Colonias C3

El Coloni C3 (también conocido como Coloni FC189 ) fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Christian Vanderpleyn para la temporada de Fórmula Uno de 1989. Construido para reemplazar al Coloni FC188 utilizado en la temporada anterior, el C3 utilizaba un motor Cosworth DFR V8 de 3,5 litros .

Aunque no estaba listo para el inicio de la temporada de 1989, el C3 hizo su debut en el Gran Premio de Canadá de 1989 en manos de Roberto Moreno y Pierre-Henri Raphanel . El C3 no tuvo éxito y frecuentemente no logró preclasificarse para las carreras durante 1989. Fue actualizado al C3B para la temporada de 1990 , con el Cosworth DFR siendo reemplazado por un motor Subaru 1235 de 12 cilindros opuestos ; sin embargo, este motor era grande, pesado y poco potente. Bertrand Gachot , el único piloto de Coloni para 1990, no logró preclasificarse en ninguna de las ocho carreras en las que condujo el C3B. Tras un desacuerdo entre Enzo Coloni y Subaru, se desarrolló el C3C , utilizando una vez más el Cosworth DFR; aunque Gachot generalmente lograba preclasificarse con esta versión, nunca logró clasificarse para una carrera. En 1991 , el C3C evolucionó al C4 , pero los resultados no mejoraron y Coloni cerró al final de esa temporada.

Christian Vanderpleyn diseñó el ^Coloni C3 como reemplazo del Coloni FC188 en 1989. ^{[ 3} ] Una diferencia notable con respecto al FC188 fue la presencia de una caja de aire en lugar de la barra antivuelco del coche anterior . ^{[ 3 ]} El C3 utilizaba un motor V8 Cosworth DFR de 3.5 litros . ^{[ 3 ]} Sin embargo, el coche llegó tarde y estaba bastante subdesarrollado; en particular, carecía de velocidad en línea recta, lo que se notó más en Monza y Spa-Francorchamps . ^{[ 3 ]} Después de que Vanderpleyn dejara el equipo, el independiente Gary Anderson se encargó de extraer algo más de rendimiento del C3; desarrolló un nuevo cono de nariz y un alerón delantero, y esto ayudó al equipo a su mejor posición de clasificación en el Gran Premio de Portugal . ^{[ 3 ]} Sin embargo, incluso con la nueva configuración, el coche seguía careciendo de velocidad en línea recta, y los resultados no mejoraron notablemente después de Portugal. ^{[ 3 ]}

Después de la mala temporada de 1989, Enzo Coloni llegó a un acuerdo con Subaru antes de la temporada de 1990 para convertirse en el equipo oficial del fabricante japonés. ^{[ 3 ]} Este acuerdo, por el cual Subaru compró la mitad del equipo Coloni , significó que el Cosworth DFR fue reemplazado por el motor de 12 cilindros planos 1235 de Subaru . ^{[ 3 ]} Este motor, que era del formato bóxer típico de Subaru , fue desarrollado por Motori Moderni y originalmente había sido destinado a Minardi . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Sin embargo, el motor no fue una mejora notable con respecto al DFR; solo produjo unos modestos 417 kW (559 hp; 567 PS) , cuando Motori Moderni apuntaba a una potencia de salida de 447 kW (599 hp; 608 PS) , ^{[ 3 ]} y también era demasiado pesado, pesando 159 kg (351 lb) . ^{[ 4 ]} Aunque esto era solo 10 kg (22 lb) más pesado que el antiguo DFR, el conjunto completo del motor era en realidad 112 kg (247 lb) . ^{[ 3 ]} Para empeorar las cosas, también resultaría poco fiable y propenso a fallar. ^{[ 4 ]} El motor fue diseñado para usar una caja de cambios Minardi. ^{[ 3 ]} El C3 se actualizó a la especificación C3B para acomodar el nuevo motor, y en realidad fue un cambio bastante importante; por ejemplo, la caja de aire se eliminó y se reemplazó por dos conductos de aire montados en los pontones laterales, lo que hizo que los pontones laterales fueran más altos y largos. ^{[ 3 ]} El peso del motor Subaru también hizo que el C3B tuviera un manejo algo impredecible, ya que el equilibrio de peso estaba bastante centrado hacia la parte trasera del coche. ^{[ 3 ]}            

Después de solo ocho carreras, la relación entre Subaru y Coloni se rompió; luego de algunas disputas políticas entre las dos compañías, Subaru se retiró por completo. ^{[ 3 ]} Coloni volvió entonces a usar el motor Cosworth DFR preparado por Langford & Peck en una versión actualizada del C3, conocida como C3C; este chasis había sido diseñado pensando en el motor Subaru, pero era mucho más cercano al C3 original que el C3B, con su caja de aire y pontones laterales bajos. ^{[ 3 ]} El C3C fue una mejora notable con respecto al C3B y, aunque seguía siendo impredecible, condujo a una modesta mejora en la suerte del equipo. ^{[ 3 ]} Para el Gran Premio de Bélgica , se trajo una cubierta de motor actualizada, pero no logró hacer una gran diferencia en el C3C. ^{[ 3 ]} Para 1991 , el C3C se actualizó al C4 . ^{[ 3 ]}

El C3 tardó un tiempo en desarrollarse, y esto llevó a que se utilizara una versión actualizada del FC188, el FC188B, hasta el Gran Premio de Canadá de 1989. [ ^{3 ] Resultó} ser un debut mixto para el coche; Pierre-Henri Raphanel terminó último en la preclasificación, pero Roberto Moreno no solo logró clasificar el coche, sino que logró completar 57 vueltas antes de sucumbir a problemas en la caja de cambios . ^{[ 5 ]} Sin embargo, ninguno de los dos pilotos logró clasificarse para la siguiente carrera, que fue el Gran Premio de Francia de 1989. ^{[ 6 ]} Moreno sí logró clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1989 , pero solo duró dos vueltas antes de sufrir otra falla en la caja de cambios. ^{[ 7 ]} No fue hasta el Gran Premio de Portugal de 1989 que Coloni logró clasificarse de nuevo; ^{[ 8 ]} Para entonces, Raphanel había sido reemplazado por Enrico Bertaggia , mientras que Moreno se clasificó 15º en la que resultaría ser la mejor sesión de clasificación de Coloni. ^{[ 3 ]} Sin embargo, después de que Eddie Cheever de Arrows destrozara el C3 el sábado, el alerón delantero actualizado quedó destruido y Moreno tuvo problemas hasta que fallos eléctricos lo obligaron a retirarse en la vuelta 11. ^{[ 9 ]} Esta sería la última vez que un Coloni llegaría a la parrilla en 1989. ^{[ 8 ]}

Para 1990, el equipo Subaru Coloni, con su nueva imagen , se redujo a un solo coche, pilotado por Bertrand Gachot . ^{[ 3 ]} Las cosas empezaron de forma poco auspiciosa para el equipo, cuando Gachot se preclasificaba último para el Gran Premio de Estados Unidos de 1990. ^{[ 10 ]} De hecho, Gachot no logró preclasificarse en ninguna de las carreras en las que pilotó el C3B con motor Subaru, y tampoco en el Gran Premio de Alemania de 1990 ni en el Gran Premio de Hungría de 1990 con el nuevo C3C con motor Cosworth. ^{[ 8 ]} Sin embargo, para el Gran Premio de Bélgica de 1990 , las cosas habían mejorado ligeramente; Gachot preclasificaba un Coloni por primera vez en un año, pero seguía siendo trigésimo y último en la clasificación propiamente dicha. ^{[ 11 ]} A partir de entonces, Gachot preclasificaba regularmente su C3C, pero nunca logró pasar la clasificación propiamente dicha, y Coloni terminó la temporada sin haber competido nunca en una carrera. ^{[ 8 ]}

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  1989 Coloni C3
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  1990 Coloni C3C

( clave ) (los resultados mostrados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)