Colonias C4

Para mejorar el Coloni C4, Andrea Moda Formula concluyó una asociación para el suministro de motores con el fabricante británico Judd , quien les ofreció los bloques V10 GV utilizados en 1991 por la BMS Scuderia Italia para su Dallara 191. Cuando el C4 estaba propulsado por un V8 Ford Cosworth DFR, desarrollaba 620 caballos de fuerza a 11.500 rpm, mientras que el motor Judd desarrollaba 750 caballos de fuerza a 13.500 rpm y pesaba 130 kilogramos (290 lb) , 25 kilogramos (55 lb) menos que el bloque Cosworth. ^{[ 9 ]}  

Además, Sassetti compró la suspensión trasera de la Scuderia Italia y la caja de cambios semiautomática de seis velocidades del Dallara 191. Se conservaron la suspensión delantera y la base del chasis del C4. En las primeras semanas de 1992, estudiantes de la Universidad de Perugia, bajo la dirección de Paul Burgess, instalaron estas piezas usadas en el Coloni C4. Con 530 kilogramos (1170 lb) , el C4B era uno de los coches más pesados ​​de la Fórmula 1. ^{[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} 

A principios de febrero de 1992, Caffi probó el nuevo chasis C4B en el circuito de Misano en Italia. ^{[ 14 ]}

Andrea Moda llevó el C4B al evento inaugural de la temporada de 1992, el Gran Premio de Sudáfrica , celebrado entre el 28 de febrero y el 1 de marzo de 1992. El jueves anterior al Gran Premio, se organizó un día excepcional de pruebas para el Gran Premio, que no se había celebrado desde 1985 con el trazado del circuito de Kyalami sustancialmente modificado desde entonces. ^{[ 15 ]} El jueves por la mañana, durante la sesión en la que debía participar un piloto de cada equipo, Caffi solo logró dar media vuelta antes de encontrarse con un problema de batería que puso fin a su día; Bertaggia no participó en la reunión ya que solo un coche estaba operativo. Un comunicado de prensa anunció que Andrea Sassetti había despedido a un mecánico después de que trabajara en un segundo chasis C4B en contra de sus instrucciones. ^{[ 16 ]} Sin embargo, era improbable que se hubieran enviado dos chasis C4B a Sudáfrica para el Gran Premio ya que solo había un Coloni C4 del que solo puede evolucionar un C4B. Sin embargo, la revista Motorsport Aktuell, con sede en Zúrich , informó que Andrea Moda había llevado un segundo C4B sin ensamblar a Sudáfrica. Este chasis hipotético, de haber existido, podría haber sido una adaptación del Coloni FC189B. ^{[ 16 ]}

Antes de la sesión de preclasificación, la FISA realizó inspecciones técnicas de todos los coches participantes, lo que dio lugar a un problema reglamentario. Si los comisarios hubieran determinado que el Andrea Moda C4B simplemente seguía siendo muy similar al Coloni C4 utilizado por Coloni en 1991 (la única diferencia significativa entre ambos chasis era el sistema de suspensión trasera), habrían declarado que el coche cumplía con la normativa. Sin embargo, el organismo rector de la Fórmula 1 determinó que la empresa que Sassetti compró a Coloni no era la que construía los coches del Campeonato del Mundo. Por lo tanto, Andrea Moda ya no podía afirmar ser la continuación del equipo Coloni, sino un equipo nuevo; en este caso, sus coches ya no eran compatibles con la normativa, puesto que el "Acuerdo de la Concordia" estipulaba que un nuevo equipo debía utilizar un chasis original. En consecuencia, la FISA decidió excluir a Andrea Moda Formula del Campeonato del Mundo. ^{[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 16 ] [ 19 ]}

Sassetti, sin embargo, sostuvo que su equipo debía ser considerado el sucesor de Coloni y no un recién llegado al deporte (para que pudieran usar legalmente un chasis antiguo y no pagar las cuotas de inscripción a la FISA). Dado que no habían pagado el depósito de inscripción de 100 000 dólares exigido a un equipo nuevo, la FISA sostuvo que Sassetti era el fundador de un nuevo equipo porque había comprado los coches y el equipamiento antiguos de Enzo Coloni , pero aún no había adquirido su derecho a participar en el Campeonato Mundial. ^{[ 2 ] [ 19 ]}

Dos días después de la exclusión en Sudáfrica y tras haber considerado inicialmente el cierre de su equipo, Sassetti finalmente llegó a un acuerdo con la FISA. Posteriormente, la FISA declaró que Andrea Moda Formula, que finalmente pagó el depósito, podría participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, pero tendría que usar un chasis original. ^{[ 20 ]} La semana siguiente, la FISA anunció que si Andrea Moda llegaba a México con dos autos nuevos que cumplieran con las regulaciones, el equipo sería readmitido en el Campeonato. ^{[ 19 ]}

Sassetti solicitó entonces a Simtek , que estaba preparando el próximo Andrea Moda S921 , que acelerara el desarrollo del nuevo coche para poder inscribirlo en el Gran Premio de México . Este se celebraría tres semanas después de la ronda sudafricana y, de lo contrario, el equipo se enfrentaría a una multa de la FISA por no presentar sus coches en las primeras carreras de la temporada. ^{[ 10 ]}