esto ahorraba la mano de obra y el tiempo necesarios para izar y botar un bote al agua cada vez que se requería.

La era del vapor

Una lancha patrullera británica de 17 metros (56 pies ) de eslora, que regresa al HMS Triumph tras participar en combate el 18 de abril de 1915. 
Una selección de embarcaciones de un escuadrón de la Marina Real en 1909. [ a ] Esto demuestra el uso continuado y generalizado de embarcaciones propulsadas por remos y velas en una época en que todos los buques de guerra utilizaban vapor. En la imagen se puede apreciar la chimenea de una pinaza de vapor.

La transición de una armada de vela a una impulsada por vapor eliminó una tarea relacionada con las lanchas y redujo considerablemente otra. Los barcos de vapor podían destilar agua potable del agua de mar. Los buques de guerra ya no necesitaban lanchas que maximizaran su capacidad para transportar barriles de agua. Esto significó que se pudo reducir la variedad de tamaños de las lanchas, ya que un buque de guerra podía arreglárselas con una lancha ligeramente más pequeña que la más grande que podía transportar, sin que ello comprometiera su capacidad de abastecimiento de agua. La otra tarea que cambió fue el fondeo. La propulsión a vapor redujo la necesidad de fondear un barco dentro o fuera de un puerto. Por lo tanto, la capacidad de transportar un ancla y un cable, aunque seguía siendo una parte esencial de la navegación de la armada de vapor, era una tarea mucho menos común. [ 6 ] : 70–71

Las armadas tardaron en utilizar la energía de vapor en las lanchas de sus barcos. La Marina Real experimentó con una en 1848, descartándola dos años después. La siguiente intervención se produjo en 1864. Se suministraron seis barcos, cada uno con una lancha estándar equipada con un motor de vapor. En los años siguientes, su número aumentó y, en 1867, se probó con éxito una pinaza de vapor de 11 metros (36 pies ) y se produjo en varios tamaños. Los cúteres de vapor fueron los siguientes en introducirse. [ 6 ] : 105–106 

En 1877, los barcos de vapor tenían una presencia destacada entre las embarcaciones de los buques de guerra. Sin embargo, constituían una clara minoría, ya que un gran número de barcos a vela y a remo continuaron utilizándose hasta la Primera Guerra Mundial. Con el estallido de la guerra, se introdujeron las lanchas motoras para mejorar la eficiencia. No obstante, la navegación a vela y a remo siguió siendo común durante ambas guerras mundiales. [ 6 ] : 88–89, 109

En la Marina Real, la pinaza de vapor adquirió la función de patrullar las entradas a los fondeaderos para protegerlos de los torpederos enemigos. Esto les valió el nombre de "barco de piquete"; los ejemplares de la década de 1890 medían entre 14 y 15 metros (46 y 50 pies ) . Tenían la capacidad de transportar torpedos de 360 ​​mm (14 pulgadas) en montajes a ambos lados del casco (una característica introducida alrededor de 1875) y algunos estaban armados con un cañón de tres libras y/o una ametralladora Maxim. [ 6 ] : 108, 122   

Los barcos de vapor eran considerablemente más pesados ​​que los barcos de vela o remo. No solo se debía al peso de la máquina de vapor y la caldera, sino también al agua para la caldera y el carbón. Una pinaza de vapor de 17 metros (56 pies ) pesaba 18 toneladas largas y 0 quintales (40 300 libras o 18,3 t) sin tripulación ni armamento. Una pinaza de vapor de 11 metros (37 pies) pesaba 6 toneladas largas y 2 quintales (13 700 libras o 6,2 t) en comparación con una lancha de 12 metros (38 pies ) (de remo y vela) que pesaba 3 toneladas largas y 18 quintales (8 700 libras o 4 t) . Se debían usar grúas especiales para izar estos barcos, ya que los pescantes utilizados para los más ligeros sin motor eran insuficientes. [ 6 ] : 87, 89, 111                  

Los oficiales superiores comenzaron a recibir barcos de vapor a partir de 1882, cuando se proporcionó un cúter de vapor para uso exclusivo del Comandante en Jefe de la estación de las Indias Orientales. Rápidamente se proporcionaron otros para almirantes con mandos similares; el siguiente en ser entregado fue una barcaza de vapor. Estas pronto desarrollaron un tipo distintivo, similar a las pinazas de vapor, pero con una larga popa sobresaliente, en lugar de la popa de espejo de las embarcaciones más comunes. Las longitudes eran de 32 pies (9,8 m) o 40 pies (12 m) en la década de 1890, con una versión de 45 pies (14 m) a principios del siglo siguiente. [ 6 ] : 109   

Hoy

Hoy en día, desde grandes cruceros hasta pequeños yates privados, los barcos siguen utilizando botes auxiliares como lanchas de apoyo y botes salvavidas . A bordo de buques militares, estos botes, a menudo inflables de casco rígido , continúan desempeñando muchas de las funciones propias de sus predecesores de la era de la navegación a vela.

Notas

Referencias

  1. ↑ "Yawl, n.1" . OED Online . Oxford University Press. Septiembre de 2019. Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  2. 1 2 Young, Arthur y James Brisbane. Diccionario náutico: Definición del lenguaje técnico relativo a la construcción y equipamiento de veleros y vapores, navegación, astronomía náutica, artillería naval, derecho marítimo y comercio, avería gruesa y particular y seguros marítimos, y otros términos relacionados con asuntos marítimos . Londres: Longman, Green, Longman, Roberts y Green, 1863, págs. 44-45.
  3. ↑ Folkard, Henry Coleman. El velero: tratado sobre embarcaciones inglesas y extranjeras, que describe las diversas formas de embarcaciones y velas de cada nación; con instrucciones prácticas para la navegación y su manejo . Londres: Longman, Green y Roberts, 1863.
  4. ↑ Knox, Dudley, ed. (1940). Documentos navales relacionados con las guerras con las potencias berberiscas, operaciones navales de 1802 a 1803. II. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., págs. 294, 300 (relatando cuando el bote del barco, después de transportar al capitán naval a su embarcación en alta mar, al regresar volcó debido a los fuertes vientos, ahogando al guardiamarina al mando y a varios marineros) (carta del capitán Carmick al teniente coronel Burrows, Cuerpo de Marines de EE. UU., 15 de octubre de 1802).
  5. ↑ "La visita de la Flota del Atlántico a Lough Swilly" . Dublin Daily Express . 16 de agosto de 1906. Consultado el 6 de marzo de 2022 .
  6. 1 2 3 4 5 6 Mayo, WE (2003). Los barcos de guerra (Edición revisada y ampliada ). Londres: Caxton Editions. ISBN  978-1840674316.
  • Los botes del HMS Victory