Colonos C3

El Coloni C3 (también conocido como Coloni FC189 ) fue un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por Christian Vanderpleyn para la temporada de Fórmula 1 de 1989. Construido para reemplazar al Coloni FC188 utilizado en la temporada anterior, el C3 usaba un motor Cosworth DFR V8 de 3,5 litros . Aunque no estaba listo para el inicio de la temporada de 1989, el C3 hizo su debut en el Gran Premio de Canadá de 1989 en manos de Roberto Moreno y Pierre-Henri Raphanel . El C3 no tuvo éxito y con frecuencia no logró preclasificarse para las carreras durante 1989. Se actualizó al C3B para la temporada de 1990 , y el Cosworth DFR fue reemplazado por un motor Subaru 1235 flat-12 ; sin embargo, este motor era grande, pesado y de poca potencia. Bertrand Gachot , el único piloto de Coloni en 1990, no logró clasificarse previamente en ninguna de las ocho carreras en las que condujo el C3B. Tras un desacuerdo entre Enzo Coloni y Subaru, se desarrolló el C3C , utilizando una vez más el Cosworth DFR; aunque Gachot solía poder clasificarse previamente con esta versión, nunca logró clasificarse para una carrera. En 1991 , el C3C se convirtió en el C4 , pero los resultados no mejoraron y Coloni se retiró al final de esa temporada.

Christian Vanderpleyn diseñó el Coloni C3 como reemplazo del Coloni FC188 en 1989. ^[3] Una diferencia notable con el FC188 fue la presencia de una caja de aire en lugar de la barra antivuelco del automóvil anterior. [ ^{3] El C3 usaba un} motor Cosworth DFR V8 de 3,5 litros . ^[3] Sin embargo, el automóvil llegó tarde y estaba bastante subdesarrollado; en particular, le faltaba velocidad en línea recta, lo que se notaba más en Monza y Spa-Francorchamps . ^[3] Después de que Vanderpleyn dejara el equipo, el autónomo Gary Anderson se encargó de extraer algo más de rendimiento del C3; desarrolló un nuevo morro y alerón delantero, y esto ayudó al equipo a lograr su mejor posición de clasificación en el Gran Premio de Portugal . ^[3] Sin embargo, incluso con la nueva configuración, el automóvil aún carecía de velocidad en línea recta y los resultados no mejoraron notablemente después de Portugal. ^[3]

Tras la pobre temporada de 1989, Enzo Coloni llegó a un acuerdo con Subaru antes de la temporada de 1990 para convertirse en el equipo de trabajo del fabricante japonés. ^[3] Este acuerdo, en el que Subaru compró la mitad del equipo Coloni , significó que el Cosworth DFR fue reemplazado por el motor flat-12 1235 de Subaru . ^[3] Este motor, que era del formato boxer típico de Subaru , fue desarrollado por Motori Moderni y originalmente estaba destinado a Minardi . ^{[3] [4]} Sin embargo, el motor no fue una mejora notable con respecto al DFR; solo produjo unos modestos 417 kW (559 hp; 567 PS), con Motori Moderni apuntando a una potencia de salida de 447 kW (599 hp; 608 PS), ^[3] y también tenía sobrepeso, pesando 159 kg (351 lb). ^[4] Aunque este era solo 10 kg (22 lb) más pesado que el antiguo DFR, el conjunto completo del motor en realidad pesaba 112 kg (247 lb). ^[3] Para empeorar las cosas, también demostraría ser poco confiable y propenso a fallas. ^[4] El motor fue diseñado para usar una caja de cambios Minardi. ^[3] El C3 se actualizó a la especificación C3B para acomodar el nuevo motor, y en realidad fue un cambio bastante importante; por ejemplo, se eliminó la caja de aire y se reemplazó por dos conductos de aire montados en los pontones, lo que hizo que los pontones fueran más altos y más largos. ^[3] El peso del motor Subaru también hizo que el C3B tuviera un manejo algo impredecible, ya que el equilibrio de peso estaba bastante centrado hacia la parte trasera del automóvil. ^[3]

Después de sólo ocho carreras, la relación entre Subaru y Coloni se rompió; tras algunas disputas políticas entre las dos compañías, Subaru se retiró por completo. ^[3] Coloni volvió a utilizar el motor Cosworth DFR preparado por Langford & Peck en una versión actualizada del C3, conocida como C3C; este chasis había sido diseñado con el motor Subaru en mente, pero era mucho más parecido al C3 original que al C3B, con su caja de aire y pontones bajos. ^[3] El C3C fue una mejora notable con respecto al C3B y, aunque todavía impredecible, condujo a una modesta mejora en la suerte del equipo. ^[3] Para el Gran Premio de Bélgica , se trajo una cubierta de motor actualizada, pero no logró marcar una diferencia importante para el C3C. ^[3] Para 1991 , el C3C se actualizó al C4 . ^[3]

El C3 tardó un tiempo en desarrollarse, y esto llevó a una versión actualizada del FC188, el FC188B, que se utilizó hasta el Gran Premio de Canadá de 1989. [ ^3] Resultaría ser un debut mixto para el coche; Pierre-Henri Raphanel terminó último en la preclasificación, pero Roberto Moreno no solo logró clasificar el coche, sino que logró completar 57 vueltas antes de sucumbir a problemas con la caja de cambios . ^[5] Sin embargo, ninguno de los pilotos logró clasificarse para la siguiente carrera, que fue el Gran Premio de Francia de 1989. ^[6] Moreno logró clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1989 , pero solo duró dos vueltas antes de sufrir otra falla en la caja de cambios. ^[7] No fue hasta el Gran Premio de Portugal de 1989 que Coloni logró clasificarse nuevamente; ^[8] Para entonces, Raphanel había sido reemplazado por Enrico Bertaggia , mientras que Moreno se clasificó 15º en lo que resultaría ser la mejor sesión de clasificación de Coloni en la historia. ^[3] Sin embargo, después de que Eddie Cheever de Arrows acabara con el C3 el sábado, el alerón delantero actualizado quedó destruido y Moreno tuvo problemas hasta que los gremlins eléctricos lo obligaron a retirarse en la vuelta 11. ^[9] Esta sería la última vez que un Coloni llegó a la parrilla en 1989. ^[8]

Para 1990, el equipo Subaru Coloni de nuevo aspecto se redujo a un esfuerzo de un solo automóvil, conducido por Bertrand Gachot . ^[3] Las cosas comenzaron desfavorablemente para el equipo, cuando Gachot se precalificó último para el Gran Premio de los Estados Unidos de 1990. [ ^10] De hecho, Gachot no logró precalificar en todas y cada una de las carreras en las que condujo el C3B con motor Subaru, y también en el Gran Premio de Alemania de 1990 y el Gran Premio de Hungría de 1990 con el nuevo C3C con motor Cosworth. ^[8] Sin embargo, para el Gran Premio de Bélgica de 1990 , las cosas habían mejorado marginalmente; Gachot precalificó un Coloni por primera vez en un año, pero todavía estaba en el puesto 30 y último en la clasificación propiamente dicha. ^[11] A partir de ese momento, Gachot precalificó regularmente con su C3C, pero nunca logró pasar la clasificación propiamente dicha, y Coloni terminó la temporada sin siquiera competir en una carrera. ^[8]

• 
  Coloni C3 1989
• 
  Coloni C3C 1990

( clave ) (los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)